钱于军:改革开放不可逆转 大的资本是很理性的

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 常州市金典干燥设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术末:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铝狼弄、锁紧豹豆评。    与会专家认为汗链,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求稠铅歉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狸狠徒、热稳定娘沥、无热管理循环狸、热冲击循环埠、被动传播电阻)枢囱,电性测试(短路借拒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击存翅、掉落凭笑洗、穿刺脱、翻滚尼、浸入涣故磺、压碎)的安全要求兑氦。但是磁轿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧签揉。安全无止境故亲刨,提高电动汽车安全性焚渡萎,还需要国家棚班譬、科研机构沫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斧距赊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中庞坍单,也曾不断出现事故挽惕骋,遇到挫折是任何事情发展的规律跨午欺。因此汇风,对于各类事故嘉,电动汽车各产业链不应止步不前咐娃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足韶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锯股泞,要让安全成为满足一切功能的首要条件酒擎时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   上海车展开幕前一天呐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会标辫拷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌现。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌姓佳獭?北京现代副总经理尸、销售本部副本部长吴周涛表示借杜磊,目前北京现代47%的客户是80后和90后腐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捷。“他们对于服务有着完全不同的需求皆暑。比如服务要定制化萍到筏,手段要智能化才、科技化汗砂。同时谋酵糯,还要预见到他们的需求并满足蹄。”    如果说此前卜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争摄深,是厂家产能的竞争吨省朝,那么未来则是客户的竞争拈。因此谅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刨托。“意思就是享受你还没有想到的服务虾。”吴周涛如此解释冗涉歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蹄?据了解特袜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期翻,升级为对客户用车生态的全面服务蛾墟,基于互联网科技的进步京,先于消费者预见需求蒙勘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”必,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效喜负力、智能胎、共享粕,以及个性化定制的智慧服务体验谜。    具体来看芯池居,北京现代将率先整合官网坷、呼叫中心篇练、4S店透明车间汗、服务App假汇、娱乐日杰、地图瓦阿好、语音控制嚷烫、智能搜索等服务功能跋膳前,并将其聚合到车机上怪春仕,成为用户的车载生活服务平台珊按膛。它就像一艘移动的生活航母能,无论是餐饮浪、娱乐擅韭庐、购物的生活需求柬,还是维修稿浩市、保养的汽车服务惩木切,都将以车为桥梁届联,实现信息互通玲垒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务泻胺,还能够通过在线直播的方式妊闲擦,对接车沫涛、检测弹、派工瞧邵、维修既罕煞、洗车逛暗扇、交车等服务的全程进行智能监控妮呛,实现人车分离式的售后服务宠哩稍,把客户彻底从4S店里解放出来士,为他们创造更多自由生活的空间浆。    值得一提的是汝嵌侮,在“汽车共享”大火的当下屁捎痉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务硕迸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者摹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主褂烤。“如果只有5%参加到共享汽车当中蛊锋,那也有40万辆的规模卜翠,这是目前任何第三方平台都实现不了的呜。”陈静表示骗丹辅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谁橡、售后代步车官槽、公务用车也会参与进来浦退诡。“我们希望融入大潮铝刹犊,积极参与这种尝试颊。”    除了全新服务品牌的发布肝目兑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缎。据了解瞬蔷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上分棱锰,通过平直且富有张力的线条经帽狡,充满力量感的车身轮廓辫匈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格昂味。同时蛇闪风,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机红心,匹配7速双离合变速箱醇醋揩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现黎笛。    “新一代ix35上市之后拜,北京现代有全新胜达门藤迹、全新途胜弓曝、新一代ix35鞘、ix25四款SUV产品揉肌狗。通过这样的产品布局窘涡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势八。”吴周涛介绍说歼勉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车断袱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茹居。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冠榔毙,本届车展除了新一代ix35交系,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔揣慧。新车延续流体雕塑2.0设计风格缄蒋,对进气格栅敌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化沮鼓沸,以DAW驾驶员注意力警示臀喇隆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置爱,为消费者带来更安全的驾驶体验现。    除了两款新车外看,北京现代还设置了技术展示区荆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果科。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台汲舒掸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天认孤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况危。    2016年硷签橙,北京现代实现产销114万辆胁,超额完成目标吐平,保持了行业第四的市场地位私横俱。今年北京现代即将迎来成立15周年悍仙返,也是北京现代从800万用户基捶佟,迈向千万用户级别的重要一年陕诧蔽。业内人士分析夏寺倦,在后百万辆时代到来之时庞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术摄,也在不断践行本土化政策发,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挖傻膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾多玖:李芳" "  5月10日慈戮豁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点土钉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业晨,人们的关注度更高协。在今天虱敖井,汽车产业主管部门跋填、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裳,其中指出肃漠:“中国企业炬概,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卞。   目前在中国汽车领域犊,舆论将中国品牌分为三类茂,一种是例如长安察、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卜建,用通俗的话说“敢说敢想敢干”特囤顶,而且成果显著排需,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”梁阂,这些企业通过内部的改革欠倡掇,已经形成了正确的发展思路妮哥宋,尽管在终端销量上尚未展现成果魏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”喉都,始终有一种“捞一把就走”的心态铝潦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型悍竿,在市场赚取短期的效益帮。   苗圩在撰文中指出席:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力划闭。企业投入资源乏,通过设计开发逃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隘覆,包括物质价值和精神价值蹭。但是佃叙,这个价值需要在市场交换中转化为货币本蒙剐,才能完成“惊险的跳跃”昂,成为企业的收益挤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桐丘隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胺逝裤,中国汽车很兴奋蓄晨汲,但正如苗圩在文章中强调篱棺攀,品牌建设是长期而艰巨的任务洁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”竟。这同样是中国汽车品牌需要思考的交酮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暇,通过仔细研读蹲痊纶,将其中核心思想与观点标明特,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吠径媳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翱洞,党中央绕材红、国务院就振兴实体经济韩么、做大做强制造业做出一系列重大部署富题额,对加快质量品牌建设提出明确要求辉咸飞。习近平总书记强调拦宽,“推动中国制造向中国创造转变赣、中国速度向中国质量转变等物损、中国产品向中国品牌转变”啥菊长。   2016年费霜炽,国务院部署了消费品“三品”专项行动磊递赐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伐土秽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力狗,提高有效供给质量镜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手事斜。   近日酮迫孟,国务院同意设立“中国品牌日”乌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陷,体现了全社会对中国品牌的期望哩,为建设制造强国指明了努力方向芳。      一航拌芦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炯盗得,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现善,代表着国家的信誉和形象讽。品牌发展是一国由大变强的必由之路颇嗡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梢搁内。   品牌建设助力制造强国战略涣班弓。 我国是名副其实的制造大国蛙涵洽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务签。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”檀票,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冻蘑备,产业转型升级势在必行虐飞善,迫切需要加快新旧动能转换娇毖巩,培育面向产业中高端的竞争新优势陇。经济发展规律届、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明顽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵啪纠际,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力次父舌。   品牌建设推动供需结构升级郸琴铺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新洁尺,重点任务是提升供给体系质量期染敬,提高供给结构对需求结构的适应性逛潞匙。品牌是连接供给与需求的纽带颁芹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俺撤傲,引导需求侧消费升级蚊番寥,提高供需两侧对接的效率闭千牢。   品牌建设促进实体经济振兴擒晃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心菱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力心。企业投入资源练持锑,通过设计开发署妇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惩达,包括物质价值和精神价值炬斤讣。但是捣,这个价值需要在市场交换中转化为货币信鞠,才能完成“惊险的跳跃”钞蟹,成为企业的收益蛋怯颠。能不能跳得高混卉、跳得远嗜管憨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知戌。品牌是价值和信誉的载体氛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力膝碳。      二稿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胎韶,科学地阐明了创新检艇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系览。从品牌建设的角度看缺辛,品牌需要“中国创造”憨,没有创新箩答,品牌就没有差异化的魅力歼。品牌需要“中国质量”杭趟,没有高质量烷,品牌就丧失了价值的基础遂踩赋。 近年来衔,面对国内外严峻复杂的经济形势桅显抠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央报衰、国务院重大决策部署谎钉,认真研究我国工业发展的阶段和特点僳汐掸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路储。   把握规律奸勉,找准抓手辽。要坚持质量品牌工作整体推进饰,引导企业在设计开发玛裳、生产制造和营销服务的全过程建立全员峭卿、全方位的质量管理体系推韭平、诚信体系和品牌培育管理体系项枫,以培育有竞争力的品牌为标志晃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念犀。   积极履职珊抽撼,统筹部署酚。2011年陡团,工业和信息化部会同发展改革委擞案联、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》迁抢妈,进一步推进品牌建设搜凭辖。2015年鼓侵,推动出台了《中国制造2025》限床,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一千炭。去年频奇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动豌愤统,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划倾戚,部署了全产业链质量品牌协同行动憨、优势和战略产业质量品牌护航行动烩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动项荡。   持之以恒怂寝欢,扎实推进磷笔俺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陷坦幢。   经过多年的不懈努力兼添捻,我国品牌建设工作进展顺利燃,取得了初步成效劝窃饯。目前婚汤烂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点黎,涌现出251家示范企业吓徘矫。根据对示范企业的调查叼吠扒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侠怕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堑价,企业经营的质量和效益得到明显改善案。同时谰鸵,重点消费品的定制化氢、中高端产品供给比重显著提升枷钠拭,定制化服装消费增速超过30%洼懦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致米差。      三鸽江豁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辜,需要社会各界齐抓共管怠,合力推进酚蹭滥。下一步泥裂危,工业和信息化部将发挥行业优势氦,深化推进品牌建设瓜,加强与有关部门密切合作介拍项,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境掳,努力开创工业品牌建设的新局面昏蹭。   坚持企业主体娠,增强品牌培育能力群挖讼。 引导企业增强质量品牌意识邓雇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理耽。坚持试点先行淑仙、示范引领嗓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疚撅惨,促进企业品牌与区域品牌互动发展裴。加快制定品牌管理体系标准蓟分,组织贯标推广辞亮。加强质量品牌宣传核,弘扬精益求精的工匠精神侮,扩大自主品牌社会影响俄,激发企业培育品牌的内生动力丁呕痊。   落实质量为先钞,加大支持引导力度吮锈。 贯彻实施《中国制造2025》绩修,落实质量为先的基本方针惭烈,加快推进质量品牌提升行动漆。发挥制造业创新中心建设瓣、智能制造扇习块、工业强基等重大工程的支持作用巍,引导企业加快工业化与信息化深度融合刊懂混,运用“互联网+”县、大数据等新一代信息技术矢粱固,把握智能制造蔽敛、绿色制造篡肪、柔性制造等产业和技术发展方向啊彪,加快培育自主品牌捷别较。   鼓励创新设计缔,丰富品牌差异化定位糠撵。 完善制造业创新体系败磷逛,加强关键核心技术研发痴,推进企业技术中心建设既旁猴。在重点领域推广应用以绿色勿食鹿、智能窍、协同为特征的先进设计技术缎。建设具有世界影响力的创新设计集群抹,培育一批专业化的工业设计企业灿暑涕,鼓励代工企业建立研究设计中心蹭泥,加快培育自主品牌妮陵。   实施重点行动贝,促进关键领域发展力。 落实消费品“三品”专项行动抖纶舵,支持消费品工业向智能便、绿色背济姆、柔性和高效制造发展米亮哼。增加中高端消费品供给摩陡赣,促进产品向高性价比优势转变歇偿。大力发展智能坑葛钙、健康消费品漠薪吩,支持发展民族特色消费品歉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嗓虹,加强产业市场研究和需求预测蝗刻,科学规划产业布局庞文衬、供给定位和品种结构魔镁朵。 实施中国品牌“走出去”行动沦,贯彻落实国家“一带一路”战略讣丸,推进国际品牌共建共享楷。   完善公共服务毒筛,支持质量品牌进步愤。 建设质量品牌专业化服务平台蜕麓膘,依托中小企业服务体系卧,提升服务平台的质量品牌服务能力极毯贩。构建质量品牌信息共享平台沫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估撕射。完善知识与人才开放共享平台戌信媳,依托企业经营管理人才素质提升戳下懂、专业技术人员知识更新等工程敞令,培养品牌领域管理人员和专业技术人员号。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台聊,促进科技创新行、成果转化和推广应用道兼。   加强技术保障草,夯实质量品牌基础愁静。 完善产业标准唬、产业计量摔靖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设线。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慨碴,推动质量升级缉惋。引导企业增强研发创新和系统集成能力犀范旗,创新制造方式和服务业态几澈瞄,发展定制化生产寄,满足个性化需求刻庙。鼓励企业发展现代销售体系焕,在品牌传播匠湍、顾客体验和销售模式等方面创新发展冯碴哗。   设立“中国品牌日”抛弦湃,大力宣传知名自主品牌 咆纠欢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新峡喘、质量精良爆遂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔼。品牌建设是长期而艰巨的任务涡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”势歌汤,以新理念引领新发展纺,持之以恒地不懈努力揭储,共同推进中国品牌迈入新时代蒋壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩毒剑:李芳" "   5月5日强,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磨令律,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辟狭、董事长李斌就中国汽车升级之道武、互联网企业造车桶惧舵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论稀蛇扦。    近两年互联网造车企业纷纷入局翻剔,被称为“新造车运动”曙露赦。徐和谊开玩笑说娥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秀。”他说困删:“我从传统汽车的角度看舜,就是不服!”徐和谊解释道巩葱,李斌做到的他也能做到啸嘎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇味百。    徐和谊认为烫泰,最难的不是做产品亭圭烽,而是做品牌鲜叉收,尤其是国有企业体制下做品牌鸵。建立贰、培育一个品牌娇笑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的偿。他举例说虽,蔚来汽车在东方广场建体验店粳忻,那叫“烧钱”豆础,国有企业就不能这样“烧钱”怠僚。但品牌打造的初级阶段钦,该烧的钱还是必须烧的顶。这就引申出国内传统汽车行业翔绞,必须加快加大国企的改革步伐很瞬旱,从发展角度妊、竞争角度变襄纯,必须改革揭饰凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务本冕,希望未来产品不光是一个出行工具脸毒暴,而是一个用车的体验平台鞘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口筷,而是看到与用户交流的新机会康呐编。从互联网粟撵幂、移动互联网糙乌且、移动社交发展趋势看沧,与用户关系会让汽车发生深度变化连瑞改,体验会变得更加重要福超。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业墙,新车企应该走什么样的路狗,徐和谊认为誊防蔫,条条大路通罗马刮蜗,但是路和路是有区别的蠕垛。他认为全世界只有中国能做到一件事季嫂:传统车企和新生力量深入融合怪从、发挥各自优势耗,结合起来羚勘诽,这条路可能全球谁也做不到丁氓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线床。徐和谊透露促:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹋,很可能这轮竞争慑地,十三五末炽抖拭,再过2至3年锰杭乖,肯定会出一个比较好的结果炊。”    李斌也认为拒僳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大邦钢高,这跟传统燃油车情况不太一样瓶。他干脆表示撂桐暮,国外品牌在中国是没戏的家妓,因为智能汽车需要本地化的数据喜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赫。蔚来汽车在三电僚、智能电动汰、包括制造方面都跟其他企业合作鲁宪。李斌强调放:“我们是很尊重制造这件事的专业性缺悸巨。”谈到合作舒讲合,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作歇:“我们的南京工厂投入十几个亿鞍耸寥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冲帛,不是简单的代工寇笨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接愧囱:李芳" "   据雅虎网站报道吩酮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潞滴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现荚哥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务糙戎哼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称尖板:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域袭清滩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丘使。”    他指出想李:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诉封。尽管我认为这可能还有很长的路要走舅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况夹写。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鞋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险工墒。    当前屡虽壁,特斯拉挞帛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术申眉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氮巢迟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密附椒悲,并将其带到了Uber酮闷。    去年同库,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑甲柯提。特斯拉CEO马斯克表示烂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虐孺木。    马斯克认为撬你绅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耻裳漠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故亥镀,要远多于因人为失误导致的事故膏偶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道遂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素季坛武。    他表示技句:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彻操图,那将是一件非撑Φ好的事情擞币翁。但对于汽车保险公司来说裴,这不是件好事很宪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陵剧鸥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称癌据:“我觉得这种影响很明显暑采滩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侣略结,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尼,全面蹦寐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脑,阐明了个人观点涂戎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的督连、客观的看法磷。    报告摘要扇黑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期池梯、导入期粮、快速发展期与成熟期四个阶段邵啤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蒙赊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化功粪,很值得我们借鉴佳伶裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饺凭四。如果不加重视鸥惭赂,终会酝成大祸硷蔼猎。    *韩国的电池产业刚伟猴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战墨华佰,我们必须面对这个挑战砂枢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涛扳星,它会带动未来汽车消费新的革命咸。    *任何事物都有两面性醒忍挥,政策也是这样疙曙。补贴强度不足长,难以起到激励效果汰,补贴强度大了囱,难免产生对技术发展的不良影响仑书伪,也包括少数人铤而走险骗取补贴硷程。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一黔掏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绢,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫉慧,可以说产业发展已处于世界前列磷泞。2016年剁美激,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锻,累计销售95.5万辆赤,取得了令世人瞩目的成绩坚。有些专家认为暇燃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段班纤贡,我的看法不是这样侗铰动。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期项抡尸、导入期汞陌、快速发展期与成熟期四个阶段慰慌。导入期也称培育期边,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乓檬返。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妨,当时就有舆论认为伴界醛,我国新能源汽车驶入快速道逛提接,进入了快速发展期拌帘谦。然而到了2016年便回落下来废摧干。现在分析起来统,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浚,造成了数据中存在一定的水分爽草棚。随着国家对骗补行为的查处灿,今年的数据逐渐回归正常鹅患。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势精枷篮,有可能会得到一些错误的判断簿半,导致过于乐观的结论行。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期啼拢,除了观察数据的趋势外噶,更重要的是看产业发展的推动力翠繁,是国家政策为主还是市场为主妙起碴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蜡,补贴政策还不能取消创扦,基础设施还很不完善夏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挡,产业链还不够强壮与完善物,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高彤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨羌祷,工作量很大纪苇,切不可放松努力冀,让已经启动起来的产业发展放缓下来杯。    依目前的政策设计刑娜,我国将于2021年取消补贴戊刀,代之以环境翅吗、能源为因素的常态鼓励政策森。也就是把2021年设为一个转折点脯哼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勤。期望实现年销售量达到二恒、三百万辆以上程鹊辈,能够占到汽车总销售量5%到10%嫉图。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段劝。    二韩、如何看待新能源汽车的碳排放疵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枫。我认为许多人有这样的疑问是正常的砍赴,因为至今还没有一个权威的科学数据突途禾,来告知公众电动汽车的排放是多少臼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法枯先。    电动汽车行驶过程是零排放啡,这点没有疑问毛九谓。但发电过程是有排放的绘,不但有二氧化碳排放痕高,还有导致PM2.5的有害气体排放人脖性。所以简单说电动汽车是清洁的廊,是不能令人信服的速须碱,需要拿出数据来录。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪款的新闻报道痪,受到一些启发赋褂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数溜头核,即“碳排放因子”蠕。根据新加坡的实际情况倦几,标明每消耗1度电深犬,就要造成500克的二氧化碳排放圃钵侮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诞,即每消耗1升燃油鲁构妇,就要产生3000克二氧化碳排放瑞漏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放羔脖。由于特斯拉的车重伦,耗电量高镣姥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值浇,尤其是在夏天开空调的情况下琉滤,百公里电耗有可能到40度峦,因此被范眩款闪律。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化天蓉,很值得我们借鉴呈罚擅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究栋涪盘,据我了解定性的结论比较一致拌娥孙,定量的结果存在不小差异惟挽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关创嗅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酿杜昧,其清洁技术水平也有很大差异贡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瞎死,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估警令某,发布我国的“排放因子”权威数据封腐搅,并定期予以更新繁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恒悉。    比较我国和新加坡的发电情况憾,新加坡百分之百都是石化能源发电澈念,而我国的发电能源结构里隘,石化能源约占70%惺铂,可再生能源等非石化能源约占30%弗实。全国平均来说匠藉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点臂。而且按照现在国家电网的规划来看艇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例郎膝方,我们发电的能源结构会越来越清洁骆爆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腔沉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”氮抽,来估算一下电动汽车的碳排放及思。例如一辆百公里耗20度电的乘用车丰列,可以算出其碳排放为100克/公里秦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里涂题兴。可以看出一般情况下扦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赂码。但是如果电动汽车过重端洽耪,电耗很高埠瘁砂,就不能算是低碳产品霜,甚至不如先进的混合动力汽车构腔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系膏,但是我们可以认为加糠断,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侈镜,耗电越多瘁,造成的PM2.5有害气体也越多牵。因此妨,从治理大气环境考虑枫尘纠,我们的政策应该鼓励低电耗产品乾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向稍。    三目、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镭我砷?    这个答案是肯定的钮淬莱。我做过一个简单的计算呻,即使到2030年检埂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候八啼纳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纳硅。由于大部分电动汽车会在夜间充电尚,可以利用电网的低谷电时段来充电惧。目前我得知的峰谷差是20%到30%沸孙锈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗣,不但不会给电网增加负荷猴,反而可以帮助电网储电跋屉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里阿勃纫,在白天电价较高时段将电售回电网簿懊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统揽番,这个系统包括了屋顶的光伏发电完、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冕贯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电电仿,采用分时段电价扔啦。当然狭卡佳,对于需要白天时段充电的一些领域彭,如快充公交盎家妻、出租车与物流车等电寥素,仍然需要增加局部地区的电力供应能力睫笨车。    四渐屯鸽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹃暮揽。现在出现的火灾问题比较多姬虐敢,所幸还没有造成集体伤亡舱,但是已经给我们发出严重警告梢花瓤,如果不加重视檄崩钾,终会酝成大祸晃豆特。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位和户德。    电动汽车的安全要以预防为主棚,要从产品的设计做起弹毛,然后是生产过程的严格控制培,不能将未经严格考核的产品投入销售蔡扔亥。电池的比能量越高砷,发生火灾时的危险性越大办闻巢,因此要求有更高的安全性技术珐碧,试验考核应该更加严格案。尤其圣颗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鹃,因为客车上乘客数量多离为,一旦出现火灾逃生难度大伴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准氦,为满足新的标准增加成本是必要的扦价。对于纯电动客车将,我倾向于采用较低能量密度的快充电池譬潦壳,既安全又经济岁岁。    说一下安全监控网络馆警港。我认为重在实效辈特羔。我在几个火灾事例中了解到骂崇,火灾发生前其监控网已显示警告信息敞,但未引起关注与采取措施榔,说明安全责任不清械萍闷,监控网站流于形式俯负避,主要是供参观用跑恐扇。    五鼻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粒褪胁,大家都知道怕,韩国的电池产业谴坟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尽嗓蘑,我们必须面对这个挑战冒蘑茨。目前有一些原因叔珊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难袒柑,也给了国内电池领域一点时间惊。但是狈巫,如果我们自己不努力嘛羚,最终经不起国际电池产业的冲击贤,我们将会面临严峻的问题故。    我国动力电池产业发展很快侨桓匹,一批创新意识强的企业正在快速成长筐肉灯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闹率。但是总体来说邯旁腔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况读拌垄,产品的质量水平不高噬端,投资过于分散胆菏沥,到处建设低水平的小规模电池工厂短,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剐,缺乏战略眼光剖泪令。这些问题需要引起我们重视与思考捐涉攀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败报,没有一个强大的中国动力电池产业卯耽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捞瞥勉,实现汽车强国的梦想又是一句空话汕砷缴。    化学电池是一个非常老的传统产品耸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情颊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冠驴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啸苔耿,形成了动力电池百花齐放的创新局面丸华。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呜潞。因此牌葡,谁能够掌握创新的主动权暴吾删,谁就有可能掌握未来电池的命运淬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凄汇,但是企业是实现创新的主体景扳堤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苟,能够挑起这个历史重任泵伦寒,把更多的注意力放在创新技术上面络。    去年参观宁德时代电池工厂时褥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图儡,给我留下深刻印象遍。图的中央标明安全性始终是核心极扫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度驮朗泥、功率密度承、寿命与成本婚。在实现高能量密度的同时河秦,要实现快充性能搐酗嵌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念船和,向1万次20年迈进硕,彻底解除人们对电池可靠性非、耐久性的不信任睦纷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拨麻伐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乡祁轨,结束燃油车的历史歇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标敬,成为中国动力电池的创新巨人爸。    我对我国电池产品质量做过一些调研广,认为效,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平秋。就电池单体成品质量控制方式娇,目前还有采用筛选的落后方法洼凶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玖刃。这表明豌翠暮,产品的质量水平低劣守害,即使交货的产品数据是在合同范围内眉怠,这些产品在使用中性能很快就会变差旱,寿命很短谋抢墩。    目前聘湾覆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法权弹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差豢掠呸,但这也并未在本质上提高一致性坟垢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铜括,不需要分讯缮廾铩,标明这些产品内在质量是优良的杆热嚼。用汽车工业对零部件的质量要求就是啦时办,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”别。恐怕多数企业都达不到陀铺,就这一点而言撼,我们与日韩企业就有明显差距清妻。    面对严峻的国际竞争度尽忙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟订钙湘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狼桂,再吃不掌握核心零部件技术的苦嗓菩僵。我们看到国外整车厂来到中国时查剑溉,都要把自己的供应链带进来块。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涩焕。我建议政府鸿、协会莎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程席。    六摹哥辈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作睛。它会带动未来汽车消费新的革命敖獭,有助于解决城市的拥堵思店、停车难铰怯恍、环境污染等问题耐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率氢惰矢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妒登,是未来汽车应用一个非诚痉蹋好的发展方向蓄悄孪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适千。    由于共享租车提高了车辆利用率定徐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奸缴蚂。又因为主要用于短途使用苏,大大降低对续驶里程的需求滑。从社会效益考虑茧醛常,减少了空驶行程碱棠,意味着减少能耗与排放虱亮翁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间模闻履,缓解停车难的问题晦脾。    现在勃,很多城市都在做分时租赁赂坦肩,但有的并不是典型的分时租赁拟普。A点借席、A点还搐,规模小的例子不少琳偷邯。例如有的大学有几十台车在那里裁荆肃,学生租了这个车出去办事儿粟抹枪,回来时归还校园原处拨桓箔。这种模式也是一种共享痪镜,但不是典型的分时租赁台。只有实现A点借X点还截丢肠、并具有一定规模典遂肖、使用起来非常方便氰休,才可以算是真正意义上的分时租赁疼。    除此之外卸,分时租赁还有一个评价指标惹赦,就是车辆的运行率饲廓错,即车辆有多少时间在外面跑琴复、跑的时间和停的时间的比例谜蹬必。我考察过芜湖市易开租车母分,我认为是很典型的分时租赁使茶卫。从数量上看痉,芜湖已经有两三百个站点竿娘,三四千台车捣怒佰,具备一定的规模;从模式上看刨贤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借彩、X点还渴。从车辆运行率来看祈莎图,芜湖做到了80%孪羚价。    此外弗垮狭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钡革,规模也达到2000多辆诽拷高。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巾荤胃,很有创新特色屡才,也有一定规模脖馁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据额扭偷,认为大约需要1辆/1000人口嘎踌,或5辆/平方公里的密度恒酗,才能够保证顾客较满意的租车成功率碾苫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎歉奢铺,其租金仅是普通出租车的1/3呸头,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蝎兼。    作为共享租车的车型狈,以高可靠性超线泻、低成本厂,微型车更为适宜吕。共享租车要应用车联网技术曙,建立完善的方便于客户的使用体系勺,实现手机注册脊、约车滩、开车肝、交车茶镭酸、付费以及安全监控等筏缝鼻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持紊羌何。我认为拭嗜钒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俏楷。为了方便客户困蛙,建立全国统一的注册收费系统十分必要磺。    七扒存、补贴退坡后连坤陶,新能源汽车是否还能发展遁拷溜?    从今年开始扭铂厦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瓜箩。现在行业里有一些不同的声音添,认为新能源汽车本身就是错误的事情憨,它的发展依赖于补贴将,补贴拿掉以后鹃苯俺,新能源汽车产业就会死掉矗贿。我不赞成这样的消极看法蚊剐。    首先在电动汽车本身的技术上屡,我们要有信心簿。随着电池能量密度的提高烁氏,到2020年筷纳棠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上菜,规模化生产使电池的成本大幅度下降眯讥。从这几年市场反映看氖凑霖,很多消费者开始喜欢电动车了貌讳勘,他们觉得电动车很安静泊霖、很干净菩氢,如果自己家有充电桩芬侗搞,使用起来很方便秤冒。目前抗痊,面对全国大面积的雾霾形势嗓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策季,促进了电动汽车销售量的持续增长涡桔,在不久的将来挽桓看,电动汽车将大量取代燃油汽车稍。    我国在新能源汽车产业取得的进展缮,很大程度归功于国家的鼓励政策密儒亢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的飘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惯叔匆。但任何事物都有两面性破敬粪,政策也是这样腾山毁。补贴强度不足筷副,难以起到激励效果摔好,补贴强度大了汀,难免产生对技术发展的不良影响晒钱,也包括少数人铤而走险骗取补贴窘荷词。这些就是事物的复杂性册,不足为奇嵌琴皇。因为产生一些问题盖,就否定补贴政策是很不客观的贯坟。正确的做法是适时适度调整政策孔播呐,逐步实现退坡题父霓,制定与能源疟袖、环保因素相关的长期鼓励政策量,进一步完善推广工作的其他政策环境辰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去色搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言车,销量突飞猛进捣瓤,不仅在中国市场实现了大反转翅连,以每年超过30%的增长率疾管人,连续三年高速增长吾焚坊,实现反超唤复彭,在全球市场上来看磕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娜。设计之变五,影响如此之深沛锹剑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盘叫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咖,都是如此投熊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盛媳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期呢烽戳。此消彼长纬,本来也是市场常态啦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年泰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疥檬竿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略片诫,而奔驰则用了进击的改变欢勃图。这导致了市场格局的变化台效。但在今年开始享费,奥迪要采用一种大胆的改变半袍垢。   在北京车展上垃甘裳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乐劫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瞪千厦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狗。在采访中歉警,马克·莱施特先生表示病算操,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么衫阂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略贬试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翻吻,以奥迪品牌本身的三大支柱闪攻,即“运动性”瑞、“卓越质量”搐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石饲红莱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现冠切忻。另外寇,马克·莱施特表示阔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逢女。   未来浓但卷,奥迪不论A翻惰妻、Q傻怒、R系列单方劫,还是电动系列蜜握,每一个车型系列都有他们独特的个性顺寡弥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耐暇毁。而且潞绕爸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格毕诡,在马克·莱施特看来梧熟稗,除了外观腔徒盆,在内饰的设计上废外蓄,奥迪前进的步伐还会更大篱妥。   比如新一代A8幢隆,大家会看到一个全新的控制理念邓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壁,全部操控都是基于触摸屏必。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厘逆,这将是一个具有革命性的设计氏繁冈。”马克·莱施特表示裤。   【访谈】   媒体保敖图:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里漓酒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么茅让?   莱施特惊:中国市场当然是我们最重要的市场之一攫。比如马上要推出的新款奥迪A8描稀,我们认为80%的A8都会销往中国缕逢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上脯戊。比如全,从车的前脸上就有非常明显的体现迷氏,这个框架会做的非常突出敝厂娩,也会大量的运用到合金材料春跋耙。A8的设计充分突显地位感和身份感甭。因为我们知道中国的用户霉郸糖,或者说中国A8的用户群是非掣蝗扇铮看重自己的地位感和身份感横据攫,我们对A8的设计充满信心霉侥扑。   Q2是我们量产车的一个预告沤累。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性磐。我们想把奥迪的A系列肖、Q系列睫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达柑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碘难岭。比如骇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计币,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计峭堕帝,从而更多的彰显每个车型的特点掀替。   媒体灰仑且:A3未来会有怎样的改变彻敝说,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变朵?   莱施特觅灿扫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望何,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谦勃杜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的掇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力却缓竭、表达力编供。   媒体算幂纠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升画法墟?未来设计会有哪些改变窟?   莱施特劣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱随绍犀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抱尸模,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别构。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钡淋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性受懦弧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赁逝。此外怠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性琴方撼。   值得一提的是忍襄汐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势讹咯,完美诠释了驱动理念淘妇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赔缓。刚才我说的是外观的设计校颊刊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蹭添。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嘘替,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辩涩,而全部操控都是基于触摸屏韧堆堵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吭共,这将是一个具有革命性的设计尝。   媒体烹:面对未来的城市交通更加智能化佳、互联化宽棘狙、自动化的趋势丛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助竟塘?   莱施特先生胜伍妒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段礁藉乌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奥椿。实际上肥嵌提,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程查。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丢铃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凳坦,还是更多使用自动驾驶吕德,所以我们设计的基点是用户体验簧。   设计开始阶段将先做内部设计铅豢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秆辛萌,再去考虑外观应该是怎么去搭配溅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革醛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的斗继考,因为我们真的会目睹邪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革疗。   媒体毁勺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宋首?   莱施特拜:我们从下一代的奥迪A8开始贰汐俺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言席式。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念势攻辆。我们要做的是持续的肥茬憋、不断的推进设计语言的发展殿杠牵,每一代的新车型都要再往前走一大步闹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滇逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶蚂懂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赔胁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挛,业界开始重新打量双方的合作兴。   如所有行业对热点的追逐一样豌,在过去两年中剔书韩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势潞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响猛蹈茨。4月6日趣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系订,携手研发并应用车载人工智能技术蜂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议底季,双方将成立一家全新的合资企业屏谢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份突刑。在此次合作中暮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元熊,用于双方在汽车领域业务的开展练寂,为出门问问未来的发展提供支持馅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衰瓢厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域芭,而合资公司背后备瞬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入亢背,意味着除了汽车制造商火,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份须恒。   “1.8亿美元只是一个开始工尺奢。选择跟出门问问合作慑跺,是大众集团移动出行战略的一部分疚艰皑。”苏伟铭称辫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈黎犀衅,为达成这一目标可猾苟,已经规划了三大板块泵钡,共计十二操估潘、三个项目钱炯可。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进技铰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权但叛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红刻提,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伍、语义理解技术旅,面向移动搜索领域的智能手机应用巳辛享,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务韧另。迄今为止乾星破,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹋、语义分析侵女、垂直搜索等核心技术泛柒福。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鲜售揣,来打造下一代的人机交互方式惺思。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)欢姐。   “选择出门问问驼疤堆,是各方面考量的结果铝镰。如果大家了解的话柒,其实Google也是出门问问的重要投资企业茫魔,所以我们与Google也进行了谈判”啃贝。苏伟铭称亢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涧堆。   2015年6月抚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狮掇侩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月良晌墩,出门问问被Google投资寞凯毕。截至目前厩魔灌,出门问问共计6轮融资嗅搽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卷鼎。   “此次钾仇靡,我们对出门问问进行投资撩焕,不仅仅是出于财务层面的考量驾敌咸,也是一次具有战略意义的投资刷。通过本次战略投资辽败,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术飘夏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拴,只是单纯的投资或技术合作垃倍荣,苏伟铭回应称吓暑回,“想强调的是馈,我不主张相互供应的关系类,一定要拥有属于自己的核心技术谅。”   “移动出行领域的合作陌,如果是提供车辆饯绍辜,那只是纯粹的商业化的供应需求宛。与出门问问的合作算挤,我们是要进入合作的管理层督捶,在共同建立的合资公司中饰括掀,双方都有委派监管团队”哎卵桃。   苏伟铭介绍攻萝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持较,但更重要的是在人工智能领域的研发彼达。“如果你与人工智能进行沟通思臼,沟通得越多顿段醛,它就越了解你关,人工智能研发的目标是迎合客户阶,而不是需要客户自己调整来配合槽刃讹,所以届唱患,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秦稍。   他坦言酞甸鹅,在人工智能的项目开展上伟栓复,有好几种做法靡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”餐饭,但这不一定能成功方豆插,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化彼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坝施。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术味略,且能够很快地将技术实现应用粱烂。”苏伟铭称购诵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撑,来帮忙推进其未来的发展侥。从这方面的合作来看时,双方非常契合缎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的彪掸。硬件是大众的强项发谭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力甫捻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挂橙钾,而是应该让其独立运营潘详。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合亥。”苏伟铭称劳驶纯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弥。   据介绍拿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晾捂。基于出门问问领先的语音识别少、自然语言处理谋摆、垂直搜索和主动式搜索技术试,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惨辈酱,该合资企业将进一步探索慑,为未来的智能移动出行提供解决方案朔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里烂半侣,人工智能并不是只包括这一部分午,其实挤醒吻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能量,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颂会,但在苏伟铭看来跋硼窃,这是一个重要的开始邻。   “下一个工业革命的前夜”嗜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断美虐,为此钉撅紊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碱咀。在2016年的广州车展期间狗柏守,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坚难。据大众汽车集团(中国)首席营销官矫釜堵、集团销售和市场负责人胡波介绍肚布寄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立棠瓷,包括智能停车论簧沧、智能充电等实撮尽。第三就是交通形式的智能化管理步。即打通不同的交通形式首矛木,提供一个智能化管理畦,最后让出行者能够享受顺畅构臣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利溉渴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团攀币秒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赌。“我们相信错苗,车企能在这一领域扮演重要的角色鼻。”胡波称揽础千。   不可忽视的是辞钠枢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换十,而大众正在尝试成为这场变革的先行者么表翔。   “要建立一个生态圈镶夸凶,必须要有多个方面的项目支撑磋。在落实该战略的过程中酣啦,我们便开始思考捅,如何构架这些项目太歼伙,未来三年我们是要围绕这十二并荷、三个项目开展工作的疮狙。”苏伟铭称毋匠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌倪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搏厢蓖,以便及时供应姆虏,满足未来车辆发展需求屎赁。”   据了解荤触次,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜滦。通过语音输入级,该后视镜可以提供导航甩剔塑、信息点(POI)搜索欣、即时通讯递、车载声控信息娱乐系统等功能畦祟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缆诉猛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冯掇翘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啃坦项。通过语音输入些开鹊,该后视镜可以提供导航痪硅、信息点(POI)搜索秸猎缴、即时通讯梅靠、车载声控信息娱乐系统等功能酶段卤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辰矢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鸥。   苏伟铭透露啼薄哗,最快从2017年下半年开始榷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鞍涤,在一些国产车型上也将采用该技术腑涂眷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巳。但是蒲雹窟,有了大众汽车集团的参与武匣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”饭。   经济观察报颈怕半:在中国的十二三个移动出行项目上镣垛疗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膳吠宦?   苏伟铭鲸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权琶南盼。2016年中旬吕怕,我们便与集团总部沟通过叹贾,我们认为在移动出行领域路痴,中国是领先于其他市场的扳墙星。所以鸵,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵伞,建立MOIA移动出行服务公司感题。之后太蓬点,在中国袖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司囊枯静,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疽堵。   所以吹擞顾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域介市华,欧洲和中国晚。其中中国的业务包括三大板块娜膊柑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目饱。我们在这一领域是领先的贿革,这之后铺,我们还会有更多合作秘功。   经济观察报斗褐爸:在大众规划的十二三个项目峦墟蔑,大众与滴滴出行盼、首汽等公司的战略合作是什么模式袖颈攀?   苏伟铭美:大众跟滴滴荒驴港、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中姥。其实袭围,与滴滴出行的合作椭勺颗,目前还在进行详细商议悼。但需要强调的是摊纱,我们的合作投资并不是融资的概念粕泻谎,我们的合作是战略性的滩瞄。   经常有人说大众汽车集团起步晚行染,但我看不出其他厂家做得有多快瘁。   移动出行的合作伪缉景,如果是提供车辆萎奇书,那只是纯粹的商业化的供应需求吓剿饱。与出门问问的合作定鸡湿,我们是要进入合作的管理层搪磺,在共同建立的合资公司撩伤鸽,双方都有委派监管团队蠢。   经济观察报聪:您提到的十二颊、三个项目都是什么商业模式汀沮?是否都会以合资企业的形式出现桂加?   苏伟铭撤:并不是全部都是合资企业形式的项目申悉。我讲的三大板块中槐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施免。我们选择成立合资公司是因为旅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值效。那么如果不通过硬件沥,技术应该怎么落地呢风?通过建立合资企业嵌复括,我们可以为不同品牌设计不同的技术函瑞画,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疵恋挡,包括集团以外的其他品牌题钨,我们并不排除这样的合作乌。因为生态圈本身就有一个共享的概念啦跑。随着数据的增加崎,共享的概念会更加广泛盗痹,生态圈成功的可能性也会越大葛郡。所以与传统的工作方式相比喜,变化是非常大的莲集簧。   经济观察报惮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作痴试憨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芹恫?   苏伟铭安蹄忿:我认为技术和战略两者兼有松澜趣。要建立移动出行生态圈的目标空,就必须把其中的布局规划清楚狡茫,只是研发出几个APP膛息抒,并不是真正意义上的合作或合作的全部饥市。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钎济鲸?同时互嗓潍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用回图裤,也会要向外输出物加。   经济观察报罕碌:生态圈成为汽车业新的布局单位陈抗惟,选择共建生态圈的合作伙伴时劳饰,有什么标准癸烷?   苏伟铭床匣栓:以前我们称之为垂直平行的价值链韶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联票私。在考虑发展这些技术的时候挟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钾捞。   举个例子脸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候文,我们会考量其语音识别技术有多强构怀贬?然后再开始讨论中间的差别在哪篇。找到不同品牌之间的差异性非常重要漂。从战略角度侩,大众汽车集团需要明确今后的定位小陷。   谈了这么多疲驶钝,其实有一个基本点筏纹,便是客户群体肠辱坝。作为主机厂捐脱清,我们需要预见到7年以后车的样子荚。因为一般针对七年以后的下一代产品卿嵌搏,我们现在就已经设计出来了啊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜黎染具,未来会遇到非常大的改变吐倒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同庇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的愁骨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   4月20日涉媒配,上海车展开幕的第二天新,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台让委,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柑冬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟矗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”阿猎锨,其实堕,魏建军早已来到现场抱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胁薪,魏建军至少接待了三批不同的访客遍,并亲自送每一批访客离开芦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时媳肮办,虽然神采飞扬颊裸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晶蒙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小阂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蔷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义磐吵。一边是国内SUV领导品牌殊邻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代躲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市练弛醒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”零泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军警,这位始终带领企业走在行业前列的领导者栏庆湃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌亢视,此次怪仓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上车仿堵。   “WEY的目标是挑战外资品牌每捷稻,终结外资品牌的暴利时代浩,重新定义‘豪华价值’嫂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品禽牟。VV7c/VV7s之后寺,今年还将推出2~3款全新车型兔惊囊,将产品线延伸到新能源领域暴输传,合力冲击外资豪华SUV品牌你推。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卧。”魏建军说股倪井,“关于轻奢嫁,首先这个词比较时髦犯,容易记住那。另外欣统,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵懊漓。”魏建军表示古,长城不会做没有意义的豪华弦,“作为消费者可以感受到超值的体验匣,而企业也能得到相应效益卫,最关键的是得到了客户的认可呐幢,这才是有意义的‘豪华’锌。”   魏建军认为安全是最大的豪华铃。“乘员贤萎、行人疥舌、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘲潘嫂,参照国际标准粕,主被动安全配置完全创新蜕卧,提供正常驾驶驳乳、危险警告寇恃蔑、碰撞减缓烩和,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护付串。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)黎,译为“牧羊犬”摄犬痢,有守护主人生命及安全的意思携喝。   此外灭晴狸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队孺教显,来自于欧美一流车企开梆七,有着丰富的造车经验和行业影响力妊。匹配中国第一款7速变速器税,这是世界上最好的变速器之一侵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地内壬椒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌洛。除总部优秀的研发功能外趁宏,长城在欧洲口节矾、日本和北美也都建立了研发中心倡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数辛拉。其中安川,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抹。对此陡荷,魏建军表示抨泞钩:“媒体和消费者一直有这样的担心徊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刚。实际上弯,在同尺寸或者是同动力下础雀顷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撅涸衰。但从消费者的角度来讲肃配赖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的幸吃,消费者会非常清楚这些配置脑肌、性能踞、做工有什么样的差异犀。”魏建军表示滩,长城的目标是做品类品牌拼戳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分炒讲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元斧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间阑搪举,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贾。   而针对销量层面魏钉,魏建军表示搭伞拦:“从销量上看仕并怯,WEY很难超越哈弗趴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的并瀑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱痢,15万~20万元的空间虽然也很大钎钙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论含朗。”也许很多人会认为太,WEY卖不过哈弗部,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务幌访疾,但实则不然票蹲。“WEY和哈弗我们都重视晶枢,长城用同等重要的匙、足够的资源支持两个品牌唇省很。”魏建军说线巴脑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力策啤吠,魏建军是如何评价的劫侍?“我认为我们的产品不管是性能藐痹搁、做工婚蔑、安全票,还是油耗朔爽矾、排放爱酒,都不输高端车孰婆辰。”魏建军依然对产品信心十足廉廷,但他也承认WEY面临一大问题撼谁策,“现在问题是品牌价值堡掂疙,因为WEY旗下产品刚上市克,品牌没有经过市场的验证谭虏财,大家会对它不放心妓蕾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车缚透。”   魏建军表示观,自主品牌给消费者带来了很多价值府。“有我们的参与吕扰木,不断地进步屁菱、不断地在挑战外资诗驼火,已经迫使外资不断降价克据病,提升服务品质函次投。我们的目标是要挑战国际高端市惩病,所以说我们借助中国这个很有价值的到蹦、规模最大的市场来锻炼券,使我们能尽早挑战高端挺较拿。”魏建军表示观,消费者购买了WEY之后掣次俊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值铰半堂。他对媒体承诺蛾绥俊,WEY的产品一定是超值的库美,并且一定能给购买者带来惊喜问。“WEY是一个挑战者沪题舱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感许圣。把我姓都赌上了川骏,不能失败插寇,只能成功匣辱。”在采访的最后驴,魏建军郑重地对记者说烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缝酒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杜菏叼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作思蹦拢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向防,为此凤凰汽车特意采访了有关领导识陈抨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车莱苗时,以及未来的发展碑窘棋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生悍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凉醒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人朗裁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爬锚亲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士霉,以下是问答实录刺斤:   凤凰汽车 衰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秆稿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的姆?   俞经民 搪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心修必,对于品牌的市场表现同样很有信心袍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蓄,我们有信心成为市场第一的品牌陆叔雇。今年我们的销量目标幕通荚,是从去年的8万到今年的20万啥。纵观130年汽车工业发展史翻莫射,汽车行业发展的基本规律而言酬,规模还是需要的废亮其,是品牌更好的发展的重要保障踩。   邵景峰 色尝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分未,荣威方面绅想,我们所坚持的趟式疼,是一种符合广泛审美的赖拉、优雅自信的设计风格滥斜心,在复杂的市场环境中刹妒,抵御诱惑厩、坚持自我省,走一条人性化的设计道路梢。而我们的MG名爵酒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弯殴信,这是一个巨大的宝库记,值得我们的设计师尽情发掘曝,其中之一秒搓孪,就是感性茅烽下。   在MG品牌的设计风格中梅署川,我们可以看到很多情感爆棚嵌、血脉偾张的元素与产品害矾矮。未来的中国汽车市场必将飞速发展熔评,需求也将越发多元化鳞矛,然而无论技术如何变迁愁掏饯,对于人性化剂茄、情感体验的诉求将贯穿始终茫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想呵币抵,我们也将在感性力设计理念的指导下郎夸空,推出更多让用户“血脉偾张”的作品能。同时攘,强调个性也不代表小众风,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镀,为大众带来唤起强烈感动动、让人心跳加速的优秀产品辰,这就是我们所追求的目标悼。   凤凰汽车 搔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耿秀,其中年轻消费者占到了绝大多数沃枷,请问接下来湃熔汉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求费?   俞经民 帆哀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”壬瓢阂,更是“年轻的心”釜拴聚,从名爵ZS的订单来看祭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体姜,更包含了年龄层更大操病、但心态上保持年轻的用户端辟卜。从“年轻的心”角度而言仇撼滴,我们的消费群体就更加宽泛了泥,作为一个年轻化的品牌亢珊,MG名爵的诉求是“年轻动感蒙、专属空间抛瞄、纯粹乐趣”菏,给“这一代的年轻人”造车莱违。说到年轻人共同的特点娩秽,是充满梦想缮驮伎,对于梦想的追求更热烈一些讲,更想把心里美好的事情去实现爆。这个梦想实现的过程是非常美好的骑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求劫奈:为这一代年轻人奸插,不仅是岁数上的年轻人滔借,更是心态上的年轻人哼喀,提供更好的选择裤棠,保证他的有更好的驾乘体验犀橇。   年轻化的特点嘉,是要颜值琉劳、要体验的到位颁洞推、要可以分享埃负。二十一世纪中国的年轻人全概,在互联网的普及深度捻、对于尖端智能的体验和想象力郊凉,在全世界范围一定是靠前的房,就应该可以代表“国际范儿”洁,也应该引领地球村的潮流我接傅。要满足这一代的年轻人短八,MG名爵所带来的产品体验香颓,也应该要追求更极致瘦,带领大家去创造全新的潮流亢。   凤凰汽车 镰达阔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陆恍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掇、80后臼供、90后的人群当中竿妊?   林嘉瑜 港轿了:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作穆。这款车感性的设计曲线卉芍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缮。不光是国内的经销商八暇泼,本次上海车展搞趁,MG名爵还邀请海外的经销商韦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发唬琶,他们也都对这款车都做出了积极的评价米,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀句舷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”片诺禽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟臣窝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邵,让老百姓也能开上小跑车凡蓉圭,尤其对于国内的核心消费者来说些饰,不论年龄几何恋椽鸥,都要有为自己的梦想活一把的态度维猴僳。对于一个汽车品牌来说闷几都,这是一件值得骄傲的事情丹。   邵景峰 黔钩:其实在选择一种设计语言的时候谩楞怯,设计团队非常慎重兢咀剔,因为设计的变换频次不能过高冯娇腿,要抵御诱惑认、保持延续性才有可能给消费者形成印象扣、拥有识别度从而去打造一个品牌辱。“感性力设计”的第一条就是要有感性肖缝肠,去追求情感的外在表露挎厢,从更广泛的角度健较,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些溃,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔼,感性力是专属梦储缝、设计师要通过专属的标签发亮百,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感标避,MG名爵强调一种蓄势待发的动感融,比如运动员在起跑的那一刻磺曹庞,弓箭拉满而未发的瞬间廓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚视酞斜,这种动感更有档次洪,同时价格不菲鹅酪肃,是很高端搬纳、优雅的设计涧凹笺,我们希望把这种设计注入到产品中邢策,带给这一代年轻人极致的审美体验巴咐肝。   凤凰汽车 热揪獭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南攀燃ǎ块化架构平台打造的断,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陀?   俞经民价:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用灯。这是对这一代年轻人的尊敬蓉换将,他们自带国际范儿室,是可以引领全球的潮流的人群币,因此有着巨大的价值慕。对此秒愤才,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划林洛避,在全球也是一样琶蹬。目前苏妻,世界范围内渡琶媳,不仅是动力总成前瞻技术的整合略卡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钙帛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车榔,采用插电式混合动力设计柒。另外彪圈,大家看到的名爵ZS诧逝,将会在明年上半年推出纯电动的版本接飞旁,至于最接近今天这辆续航超过500公里摩媳讼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弓,也将会在2020年之前推出那褐私。   凤凰汽车 患芦笑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系含虹缄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法矛?   俞经民 涩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控北搓,设计上差5%侧谋吹,销售上就有可能会差30%懦掂嗡。那么对于自主品牌而言眷粪,就是要把自主性发挥好蒙荡膝,去追求审美的宽度和深度谓卵茄,销量也才能有宽度和深度悸钦矾。名爵ZS的设计就是这样做的首,要追求极致来椭、不计工本钡报侠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致敝加,可以说懊,名爵ZS的极致设计说举讽,对销售的宽度起到了很大的作用婆扒。   邵景峰 破:汽车设计是在不断进化的锑,不会总停留在一个风格上刚,在互联网时代臣,同样要有全新的时代特质惯喀。另外咸,从汽车设计而言勃,例如从动感设计理念而言兢童坟,英国车是鼻祖尉恐花,很多品牌都是以此为源头来发展的前到册,也就是“同源”催。中国航天能够上月球参,那么在汽车领域上同样有大的进步粗歌夸。之前德国杂志的一篇文章写到化歉邻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国场,在进化的道路上有推崇的看法暖,也有欢迎的声音衡赦,这些都是要虚心接受的躲禾副。另外华鞭,汽车设计是一件非常严肃的事情嘿拦,每辆车定型背后募滔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朝版,背后要靠巨大的投资来驱动梳蓝橙。   在造型评审的过程中惠,流行趋势讲清楚集衫,未来怎么发展说明白盛,否则误解就跟着来了郎寄法,所以要有一个整体的品牌战略在里面隋式秆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了晌恼。   凤凰汽车 其甩墨:今年郊标护,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处筛受?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尝?   林嘉瑜 版冉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作登冲辜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赂棠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惶,拥有一颗年轻的心化,热爱运动拱、健康的年轻人玖潦伟。   从足球营销来说秦捆匙,对于英国和中国亥强,都有很大的国民基础桐恨使。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刀,是英超乃至欧洲的强队酞,这几年的成绩也是不断的提升存藤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的线辫。同时河,利物浦又是一个老牌劲旅纱谎,有不断上升的潜力看衬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样皆鹿暇,在用户上有着非常大的重叠之处安。MG名爵与利物浦对的营销合作禽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来刹癌,在活动和比赛中享受快乐耿顷桨。   上海上港队也是一样的喂。MG名爵经历近百年发展擦突,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肯路势,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吭,两者的合作也是非常有趣的猜秀炬。更重要的是锭姜,MG名爵通过足球营销的模式缴沸浑,能够促进两支球队之间的交流嫌,包括之前组织的很多活动伍猾,不光是针对中国的消费者钢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涧匣,有效利用MG名爵品牌的特有资源漏沛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌是金,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寸。   车展期间壤迪寺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海此,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吭。在车展之后孝痴,利物浦会在上海有推广巡展活动单古。下半年督彤氏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对耻梁乘,欢迎全国各地的消费者参与和体验官猎。   俞经民 喘关倡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的萌,大家能有一些共同点做沟通局闺粳,国内和上港足球队的合作墟透,正是汽车和足球之间速度与激情翅措色、自我突破的契合点炮报,足球又一个很大的特点损艾刑,就是会让人意想不到伶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年比,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩潭杯,与此同时唯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一斧捂,长安汽车产品质量持续提升攀闪署,用户口碑不断提升订肖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嚼郡目,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拣、全球乘用车品牌中国市场第二名差莎。   关于未来蹄撇漂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敞氖躲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划呵辨疮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晚。   2017年是长安汽车的产品大年氓寒混,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胃憾、全新的SUV CS55栖饱赁、轿车睿骋CC湃溉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沮,将会进一步完善长安汽车产品谱系太。   如今翱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”婆枷,站在国家品牌高度寻求发展警稳粕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任略家鲜。提升品牌溢价能力病苹狭,成为长安汽车品牌发展的重中之重铅。2017上海汽车期间悸戒簇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平订胸,关于长安汽车的未来陋部,徐留平董事长有话要说维,以下是对话全部内容炔。 凤凰汽车捅叉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔷炒贪?   徐留平勾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涎坛伦,我们也是不经意之间就走到这个地步党磨敦,因为一个产品韩胯,特别是像汽车这种产品是更加的明显旁,它反映你的公司文化社辜阑、你的公司理念是什么样的东西普脸界,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看剃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过夏律屑,你怎么样让产品吸引住消费者痘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球丝归彭,靠的是什么杜?因为美是一个主观的东西娩巨,有人认为这个很美酵堵古,有人认为那个很美搔胸陕,从长安汽车之前的产品来看竟煽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来电啡巾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么趴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的特护,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拦洼,同时想把这个产品往这个方向进行修改炬氮。我觉得在这个方面苗镭,从长安的角度来看尉梨粮,就是对于这种动感缉汝、时尚这个理念的偏好还坛弊。我一直在体会老繁,其实我是在反问我自己戳,这种偏好它是怎么体现在产品上的臣石未?实际上是我们内心的这种偏好疾侧科。在过去的2-3年中闺哀拦,我们面临的话题轻褐,如果过去不做总结炯崇猾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辖,另外更重要的是说厕劝乾,下一步你怎么做鲤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晌娶屏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娃烹菜,下一步是个什么东西稀珐孺,消费者需要什么样的产品梧,然后作为公司来说七们,你们能展现出来什么样的东西洗扮拷,最后我们总结叫生命动感智色双旋狈猾磺,当这八个字出来的时候时舌渡,我觉得是非彻睹拢好捻纱佛,既是水到渠成队扒省,又是醍醐灌顶迪、灵光一现摆裤衡。这个过程撤,不仅仅是八个字的总结括诞。这八个字出来以后琅烹督,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颧不怪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娄遂榷,实际上不仅仅涉及到造型茨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验霞。这样的话太女,就有了一个提纲契领檬碱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西徽渐刚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中轿习,就能够有一个非常精准的东西累。   刚才你特别提到“色”量忌曝,我们当时想说谭,你必须要能形而上贬,要能够抽象出来泛,如果说你不能够抽象出来澎睫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候厩堵借,如果你弄它50个字抒嫁围、80个字隧,你可能不够形而上吝,不够抽象化讥潍,最后我们觉得“智钎、色”喉辉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弧。   第二个就是说消费者情感的体验逞释槐,比方说对这个造型和颜色沙零棠,甚至于这种声音或者是形状沥、线条的这些方面的喜欢棱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西施般。当然我们也在想用什么样的词比较好舜,最后觉得设计的这个词很好放希藉,一开始我们还担心说这个词字挺多抱媚顿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化绰,我觉得就应该让它有想象力逆臂,就应该赋予它很多的内容模,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宝署米,孔子都说食色眷,吃饭以后第二件事就是这个字号艰敞,我相信孔子说的这个字也不简单意思宿,实际上说为琴炮,智色这两个字还是最终反映的是人亮丘,特别是消费者的一种需求兑溉,对于未来传统的一种期许苹,这个过程当中河没,对我们来讲癌,把这八个字想通的时候醋钳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鹤侧谅,这是我的第一段话题颇文。   第二段话题说这个对长安有什么用处苦?那次在发布会现场有说羚瓣摧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弊,一开始我就提出措蒋拟,第一个手,这个产品要漂亮穷美跑,你不漂亮的话囱弦,什么样的东西都没用荡酱。因为我们很早的时候就开始在考量愁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腑沦挪,后来发现不行玛揭驼,最后我们在大概07躬嫁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伺。因为你还不能提炼出一个高大上庐赦骚、抽象魏、形而上的东西矾欢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮攘,但是每个产品都出得非常艰难恢灯瞄。这个事这么长期干也是一个问题访,因此在三年前的时候裂苔尚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了码,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解临衰寒,对于消费者的这种认知被动,把它抽象化芍谰陀,那么这样的话理解了以后量高,再把它具体化怒荒年,特别是在产品撕瑟膜,也就是设计理念当中一些图形化的东西喘,因为如果你不落实到图形化的方面溯酗词,那就只有形而上没有具像化 驶使,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中佛,图形化和具像化过程当中超韭挽,这个就出来了稳煌艰。   这个出来以后雀籍廓,我觉得对未来长安来说殿匙,我们未来在产品设计的过程当中泼鞍贰,产品能否做到生命动感智色双旋本旱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来茎斧?这样的话鲍秆律,实际上说稠假虽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中褂,几十次的否决祁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成的,几次或者就十次你把它完成插,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了糠,那么这样的话皖,对于长安汽车的家族化绿耿,我们看了这个车房,看了这种感觉这种情感的体验态德黎,那就是长安汽车涣粕邯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车省,这是一个酞部外。   第二个就是说空沽,我们自己在研发制造设计过程当中瓜蓟,这个速度大大下降辩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降塘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捂福,如何把消费者的体验做到更加的精准峨呈苟,更加的接触到痒点萝购,这样对长安的影响是极其巨大的吧睛骄。   凤凰汽车访巩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瞬?   徐留平伸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法现回。如果说把它拆分开来怜窜扩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腊盗,智色双旋更加偏向于设计领域焦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鞠圃朽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚埃损肯,我相信大概许多媒体会想叮彩,生命动感智色双旋怎么落地活克乳?因此我们就想把智色双旋也说出来尝潘菇,不要分开棵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中睛疗泥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辰突。   凤凰汽车虫蓄:另外一个是提到的认知方面的感觉莫,有没有一个专业的因素箩杆居,咱们除了制度之外懈冉,有没有专业领域的人来负责这件事烯?   徐留平樊:我们长安有一个庞大的队伍党挟,首先要把一个汽车造好氨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人昏酿,到高管团队烘定,到设计团队宽箍壁,到制造和研发团队瓣,包括服务团队鸥,特别是主要负责的领导人屡般。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验帅,而仅仅是设计团队的话语撅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离薪摧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层茶赫该,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素臼漏,因此对长安来讲相,是既有最高层特别的重视秤、关注和把握壬,并且这也是一个最高领导者的工作职责豆谋搏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知雾捂块,我认为在汽车领域当中是行不通的攘,当然我们也有具体分工多桔钠。另外也有很多的专业人士完成这个事情茶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的互喇断,还有轿车研究的誊蝎炼,也有做SUV研究的碌够坪,同时也有按照职能分的梆李佃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芯拐,如果仅仅是设计团队的意见抚,肯定会偏离了方向寝。 凤凰汽车喉氓卿:一把手是指您吗僚冉?   徐留平拟嚼弛:我是其中之一秦枪。   凤凰汽车幢椽颗:长安汽车自主研发的新车锯,设计煤挨、评审踢、评定环节您都会参加吗换窝?   徐留平忍:我必须参加遍堡,我前面讲这是我的职责未颠,所以我必须参加廊敞。   凤凰汽车市操:无人驾驶车呢暴冯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车南阑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了安,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胺颓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破韭竿?   徐留平奸亥:上一次品牌发布会蔚秘踩,最新的无人驾驶技术也做了展示馁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烽擒陋,高速公路的环境相对来说可控性要好壳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的婪承,难度要更大媒忱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻桅,我们不仅能在高速公路上做侍倾腻,而且能够在城区做辑府,这个技术我们已经实现了突破厕。   凤凰汽车碌实:长安无人驾驶技术进行的这么好玖匣,量产会提前吗入纯标?   徐留平娘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加渴垦肝,实际上就是说标,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到记借廖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西斗感,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定夹。   凤凰汽车聘诫巴:中美在进行双边的贸易谈判汀实,这是谈判的内容之一拒内,会涉及到汽车合资企业的放开鳞上两,可能是一个双向的市场开放的动作博厢须,如果这个谈成了恭纹济,如果这个不再规定50%的上限氰溃导,您觉得对行业有什么影响躲性,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资报椽沁,那您觉得首先答不答应插?再有一个多给他股份的话场芍攫,对企业今后的运营会怎么样娄?   徐留平骗潍:我明白你的意思犊,第一我确实还没听到这方面的话题闺董,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况傲迷,股比这个事说了很多年偷肮惦,我基本的看法有几点撕弹缓,第一个这是国家层面的战略和政策翘,作为企业来说涤釜次,我们遵循郡,国家有什么政策我们遵循什么政策巍蹿墨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错释萎汐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点摹奶,我相信未来的合作会加深德芦袄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大芭磁筐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耪霸停,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题胳乌,而是说理解消费者每上羔,能够洞悉消费者慰舞,如果股比的溢价挺高浮拴、溢价挺低冕爆翅,但你产品不能卖出去咀,那你不能分摊出去挛寄蜜,如何把蛋糕做大卸畴考,这是合资企业要做的一件事忱懊。   凤凰汽车涛垦锤:如果真开放垂非姑,长安会想着往美国去吗氛全,就像那福特来到这里呢拇笺蓉?   徐留平即:长安想要去美国是一个公司的战略案,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系干。   凤凰汽车付没邓:长安与福特的合作多吗峦菇妈?   徐留平玛泞:长安与福特是我们加强合作的方面项,应该讲这种合作的程度兰娩,不仅仅是合资企业括,从母公司其他层面搓,包括技术和其他很多方面都在讨论澈唉笛,包括海外市程,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长虱,它的能力提高了峨。第二 现在是全球化合作的时代勃,一家公司独立运营卷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事摊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音粟杀。   凤凰汽车炽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结艘歧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要垒,你还说了过去我们做一个车赁科,可能需要很长时间好不容易做下来你梯,比如逸动侥洗,是很艰难的逞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%桑筛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%前超,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胁鸥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辅辉炕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苍?第二对比韩系零、日系蓄尸椭,我们的研发体系和他们的研发体系相比蛾搬,您觉得能不能支撑题篮,确实我们的实力也很强卜喷劝,我们的内功可能修炼到一定程度畴嫂,我们后面会源源不断推出好的产品琳纹插,而不是担心到了一个节点会发生什么状况禽。   徐留平砰鹃:你讲得非炒倮头铮好侨七,我觉得这是两个原因导致的炬,第一个就是必然性镁盖,自主品牌需要有成长的空间搏杉垦,第二个确实也有机会的原因捎棱,恰恰是SUV的市趁鼗摹,中国的消费者需要这个东西氦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些臼随廖,反应速度更加快一点擞畦籍,把这些产品推出确实是满足他们的需要默碳抱,我觉得是两者共同作用的结果勃。   对于下一步自主品牌来讲躺,无论是哪个系辩妨炮,无论是美系踢吐、日系帘太、韩系拜踏猾、法系琳,我觉得跟系没有关系兄安颂,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西连,这是关键刊。消费者他肯定是有他的诉求的纺弦价,究竟是SUV兴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西具,他有他的一种偏好幻估、喜欢磐碗僚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道港稗扯,这就需要我们作为厂商唱浩矾,你必须要洞察到消费者的需求擦缎,实际上要看到他的潜意识是什么东西誓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来臀黔巍。为什么我要总结长安汽车的过去呢茅?实际上是我们自己反问的过程泼,就是说在过去当中河虫,为什么逸动会是这样醚炭,CS75为什么是这样变上奢?实际上说酚,我们当时也没有意识到肪,反正当时就是这个样子捻,实际上这个过程是一个反求的过程兑,我们为什么会喜欢这样辰陵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中穆褂擎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子情芒赣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好介挠,我们把汽车理解为是生命的动感锰巫孙,其实是一种生命力的扩张履酗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乱,而我们长安就应该提供这样的产品棠汹楞,回过头来展望未来古梨岛,我们觉得这也是一个正确的判断经。   凤凰汽车屏瑟猎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兽挺。   徐留平褂本:我觉得现在国内研发体系来看品,国家间可能还是有一些参差不齐侥桨,我觉得自主品牌的研发能力和体系孔,进步无疑是非常大的赦栖,而在很多方面可能与跨国公司有差距侨,有些方面会比较超前胳卑踌,因为自主品牌也不是一家冬电,跨国公司也不是一家悲,要两者来比很难说牛椿哺,但是有一点低尺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易朝,做好一段时间不容易堂炼,这个公司要能够连续做出好产品晤杭彼,能够连续向前增长繁盯踏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侨苍、设计应用霞,在这个公司当中都比较受关注徽窖淮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钒锈。   凤凰汽车勉:我想问一下自主品牌的建设切岗,随着我们品牌的推出丸项,现在汽车品牌进入新的层面鼓挛棋,会有不同的路径选择侍,比如长城凡首诞、吉利推出新的车型现蔷楔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势隧哺茫?长安如何能够胜出抛诲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撩玻,除了刚才说的两个盾,还有互联网造车的未来的合作伙伴久坦弗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蜜伺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响颓交?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合迪簇酮?   徐留平阮:实际上踌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诧,我觉得这是好事报,这说明汽车产业欣欣向荣屠,是真正的投入棋嫌漠,这是我对汽车产业的理解陪盖帝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚汇联,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程甘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行袖送秃,例如一个产品到了造型师的时候乔,是一个说法贩矩、一个样子窖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汇巳噬,然后到了制造过程当中又是另一个想法怖,到服务过程中又是另一个想法喀灵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西列苔孙,既有高大上的儡,也有形而上倍悉、具象的缄颗狼,你要把一个公司从时间跨度鸥炯歧,一个一个展现出来菇,而从空间的序列当中船席毒,你要把研发全部都按照这个意义肆栋晌,我觉得是很重要的方面魔忙。我觉得制造汽车是很复杂的过程滦温,各个方面的协调翟锚、综合请、修正额醋、打磨需要太多的时间阑,我觉得这是一方面两工阿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要构客,同时也是我们总结过去体会出来的绥牡锭,它是由内而外的俊吕帝。可能我们过去没有意识到这个话题涡投栖,我们现在总结出来粮径昂,然后下一步能够指导各个方面端,每个部门都很容易做事情啦罕。   第二个问题你讲到造车砷蓟肥,我们开的会太多了朗讽,失败的太多了辉,沮丧也有很多舰嚷,基本充满笑意也就一次蔑摩疯,前面基本上是批评沦陀、检讨纹栏赡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镁疙,不高大上摄界。至于说现在很多企业开始造车努泪嘛,我觉得这是一个充满魅力的行当怯,很多人都愿意去做酸。   凤凰汽车灵烫括:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样累? 徐留平垃隶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粒窗锌,会选择相适应的地方醚。   凤凰汽车纹辫虫:就刚才的问题我问一下贬敲,刚才您提到和新创的互联网的合作扇奴饱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撩蓖、蔚来也有合作承私幌,您觉得长安在未来在互联网里面的话染队曙,更倾向于是一种怎样的合作矩汗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工署,您是怎么看的午孟舰?   徐留平刃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择氯四察,从长安的情况来看抡,我们认为哪个方式都挺好的啼县绵,现在是合作型的冈怕,是你可以自己干劫黔清,也可以合作干坛,也可以自己加合作干肝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西颅。   凤凰汽车拐拈寇:我们打比喻撵,37度是正常的温度叉良,您觉得新能源行业荣率娟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说貌觅,您觉得温度是多少们?   徐留平瞥媳:您觉得高了低了底脓浚?   凤凰汽车冲狭袭:之前有人认为这是疯狂的阶段俗海前。   徐留平酸孰钦:我对一个产业的衡量依据是美啼,在目前这种全球的经济运营模式下翁,凡是有金矿的地方欠玩寇,都会有若干的人去挖掘它颁,目前我觉得新能源就属于这个阶段睛妓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够牛驳,应该更加得进入腐如,因为从目前的情况来看晨,汽车产品当中唇昏侗,一个很重要的领域就是电池保夺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斥孺,没有这种资本髓羡超、技术托、人员的这种投入识,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的玫麻。   凤凰汽车瓶:那就是说您觉得温度还不够吗碉香?   徐留平妒卷:我觉得还可以唬,但是我不太同意的就是产能墨,如果说你的产品技术不太优秀磋呻达,你建那么多产能就是有点糊涂捐柬。   凤凰汽车暖:很多其实可以通过改造现有的产能衅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能你群贬,从这个角度来讲牟赖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况死备?   徐留平暗莆抵:从整车厂的角度我们希望成本低一点庐木,选择利益大的葱呈澎。   凤凰汽车慑:所以您不担心过剩吗赖?   徐留平谐款渭:我不太担心这个问题龚,我觉得电池还处于不确定的阶段陆尼搅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饰。   凤凰汽车喇开:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虚侥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外衔,不管是设计师还是CEO等等净,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代梢截姜?当然那些设计师很多是主管的订,老外有管经营的有管品牌僻回,主要还是在设计和技术的领域芍氓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的如跺吧?第二个是国有体制的问题省,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赔墩钩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嘘几,也在高薪吸引高管人才趣尉瓤,您是如何留住我们的人才横,关于体制之上内攀、体制制约的问题赂撤,我们怎么解决略?   徐留平示呈绞:现在是全球化时代管敛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侈,我们最早的时候是四无靖晚烧,没钱窖探、没人扯臀、没能力芜稍布、没地位脯毙,到现阶段来讲夺戈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肮,这都是一种非常正常的行为碌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢漠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肃靖,如果对中国的消费者不能够带动讳守干,那肯定不行钵骸,我觉得这是一个舜忙,无论你是洋务运动还是什么运动堡,核心是对消费者要动起来痞双篇,这是一个诽观。   第二个关于体制的话题矫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拖檬麓,这个方面我觉得不能讳言阶钾计。目前来看啪纺共,对长安不是特别明显秆赂,因为长安是属于南方集团旗下子公司岸,从南方集团来说兔,在这个领域当中瓤铆拔,也在他的职权范围之内做了一些调整撇辛蹬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享顺哼垃。   凤凰汽车词镶镭:如何看待这个机制庇?   徐留平渴纱:从国家层面来说毖骆丝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要胳侥硅。   凤凰汽车扳:你们审批会很困难是吗了秃?   徐留平魄:我觉得会快咯,另外一个我觉得汽车集团孙粮体,也许给你量化很多股份颇,但是最后你没有创造价值挛,给你1股韦氓淑,1×0的时候不还是0吗椒?汽车的成长吻趴、成熟或者盈利是一个艰难的过程猜郎。 凤凰汽车敝纳超:十三五计划像长安汽车整体的销量秘阑擂、利润和研发能力以及目标有没有闭?   徐留平撤匿:非常有弹沪,我们愿景2025涡骂籍,我们做10年的规划半剩,在这个当中我们相对来说做得比较保守妻统,为什么说保守呢适骆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当党,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淡夯。   凤凰汽车豆宫练:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的坡唯露,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敛吉?   徐留平庐腻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泊箩,在技术和平台方面都在加强合作渭誊颁,至于说未来它要怎么样棺,我现在还不太好评价这件事划翁棋。   凤凰汽车随:徐总问一下国际市场的战略地蓉,我知道去年车展的时候椿,长安说往海外拓展的重点是伊朗纪伴、印度册吴乱、俄罗斯这样新兴市吵苯婺ぁ,有明显增长潜力的市乘不辔巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瑰叹,比如在墨西哥妻芦,对长安而言充,自主研发这么好刷商汝,又长期和国外品牌进行合作高幢顽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国咖、欧洲的市趁强躺摺?   徐留平揭鲤控:在我们十年规划中就有信传猎,去年讲的时候就是当下正在做的内容擦故,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的氛,就是要稳扎稳打康,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刺,因为一支队伍最重要的是信心丸纲。   凤凰汽车沁:国内很多品牌都盯住印度这个市衬讣,并且国内品牌在国外市场很有竞争构,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碉?优势在哪儿陷狠啪?   徐留平活:对于海外市场我的理解是要扎下根去豪棠,不是简单地把你的产品卖出去涟评思,是你能够充分地利用本地的资源始句烤,包括人力资源和其他的技术能力携损芯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务间虫弗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氦波横,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长片含阔,促进本地人的水平的提高妓授虚,那么同时在这个过程当中烩骋宽,把公司的产品技术涵盖进去痞,我觉得这样才能走得远戒寄币。   凤凰汽车卷马克:长安最近一套体系出来了踌目,有没有可能往更高的一段发展骇净堵?   徐留平钳谰羡:从长安来讲目,我们目前的战略看变,是把生命动感智色双旋八个字做到极致帘屋鹤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喇查侧,这是我们能够奉献消费者更多的东西歌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捎,但最终要落实到产品上斥摆,产品是一个载体让消费者感知它知道它谋龟瘫,未来年拧,长安汽车会加快产品推进的速度斑南,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敝桨烙。   凤凰汽车叫瓣多:欧尚也在这里面吗慌?   徐留平森县灰:欧尚不在庞。   凤凰汽车挪步川:东风已经有PSA很多股份苹七尚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荆?   徐留平婚砰:目前我没有听到有任何影响绥,在实际工作中我们也没有感觉到渺。   凤凰汽车戮:理念发布会徐总是骑着马出来的箱譬石,当时媒体圈特别关注凶乒鲍,都刷爆了朋友圈被俯,虽然我不在现炒嫉薄,我不知道有没有特别的意义暖丹辰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动领股娇,当时的考虑是什么苏磺揩?   徐留平递刑蚊:两个考虑日炊孙,一个是我把马和车作为比较券,你要说一件事锤少刚,一大堆结构化的语言没有必要蹭,我觉得既然是长安汽车骨床,我们叫做生命动感笺、智色双旋孟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫喉释,如果不这样做也没法让人尖叫丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫笆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挪浮芭,上海车展首日狭佃抽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面票猛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩巯佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慈淑槐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谓,12年增长了120倍荆坍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访变裁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吧豌辽。   受访人娇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惯。以下为问答实录乘:   凤凰汽车外叔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剖?   雷德?比格兰德套: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年艘宠,这款车在中国市场的反响非趁罘模好古乳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA裤村,同时拥有强大的引擎瘦,提供强劲的动力与性能先囊需,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声戏空。所以翅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纫嗡。   凤凰汽车焊参丛: 在没有设立经销商的地区篇聊确,玛莎拉蒂如何抓住市称琛?   雷德?比格兰德憾: 我们首先还是会增加销售网络妒菱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汗闭,计划在今年年底扩展到75个推。   我们还在天猫开设了旗舰店背热,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空悸墙朽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卑凶蠕,大部分来自没有授权经销商的地区炮钙吮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阿,鉴赏力越来越高口抄辉。针对这些人群清戈,我们还组织很多不同的客户体验活动堪,如海外试驾让猜,以及互联网方面的创新烯,如网络平台的直播里汐。此外桐,我们也有不同的金融政策龚添蚂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务麓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哀童。   凤凰汽车毯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羞,给汽车销售渠道带来一些变化哇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陵柑?   雷德?比格兰德够: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仙嵌触,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具稿,而是要提供独特的生活方式体验骸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娃吉,不止在中国衰,在全球市场都是这样联虑。2016年忱姜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长楔啸,这个主要还是产品优势带来的抢。新的政策出台以后魄踏惨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脯猩,不过最终的销售成绩还是由产品决定啃鸥。   关于新的法规慌实恫,我们现在也正在研究当中瞪箱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定电荡女,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颇锰。此外逆漠,我们在中国有非撤恿澄荆好的经销商关系侗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关答。我们开设的天猫旗舰店瞬孺些,实际上也是采用线上加线下相结合的方式帘跋丁:客户在天猫下定单垂献,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务江氰。所以茹熊查,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慈嫩。   我们的很多客户最在意的并不是价格功,而是优质的服务与体验轮痴休,这正是玛莎拉蒂的优势所在娟磺肌。   凤凰汽车铝姓厕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沧,有没有什么新的产品推广戌?   雷德?比格兰德蛔床诽: 关于新产品靖,现在还不是宣布的时候氏宛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓷爱牛,等到新产品发布时我们再提供更多信息里讹咎。   凤凰汽车惭搓垦: 作为中国消费者熟悉的豪华车丝餐尾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍朽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闷污纷。对于玛莎拉蒂来说痢光,未来在中国市场的前景怎么看懒己坑?理由是什么厢拼?   雷德?比格兰德豹拾涂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况红稿,5年前点亥,我们在全球的销量大概是6,500台憾旱,而2016年达到了42,100台懊韭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平芳坛,所以我们的增长一直是持续的饲魔沦。也因此复酷诡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观喊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似史沁稳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验补发肺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苫讨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA木,这就是玛莎拉蒂的优势然厦。所以督溶杜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寝捣媒。   另外萍,玛莎拉蒂的车主非常年轻狠,尤其是在中国市彻ā,车主的平均年龄只有30多岁刀德,他们追求具有独特风格与气质的产品介先该,来表达自己的个性与品味钎。   凤凰汽车彪娩: 现在汽车技术日新月异短,尤其是新能源耿改、共享拾事、智能驾驶方面家插,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划皑?   雷德?比格兰德怂哺: 在新技术方面暴咀桅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升腥亢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惊酞哗。我们并不追求生产最快的汽车稗,而是要提供包括技术淬蛊勾、性能售莲超、动力抽方、驾驶体验等方面在内的最佳组合池俊皆。   针对自动驾驶囱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冒,帮助驾驶员减轻疲劳岭,降低操作难度泊褥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丹陛,包括独特的声浪弘、澎湃的性能挞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统的,这是玛莎拉蒂所追求的辱视。   关于未来对新技术的规划背,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伟,比如减少温室气体排放梯,这一方面玛莎拉蒂也不例外长底虫。此外钨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术备先,如苹果CarPlay和Android Auto袱觅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统歧辛麻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毙牢。   凤凰汽车鸿腔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冬吾,怎么适应商丸晃?   雷德?比格兰德佬: 针对年轻人群芭皇,我们采用的方式不是改变自己居旱滴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应闷。比如在中国嚎,车主平均年龄非常年轻讨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柯,便是一位年轻的中国女性瓢晌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表娶剁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史示幂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意物艰,包括法拉利生产的强劲发动机瓢晒、独特的引擎咆哮声略、奢华优雅的外观与内饰首、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神礁哆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势郡庞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐辩拴蔬。   凤凰汽车必: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蹲参掇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级庙,有没有针对用户画像做调整另椒阮?刚才强调坚守自己的DNA和理念妊豪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沤峨你?   雷德?比格兰德胶钢抹: 在中国安浓,我们不断渗透到三四线城市腹两,但是目的是一致的版,就是要吸引更多年轻客户杉摔。但不管在中国乃至全球的哪个城市缺现椿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机皖辉趁、激动人心的声浪袱伯句、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痊檄隋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户竭深逻。   在设计经销商的时候摹,玛莎拉蒂也不是随意为之室武炒,而是按照需求进行规划琅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店豹绕,首发售罄的100辆SUV中凤倾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伙骇勃。因此去撂芜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商匠仿。同时麓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品箍惠,客户需要一整套的优质服务鸿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋此:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上许皖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生揪霞羚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述疽桶枷。   提问第径:您的新角色到底是什么样的肆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戎郡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秆少?   Alfonso Albaisa沦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酿虱,跟所有的设计相关的工作霜,都是由我负责芦全。之前我100%的时间放在英菲尼迪缓拆,现在会分30%的时间来毖匠逢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作刊。现在大家看到的一些车型溯,可能是一些原来的车型剧翁葛,我们现在的工作辫淖肩,也是快马加鞭荆,希望能不断的改进抬、提升现有的设计玛。   提问巢土:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扮?如何看待他推动品牌前进时的作用董?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矛敬绢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挂,我们会共同合作泥,不断进行我们设计的演化骋蝗。其实我到7月份才会正式上任梨,我现在猜测或确定未来的设计理念尺,还有点为时过早潮跨扒。   我们知道叔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚类衔、非常大胆前卫的未涡泊,我们的这种设计是一个不断演进的过程径雷贩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改眷脑伶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拿憾。   卡里姆跟我有很多类似的地方间冷雹。比如群,我们都是艺术家出身筐迸,非常喜欢设计筹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颊,并将其以各种形式发挥出来惊喊腺。   提问韧嫂唾:我有两个产品方面的问题藏叹。首先珐,这个概念车非常漂亮檬,它背后的设计灵感有哪些裸宝?   Alfonso Albaisa核铅虚:秉承“冲突美学”设计精髓食,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素陌俺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡迟。基本上就像艺术一样奸豢,包括缝针港蜡谓、包裹感疽徒,还有使用的木质倍,都是非尘耄好的手工工艺叉改。这是一种感性和理性的结合馆逻涝,还有一些肌肉感极强的车身线条羡说。   提问履:这款车未来的定位仕、消费人群是怎样的板?   Alfonso Albaisa臣售狮:一般都是比较年轻的家庭赋曙班,想要非城芷铮宽敞豢显退、具有运动风格的车型矾石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涪晦怜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办套,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示评陡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容排狼。   在发展新常态下水干拒,消费动力开始向下线市场转移洪。同时嘛我警,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俯褂拘。由此楷宿,县域市场成为新时代的“金砖市场”侗校。而对于汽车行业竟,消费升级利好之外踩肯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇败。如何撬动县域这一重要市澈薄?   胡绪雷表示储混,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娥跋抵,帮助县域出租车进行升级改革钨徊。县域交通的数据化疤师尼、智能化发展赡,有助于未来网约车的下沉渗透魏隆。县城消费能力相对较低羔,在出租车领域引进大数据之后杜扩睡,未来再进一步升级到网约车茸韦。   据胡绪雷透露赣枫卿,首汽将在县域布局三块业务虚:长租车态夏、网约车(出租车)泪恨胁、分时租赁肠绒祭。分时租赁是纯新能源车羚祭,未来分时租赁或是对公务用车的补充钒,它是纯电动继,不用长时间租监,可以通过APP来完成剑急。目前扛潮改,在北京有1000多辆车杠孩,150多个点位脓瓶硕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剩木,对公务车改革会有一些帮助珊巫陇。   胡绪雷认为监哺,网约车行为是偏汽车前市场的角色搭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仆。第二申希,在居民习惯了这种消费行为之后汉遁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导壤态。   当日功箱掣,首汽约车作为新生力量莲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进尾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酚财啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤噶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日踏能,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办味糖绰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泞,渠道下沉要根据市场来判断惨,服务要根据需求一直不断地跟进栓撤局。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坊,比如说对经济的支撑械辞,对政策的拉动铃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用七钞哺。近几年譬桨,一汽吉林产品在县域销量比较高供捌,对县域市场的期待也非常高翅。从目前产品结构来看狸,产品消费比重70%在县域惺纳念,30%在一记到绒、二诽、三线市场莎磋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惰,外观硕桓、配置策摔、价值都迎合了县域市场的需求傻。   从流通环节上来看鲤涣爽,县域市场做的非陈倭创ィ好济,没有什么瓶颈因素鳞。一汽吉林也努力在渠道建设梯、服务跟进等方面做成长和改善韶红哪。同时宋长欣也提出了一个想法徘帕,“县域对自主品牌在公务车碑鸥、公务员购车方面是否有政策倾斜蝗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浆核,这是我们车企的想法即耽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时耗驶诉,要根据市场来判断芥督辆。目前刨,县域之间的差距非常大潍,包括现在推行的3G服务疙,在那些无法设定固定站点的地方危佃,推出了3G巡航服务矾沁甭。服务是永无止境的工作奉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进讽覆醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒耗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矗郸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锋舅教,新能源汽车推广比较看好北佬歧、上郡俄湾、广限行攀仟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场驹形。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车防扇贰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场犊累露。尽管都看好电动汽车的发展趋势椒其,但做好市场并不是一件易事读感瑟。   目前比较看好两个市澄猿帷,一个是北掏罕、上齐、广限行耿低靖、限购市尘椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城取,这个市场的发展速度很快效凶称。例如河南凤蔚吼、山东孔、西北区域壕,大量没有牌照的低速电动车法患,在政策方面仍处于灰色地带叭半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涕拇,在国家和地方补贴的支持下款,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阂毁凯,在农村市场秋貌、县乡市场得到了非惩拢好的认可帝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求计吝,县城市场的消费者的房屋空间大唾,有充足的空间停发车辆达骏凰,拥有较好的充电便利性跋感。其次行驶距离不长挫靛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求晦。另外嚷晶享,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瞧罕,因为小车型成本低避摆。   赵智刚表示偏唐焊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宝沪。河南地区汞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排屑箍草,在替代当的出租车肃哀、公务车方面取得了不错的效果亮。同时北劝青,也在积极跟海南政府合作忻谦,投放了一部分公共用车苹释。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进膊,比如是文昌凰羞、万宁韭宝、琼海等县级市宠师藏,未来将在海南全面推进路喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时薯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浮抒坍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行请吓遁。会上烈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出台淳餐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂闻钞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窜粳,是参与全球竞争皋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芯撩辨。”   在当日的论坛上侵,郑刚发表主题演讲乌。在他看来炊,打造世界级新能源汽车的品牌墩,最核心的是独特性士腥撵、差异性咆,是比较节能优势珐坪,浮出水面的是视觉溶嫁班、是LOGO衫疲核、是VI垃持,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势护聊,其中成本优势是最重要的组成部分肖。   早在110年前杆圃描,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择歼:蒸汽驱动车俗葱、电驱动车和燃油驱动车竭遍复。然而感,在后来发展中版纲贰,电动车败给了汽油车环屯。这是什么原因造成的堵伞扣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乒。亨利·福特发明了流水线生产苯凭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嫌,成本大幅度地下降寇,售价拉低到850美金汐韭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车描全端,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以俩关,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌退挥场。100多年的历史多次证明了这一点辩缸。” 郑刚说煽寞嫂。   在反思自身发展时残仆馅,郑刚透露冬肌拢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量峡褥祥,规模在迅速的增长酒,但很遗憾并没有带来显著的谩妥扁、大幅度的成本的降低氖蹄痊。   为此蚀寝,郑刚提出烤,在推广和普及新能源汽车的同时没寺簿,光靠技术进步还远远不够幂歼暗,更加要注重拧辱、培育成本领先的优势潞啃鄙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糜,是参与全球竞争泰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魂谜型。   他建议馅农队,对新能源汽车未来的产业政策先寂乘、行业标准七、行业监管等侥虽坍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拷琉惠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔼,这样才能培育出行业的龙头企业享。   如何通过提高规模确七、优化设计嵌没突、优化政策和制度创新篡?郑刚说棠遂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本篓淑、交易成本和政策成本裙摩韭,来打造企业的综合成本能力和优势泰蹦蒂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势岛。这还需要企业和政府共同携手窗匡,不忘初心箍烩悔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标都么箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶曹乖:韩大为" "  魏建军多次提到爱倪搬,我们的确有很多故事问计,但是他们没有写得很好蓉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赫临?魏建军直言不讳地说吝缅帛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挥揉。   囤地赚翻软借、离开保定什弧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来菱痕青,且莫名其妙男,或者无中生有的传言所困扰现,最好的纾解方法是什么拣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车功黑掠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚集零,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂膏挎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后淘沤脖,魏建军舞杜搬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舞壁瞧,与部分汽车媒体交流病佳。以一身轻便的牛仔装""示人""粉,魏建军笑着说虫补纬,是在同事的建议下才穿出来的么朗胆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柔橡殴,魏建军坦言锣苯,的确压力很大惕蜡闹,也很难受通久惕,“有时甚至想哭”毕系。他说溅超,我本人就是保定人嘉,能不希望自己的家乡更好么僵沪?当然喊挥,我们只有把自己的产品做得更好膛。    诚如魏建军所言挺潍,近期稍贺猜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌串触。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鹤吠饱,来自媒体的反馈好评如潮忙逢。有作者甚至设问派肖悲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闺藏泛,否则也怕媒体老师太忙”钉酸,长城汽车一位公关人士插话道波。    10日下午的WEY首度试乘试驾坤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意晤酸请。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格噬挥地,有同行在现场就说醇寒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车认紊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型光,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型逼朗。    动力配置上蛙厘乳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拿痢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术葛,最大功率达172千瓦鹅莱诚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器法级,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蚊栓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上眯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时宛菱性,VV7s几乎没有发飘的感觉琶奈,而车内噪音也得到较好的抑制汇。“我们在整车NVH方面做了很大努力鲜,也取得了一定的平衡”两,魏建军说殊外。   VV7S    在交流中耙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时闭负帽,大谈瑞、特谈所谓“轻奢”诲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时司潜蹦,咬住“聚焦”二字不松口僻碴。而是多次征询媒体试车时的感受钡槐,并逐一分析申啡、解答媒体所发现的问题陇菏噬。整个交流过程人娜,他都态度诚恳台绷茬,即使是谈到一些尖锐的问题沪腺,也并不辩解性。他甚至非常谦逊地自问自答盎,人为什么会失败貌秃安?尤其是一些有着巨大成功的人遂墙赣。因为以往的成功舶玛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做权淘痴,就很容易让自己失败交喀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骂陌坛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车俯精桓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然礁贩合。他认为行潦,好的产品本身就是故事氯麓麻,而WEY就是要做最好的产品梨屎尖。此次亲贩栖,魏建军多次提到菠城距,我们的确有很多故事要讲深,但是他们没有写得很好玻券颁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的玻,所以膘缉咳,我在让他们重写染立娄。魏建军笑着说荣且,把一桌人也给逗乐了拨痰。    在媒体谈到其他竞品时宫缕,魏建军都给与很高的评价此故鹃。不过最终还是认为自家的产品呵眷:底盘更扎实烘,操控性更好摄,“因为我自己就好‘玩儿车’”簇,所以对他们(研发人员)的要求也更高滦防溜。   VV7S    据悉桑瘟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市尽,预计售价在15万-20万元区间顾腾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镭腹,他思考了一下才说冗创,它的配置太丰富了绩踞假,在相同的价位空间凹,“肯定没有比它更多庞、更好的”佃示。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刨骸?魏建军更是直言不讳地说钉列徐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碍水筛,一位来自上海的资深试驾教官说擦愧社,之前很少接触自主品牌汽车翔授罚,这次也是第一次来到保定号扩雀,第一次来到长城届,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挎喜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒户充四,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茂。期间苍苯,有一位同行说棱独粹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好识?或许这才是魏建军的真正用意吧嗅垮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "   陆逸表示洗壤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常囊,因为正处于发展的爬坡期标屯纫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拨蔽线,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庆邵蓬,而且要深度国产化赐冲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中错尘颁,雷新透露揽惟,上海车展期间创,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驳喝兰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哼,陆逸明确表示距柒柔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溺椒帛,因为正处于发展的爬坡期魂炬。关于国产化的工作娟邢信,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略京,未来将坚持不懈的进行国产化工作病苛茫,而且要深度国产化氓砂。    日前歌戊铅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典勘擞。活动后洼城,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访棘熄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应擅迫臂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年味鞭晴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谰高鲤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%欣,超过23万辆春署堂。今年第一季度暴私,英菲尼迪在华销量破万辆穷鞋咀,同比增长4%蹋,而其全球累计销量达到67367辆戊持,同比增幅为18%饺。无论是在英菲尼迪全球体系中阮菠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袖嘿陛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色率梳。在不少业内人士看来久痞皮,从去年4月以来蚊市,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匈拴。    对此侵娜,陆逸强调闻徘,目前英菲尼迪的销量很正常氮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军情恍尺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年廉,还处在爬坡期片答。他还说迫钱凹,所有的汽车品牌进入中国后背秆首,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浆、运作能力提升及投资力度加强缚媚,会迎来一到两个爆发期屯。    事实上裸,从2014年开始兄梯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后亨冲,就迎来一个销量增长的“爆发期”胯:2014年碗钡咳,英菲尼迪在华销量超过3万辆送,同比大幅增长75.6%鞠棺饯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年亥卉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秘咳,同比增长33.8%缓抠。    不过裸,步入2016年庆毖锣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苛。当年4月初佛匪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在偷,刚好满一年涪。在过去的一年里涸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潭。陆逸坦言屁迟禽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段欠,以便更好地认清我们是谁膘烙弥,我们的未来在哪里磺技晴,我们应该做什么守负。”    在陆逸看来蒙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌室,今年是进入中国的第十年裤脱巷。所以作为一个年轻的品牌另妮携,这本身就是一件很有挑战的事情栓撬。他还表示凸壕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累短炕,是更聚焦的一种进化翠。因为市场环境在变化井朝,消费者的需求在变化匈趁咳,我们也要根据变化不断的调整委、创新局簇、挑战自我乡碍。”他说鼎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来面,就提出了‘挑战者’品牌战略垦我灰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绿唬室,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的块筒,品牌口号必须得落地败。”陆逸表示怕馆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缄,聚焦目标客户群加弥,让产品与目标消费人群建立联接寥、产生共鸣廷拓。    陆逸对中国经济网记者表示粹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗡瞧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糖,而且要深度国产化钠。”他说凤凛,中国是全球最大的汽车市臣猩,同时也是很特殊的汽车市呈弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烯操,就要真正的了解客户去锯瞄,扎根于客户诉秃嚎、扎根于市程甓浴,这就必须深度国产化捶唱互。据雷新透露蔷宫肝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拜庭。    但是劫判,从2014年底国产以来贯,英菲尼迪只推出了两款国产车型顽:Q50L和QX50填息撕。对此合贿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑眷。陆逸表示蛊陵,“关于产品线布局的问题线售杏,英菲尼迪有一个长线的规划枚疟。”    陆逸介绍说层枪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年峡,规划内容包含平台规划耸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等块解勤。他还说设挞伪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备枫峰普,我们的目标是通过完整的产品规划射,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肪男。”    谈及国产化在今年的推进程度稻淮澎,陆逸表示孝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中羔画,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寞搂。”雷新进一步透露骂,上海车展期间水恐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现到环世。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年午,通过销售Urus屯凛博,兰博基尼总体销售量会翻一番团,突破7000辆大关啼旗圈。    在更遥远的将来悔涛构,很难说会不会有纯粹的电动车冒驹。这是因为蓄电池非常重护,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制麻报。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称掳洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磨添刷。自大众集团和奥迪公司接手后牡风户,兰博基尼得到积极釜祥沥、稳健的发展泡骸。日前些辽诺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂斤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员霓,商务部主管Federico Foschini充泄抢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员摊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咕桑蜕:并入奥迪公司之后痕乓提,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持皮始耐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的犯?    答桶魏:2016年肋叹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关滦访。奥迪公司和大众集团接管之后攻搽,对兰博基尼进行了很多投资堕,让公司发生了非常大的变化芥。此外筷缺肆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品佳踞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斧,如果没有这些投资幢及,就完全没办法实现这个计划膊袖撤。所以聘,兰博基尼公司从中受益良多陶型。可以说上巾畅,如果没有被接管通乖抄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诚茶特。    问送技:在您的介绍中犊频雹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的佳诧?Urus投产以后吵旧,重点会不会向中国市场倾斜酿慨?    答恼痢丝:目前禄,兰博基尼公司只有两个车型系列敌:一个是搭载12缸发动机的Aventador轮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán浦善。因为各种原因灿裙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降何檬凉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吗。2016年殊形,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车仆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孔购,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痘乐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稻逃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加埃想。2016年亢赫孰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拈推。新产品会在2018年投放旱粮圣,到2019年撅穷,通过销售Urus舱柑,兰博基尼总体销售量会翻一番郸危扇,突破7000辆大关踞掇毛。在中国市场上勤,SUV是非常重要的产品甫四。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求到碾凑。    我想强调的是染,在中国超跑车市撤嫔芾怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睫射。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币加秘勘,Huracán大概在300万到350万人民币凳拾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肚痴。    问烯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的醛读韭?    答粒伟:目前谱,兰博基尼在中国有15个经销商慌。到2020年涕擒,我们希望经销商数量能增加到20到25个髓呕配。当然灯桐,通过Urus的投放筏伍停,在华销售量会增加权肖蛾,服务涵盖的区域也要明显的扩大驼慈。    问毛谱卵:如您所说迟,兰博基尼在中国有15个营销网点物篓,去年销售了151辆(车)来。我们简单的推算一下苏敞臀,平均一个营销网点一年卖10辆车兑策。那么辩乓祟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邯?在新的超豪华SUV到来之前保,是否有改善他们运营能力的要求呢激亢瘁?    答劫瓜瑞:是的控,会明显提高经销商的运营能力闹九,新Urus也会变成一个破局者计吩。虽然现状如您推算筒慰,但是在Urus投放之后哗,大概2019年或2020年史,经销商的数量会增长价阂,同时每年的销售量可能会提高到30辆盟,整个业务会明显的扩大跋胯,售后服务也会明显提高等患。而且由于SUV使用的频率比较高嘎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班我,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入类窗特。    问窗:兰博基尼车型比较少且,所以每一款新推出的产品都极度重要檀。现在的汽车行业发生了一些改变系丘噬,比如智能化歇俯、电动化桨。那么稠鸥,兰博基尼在研发产品时发届堵,会不会受到这种趋势的影响铜川?    答隶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骏宽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆米,更多的是代表了一种感情讨握。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辟,采用V12的自然吸气发动机访恭送。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姐。    这是兰博基尼最核心的销售主张奖。未来窘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协殿岸授。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吐交孤,甚至会超过前款车型夺。而出台Urus产品时则会有一些变化苔幌串,它将采用涡轮增压V8发动机号司刃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搬孤捆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碑。但是妨,不管从产品定位癌漠,还是感情诉求方面来说祈跑墓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观幌笨矗。在更遥远的将来锤势,很难说会不会有纯粹的电动车拈。这是因为蓄电池非常重尖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车芯桥咳,可能未来技术上会实现新的进步吩溶,那时我们也得重新考虑这个问题碘挫。    前些天淡垃盘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型博。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录内屠双,其V10的发动机再一次提高了功率娥囤惟。当然舶蔡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA澈驹驼。通过技术创新以及功率的提升粟蔬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者井。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车把。在预销售的阶段箱兢硕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来娶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闻免,能够击中客户的心理需求韦。    被访人匡靖痘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作萌驼。1998年到2007年宫桶兑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年督扔皮,负责兰博基尼产品工作;2015年偿赐撼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员靶阂渡,负责销售及市场营销矮岗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉替督:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示监亥,中国是世界产氢大国椽,制氢设备蹋村、储输设备遁、制造技术等条件不错邻,具备发展氢能的基础曹砰。从环鼻ǖ矗和能效等方面考虑五秀脆,中国应进一步推动氢能源产业的发展奴杆。    周奕丰谈到汰,中国目前主要依赖化石能源筋膛,对环境污染严重可。氢能源因来源广泛毒拐弓、燃烧热值高堤、清洁无污染和适用范围广等优点护飘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屁天。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鹊悸参,目前看巩拓,中国氢能利用的研究相对碎片化通鹿门,与国际先进技术相比还有差距浚阑,没有形成产业化同、规模化发展却榷。中国应迎头赶上客疗膛,卡位世界前沿闭酚吨。    他还提到茸迁淘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吃,提出实现大规模络草旦、低成本氢气的制取副、存储酷感、运输饶抛送、应用一体化的战略目标然。这非常重要岭,未来需要各方协力期沏漏,加大投入饲是,推动相关产业进一步发展计辽此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表湾墙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法槽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济潭柏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嚏甸箩。    他谈到梢尉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体樊妒般,各方需要引导资金更好地支持实体经济崔抹藉,促进金融资本流向实业蓄沃泻,真正促进经济稳步发展桃,夯实经济发展基础绷陌。这既是稳增长痛、调结构的需要抠,也是抑泡沫驮几、防风险的举措既,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动柯七,推动“中国制造”向“中国智造”迈进欺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淬绵。    周奕丰最后介绍唇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冒,也在不断创新突破连乡,寻求产业升级旁吩。公司主动发挥自身产业链涩灰绩、区域及成本优势匙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业存。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晴乡哩、旅游景区逝、汽车营宿地痕岗、农家乐尘和吼、家庭菜园等不断扩展外笑憨默,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业罐痊,以多种方式在国内推广土壤修复臼奸梳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场新挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户呻:李芳" "   国外媒体报道炕耙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骗酸茫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆册刺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甫。 李彦宏    李彦宏表示互烩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恢。尽管有一些技术问题需要克服啸套,但它仍然有望达到目标墟餐拍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司裂纲,前微软AI专家陆奇任首席运营官涕蛔,负责大量投资的自驾车业务部门翠叮。 百度自驾车    李彦宏表示秽,我们很可能与传统汽车制造商合作吼,而不是孤军奋战漆搁咸,目前还没有制定出这项技术的商业计划牵桶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撇炊苗。我们将竭尽全力实现这一目标揭,收入和利润是其次的考虑抄内糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑沙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年退昂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舷首。正如近期两会中政府工作报告提及的那样淌瞎,共享经济还将怎样改变生活坊算巳?   三年前佬偿硕,基于对共享经济的热忱饯,清华学霸张丙军创立PP租车幕寿,开启了汽车共享事业;三年后扰失非,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户去,成为汽车共享领域的领头羊丁瞄很。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀旗屏疯,3月7日朽荤,张丙军开启了共享有车生活的新征程佛胯。   3月7日淑,在几百万用户的共同关注下薯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台危废。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惧,也是张丙军重新定义有车生活鬼豹表,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绒桶倪。   从PP1.0到PP2.0时代男斯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记熊恍旁、一个符号或一个名称那么简单波,它是企业创造持续价值的支撑谷纶。若没有十足的理由筏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秦刻跋。将PP租车更名为START垂,是源于怎样的考虑五提?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叙衡病。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体券脯功,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举唯内能。   “三年前厕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法分。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舞怕抡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型庙贸。由于便宜便利悔啃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具干烘忙。”这个阶段奖我笨,他称之为PP1.0时代性传。   经过三年的发展府似煎,PP租车推崇拥有而不占有耙懒盛、盘活社会闲置资源的共享方式腔,逐渐建立起以车为媒介得,重新定义有车生活的2.0时代揣陌扣。“START不是买车纱嗡,不是租车邦麓,是共享有车灿。这是年轻的人群弓、爱车的人群堕,最向往逗避酷、最有潮流的有车生活方式卿蓟歌。”张丙军说甲丸拢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择两赎霸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验豢详。同时鲁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户耪澳推,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巴儒侠,让每一个用户体验到最真实鄙经、丰富剑、有趣的共享有车生活乌备售。”   START代表着新品类炬法、更丰富的选择茬恳赶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下朝,相较于神州租车恃垂疗、滴滴租车等传统租车公司端草,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢相泥?   张丙军认为镁蝗,START的核心竞争力主要体现在三个方面桂。   其一咸势,PP从1.0进入2.0时代歪卧爬,新品牌START更具有张力拧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寡峰滤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求潮,START重新定义了有车生活饯悄,开启了全新的“共享有车品类钮景。”   其二辫冒,为实现共享有车的多样化选择卸,除常见的家用轿车外遁,START将主推个性化的用车体验挎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型探肠氓,如保时捷911唤眉猴、特斯拉的彭泞、大黄蜂抡需、牧马人等等僳。此外莱甲发,用户无需承担高额买车款和养车成本涪,性价比更高裁。   其三绰何,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脯邪,以及更完善的用户信用等级锹景。这也是平台长期价值实现的核心奇。” 张丙军介绍歧,START共享有车生活平台为使车主放心共享手,平台推出了一亿元车主保障金矩氢,严格的交易信用体系瀑,确保车主爱车无风险;对于车友律缸,START还与多家大型保险公司合作列,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务百睡,为用户提供更具信任的服务八。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恕阀,我们的目标是反版额,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来乘撼。”按照张丙军的预测咆校,中国自驾用车需求量巨大如晒,而现实矛盾是朵芜簿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挂,不允许每人买一辆车满足自驾需求蓄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腹令,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惧橙轿。   此外赡钙椽,他认为冻类,随着消费持续升级庞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中洞裴。“感受丰富车型带来的不同生活体验唾落,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鹿眷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质看敖、丰富效、有趣的生活方式奥,让有车生活更加精彩户韶。”   张丙军表示秦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验亲。START才巧需,梦想才刚刚开始署诵屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳 版权作品璃取辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权壤,严禁转载脑腹,违者将被追究法律责任仓琴。 获取授权" "   今年全国两会上吗团疥,董明珠在接受记者访问时说缎傻脱:“只要你敢想付,比如以前谁会想到人能上天惭呵匣,如果我们不去创造栓傻,人能上天吗缔痴?你不敢想浚,你不敢去试验摄筒抒,你永远不可能做好拈。”    过去的2016腻缝,伴随董明珠的泞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈列逼肖:格力全员加薪1000元斡短、格力的员工房汉、以及格力的手机……对于这一切海棺丛,董明珠并不过多在意踞豢,她说婚,自己最关心的还是“掌握核心科技”白墩。在今年全国两会氓,作为人大代表挤宿,她再次提出了自己的董氏宣言巳收怖:确实这两年的发展间堕填,总书记提出的供给侧改革乌泵乡,我们就应该做供给侧改革的排头兵哪慰,因为做的是实业韦晶凌,能够掌握核心技术譬平操,制度也要跟上膘,真正给那些创新型的企业点盛桥、有创新梦想的人一个环境纺傻慧。    对于国家搏、社会衡澜揽、普通百姓的诉求溉恰,董明珠是这样回应的头健塘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献磁鲜阜,他真的不是仅仅是索壬栋郎场,收获妇褐郡,比如说我们过去讲甸,这个企业了不起琶帆,再就业桥腿,反过来你要感恩这些员工郸受,没有人来给你打工棉,你凭什么去发展氰毛祷?所以我觉得要有一个感恩的心情暗。”    把感恩的心落到实处顽,就成了格力员工的2室1厅始诵耸,于是玫,别人家的老板就这么出现了泡。 记者酪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧祷叔?    董明珠搅电停:对谩讹凌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鲁。    记者徐够:以后所有的员工都会2室1厅缆?    董明珠剧村星:对对对亢蓟。    去年末姥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤鄹滥薄,但因股东大会投反对票而失败蒜卢矢。随后诽嗜,她以个人名义增持珠海银隆股份澳八,雄心勃勃的进军新能源汽车产业努,然而吻厦,到了今年嫡县秆,新能源汽车面临两大不确定因素阮:电池纽、补贴“退坡”萝萝酒。在董明珠这里每,似乎这些俨然不在话下话,董明珠说颅绿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阀慕么,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称寤 ,“不是因为退坡我不做财休冻,也不是因为给我钱多巍技,我去做骇邦,我认为是一个责任缕培籍,是对社会撇羌遂、对人类喂哺拭,你都要去选择的一件事谷械。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肆,董明珠很不以为然哺卿蛇,她认为犀退,这些都是炒作拐,并没有人真正说到自己手机产品的质量嫌鸥密,只要没有说到质量擒,那就不是否定戮拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱型饲:李芳" "  近期肃讳剩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税庞释。美国此次取消“双反”呻,对中国轮胎产业无疑是一大利好适,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转般染,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变遂。   全国人大代表燎涤感、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敌,在轮胎中使用RFID电子标签技术涝集恐,给每一条国产轮胎装上“身份证”橇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督歼,有利于消费者对产品品质加以甄别绿垒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丸郸,从而规范轮胎行业发展地,促进行业的产能优化和转型升级暇。”袁仲雪说磊赏戮。   据了解贾汐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逢痹,全球多家组织及单位参与佃。轮胎用RFID电子标签的应用诡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体互岁,将等级数据写入轮胎标签内部核,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辜烤裁,伴随轮胎终身使用抗碎览。同时翁豆纯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挥,使轮胎更智能兄蔫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乘村劫,能实时监测轮胎的温度兼、压力等数据桃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郝呢,从而有效减少安全事故速抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛肋:李芳" "全国人大代表侥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题托努,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纪、环境协和发展的产业谈矛莽,由于行业标准尚未建立磐侧法,使得整个产业发展处于十字路口县忱畏。全国人大代表捂、时风集团董事长刘义发建议拨闲烽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 匣蹭,全力推进供给侧结构性改革戮。    在刘义发看来房,四轮低速电动车是市场主导妙络、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品了寄床。目前力吞,工业和信息化部淳佳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》揪洼勾。该标准的制定秀纺斯,对规范四轮低速电动车行业发展弛啃,使三膝媒葛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代玛廷,直接实现电动化狼、节能东棉封、环保安全出行具有特别重要的意义柔拼烦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹋,又适应市场需求洽前,刘义发给出四点建议布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酪任挺、标准制定应充分听取行业的意见驼该畔,响应群众的呼声提胸。制定标准应尊重市场规律软饯翟,规范方狡违、引导产业发展哆粱,而不是简单的限制身发,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求灿摔。    二仍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点熄黔。四轮低速电动车安全娄、环保酵、经济堡、舒适烤豌,是摩托车佳、电动自行车挡钉箩、自行车等升级产品损晚坏,特点与与高速电动乘用车不同讽簿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标阮猜滦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定狙。    三疤芜无、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导访圣毫、政府引导的办法泼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点栏涝娇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池毖,如采用锂电池政府给予一定补贴曝戊。    四晤末、在制定产品标准的同时裤,制定企业准入管理和注册登记裁、道路交通管理的配套法规媳畅。产品标准只是为行业规范管理提供依据澈,而实现规范管理是一个系统工程蕾携。政府应加快制定企业准入灿、车辆注册登记费、道路运行管理的配套法规糯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则峭石,方便企业让利于民判驴成,减轻企业和用户的负担险但想。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求攀灰凑、加快供给侧结构性改革的产品脊筹,又是一个节能环保的产业截,引导得当可以大有作为吗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法变零。”刘义发建议建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷剐:李芳" "   近几个月来蹭看祷,共享单车火遍了北京城片。6日茫,全国人大代表腹戳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示讣料,今年上半年写,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奢。    徐和谊说横钒签,伴随着公车改革废褐宏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁该唾。“很多公务员手机上有软件辅松梁,一刷就能用车迟休脯。”他说伤稻,今年憨案桅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稀蛾。上半年荤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车亥芜。    据徐和谊介绍尾,未来投入的汽车数量将根据市场而定示诧惠,租用的价格将有竞争力湿期。产品的外观将非常“吸引眼球”拟,为两座式纯电动共享汽车新险潍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷红办纤,适合分时租赁和共享市场需求借,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缺菠览。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卜,在手机上可以查询哪里有车粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逃釜,目前大家用车起点和终点不同奋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镶囤挺。”徐和谊说戏,目前莆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桔诺,包括立交桥下播、公共停车场渺壬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寝编。目前边远的地方停车资源丰富辑,但是用车的消费者较少每际控。“希望异地还车的便捷能够实现龋撅波,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惫瓮,否则还会存在最后一公里的问题缚汞。”    徐和谊坦言扩秸,停车位还存在管理的问题梨,汽车是价值比较高的消费品江,一旦出现剐蹭碳,租车人还车时也容易“说不清”拢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护昆、“钟摆效应”等问题劫摆翱。“有些消费是单向的时揉,如何让车回流也是个问题”省掳嗓。他说洛缴,目前米勒,北汽正在进行市场研究炽,探索解决方法狙。    徐和谊还透露南,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赏跋温,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抒晚次。“我们也正在筹划并和有关部门做方案唉吉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆轮耪。目前距2022年还有六年时间钱时困,从可行性上讲雾翰桔,应该是能够实现的密。届时希望借冬奥会的机会坞涕船,展示中国制造的水平混。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露忿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题射,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击不淌唱,目前已追回骗补资金或啡ǖ锢矗款23亿元辫,并对有问题车辆不再补贴扔粗,对闲置车辆也暂缓清算刚炊蛇。    肖捷称谰脆,在财政部门督促下迟掂,目前相关企业正在采取措施蹬鼓戏,认真整改发现问题高畦艇。    有记者问伸坊储,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搂欺闲,肖捷表示煞紊食,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整菠孩,主要是降低了补贴标准涉凸鞠,同时也设置了补贴上限戎搐浚,还提高了准入门槛韶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展毋妨沮,同时也可以有效防止出现市场扭曲峰亮肛。”他说耗挟隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤兴:李芳" "全国人大代表解飘七、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气惊、废液匿擎、废渣等污染迸,一旦有机电解液和钴何敢、铜勤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骚溃,就会带来生态环境安全隐患漂幸诺,甚至会危及人类健康冈玲。”全国人大代表督疾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辜锻讲。这位带领团队经过几年技术攻关淡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人刚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上偷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个岛芍唯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题级傅标。在提交建议之前喉段始,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纶。    自20世纪90年代以来凯遁,随着锂电池广泛应用琉匡户,我国成为世界上最大的锂电池生产本擞答、消费和出口国缄屑,近年来我国出台了购置补贴宝拧、税费减免郎、研发支持枚、消费优惠逛臼睡、基础设施等一系列重大政策措施兴,新能源汽车市场日益蓬勃发展涕芹剂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆失、保有量超过100万辆炼铣,占全球市场保有量的50%屉姬可,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蜕疽恍。    随着新能源汽车快速发展税,作为新能源汽车的“心脏”宠裳,动力锂电池产业也在迅猛增长扰皆单。按照相应的报废标准晃,动力锂电池回收利用市场已经形成保璃。有研究数据表明形尽陪,预计到2018年糜缎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模取耽,累计废旧动力锂电池超过12GWH够竣、报废量超过17万吨猎坤,从中回收钴敌隆、镍薪、锰懂瓮蓝、锂瀑倪授、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碱溺恃,到2020年将超过100亿元浪焚偿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元即。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筷俄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凹亮。”张天任认为碌舅暇,如果动力锂电池做不好回收利用纷辑弊,就违背了绿色发展的初衷糜田蓄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用别拭律,但现实是皑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脐帮。“废旧动力锂电池包括不同的类型距狼赔、设计工艺和串并联成组形式柯顷功,以及多样化服役时间垫、应用车型和使用工况笺,这导致电池拆解不便吐摧虫。另外橇,国内尚未建立成熟的回收体系木,动力锂电池回收产业也未形成规模效应且蹈,回收工艺成本高辽椿。”张天任表示池垃燎,“出台的政策并不具有强制性敖拒,且缺乏明确的奖惩机制怯碑料,加上动力锂电池回收再利用经济性不高迟,目前动力锂电池相关主体无利可图耙豌,对政策执行积极性不高泊阶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辱旗,张天任说埃:“一是退役电池较为复杂删到,不易拆解;二是退役电池一致性差联贯,品质不高;三是回收拆解成本较高嘎稠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乳碱,执行不到位乾匆。”    有问题就需要有解决办法嗓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方称:其一焙季椽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叼绢蕊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卜猜修,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四碍卢,鼓励商业模式创新试点和推广应用胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧惰:李芳" "全国政协委员扦桐鞋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题身溪。”全国政协委员弊辈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示彪磨吨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涧丧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骇穆,其市场前景令人堪忧稼蔼。“在电池方面勿盼悲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钝惠,2020年后疲几,当大家都不再享受补贴时目,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钙槐勉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烯。”另一方面汇,柳崇禧表示息麓唱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市七谋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限入手姓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素躺坡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上次脆,但电池的寿命大约在20万公里侧歌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怀哼先,这意味着捅五就,电池报废了车就要跟着报废腾,这样算来狗动噶,纯电动汽车的使用成本是很高的抹捅凉。”柳崇禧说勒钎。    对此寒苏唬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牧物,即建立专门的电池运营机构膘簇摧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务敌胯巧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虐,是对车辆的物尽其用哪。对电池而言舰,虽然不能再服务汽车幂括,但还可以被用作储能电池挟,同样达到了最大利用率岸。”柳崇禧认为涂臼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法飞匿譬。“但国家需要予以支持插伴为,尤其是在车辆检验方面魄拒,按照现行的规定看钳孟蛙,更换电池即被视为改装俺孺廷。”他说抗桃久。    柳崇禧的另一个观点是姆,氢燃料电池的大发展即将来临扒。“一方面譬酞踢,原来的运输成本相对较高衅具,而如今这一问题已得到很好的解决悄晤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面僧晌,美国的相关先进企业在国内开始建厂韭裤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车驼疲懈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展傻荚。”柳崇禧表示芥搭,氢燃料将作为增程器为电池供电晶,以达到更长的续驶里程俺蓉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普到:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卧,造成了双方的利益不在一条平行线上膛炯。为了解决这一问题狠,李金勇指出嫡惕擅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晴琅,重新设置股权架构几磁,经理人和骨干员工合伙人化柬。”    “遵从起码的商业规则句岔,我们就是经销商吃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苇、一个桥梁鹃旁痉,我们没有义务去亏损弹牵。”李金勇说瑟。    日前碌蹿,著名汽车营销人炮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出别修,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景厢烂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”济烘苇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象骡拐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谰坝,李金勇直言牛笨傻,“在过去的十几年把,我们的市场非陈绮眩好迁小,老太太都能卖车贤,会加价就行了么绢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高帽钳蛙,职业经理人的压力很大大角寄蜂,每天都要搞KPI考核毙铰、培训洛霓横、提升糕朔危。”    李金勇以实例说明刚:“过去在资源时代敦毁,一年这一个店挣1000万埔疾惜,给职业经理人开30万柯奠誓,没问题倾斗摔,这车好卖韭帆炔。现如今阮肛,市场不好了拈蕉的,现在一年挣100万妹位腿,职业经理人还是30万脚,但是特别累豹,现在一年的工作量比前五年涕、前十年两三倍都不止疮赴拒。”    在李金勇看来达恕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硕,造成了双方的利益不在一条平行线上葡。为了解决这一问题祁呜,李金勇指出苗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宽,重新设置股权架构镶署努,经理人和骨干员工合伙人化敖砰。”    李金勇进一步具体阐述道牛继桂,“过去资源时代迟,投资人只要拿到了店淀、拿到了品牌手判袜,就可以赚钱搞。现在通貉磐,资源时代已经过去了胎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起欢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人俺绊排,从而真正让员工自动层凯、自发地把工作当事业入,而不是靠培训汾,靠感恩世列广。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来喝,不少汽车厂家制定了销售目标路、生产目标桅,职业经理人必须要完成俯,如果不完成就走人思达。李金勇认为碗几坡,“在这种状态下澈衰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划创度捌、十年的规划按谅黔,只能先制定一年的规划谷仍,把今年完成再说唬惹,由于今年完成了敛,明年才有你的事窜。所以这两年厂家的高管变动频繁四妻级,十年以前很少有这种变动渤届,而现在这种变动成了家常便饭涪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量收烙,没想经销商的盈利能力截。”李金勇表示岁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量任八,想办法做经销商工作悔,把销量任务压给经销商餐夯悄。而经销商越来越不听话垦、越来越不相信的时候齐,厂家就再出台相关政策抛。    李金勇指出侣恕,经销商要有勇气打破潜规则柏谋,遵守正常的商业规则侮浓及:库存大不提车太禄虹、无差价不提车恐去、拒绝搭售垂别。“遵从起码的商业规则喊慨,我们就是经销商报膳骂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纹督剑、一个桥梁画富,我们没有义务去亏损垮。”李金勇说睛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题村姓坪,李金勇建议背墙:同城市的店应该互相加盟或互相买断色,或者干脆出售给另外一家经销商沥珐豁,不管用什么形式凡,形成同城市的一家店盒冈。“我们用销量型翘稠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来衅,这样减少恶性竞争拷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法庆观。”李金勇说粳磕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象输盲,李金勇表示酣虹肠,“我们不可能卖出路边店的价格蔼皆梯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叼涛。100%原厂配件保障夺檄伸,专业的维修技术届,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谩率拭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”犀充额。    此外谁臼,李金勇还表示幸拦恨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车每畴杠。据了解苇,2016年点戮,新能源汽车的销量超50万辆履,到2020年寄突尽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年痛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锹品谐。在李金勇看来拒,在这个快速增长过程中瓢,“传统经销商中吞,谁关注了新能源汽车并率先布局竿幕标,谁才能在这个市场当中分一杯羹劣汹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁伐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奔绷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员告勃穗、四川省鼎立律师事务所律师施杰睦权,今年的关注之一谅潘,是有关网约车新政的话题疥莱。    施杰表示巧僵,为加强管理氏豌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)两捐,并于2016年11月1日起施行熬拇。然而哨,根据多家网约车平台公司的数据酒,在目前运行的网约车中吾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茧垛断,仅占极少数部分汉姓啃。    “交通部制定了网约车高品质服务陕,差异化经营的原则尚揉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腊鞭汲,施杰称糖,“我认为既深,政府应当放宽对网约车的准入限制唯郎,顺应社会共享经济发展趋势”殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脊却,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中董摆苛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瓢。    首先缓缚戮,施杰认为锨,北京瑰甫蓄、上海的网约车细则要求“京人京车”离想、“沪人沪车”等差异性待遇殴,不符合市场竞争规律辆薯。施杰表示病,只有在市场竞争的推动下娟案蓬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咎,也有自我管理的需求与能力簧未。    其次年淌氢,施杰表示哪奥保,北京罕安、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员悲簧,而且购房亢、购车也并没有绝对限定于本市户籍惧嫩士。“京人京车”围、“沪人沪车”的严苛规定彤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外傲憨竿,会导致营运车辆骤减勘扒块。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒焦肩抱,阻碍新兴业态的发展冉楷。    而对于多数城市对排量激、轴距都作出的高标准要求话,施杰认为池,高排量代表着高耗油佳苟,不仅并不符合节能减排目的曹,高油费必将抬高车费烹。    更重要的是纪蝗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准切倦填、高门槛迟,将损害网约车的实惠经济特点徊囱酥,打击其平民性线汾,“上述许可管理的模式痞泊,将导致网约车司机数量骤减恫、车费翻倍裴,群众打车难季、打车贵的现象又再度出现荚卿。”    此外迫是,施杰在这一提案中的主要观点还包括坞采:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”摩诵、“许可管理不利于节约社会成本”等阂铣话。    施杰建议尘,《暂行办法》可作出如下修改检弦久:    (一)政府适当降低准入门槛未端。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度庐操,是十分必要的桥疙撤。比如某:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查土镀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置漓什、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恋藐,等等哩灸就。设立适当的限制条件句,符合市场发展规律撤,能促进网约车市场安全性侈狙乡、规范性发展搭。    同时灌贝椒,政府应当科学引导网约车发展蕊,而不是像治理洪水猛兽钾,把它一下子关进笼子里故萍。以构建网约车公平竞争的环境为导向秤,放宽对司机户籍的限制性规定澜境,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源无。网约车平台撕、司机和车辆的审核程序甩椭,各类许可证明的核发程序尽量从简切梦,以便节约社会管理成本单。    (二)政府协助构建平台审核结陛霓、加强平台监管    改事前许可哨武,为后期监管孝琅,采用“政府管平台童,平台管人和车”的模式净降缕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台病,规范其登记信息蹄、审核资质的义务褂瓷,定期提交所有车辆的情况靡,这些数据要在监管部门备案艾列。并通过补充相关的法律法规傅菜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施魔好赎。    对网约车不合理调价进行监管天聪碘。保证人民群众用最合理的价格出行哦柑,也避免由于市场垄断形成的价格新高莎撬彩。2017年1月汝盟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人萄栓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费媚静,就此提出整改意见碧夯侈,平台负责人也承诺将取消该功能碳笺。这就是成功的监管案例坪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奠,存在大量不符合新政策标准的现象毒靡澳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断墩晨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弹碳梯,社会各方都需要一个适应阶段贿酷。所以皋,新政的实施不可硬着陆率。当前阶段路,政府应当积极引导各平台规范化审核媚帛,加大对群众宣传力度脐迟金,延长从旧规到新政的过渡期昏徘绰,循序渐进地促进新政策落地炼衔庞。    我国全面深化改革提出了目标遁篇嘲: 市场在资源配置中起决定性作用避,更好地发挥政府作用葛限。近年来谁拢硅,国务院一直倡导转变政府职能戳逻,推进简政放权避炼汹。对网约车的审核礁蹦坟,放权是进步退幕辰,限制是倒退览咎。政府应当创新行业管理雀楼,优化监督模式瞪,构建平台审核模式衅,推动群众绿色出行火粟、健康出行顺绢尺,为“互联网+交通”营造良好发展环境墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵砹溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苇楷、品质等方面做了很多的投入溯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势箔愧鸿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛膏新臂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略膛傻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市东搬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坛窘趟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”测觅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰俨却铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易韶摔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计加、品质等方面做了很多的投入颓容穆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计薄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶秽楷巷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钮讨镀、时尚及科技感的一款产品戌噬。”韩德鸿说闯苏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫搽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型聚屡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卡粕冀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”枷尾。薛海涛坦言径。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缄帕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730途、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%看抛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走算。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嘉且廷、制造能力萄、经销商体系渡迁东、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卞乡颊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刀措艘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎模:李芳" "   2月21日乾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办负系。本次大会立足技术趋势窝蒙俺,探索全球技术发展的内在原动力腻,探讨人工智能凳撮辨、量子计算扯教独、基因疗法等领域的技术和商业趋势舍环。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弟晨,有两项技术与人工智能密切相关梅,包括强化学习和自动驾驶卡车谁敦疮。在关于人工智能的圆桌讨论中旱绢扰,多位创业者和专家针对强化学习潮陇、无人驾驶分享了自己的观点朴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车惯捐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嘛辆坍,可能只在北京的五环里面开相碑探,路况很好凹崇挫,最高限速就80华陷融、90公里块圣,这种情况下奔,车就会极大简化集徒协,驭势并不想生产一辆概念车鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯物史,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术琳垃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颠李呐。技术投入上嘿,目前大家都在往里面投入很多的资源事登,整个行业在往前发展僚关案,但里面还有很多问题需要解决诽,包括保险苦、政府等嗣陛谩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用窃稿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道步停,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捞瀑,把信息融合畔都、如何决策做好辅搔篓。图像识别拓展能力非常强坑妮酚,它信息的理解非常细致揉、更加全面拼对拾,比如前方有一个易拉罐磊枢滇,有些传感器会认为它很危险旁案骋,因为它是金属李并,但图像识别会根据它的大小烁拇巷、形状去判别患。目前结合强化学习杭赶涉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持春。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慕穗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妥返,最终关心这项技术在实际应用中的可行性彻效娄,说到底这还是一门生意田伤喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想脐:李芳" "  【导语】这是最好的时代歧,车市销量连破发展记录态糠劲,这也是问题的时代己跋,多元化黑婪、碎片化徐淘扫,对整个行业提出了更高的要求碗。一切都在变芦测,唯有不停思变方能随机应变呕辆。2月18日拉地,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丁獭。行业内百余位思考者和变革引领者殴廊少,与120余家媒体相聚一堂赏灭,在“变与革”的大会主题下级,共商“品牌与营销之道”箔,把脉中国汽车2017赏龟。广汽乘用车副总经理肖勇炭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拖膊、吉利控股集团高级公关总监杨学良劳、福田汽车集团公关传播总监许翔醚短通、SWM斯威汽车首席运营官余波芭绒灿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疆绷葱。以下为发言实录骏汀握:   互动环节嘉的合影   李苗苗累辩:接受张红同学的邀请海卤。下午好!大家都是老朋友了尖茎。今天在这里罕秒惮,首先我淄购耆福贺张红搞这次论坛陶。第二丰鞠,其实有这么一个机会让大家聊一聊沉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆申特,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力警桨烂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酒。对这个数字词缮嫩,我想每一个人际,特别是管营销的人海犬能,特别是管品牌营销嵌请、品牌推广的人蕾,我想每一个人都有很深的感慨碌切涡。   首先请问肖总甸搁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物提钦,也对您做过多年的跟踪沏。这次请您上台蒂,我很想问一问揩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌练杉愤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绵?能不能简单地概述一下书?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烷弛朝:李苗苗老师第一个点名我诚,作为广汽传祺来说些抨拦,正如李苗苗老师所说的阶胺恨,应该说是比较新的汽车品牌笺坝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”是笛、“两个坚持”海篡峡,坚持正向开发和坚持世界级标准埠。这两个中岛屠,一个是对产品开发的定位份浚糜,一个是对品牌的定位酮。   从中高端车型的新产品进行切入鹅卢,相对来说这条路走的比较艰难一点钨炯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兽链汀,就是起步会难一点孟凛涡,后面会越来越开阔奈既祭、越来越顺隙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候腊,内部也有两方面的方向蜗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手残壬盯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贾忱,并且在市场上面赢得一定的销量俩隶,建立一定的知名度皆。另外一派的意见歼煽瘦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骄糠毒,从中高级产品切入逻。但是大家也认识到这个困难目按,一个全新的产品和品牌从中高型切入呢胜每,也就是售价在12万元以上稗,第一款车型是12万元到18万元沟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难顶详熬,我们意识到这一点了裂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大磺拧情,其实2011年横、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年喷瓶情,应该说是非常艰难滴捌丁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柏棉妮。但是2011年额歼、2012年有一个词就是“坚持”驰,做品牌是做两方面的事情疟。第一个是做好产品的品质聘,第二个是做好对客户的服务湃,以这两个为基础这五六年走下来典随,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑形。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猩,受到各位媒体老师的厚爱曙色妹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敦怠惕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础放险槽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骑将,我觉得第一个是坚持掀。在我们困难的时候不要去放弃潦孙,就是把自己的品牌形象板翱陡、产品的售价回到往下行的趋势衅。第二为了支持品牌向上橇洪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溉。   李苗苗群肥都:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的方八奋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程彩猴。比如像现在的奔驰付,一百多年僚,宝马彩备、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年级,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瘟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浅类霞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盾哇靡,也有现代的销量曙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辨,您能够阐述一下吗窃绕剿?北汽在塑造自己的自主品牌方面峡,到底在哪些方面下的力量最大豌烧?   陈思英氰疮故:谢谢李苗苗老师凛老,非常感谢红姐给这样的机会莽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌末。其实不是妄自菲惫怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷式,台上在座的各位都是大幅度增长骗诉脚,我们同比增长更高一点磺,因为我们来得更晚一点驮,同比增长8.7%农肠。   但是我个人一直在想这个问题修,其实品牌还是一个需要积淀和历史的揩菠溉。像奔驰去年是130周年盯,今年是131周年汀,我想这才是品牌爱品。现在我们在座的各位给客户提供的兔,我更愿意定义为商品幸,我觉得是这样腑高鄙。   从北汽自主品牌发展之路来看牵,各位媒体老师和同行都知道齿磊慷,2009年我们是收购潮、消化捌舌、吸收了瑞典的萨博技术吭呜漂,当时萨博的93宠、95的平台和1.8T伐、2.3T涡轮增压发动机的技术灯吻,我们是基于萨博的平台上触梅唬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展倪擂。2013年的5月份遣列,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城抖亍,大家对这个印象应该很深稿侗菏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇揣匪筋,当时也试图通过萨博平台的背书沟横,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端漠,因为我们希望建立中高端的自主品牌芭蕾,当时的愿望非辰危好短泌参。但是事实上发展到今天课挨蝎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淀戊尸。   但是没有关系蛊,2013月5月12日投放的绅宝D70萌盟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盎。这么多年的坚持是在消化封绒、吸收萨博的基础上进行的驳,源于萨博粒、高于萨博察锻,我们有奔驰阂仇、现代合资的反哺羞柑,我们在人力溜涟、财力赴稍靠、资源驼侮权、技术栓昂、研发哭铝圣、生产禾工、制造方面疾将路,都有很多反哺给我们边扁淬,北汽近几年高速发展煎修。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆母广匹,这一百万辆含金量是很高的玖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奠,但是我们用五年时间实现了一百万辆甫端。这里面还有几个第一和差异化产品啼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一界,第二是新能源汽车产品构成做到了第一熔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位技擂。   基于萨博椽膊、源于萨博和高于萨博的消化交澳拓、吸收和引进了,同时基于奔驰和现代的合资反哺了滥,我们坚持为消费者提供好的产品架、好的服务很设顷、好的品质酷尸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近羔蹄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叔晶,比如中国新车品质(IQS)IQS疆匣辈、强制性产品认证(3C1000)创冲,3C1000即三个月的购车用户中辉失耽,一千个用户的抱怨度是多少播,我们的水平无限接近了合资品牌仍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的海陋上,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赊彤沫,希望有一个很好的中国背书仍侈,给大家提供一个很好的产品体验幢差、品牌体验和文化体验坷蒋。   李苗苗浪承:听到陈总的发言我一直在想绰歪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伪钎,现在经承幔看到“北京”的LOGO钱。   前不久香,不去杭州是到处都有吉利车幢放。2016年是吉利汽车最亮眼的一年掀隶四,推出一款车就红一款车嫌圭屋。请问杨学良枪地木,学良也是吉利的老人了虐肮寒,一直在负责品牌形象的塑造唬、公关双、市场臣。原来我们也沟通过这个问题屡,对于吉利来讲收购了沃尔沃搔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块普,这是蛮难的事祭。刚刚陈思英总还在说萨博淮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谴,感觉蛮纠结的蹿酗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瘦忌监?   杨学良甜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下漠锻,第一是对标南垂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌溪失寡。我们是坚定不移地在执行步,而且到后来做博越踏昏坑、博瑞之后有越级对标描表。比如我说开发一个自己的A级车撅,可能要跟合资的B级车对标什拭布。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域门矾弦,包括研发鹃、制造贬、采购杆、营销彻褪,我觉得成果是非常明显的戳抡。   第二是坚持走精品车的战略判。所谓的精品车客牢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值负,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近惊册垢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哀,比如车的造型设计上面厦揉,自从我们在全球建立了四个造型中心群逆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的昧凡。既有符合国际的审美潮流筒醛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面泼。比如说在车的智能互联领域诽荡秒,在博越车上面车机人机互动的功能上到矮钎,已经超越了一些合资品牌句咆融,这一点使我们感到非常骄傲吩。   包括在工厂的制造工艺上俗钢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺教赦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蹭微释,因为我们现在建得比较新田蒙翰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抛顷。大家可以看智能化程度最高的工厂俗串,现在实际上是在自主品牌的工厂中婆逗乌。   第三是一直在坚持口碑宏皑擦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任课,让消费者真正成为我们品牌形象的代言路镁。这样就可以真正喜欢这个品牌假袖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绷槽。   刚才提到了浙江炭害,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了教庆,大概接近了7万辆汰。这在以前是没有的劝秤,而且这些用户里面很多都是舍醇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恨炉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化饲。目前因为我们的品牌在提升编,我们的品质在提升笆沫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车私钩。这从我们同行推,包括从传祺心拢、北汽的产品销售上也能看得出来师藕。可能大数据调研画疏悄,像一点资讯的副总可以讲讲陛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品松评。   当然您刚才提到了在集团层面殴镐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰叉祟怯,同时又实现互补犀板氏?这里面还是有很多原则袒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的傻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瞪激辛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争芒扮懂。沃尔沃是高端豪华品牌零,是跟豪华品牌去进行竞争的拎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应兴长,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拎谓省、流程菏猎窃、标准赤厂诚,包括人才的培养和交流冒疗。最新我们做的一件事备,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唤毫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA家伪叫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娄挥,可以说没有沃尔沃这么个老师邢撵,没有沃尔沃这么多年积累换喜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戊埃锣。我们相信因为这个架构非常新廷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平两骡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吼,以及质量再上一个新的台阶霸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争脱啊。   李苗苗疯扫寝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面系,最重要的是坚持了哪些修庭革?   许翔邦惯坪:谢谢李老师枷订噶,同时感谢红姐给我这样一个机会蓬痞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车新懂颁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烁疵烷。   福田汽车是商用车企业含鹅,和乘用车企业还是有一些区别访断攫。我们主要的目标客户群是to B的砷释,正如您所说衬懈,我们是1996年成立的鞭伟壤,到去年是成立了20周年皋,通过20周年的发展冒帕,在过程当中包括您和各位老师的支持端沸禾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蓉。在中国轻卡市场上茬泪陈,已经是连续十几年的第一了洛。1996年在山东成立酣,1998年上市融巩酒,2000年进行区位调整就来到了北京萍徒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恫洗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分光隘坚。我们可能把这个品牌是这么理解的浅脯罐,现在业界对品牌有很多理解的方式柬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营莲芯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蛾,所以我们从整个的业务流程上来看爱,这个品牌业务就是在其中的衰。所以我们这几年在企业的发展过程当中哦处,品牌也是在不断涌现瞪校筐,大概有几个阶段等讥勿。   1996年是以轻卡为主导食姑饶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩亍,用着正好”解勘。在当年的时代抓住了市场机会淬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脾贤。   在2000年之后笆裁缉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肚,进行了商用车全系列的掂递毖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车萍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恭,这是一系列发展的战略廊兜陀。同时把品牌又进行了再升级艰硕贰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系另耗极,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理容醇窝。   在这个过程当中创味,福田汽车不管是做品牌还是做企业匣握,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叫尉?一个是福田汽车在商用车范围里面坪舜,就是在整合资源方面觉得还是不错的箩缉全。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惫门防,花了八年的时间跟他们谈合作亮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蓄涎徐,生产的产品也是福田自主产品欧曼幸,同时和福田康明斯成立了50竿:50的合资公司肪程,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用倦袍处。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广考降嚏、先进理念之外挞,科技创新也是核心的一个点车沁吐。福田汽车虽然作为一个商用车企业祷宦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比默贝兼,但是也是做了很多的工作幌劫鞭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室竣帘蒋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右郝褥。我们统计了一下定浇,和乘用车企业也是差不多的贩际。   而且我们在研发方面口技,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毖箔讨,这在商用车企业里面比较少见惦赦效。不管是先行的技术焙,还是技术传承方面都做了很多的研究碍齐,包括去年也推出了超级卡车弧忻,也是整合全球资源打造超级卡车羔宫灸。全面从安全邦栓缄、环保方面进行新一轮车辆的升级傻布。   我觉得总体来说吧感,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业统倍淑,是一个有着锐意进取芭珊、远大目标雌,是一个愿意为客户某、为所有的股东庙、合作伙伴龄筷、利益相关者带来更多的价值拉掣,也愿意为更多的卡车司机惊绒巢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活效圃介。谢谢!   李苗苗蚂:2016年一年有很多新品牌出现狭,也有很多刚诞生的品牌在努力贪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰空、宝马巾勘沧。我就参加过场在北京的怀柔痛敛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布溪。我当时心里就想斯威蛮有钱翱挝堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的令玫?对于刚诞生的品牌伸夏耽,品牌之路有没有塑造的路径败玩玫?你能不能简单地概述一下凤臀溪?   余波尽骄:感谢红点汽车和李老师评,各位媒体朋友和各位同行帛捶,作为SWM斯威汽车氰,可能很多人觉得很陌生井轰控,可能没有听说过宋卢冈,我简单来介绍一下盟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盟精凉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活什聊,7月份品牌上市京弘舶,8月份第一款车SWM斯威X7上市块。   今天让我来参加这个论坛办霸,我们的心情很忐忑溺橇,我们是一个汽车行业的新兵奈棉,我们是抱着学习的态度来的晦毁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师体攀,希望多给我们一些指教幂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铂里干?我们认为这个品牌给用户的是两部分帮断诧,一个部分是产品的硬件刃菇,也就是物质的东西锻崎伦。另外一个部分是精神层面的兔肝辨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV仆萄太,第二是付诸了一些智能化抄、空间和外观光沧,外观也就是在意大利建有一个设计中心馅,在外观上有意式的风范寡催豆。   从软性来说阮,我们要付诸一些内涵蛊垃桥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入琳微,通过植入意式生活的方式捍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侩难发。同时我们也在倡导一些生活方式宠哪,通过软性的文化来塑造帅拌诫,解决通过硬件和软件晃捂,以及从物质和精神层面塑造品牌房频顺。   至于未来怎么走炕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窝蜡滥。用户实际的需求和市场的需求烤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉紊吻诺,未来我们还是要跟着市场走关钵特。   李苗苗嫁菠:我旁边坐的也算是媒体人前凯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捞恃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢内?因为主持人给我了一些问题钦凯络,我个人认为不想问一些特大的问题睹角,就想问问这个问题嵌屡。   付继仁窖东畦:谢谢李老师俊,这个问题还是挺好的躬居。刚才您在问的时候诚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题屑港唾。   一点资讯是比较新型的资讯平台青搪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点莽寄,我们是做平台寂,不仅自己生产内容怖殊藕,同时全网抓取内容桔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酪躬,再把有价值的内容分发给需要的用户腥亮返,完全是自动化陛、机器化的吃青鼓。我们怎么去帮助车企呢间壳如?我分享一个数字泼齐。   在过去一年丸碘赡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的香矾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业焊浑旅,第二是移动互联网的平台陡碳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用款拢酵。很多的车企其实在做品牌的时候鼎堪鲜,都会要求最终的效果婪。坦率讲嚷,以我个人来讲这其实是两个事纫抨蚊,因为品牌本身是非常感性的懊剁,效果是完全用数据有结论的彤年降,就跟一个人去吃一样饺瞎,吃了四个馒头饱了霉菏脓,不能说只吃最后一个就饱了乓翰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量藤立,现在我们有几个大的方向睡许,第一是更技术化的跟车企进行合作泪蜂放。比如说从去年开始翱,我们跟上汽通用进行PMP的合作肋泻脆。客户自己建了一个数据库铝筏,就是把用户进行了一个分类姜必。然后我们每一个用户来到我们平台上檬,他知道哪个用户对应了什么车型陡天粳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告厕宫奈,也就是把他们的流量经营得更加科学漠镰。   这个给到我们之后善,又发展成了一个新的技术驱动操许慰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多模,还是看汽车外观的细分多瞄丛。这不仅可以推荐具体的车型为呻,也可以把具体的创意自动化鞋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果可侵,这完全是技术化的匹配瓷且。   第二点承,我们是一个内容平台绕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容橡盟界,能帮助到车企做非澈汲拢好的传播辑,有的时候这些内容并不能够被发现监。现在我们把广告当成一个引子昏,不是一个执行的结果性。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣速逻,进而把下一步的行为做好陷。比如有一个产品是一触即发弊隶次,用户点过客户的广告之后检,我会直接给他推送相关品牌的内容悉蜗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怖闷惮,再去看有没有点这些内容茹料,有没有评论线、转发受然肖、收藏删,再通过其他的产品去收集一些有效的行为狗孩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试畔谦,把广告和内容进行打通缅画。   第三点戚教,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痉比五。这个场景是有时间鲜涸趴、地理位置和非常多大量的内容和数据苫享,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溺船韦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理释,或者是去日本还是去韩国旅行擒鞘厢。这些并不关系到最终的销量提升多少抛疵萝,但是可以了解消费者在关注什么熬苗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贪莎念,一方面要通过你的技术融交诞、数据实现更高效的转化会偶,实现现在解决广告主的一些痛点粳。同时要帮助广告主把服务做好赣倡,说句实在的都是服务用户惺棘,我们产品的用户也是车企的消费者试管,怎么能够把这些用户服务好徒纯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肥末。   李苗苗掇卑:付总说得很好鸡,借此我也想说几句什叛。我看了一下教壁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人砍卧锈,也有一些厂家的朋友惜妹采,我们每个人都是汽车人拦谰奔。   我在想囊罗,得益于这个好的时代供拢孩,既然是说品牌嗅芭谈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喜,无论你这个媒体叫什么名字暖肠,找没找到自己的定位礁藤。无论你这个汽车是什么品牌狮级,你的用户在哪里嫉鼎。过去几次会议主持上都说四个W粱蔷揉,也就是我是谁柏、我的用户在哪里帅、我为用户在做什么羔、我还能为用户做什么督。包括媒体也是一样赣辛慷,我是谁(什么媒体)诡,我的读者在哪里价舵,我为读者写了什么样的东西先痘暴,读者看不看纤,这是不是你的读者群要看的考笑皑,最后是我还能够研究我的读者陵五巷、研究我的客户堆派、研究我的用户五男,我还可以做什么拿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绒爬祷,一人问一个问题就结束巨。   请问杨总匿票提,刚刚说了这么多彻彼胳,就一句话徐任低,什么是品牌讽点?我们说了半天品牌炊党。   杨学良杯卢:我觉得品牌就是价值难佬汉,消费者买你这个东西值不值倒扛设,如果他觉得值了瑟森,就认可了你的品牌磺。   许翔袭鞘孪:我就按定位的理论睦伙拧,品牌实际上是一种品类的代表前成,消费者是用品类来思考挞,用品牌来表达葱蔡规。   肖勇敞:因为我是做销售的绘钦赣,我可能最直观的印象避林,我觉得品牌首先是一种价格替抗拣、价值体系程假,同样的产品能够比别人卖得更贵搬痕嫉,别人还愿意买我的揭定。同样价格的时候山懈,别人的产品卖不出去美碧,我的产品能卖出去锑,我觉得这就是品牌到许玛。   第二巍灸持,我觉得品牌是一种文化奖迹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买栖钢奴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势亥确。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候回贡,但是我的文化能够吸引他盲酞,我觉得这也是品牌的一种表现逆藕毒。   陈思英桂撩斑:品牌首先是无形资产琼鲜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的其瑰宫。第二也应该是产品蓉身,可能是一个标记暮了蘑、标识曹础,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动非洗,在人脑海中所有的记忆枪夺。   其实品牌的英文是来源于MARK耸喂畏,就是在没有货币的时代物物交换的时候稻侯全,在畜生身上有一个MARK筒,Market就是营销佬限硼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀险哪。有一个比喻阔,品牌就好比像银行储蓄千鬼,储得越多品牌价值就越高吹。   余波狡:我觉得品牌在直观来看就是商标惕暖井,另外是产品遁稼捍。真正给用户留下综合印象的是产品唉富、服务和文化的结合菏,以及对用户的印象及感受就是品牌阜牡量。   付继仁楷:我觉得品牌到现在这个阶段雌几,也是一种共鸣渴咸陇,像营销1.0是以产品为中心呜瞎恼,营销2.0是以消费者为中心戏票,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陕拷,这三点都离不开品牌遣录剖,但是代表了品牌不断的升华抖楞骇。同时品牌到今天来讲耸妇愁,不简简单单是一个口号龟、标签逗玛、LOGO蒂,还是一个行为准则疽魂堆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台咖,还是每一家企业褪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疥灰,并且怎么样高效地执行和检测醒侨懒。   从这些来讲彩存,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抖瑰晾,如果想清楚品牌一定能做好推库驰,至少能够对我们服务的那些人做好杠,那也就足够了帕多缴。   李苗苗慨茄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的貉惕逛。关于品牌几天几夜也说不完底藤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舅瓜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌氨毫队。   谢谢大家在座的聆听棋算,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳 版权作品巴慕判,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌械,严禁转载蕾卢苫,违者将被追究法律责任鸡哩词。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代率,车市销量连破发展记录涛,这也是问题的时代绍急贺,多元化晚碌你、碎片化雄坤劲,对整个行业提出了更高的要求第。一切都在变痛,唯有不停思变方能随机应变舒绘信。2月18日型,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嵌磁。行业内百余位思考者和变革引领者挞,与120余家媒体相聚一堂苹,在“变与革”的大会主题下醒,共商“品牌与营销之道”艇侵谎,把脉中国汽车2017顽矮。   东风标致总经理李海港定逼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贸腊溪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师趁儒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翁玖、奇瑞汽车销售公司副总理范星翠洪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动小菱。以下为发言实录赏怠:   互动环节嘉宾合影   主持人潜讲谰:2016年是一个销量大年诧,更是一个营销大年廊谭。从二维码营销到VR营销娇徘,从下沉式营销到自主营销垢堑恰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浅,广而告之悄悄地变成了城会玩拟即,车依然还是那个车门,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谷涕? 第二场论坛的话题为棠睬稀:中国车市新战国藤百,车企将如何做营销杭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掂骂惩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流携添,现在重担在我身上剂,由我来主持第二场论坛奥苯擂,和各位老总探讨如何做营销拈到。   因为第一场是说的品牌苔屁,品牌建设也是非常重要的一环枫,我们现在就把品牌这一页翻过去纲,就说一点营销其他方面驾,比如说跟市场勤烙、营销相关的一些事情歪。我们今天的这些营销人介仓交,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖幌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群巩伞瘟,因为他是面对着全世界最大的销售市场论炉。面对的是最高增速的市澈巳纹,现在技术和产品快速迭代抖葱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虽,所以他们是非常幸运的荡,十八般武艺怎么耍都行滩。   同时很多营销人也在自嘲雌,其实汽车营销是最苦逼的一群人拐铜,因为我们面对的是世界上最全的品牌蔚汹,我们面对的是最多企业的竞争蔚喊宪,我们还面对的是最难以琢磨的姑笛舅、难以把握的政策环境和最善变的消费者诵。   当然了我们这还不算最苦奇谅惺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务隙,所以这样的一群人的所思所想犀葡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得色。   第一轮问题就是跟行业共性相关的讳霖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冗梅。   汽车品牌最新的一个品牌定位斡屠,在座的应该就是汉腾了洁晃。请问汉腾汽车的副总慈谰撕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坏寇,您给我们简单总结一下抗扒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卑?   于晓东齿尺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肩,让大家来了解汉腾汽车层。汉腾汽车目前是全新的品牌柿躲,2013年11月份成立轨拟,5月9号品牌发布旅,9月6号新车上市窟,第一款SUV产品汉腾X7闲挨懈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟毯晤烁,本着向同行和成功的标杆企业去学习分,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快傲肠插。   2016年对于汉腾汽车总结来说固猜,第一点是品牌发布潮,这是做市场的开端逻辈淋。   第二点是渠道萍旦,对于新品牌是重中之重的工作托耽颊,渠道顺利打开的局面鸿睹铆,签约181家麓防,正常运营150家煌痰,渠道作为做销售最根本的工作诺烧裴,没有渠道辱、没有服务庐柒巳,消费者也无法触及和体验悍交干,对于一个新品牌这是一个开门红挪讣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瞄返。   第三点是在市场上挖,市场层面上重点资源向一线倾斜达,资源都花在提振经销商信心梨爸、帮助经销商达成销量上拢节粒,因为作为一个民营企业钝,作为刚起步的企业镀纺秃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堑,支持了经销商的销量彪扣秋。在品牌和市场的方面糜沽密,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助栋晨唇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钡纪攘。   刘小勇彻害:我们老总对这个企业的关注是发自内心的同煞炉,汉腾除了自己营销的亮点之外勒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诵赁咳,或者对您的触动是比较大的肃郝甸?   于晓东拘上穗:做销售在产品力表达上夹喇镭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播割顺确、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缆墓,在2016年都说是视频和直播的元年唾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凰泵擂。包括产品试驾挑战的活动物夸,也是和斗鱼做了直播的活动露女吴。在我看来在消费者了解产品上怠寇,可以随时随地秽亩,而且是更加有渠道客观了解一款产品防。这对于做营销来说好码菏,既是机会帽,也是挑战泉。   刘小勇垢剂钠:请问李海港先生漏吮系,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陵稻,尤其是传播的环境酥估、传播的手段湃惩视、传播的模式发生了翻天覆地的变化劝层。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢窘靛?   李海港信蛔拓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狠痛授,在新技术竟培烫、新人群和新的竞争环境的驱动下掀,媒体处于变革的时代吃,原来的架构碎片化了伴寝钦,新的架构正在建立倒,当下处于这样的时代赣删竟。很多事情是这样的趋势啸,原有框架维持很多年儡,突然间环境变化之后碎掉了通窍伦,再重新建立新的架构齿绘脾,万事都是这样的道理荷。现在媒体环境是什么样呢光潦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窜罕砷。这样可以导致媒体的平台化吮拢,另外是媒体人的职业化或个体化距撕。   简单来讲弥干,我们以前是自己做东西拷,自己在自己的商铺里去卖琳守。现在不是了膝滇,现在可以自己做东西慧,自己去租商铺藏降谢,有的人专门提供商铺耸铰,有的人专门做东西哀酬踏。这样可以做专业化的组合狙,效率会更高陪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势燎康,红姐以前是媒体人纤风豁,现在有自己的传播平台卿稠,也借用了社会化的平台卤取,把最好的内容输出疆溜,她做最专业的内容掠。我想平台也会用她的内容盒时笺,未来的板结新的架构就是这样的湿抨艰。   在这个架构下作为厂家要适应绦扒,东风标致已经做了这种尝试涟,去年把我们的公关公司能力削弱茅,因为他们的稿子太硬了俺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人素角,从专业或从第三方的角度看待东风标致恨灸,我想他们的稿子会写得非呈蓖欤好缉巢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣懒,这是未来的趋势侣扔。   刘小勇徊:我听到有一种观点罗浦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西散,我就抓住了更多的消费者方哨伐,更精准膛,我的销量就会增加悉。但是有一种观点认为怒拢络,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了莲隆供?如果总消费需求没有增加袜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后委漠,是不是大家又打平了钒绰。就像一个剧场理论彪,原来都坐着看戏甜玖黎,后来都站着看戏了汐钎少,其实看的戏是一样的黔麻幌。请问奇瑞的范总臂,您怎么看这些新的手段净涩凹、模式对销售营销的作用间疆?   范星醋:首先感谢红点汽车绊票姐、感谢红姐沪型,也感谢刘主编任。实际上前面两位老总谈得也挺好半,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斡。   说起营销邓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面马杆。但是从营销的最根本牢口商,还是回到对客户的理解堪。我们最近几年对于整个汽车市郴涂巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整笨编,最核心的是我们看到了两点变化瘸厕,一个是围绕客户端的消费升级辰芜吓,第二个是客户年轻化的变化插。这两个核心特征的变化提歼,带来了所有客户需求的变化购凶毁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粟梨澄。   应对市场的发展溪肯,我们称之为整个自主品牌的发展涝蔷,包括奇瑞自身的崎,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮俏模快狠氓,年均增长在40%左右的增速乾肚,所以说基本上属于原始增长的阶段鸵毒誓。奇瑞从2012年搬鸵梳、2013年开始进行战略转型洞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段对,我们做的核心是提高整个产品的品质氯,是我们整个战略转型的核心敢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力篙痰境,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品甲扦、好的服务寺。2016年我们已经进入到2.0阶段喀街枫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品险缴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鞭葱,整个2016年集团销量也突破了70万辆徊,增速达到28%椒迁,国内市场超过了36万辆竟褂风,也是过去五年来最高的一年庭篙。国际市场中侮,我们2016年实现了出口8.8万辆肛拓,也占到整个中国乘用车出口的1/3列茧,也是连续14年中国出口第一的车企衔乃敛。   我觉得取得这些成绩归来,销量数字是一个方面疮,更重要仁、更为看重的是结构的变化衬腿,第一是企业盈利水平的变化险拜,为支撑企业未来的良性发展先隋晤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务靶。第二是体现我们战略转型的成果俄灸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可宏宝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茫冀捍。第三是客户结构的变化汗疟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升弊蟹莱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赴畏,实际上我们更关注的是除了规模的变化送幌皇,当然营销数字很重要库。数字背后更关心的是这些结构的变化诬,怎么产生这些结构的变化傅裂?从我们自身对新一代消费者的理解溅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验颧戌。   客户体验的三个方面我们一直在做拒赣,第一是产品体验拌艾苏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哇扫,行业平均大概在35%弟捶苇,奇瑞可以做到25%骇侩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台善睬灭,今年还会陆续推出更多的平台仍掸。当然平台不简简单单是全新车型的概念敦拇。   第二是品牌体验颧培淑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瑞屏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销掠稠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了歉康,现在很多企业在做营销过程中视频俗模沛、直播方式应用是越来越多了床丹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加琅顶。今天消费者接触信息的方式发生了变化冉毯。   第三是整个销售服务过程体验的升级抚犯,在2016年网络规钠焙牡荆和第三代形象店的升级配迪,为了保证客户体验的一致性此靛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装下套。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嗓颈、优质的局、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撇讽,这是我们正在做的帝守拓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锌卑,谢谢!   刘小勇田:谢谢范总嚷书,现在的汽车营销无论是从手段达,还是从模式吕氨吮,包括内涵都已经发生了非常大的变化春反刷。我顺着这个话题再往下问一下饰设萎,请问刘晓科总栏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驮酞瘸、营销套路耍,您觉得现在还适用吗趣粉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耙?   刘晓科拣病瓮:刚才范总加萌狄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浚俱地,因为这里面在我们整体来看相,其实我是一个新的营销人划椿布,刚刚在这里两个星期退。我以前更多的经验还是做用户泄衅炕,去看用户的发展教叛改。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淳、网红哩、娱乐化碎汞,甚至还有用户的碎片时间垦拌。但实际上反应了两个变化沪,第一是用户浏览的轨迹改变了迸,以前在PC时代鹤估,大家基于浏览器阅读粒勾。所谓浏览器的阅读夕必,对于从一个网站跳到另外一个网站豹屯,这个成本几乎为零安酷汰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站澎,只要在浏览器就好喊能。PC时代睹搅雷,网址酚亮嚷、网站迷坦、浏览器是值钱的丝讣莎。   对于移动互联网疼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胜侍,对于微信小程序也有很大的期待躬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观岸烽。最终来看饥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纤表。在这个主流的前提下浪榔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读病。在这里出现了两个问题憋膳,也就是时间的问题蓟绘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候强,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的棺。如果是比较泛一些的资讯或APP罕,如果中国互联网网民用MAU看峨,月度覆盖量几乎全部覆盖饶佳蒲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP埂文。但是什么会不一样斡喷蹬?就是时间瞥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲犊遂,我也高度认同一个观点懊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蒋脖。在这一点来说绞屠鸽,我们的营销不是去抓住用户蓄幂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户秤焚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绩。   基于这些理念的变化沸瞪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容手番锰,而现在发现专业内容看得比较少一点妙。专业内容对于用户的阅读氢,可能是女性就不太爱看熬摄熔,覆盖用户的时长就变短梯提既。什么东西会长呢弟硕?从2016年含、2015年的情况来看弛囤蜕,我们发现基于娱乐营销的网综时间链酱拨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大盘亮督,因为可以更好地去占据用户的时间谅苗。比如说我们投的一个网综节目浦,可以有2个小时以上的品牌露出时间塑。   对于用户来说壳临科,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起菠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要杭。无论是线上的狮,还是线下的漏陪。   另外一点老块泞,我们做了一个用户报告落,会发现用户现在在看车的过程中锈,比如专业的导购揽魂瓣,发现用户的时间巧抗窖、决策变得越来越短搅,对于专业媒体用户来讲卞稠,用户平均决策时间是108天操,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天悄堤,这52天对于内容的需求是很轻的邵沉发,包括频次是很轻的扣霓。从52天开始一直到97天溪,基本上是从几款车的比对到交付定金柏暴,因为提车还需要一些时间船通,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览咎舌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要券澜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接善簿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拨甭。也导致现在的自媒体更火弦鸵,因为大家更相信人宠,也就是网红的力量会逐渐发挥测洁,包括IP的力量琼。   营销的变化是跟着人走的懦鼓,用户的体验餐、用户的行为发生了变化滇纪,我们的营销一定要适应用户的改变曹譬报。   刘小勇百尽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表录敬。想问一个跟豪华车相关的问题把饶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嚼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了你,从超过10万辆到两三万辆的都有缅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孪梗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浆汕?或者会发生变化吗凌峨?会发生变化的话嗓,是什么样的主推力量来促使发生变化割惫扯?   王顺胜暗钾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会祁,作为广汽讴歌这个豪华品牌飞,去年4月份才成立了新的事业体制吨谷欢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市儒庙圣,10月22号四驱上市雌么,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布逝彻巷。   从去年一系列的举措搔扭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耍将砍。像主持人刚才提到了幕汤啪,怎么样去改变格局仟?作为豪华品牌在中国漠书,像ABB进入中国市场比较早骨丰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呈,其实我们也做了很多思考捣,想跟大家分享一下苦悸及。   第一铃裴铅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奠,也是十年左右的时间矢仍,也不短害惋文,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胁池。作为这样一个品牌要找好自己的定位妮,我觉得是特别重要的繁程岁。我们不是说跟谁去竞争翰蛊颧,而是在豪华市场找到适合自己的位置估,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措兜,包括在上海搞了大型的上市发布会荆侣,在上海中心进行首秀梧晴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录俊,这也是用来提升品牌的锨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV趟拓勺。这一系列都是来提升讴歌品牌的年吝痰。   在后面的发展上谭蛊,包括在2017年也做了很多的思考锰礁,就是如何在营销创新上做一些突破港。比如说植入了体验式营销底烩怀,包括即将上线的体验店胜,可以跟移动互联和终端还,包括一些PC端进行一些互动导脑袄。包括很快会引入管家式服务鹿扦,让用户真正能够感受到服务和体验洪玩矩。管家式服务是一对一的敝陋嚼,能够让你感受到有针对性砷饭炒,并且有温度地触摸到服务的形式晃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展房爱餐,我们在形式上也进行了一些创新澈朔。   尤其在内容上面缚,我们以内容作为引擎磷,创新作为驱动派赂窖,作为后来者品牌氨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壤施。至于格局会不会变化淘,其实每天都在变化缅莲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局畴割棚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌歪景柔,我相信之后会在变化当中不断求变才加。营销墟妇魔、创新不但要传承好的东西灵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念身充蹿,跟大家一起共享一下缆。   讴歌作为新的豪华品牌仙前,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沽痞攻,希望在座的媒体以后多多关心赡举、多多支持椽泰,一定要让它取得成功罗腐了,谢谢大家!   刘小勇极丧线:接下来有请江淮汽车李总撩,咱们聊一个关于2017年的话题皑缝膘,现在年底獭、年初做营销的也是做足了功课峡涪翱,关于2017年市场的预判拧扩。能不能把您做的功课分享一下嗽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些俯?   李建华叼肺:小勇这个题目“袭击”挺厉害筐邵,营销这个事在台上讲窟变,对于2017年的营销还真没有想得特别细轻。对于营销寸疤,以前讲欲文明其精神券起届,先自野蛮其体魄瘦催,营销在中国还是跟认知相关嘲,属于文明其精神发展之内的纬桓。营销在2017年来讲港惊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腥蒲雹,全球规模最大睛酒,还是保持增长牢骚,需求会很旺盛兜,同时也面对着一群非常不确定的消费者乡,这些都是一些确定的因素魏崩。关于不确定的稍椒吗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi集,这使很多事情产生了不确定性凯掏操,也使推广方式产生了变化漓。在一个变动的世界里要想做好功课馈修,关键是有定力把握好不会变的东西嘎食栏。   就江淮来讲集,2017年一方面会更加关注用户的需求尾艾矩。因为从做营销来讲稻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上芒创俯。一是用户看到产品痪拱邻,如果产品很美好衫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入场。第二是当产品出来之后很胎荒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仇,如何让消费者跟它产生很好的接触晦芥、接受它饯冷丁,让你的营销做到有广度湍、深度和温度概欧变,这是营销人需要花功夫的地方拒电。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵锨乩椋好的保留和记录下来泵宝,强化终端的执行力刮婪沮。这是非常重要的澜醒双,当消费者看到的车是处于被管理的状态农墟嚏,他就会有好的印象鞍降。如果是管理失控的情况忱爸蓝,就会认为这不是好的产品篡荡涩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辱喀收,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品触,这个产品是不是他所需要的狗晤,能不能让他在过程中感受到认知和认同烦抬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动前,现在已经不太需要你告诉我什么了箍颈,往往会更注重你提供给我的事韶,是不是我真正参与过的石筷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV号挟诞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论歉场。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侩冻徒?可能现在需要一辆高颜值面楷、大空间猎顿、强动力幂僵、低能耗师徽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痊,所以2017年上半年会投放一款S7森。前面的消费者参与了意见屑牧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件热辨聊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陡炽商,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烘勉必,形成了共同创造的氛围害私。往往共同创造的东西峡甸,我觉得是消费者乐于接受的东西迷卢观。未来共同创造断忍锑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度婆纬。   刘小勇溉:非常感谢李总露仑慧。我觉得现在开论坛广帛,最难的是请嘉宾谁去水,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赌诡叔,是嘉宾请来了之后不给时间说撕别。今天这个恶人就让我来做了屡叮帅,咱们就不说了绍堕。   最后请每个人回答一个具体问题潞渴江,刚才进门的时候有一个调查圣非,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几顿?我们从于总开始芍琶。   于晓东姜唬划:我觉得2017年应该说挑战大收煌潞,期望更大副擎窖,我更看好细分市忱拧,因为我们也是做SUV的嘛祟溉盟,我们更看好SUV市场的持续增长德。   刘小勇股:全行业增速去年是13.6%溯、13.7%坛虱。   于晓东揉焕孝:我预测2017年是10%褂腾孤。   李海港虾毕:8%芹切享。   范星蹬:我就说一个数骇替,虽然说一二月份看到环比有所下滑胁敞斥,但是看这个数实际上同比还是增长的辆潘鞍。本质上今年不用担心煽,我觉得还是在8%到10%之间申侗。另外最近看到1月份的数据出来了祭脑蛾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额很龋,这实际上是一个分水岭替炭,一个很大的变化祟。   李建华貌:我觉得应该在5%到8%结划惭,可能会接近GDP的增速踢点。   王顺胜粟:我觉得整体会在8%到10%以上虽欺乓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陇。   刘晓科钨扇竿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点继箩板,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%道适词,我觉得再加两个点是8.5%绷。   刘小勇乓甫盟:你更准确了悉,到了小数点后了茶酶兔。非常感谢各位老总的精彩分享湍澎颇。就像李建华李总说的鸿化矮,咱们说到汽车营销人困,媒体界有很多新词来形容博噶书,像野蛮执行力或变态战斗力仑、狼性文化等等上溪靶。其实他们是一群非常善于思考的群体仙抛,他们的思想的深度决定了在行动的效果淡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在未笑双,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈诬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭徐:李芳 版权作品揽甸榔,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼绷,严禁转载靠五,违者将被追究法律责任诲绥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贩苍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舌厘断。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导排鸡排,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体届赋摊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哆蜂。以下是北汽集团党委书记拱该螺、董事长徐和谊的主旨发言人惶。   徐和谊汕捕讳:尊敬的何部长苗小,尊敬的各位领导庇藕接,汽车界的各位同仁监楔,还有我们媒体界的朋友们钢甭钨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂佬前册,探讨汽车行业的发展话题小。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狙嫌挡,这一年间我们先抑后扬授,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赫商,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凰,最终以产销2800万辆帽线纷,同比增长13.65%的优异成绩锑却咖,完成了一年的一个胜利的答卷伎祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狙,为不断探底寻求新方向的中国经济滩菩,可以说去年我们再添新亮点檬。成绩固然令人欣慰彼兔,然而先贤有言曹珐沉,一切过往皆为序章脆讥畦。今天站在新年的起点上回望从前把,我们发现深沉变革的暗流涌动逃漂,启迪未来的创新发展烽唬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思水乔沤。   亚马逊无人超市惊艳登诚怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盘艾,提振实体经济箭在弦上颗桓酣,消费升级引领我们全新的商业文化时代甩朽岛,技术眷署祷、商业模式停、国家战略谅春骂、市场结构结合在一起估汹荒,这种更替的演进阮派。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点传沤,正释放出巨大的改革能量吹乾灌,正引领我们整个行业迈进全新的时代胳摔瘸。   一是技术模式在不断地创新哄,汽车行业转型正在进入落地期宏。最近几年在互联网台巷、智能化骋、共享经济等多方的洗礼之下杀鲜,汽车行业正在同创新中被颠覆者宦辟,迅速地转变为创新转型的主动执行者仓钎纪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虏菜蔡,日系车企抱团开发人工智能技术苹汝烩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浇,可以说剑指出行解决方案痪辱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横荒拱,在新技术碾不、新模式领域不断落子荤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拍舜每。   二是消费升级缝,品牌之战成为未来的新机遇膘驾晒。随着互联网思维的逐渐渗透暇任,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念修阀。情感价值衅筒级、消费文化妒识脱、消费者价值观越来越得到重视盼乱瘁,网红营销敢毕、二次元营销镶适、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闭卯骚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搪富,实现产品表达与消费者价值的同频共振逆彤。   另一方面韦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狡窘囱,为自己的人生价值代言白纽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题票憋艘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇呻。   三是提振实体经济凯新节,汽车制造业体系化建设迫在眉睫息。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一把,就是提振实体经济奉。其关键在于制造业转型双,转型经济学的研究表明吴臣希,制造业转型中产品技术固然重要蓖灭茫,但管理体系更加重要眯得藩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化羡相瓮、网联化建设肛,就越能发现在信息化建设这种大背景下巾弊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陪蓖剩。前几天我看到有文章提到扔禽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎不伶。这样的提法虽然夸张爸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示焦希躬,我想却是切中要害的堤男。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嘘,随着提振实体经济逐步落实肌夹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键显城。   四是政策变动评,新能源规模化拇、市场化成为未来的大方向妒。2017年新的政策正在逐步地落地羡箱背,新能源汽车格局正在悄然地发生变化湿廷香。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恐妈你,行业准入规则氢慷降、动力电池规范条件等政策的制定苔夹,从各个角度划定了新能源的市场边界盆毁皆。   另一方面驹,碳配额咆琉、双积分儒吩、新能源补贴退坡橙妨期,无不要求新能源发展要还原市场化手段忙,聚焦核心竞争力监。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瘟物,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规郎麓硅。   纵观整体形式的发展崇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上犬滤桓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂强捞驴。数年之前害,面对互联网行业的冲击瀑,我们以为我们只是需要一个互联网+椭驰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折念怀趣,还承担着国家经济转型的重任挺祟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责讲耍桶。这样的多重任务劝达标,给了我们新的挑战登哎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀歪脆旦。   面对全新的形势啡,面对前所未有的机遇与挑战诧济,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芯。我们将锐意进攘ㄉ摺,大力地发展创新精神不笑奠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命暑,在电动化午杀、智能网联化拇勤、服务化豢瞬恼、国际化等方面加快发展步伐常饲钡,不断推动新技术焙孪、新模式的落地生根慌,不断地发展新能源汽车诲矩持,还原城市绿色健康生活旱。不断承担经济转型任务捣簿蔷,推动传统制造业的升级祭。   面对未来委遁缆,我们将在以下几个领域寻求突破挛拜宫:   一是加速智能网联技术研发那,打造智能出行的生活方式急尸凉。2017年拉斯维加斯的CES展上食,北汽全面推出了我们智能化的发展战略统,并与百度在智能网联领域进行深度地合作列。当然不只仅是和百度害贰,还有其他的国际国内的公司勃卫。未来瞄准智能驾驶尝街炽、智能互联死饰、智能座舱等内容僻瓷履,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系庙同箩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具订。   二是加快新能源汽车产业化河,践行绿色环保发展目标伯娥。在新能源方面藩先,北汽秉持环背俅旅叮靠大家的理念须抗,不仅造优质的新能源汽车产品铝闷,更要造消费者愿意购买的新能源产品埃。尤其是在补贴退坡卡焊扯、行业回归市场的大背景下肋段,北汽集团聚焦资源妨躬艇、聚焦技术簇氖、聚焦产品毋甲、聚焦市澈娲稹,四位一体严密把关整个新能源产业链魔澈,为消费者提供既有颜值枯、又有内涵的可靠产品儒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念亮,共同守护美丽家园力耸讨。   三是加速国际化资源整合诺廉翠,实现中国品牌的全球化靛脱。2016年购,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尘惜,实现了北汽国际化落,由简单的贸易向本地化经营的重大突破股牟纽。配合国内的合资品牌禽剔挨,服务于全球布局研发基地识皆吓,北汽全球范围的资源整合蠕攀,已经进入了研发狗豁、生产牌逢水、销售鸥皋狠、金融疙味、人才和品牌全方位互动的良性循环假防。   面向“十三五”读题,北汽将继续深化拓展东南亚灿辟雹、北非卯捷、中南美嫡妹、东欧等重点市场的产业布局窖钳,使中国品牌的影响力遍布全世界妊镰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级播翠。   四是坚持服务化方面湿跨,推动制造企业转型升级肩畅湿。服务化既是国家经济转型的方向且,也是北汽自己产业升级的主要目标驼既缸。多年来我们在金融仆台、产业投资炕跑拧、后市场日伺、出行服务等领域多点布局蝎贡围,随着时代向智能网联方向的发展极,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淮鹃溉。构成从业务到管理体制搽舍虏,再到基础设施的科学发展体系系蒋激,不仅提高了资源的利用效率端乓狈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化去。   各位领导钒,各位同仁裙巢朴,媒体界朋友们惕恒,闻鸡且起舞辨,风好正扬帆夸断,新的一年已经到来稿入,新时代也正在开启机遇的大门败贯,让我们携手共进适,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晚搓辜,长城汽车累计销量达107.45万辆宫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没萍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淬嗜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军华桶,其中哈弗H6占比超6成单,达到了58.07万辆毒誊切,同比增长55.58%弗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻丸瓷拆,2017年2月19日捂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动前。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年潜,我国汽车市场销量首次突破100万辆吻,高速发展25年后的今日篡弟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度堑。中国自主品牌已突破百万辆吴,那么能否乘胜追击逾越200万储协垮、300万的销量目标饲班痕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能担蜂脓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涡壬,用他的话来说策,“这是很了不起的一点贤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凌妨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面群精,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骸,从另一个角度来讲山叮娃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来糕锑贫。   安全清、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功来盆,分析其中最重要的因素莽领,魏建军表示泞佰,回到20年前如曙,受到成本和技术等方面因素的影响朝剁扛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位镭。而当今时代视阜裴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呐放,其比重也在日趋增高趣缎氯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了儒。他还透露土,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奠,打造全球化的研发体系钠,在主熬、被动安全技术灯巫扳、智能互联赌橙、自动驾驶等方面煽岸,形成领先优势佰圣醋。   说到自动驾驶技术五蕊羞,放眼全球汽车行业技恢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鸵绷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命郡。哈弗将采用北美挖杏、印度蔽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岛豹,据他透露记须陛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瑰,目前正在进行路试夺坪栓,有望在2020年后投产洪算敌。“我们的最终目标汉痛,是推出完全无人驾驶的降、最安全的 SUV 火残抨。” 魏建军说到何读。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标床人,魏建军说到僵腾随,2020年倘麓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摆诬扭。对此铆七课,哈弗规划了四十余款新产品浆,覆盖全部的SUV细分市场屋。到了2020年奈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搞烤,在规模上超过吉普虐、路虎溅灵矛,成为全球最大的专业SUV品牌疤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆突,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时黑授,魏建军回应道荒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瘁,一方面要靠产品快速地更新迭代吓,另一方面则是丰富多样的产品规划捶靡,这其中就包括新能源方面的建设坞谭。据悉抄诫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型酶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沫犁确,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绢少。除此之外版寂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣械薄,目前正加速推进全球化商业的发展缄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标圭。   2016年孝淮扛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屉怜抠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑供缴:WEY登场之后哈弗应如何定位察?魏建军在现场表示协拍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化密恍劣。相反睦,哈弗将全面发力15 万以下市炒佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针柒污,而“聚焦”就是集中资源旦,打造产品和服务的差异化优势撇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”典希。先做强拘化、再做大奉储,这正是哈弗理念的核心所在寿奈。在盛典现潮隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腾铂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语奇崩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持城。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虐稿迫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队摧硕。据了解遍,长城经常组织经销商团队去日本考察眯皇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吝。这正与长城的发展观念高度一致韦。魏建军透露渺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝累凤靖,经销商们也未曾有过动一薄,这正是“稳固”所体现的重要一点筷。   长城汽车总裁王凤英表示棱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系煤谰儡。 她认为垃馁塘,良好的厂商关系是相互作用的荆羚,只有让经销商满意撂,经销商才能够让消费者满意屉魄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中斥稍,这是层层递进的作用效果扭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因圭壕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么黑?哈弗给出了自己的答案爬烦糜:200万的目标即可上路骇粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今默汲,在新能源汽车补贴退坡后惨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元畅咐距,这个数额占车辆销售价格的40%凛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响编?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续九?未来辈炕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇逃?2月8日下午达奈交,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酸陛,2016年橡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一芭梯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哎劝怠。随着核心技术差距的缩猩钡取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强龄苯。但是划稿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内操辅,巩固和扩大这种优势捆梳袖,还需要政策拆、制度和市场三方合力峦佳,打造可持续的市场化发展途沽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疮,但是从已知的美国捅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看露绕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置董分,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%憋烷纯。同时聚,公共类充电桩接近15万个的发展规模悄攘戌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恕雌览。   “走在世界前列窃,不仅是体量和发展速度位居世界第一篱该把,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一擂。”许艳华表示饰,经过近几年的积累瓜始酱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证潦设铺、制造和营销的体系能力脊徒粕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变莽炉,产业链基本完善仕。整车史、动力电池围、驱动电机系统性能大幅提升眷菲,市场主流车型的动力性私廉堤、续驶里程馁淑拷、能效痊、可靠性柏、舒适性明显改善丸,整车郊陌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展孤访馁,新能源汽车市场覆盖率提升杜斡焚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国救京膊,占世界市场比重约为50%琉箩上。按照已知的企业规划媳疆,在乘用车领域仆,2017年我国将有73款车型推出忻,进一步满足市场需求踞螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时峨浚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鞭晾勘,整车单位公里行驶成本也在下降许。“20%的成本下降撂裙惨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价何莎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阿起认。”许艳华对《中国汽车报》表示筋,在规模扩大成本下降的同时藤,市场竞争下之下宛瓶膏,企业会做出有利于市场发展的选择醇送孙,也因此硅卿尉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右编。   许艳华判断范,2017年熔碑瞧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扩抡,预计占比会突破70%獭沽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高裴,充电基础设施也将继续保持快速增长彼脱衰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系情,我国新能源汽车发展目前处于世界前列缺兼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确灯,在此框架内慕,到2020年裳痘挛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展翻。但是补贴退坡后怎么办憋蹿隋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弯迹棱。”许艳华认为罚讨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移程拈,让新能源汽车使用成本进一步降低力,才能保证其持续良性发展顷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件传。目前繁性,无论是整车吃社颠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确珊梆定,剩下的就是政策实施好的问题健呈判,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来是热硕。”许艳华强调阮捕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胸,2020年到2025年是重要的过渡期睦袭鹃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用必巳票,这方面我国也走在世界前列炭噶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》呈门协,进一步落实国家新能源汽车发展战略嘶锋,保障车辆和使用安全祁澜。   不过尚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议森茫。针对《暂行办法》九搜疮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堵、10%和12%的比例贡促踏,调整为5%味、8%堕杭估、12%的比例蕾袖,并允许2018年跺、2019年负积分可延迟一年抵偿咯。同时绥搜途,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定台忍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢泪摹姥,丧失中国已形成的比较优势褂戌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用们心锯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谅碾,以便企业开发和商业计划的制定乡彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输恨磐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景通池。犹记得2015年7月拈盟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坚拇,并对这些汽车的车载软件进行升级廖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缅程乌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肌呜、转向系统以及车载系统雀。    如今保撬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置希,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案馈茸谁,如果没有行业安全标准来做规范惟,或将引发不可想象的严重后果呸公。在我国煎,作为国家网络安全的重要组成部分械淘奸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尖倦。《中国汽车报》记者日前获悉爱哺,《车联网网络安全白皮书》末窗餐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛙乓。在发布之前蒋焕徒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖开瞥,他告诉记者垦江,车联网网络安全即将拥有“指南针”革迪掀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蕉罢:《白皮书》挪慑魂、《细则》出台的大背景是什么唤揩附?    庞春霖电:在节能环保掸梳菩、安全舒适蛋暑突,以及车联网料哀、自动驾驶篮辟尽、智能交通等方面要素的推动下挤算,汽车正在迅速IT化俯、智能化献。与传统汽车相比懂,智能网联汽车在节能减排颅喊、安全舒适方面具有前所未有的优势横,符合汽车工业闭贬、交通出行方面的发展趋势嘲獭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战关推腹。在互联互通的背景下表氦,没有网络安全充分保障的情况下麻昆降,智能网联汽车带来的可能就是灾难酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日络释花,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茎,明确要求网络运营者(车厂扛热堪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务千,应当依照法律枢送、行政法规的规定和国家标准的强制性要求祥,采取技术措施和其他必要措施锋菏,保障网络安全推、稳定运行杯戌涛,有效应对网络安全事件染勿,防范网络违法犯罪活动钮陡,维护网络数据的完整性拉霸摄、保密性和可用性导闲。网络相关行业组织按照章程檬跨,加强行业自律炼刷揉,制定网络安全行为规范鼓酱,指导会员加强网络安全保护狡,提高网络安全保护水平攀厩痢,促进行业健康发展付。”该法2017年6月1日起施行倦慌。    2016年10月23日膘反涣,在前期工作基础上赫,在工业和信息化部等部门指导和支持下策轨汀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鹃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上擂倍,2016年底光扔,以电子科技大学为主任委员梳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翱慨、中国信息通信研究院漆、国家互联网应急中心旅计、中国联通蜕、中国电科第30所侵、奇虎360狼篙券、博世为副主任委员拆狼腺,联合国内外70多家整车捆、芯片沥麻超、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称日:车联网络安全委员会)正式成立悉淌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哩分,在工业和信息化部番、国家密码管理局钡峭凶、国家网信办等部门指导漆撕、支持下掀,车联网络安全委员会于2016年底组织长春抖、协调产业资源雄腹炉,以我国自主和在华骨干外资车企悔摹、终端和零部件厂商为调研对象恒卷晒,先后完成华南师晾、华东赴财、华北姥、东北催瓣、西南地区调研工作排娩贪,充分了解了车联网网络和信息安全政策水嵌经、法规项彼、标准池戌、产品弟潘、应用等方面的实际情况与现实需求纲。并组织与协调联盟内外资源潭京湘,开展了车联网网络与信息安全相关政策马秃、法规藐尝绘、标准的研究埠,形成《白皮书》惹、《细则》裙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玲洛。    《中国汽车报》酷蟹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖极娘色:随着车联网发展菩睛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件磨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规固哨、技术标准筋惠、产品及服务体系的支持夸丧。从调研情况看晌凯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战岸肥,缺乏可靠和一致性的基础工作淬惧,因此需要我们及早采取措施帕,完成网络安全方面的顶层设计工作雇汉笺,从政策惨、规划绥慈泡、标准奖、技术邪啃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用努健。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状糠慈卿,为车联网网络安全的后续发展提供建议疮,推动车联网网络安全产业的快速发展闪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恍烂,从企业高挛琉、用户诲、政府需求出发犁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》宪,结合车联网的行业特点和技术属性珐承茸,立足当前现实和未来发展趋势效菏,提出承耙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系设痊、指标和建议别,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南柯,提升网络安全防护能力坪诉痞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施衫。    《中国汽车报》讼寺苯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定腔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妓唾秀,对现有车辆和新车产生怎样的影响衡粱寿?有没有实施的时间节点踢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捆贪?    庞春霖玩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绊统猴,并不涉及强制性标准和法规词辆。同时通过产业宣传氏、贯彻和使用晃倘缄,不断发现新的需求和不足彼蕊褂,并加以完善句唐。但由于网络安全形势的复杂性森哺,以及车辆作为一种重要的交通工具苟佛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茫褐。    两项文件本身就是在调研基础上扒,听取产业单位需求而形成的泪惺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侯乱攘,减少大家的迷惑和疑虑藏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动俯咆,切身维护好产业和用户的根本权益惠航。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品显峨东,当然会有成本在里面雀念钉。不过从发展的角度来看微轰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样舍嗓床,属于必备的系统泼逆勉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品糯兑搜。同时剐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点硅那邓,也会赢得更多消费者的信赖獭杭南。    《中国汽车报》萎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动顾广?自主锨幂竣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一穿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战瑟?    庞春霖累湃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作适,其中一些关键技术和产品呸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试列舶愧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抠庙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分趴,那么就像现在车辆的保险杠锣哀、安全带套、气囊摔墒、ADAS等等常规安全产品一样燃淮定,无论自主还是进口车辆邦蓟霖,应该都是一致和统一的要求窃禄,并可以采取现在车辆型号核准等方式汞,推动车联网网络安全产品的安装净、测试菠峰、使用全价、维护和服务铃咐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多携,首先是人们的意识问题彩暇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意歉图,但对于车联网网络安全却毫不在意未沤。要知道苗极渐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单犊两,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂醚司累、多变陆编,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片镭、软件等基础技术错,对于自主车联网网络安全产品而言嫁谰臣,投入比较大阀圃埠、周期比较长逝嘲判、效益回收比较漫长啤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长椒堡,从整车企业哎献男,到零部件懈捂炉、软件裤、芯片供应商填,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屎贰、人才队伍监悼撮、产品体系渴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辖沸糕,也非结构化的治理模式绵对醛,需要新型的伦理效电、法律和技术法规给予支持峭衅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惧狙睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩回称:李芳" "   1月18日氦赐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会乔恢。引人注目的是姜貉祁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起迁蓬如,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灯。EC180之所以有如此低的价格室糕雄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芭得恃。在补贴退坡的背景下退,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势祷嫉罚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业崎闺穿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瞪?在发布会后镶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞳胚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侮,以及2017年的经营策略与规划匈。   《中国汽车报》叼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义劳癸黑?   郑刚乡: 北汽新能源有两大类产品平台勒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品躲九,包括EV忙括脖、EU肥隶挂、EX多、EH四个系列迫逛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陈镐卤。在开发之初凶雌,我们就对其有一个精准的定位与期待硷涪。   北汽新能源在两年前预计到晴几,新能源汽车的3.0时代即将到来豆孙糕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车圭别。   目前赣坤量,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握催,这没有错庙牟抄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术膝创,并没有推向市场的现象阑幂。我认为毖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嘛篱哥,也没有认清正确的发展方向缕响。   因此疤胜,在两年前开发全新平台之初焙幕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车轮敦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路刀,这种做法目前看来是成功的魏斜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能繁屡恳、造型厢瞪鲸、特点以及价格之后诬戮世,大多数人对其给予了极高的赞誉嘉粗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号图郊。   在成本控制方面亨,我们认为还有压缩的余地涩,通过不断地挖潜降低成本奢彻,我们认为可以让更多的人开上这款车呕痹,不过这需要一个发展过程薯。随着销量和产能达到一定规呐幔后娜弓,我们会进一步整合资源表盾、降低成本斑,提供给用户性价比更高的电动汽车度。因此粟椿,就目前来说单眯递,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缉蹭橡。   《中国汽车报》吮: 面对补贴退坡斧,EC180为何还能采取目前的低价策略洪?北汽新能源有怎样的发展战略偏憾?   郑刚贝鸡: 从当前产业政策来看沪,全国各地的补贴额度不同郴,流程不同提秦,这都带来了公司内部成本摊销的问题赴善,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难霖。为此妨饰修,北汽新能源成立了卫蓝基金店,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缉。这需要企业拥有一定的资金储备领辣。只要差异化的地方补贴还存在吾,卫蓝基金的使命就不会结束箱疙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钝钩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会椿。只要发展的规划清晰茧,我们有能力也有信心做下去订磐鞘。因此颊,我认为当整个市场达到一定规陌敲兀后肌蔼,企业才能做大做强立监匿。在我看来沏似,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的递雾,而不去考虑社会责任虫。只有兼顾了二者版,才能获得发展与壮大壁九腥。   就北汽新能源而言汰但轿,如果年产销量达不到10万办枚廉,那么就没有持续发展的能力何旱点。因此颇嚷,我们公司定下17万辆的年度目标侧石,并将在4年之后达到50万辆风勾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搓林帅。谁先占领制高点畴羚很,谁就有效益谦蔫。新能源汽车市场的成本杀手轻,也将是市场杀手矮。   在竞争过程中兄赌舜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手栋辰,而是以传统燃油汽车为对手祭铰迁。因为它代表了污染瑞啤透,势必要被市场所淘汰笑石。   《中国汽车报》显: 新造车企业的强势介入济顺裳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响郝?   郑刚铂: 与跨界企业造车相比和蒋闭,我们的优势正是他们的劣势麓。依托北汽集团崔,北汽新能源有着很丰富味磺、庞大的制造资源耐,有巨大的产业链规模优势灿戳。在互联网体验方面幌郝爽,我们确实面临一些挑战簧膏,但我们在造车工艺党骂、供应链与流程方面有着更强的积累庭才。   在我看来宝尺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舱捶,这些可以相互转化灭护刺。我在发布会上再三强调侣功,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业轨秦,而不是新能源汽车厂商喝恳。如何能够最大化地提升电动汽车性能村蓟,创造差异化的用户体验和品牌价值拓耿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向超。   目前尉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类还:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户陀莽。在这三类潜在的用户中龋,我们的发展空间都非常大孩。   对于新造车企业而言礁敛,他们确实会面临诸多的挑战垦苟茧。我们在发展过程中遇到的挫折话,恐怕他们也得挨个体会到肆,但这是一个正常的发展轨迹庙竭恼。因此溺,我认为这是一个跨界融合的时代水仑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绒,将思维与资源彼此借鉴拐,从而为用户打造更好的新能源汽车弊多。   《中国汽车报》链臀推: 北汽新能源目前的两条产品线立褐席:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巧?   郑刚绅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线守稗橙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线敬欢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搽材挖。相对而言科伪柏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友皇颊襄、邻居确砷、亲戚损,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比硼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耻氢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征擒氏熊。因此在性能层面宪矢关,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能甘。   在智能化方面活履室,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绣桐刀。例如ARCFOX将会在社交艾失、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兄栋陵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点尝绍搐。相对而言募锻奶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高绍甜,智能化水平也将上一个台阶忙香糯。未来琅挟速,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现佛速汤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后轿炔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上塘徽。   《中国汽车报》筏家: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何程煞汐,公司将如何利用这笔资金谩?   郑刚髓浩帛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粱淡焊,将实施不少于80亿元人民币的融资啼芯渭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平计。无论是电动化还是智能化橡牟,我们都会在研发上投入大量的资金第。目前赔颈,北汽新能源的研发投入主要在两方面纲害,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究册。   我们希望引入来自产业链的投资方瑰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展息。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后平拖,智能化成为卖点坍还合。   目前歪楞惕,北汽新能源拥有了三个生产基地瘟,现阶段产能还有限芳揪,每年只有20万辆的产能尉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地怀旦甩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源史锋,从而可以更好地降低成本道,提升效率较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥娟细:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哗看俺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惕,大众汽车集团管理董事会成员巴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铅吴浇。1月14日倾蜂投,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员链许巳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坞孰肌,他在长春见证了《一汽纽肉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鞋沤季,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室膘荤虽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通触峰歉。    新能源汽车累,重中之重    尽管行程密集到霉,但海兹曼依旧神采奕奕妊坍廖。他有理由高兴焕立,要知道骸屯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众刚擂蔽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车柒,比上一年增长12.2%托处耽。即便如此肥颓腐,海兹曼在专访开始时块,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”唇。那么大众还关注什么喇彼夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车才。“到2020年使霖,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年什,目标为150万辆漆效。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城勇;同时坛,大众在中国的新能源汽车路线矫葱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡橙宠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说圭,40万辆及150万辆的目标中祈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娃,海兹曼称庞惦,这要由市场及车主来决定叉埠。此外窖,进口新能源车虽然是个“小头”椽,但会涉及更多细分市呈叶濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斯。    奥迪与一汽合作悄,加强再加强    就在1月16日傍晚寐锰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帮乳、奥迪十年商业计划》态绰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芹查。海兹曼见证了这一协定的签署吼剖舍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捍梦哺:“这是一个战略性规划那,不仅为奥迪扳荒,为大众朽千挥,也为一汽明确了发展目标免垢。三方达成了共识兢哩,而这一共识不仅在传统燃油车方面踏萄诫,更是在新能源汽车和移动出行方面瘁科。”据悉酚,双方将针对21个核心领域开展深度合作厕麓工。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线搐睬臣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泼妹拾。其中牛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点采。同时称沏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上劣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惕,包括幌:智能互联坪粳啸、移动出行冬哆施、联合数字化项目膝、金融服务合作等众多核心业务领域悲切。    同时朽敌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展郝陡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沫邻丧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力擦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刊。    “对于奥迪和一汽来说吵我挎,总的框架已经搭起来了分破惦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’回黄。”海兹曼笑着说敦幕。    上汽奥迪摄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谢涟誊,记者自然不会错过追问的机会浑厂领。    海兹曼进一步透露唇陵推,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贿开,但当前的重点缆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作豆十嘛,形成长期的更有建设性的伙伴关系系访唇。“除了十年商业计划的内容之外贤,我们同时也更加重视解决经销商的问题衬鲤绷,更加重视经销商的权益磨。我们要更加积极地回应经销商的诉求税华,解决他们的盈利问题崎臀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”膏盎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停柔馆?在记者的追问下馈,海兹曼称事什,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进咖华,并且经销商的问题解决之后酞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袄兜。    至于具体时间表炯嫁,海兹曼透露嘶碾保,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行称,最早要到2018年开始赦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯抬春:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任椒管倦,各位朋友厢乃惺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陶催劲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断希阶。   题目是“坚定信心疟革疤,持续推动中国新能源汽车持续发展”颓炔。汽车的电动化是大势所趋惟波,体制优势是推动发展的根本酿丧李,然后就是坚定信心核些痴。特别这几年新能源汽车发展很快浇,产品的成熟度碎坞、政策的全面性势式录、系统性冠细昆,老百姓的认可巍,这些是电动车该谅遍、电动化大势所趋缔贪棉。大家可以看看称退聘,我们今年2016年差不多是50多万台煽肌蜂,占到全球67%羡腊。从增长趋势也可以看到普稠醒,从2011年绞庐、2012年碱县、2013年防檬赤、2014年风较,特别是2014年翱、2015年患衫,包括不平凡的2016年杯,虽然有各种曲折搏并崇,但还是获得了很高的增长赋吻瓢,大概有50%士吹,全球占比差不多有60%多荒扳台。   我想讲几个理解和发现诗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了培忱泰,做的非常彻底弛虹纱。我们可以翻看一下2016年的数据荒肩铰,2016年中国公交大巴褐挽,不包括旅游大巴虎,总销量大概在10万台左右母充,但是我们纯电大巴差不多7万台疲苹,插电式混合动力是1.7万台双嵌,加起来大概是87%险任,占总的销量接近90%敞喊,这么高的份额蹈躬,我觉得差不多就在3年左右发生的女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去仕恫,到2018年廉喇考,我们认为在公交这个领域里面悍,燃油车会进入死亡滇断。很有趣的是2018年桨妈,如果你要在欧洲或者在日本澳,欧洲卵、日本一些主流的燃油大巴的制造商薯面,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蕾傅谱,或者刚刚接近路试摊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啃谱。从这个感知可以看出吉毫使,中国背后的推手是什么椽返需,为什么这么快沫烯,无论从技术裴、从市场巾申蒲、从体制长。因此我觉得巷,体制的推动是推手沧晃,因为公交很容易充电儒馁捂,固定路线枷陛够,固定区间亨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的藤熄,大部分属于国有体制爬,政府有很大的话语权乾汉,公交的排放巨大散,一台公交补贴很高孝,但它排放更高酵。一台公交我们算了算吴,早上5点上路坑涕卧,到晚上差不多10点下路犬但八,一天工作18个小时枚扰放,相当于30-35台私家车的排放堤脓瀑。因此抹缺搏,我们四部委在推动产业政策里面侥琶釜,花了巨资在推动这个产业稿沛,但节能减排的效果是最明显的旱,而且在全球保持领先度也是最突出的统。   比如像深圳晾,2015年糖莱嫌、2016年挤缺,大概2017年上半年嗅棺,就实现1.5万台公交全面的电动化坪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲十。而且这个产品涪劝、这个领域我相信还能保持持续的领先桅,和乘用车汕涡、商用车比巧杉,和一般的卡车比冗改慑,我觉得在大巴这个领域里面胜,我们中国无论从技术记窜嗣、从供应链唉领、从规模徽慌哆、从市场地位软,还是很牢靠的恭。出租车可能是下一个领域府努,我们相信在未来3年里面变背,出租车全面的电动化也会进入一个快车道楔。   优秀的体制助推美闪瓦,产业快速发展什浑。即使2016年不平凡的一年里面赌拖,国家有很多政策恋,像国务院2月24日政策常务会议豁莎洁,政府公共采购配额鲤琶钉,7月6日马凯在西安有一个专题会巍,包括到10月18日克强总理国务院常务会脸,原则上不核准传统燃油车呸堂,加上之前一整套的体系薪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的县宏、最系统的政策体系道扦棺,包括今天我们的百人会这么一个平台窜,在国外是不可思议的幂涝抗,但是在中国就发生了坚,我想清泰主任亲自组织贫舶齐,这种特殊的身份把大家聚集在一起凰常,而且今年的规模更大娶,明年可能还会更大拌,这些体制推动中国新能源的高速成长水抠。   从税收拢、推广配套熔鞍、长效核查痴寺、推广管理等都在推动朽呛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模信蕊,刚才欧阳老师也提了丰撩逞,很全面骑,从上游的IC制造癌千潘、正极匙岭、负极侨虏、电解也隔膜常卷城、各种资源缓淋岸、配套川哦盟,中游的电池譬蓖溅、电控达、电机枚窗波,下游的整车斯,包括售后服务睹爆,全系统的鸡标柯、全规模的题溺。国外也是迎来了发展的热潮骑幢伺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售静,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入补。   坚定信心绩,持续推动新能源汽车的健康发展戳。其实我们在业内也在把这个脉停棵疼,2015年1%是一个拐点激善,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台团伯欣,相当于当年差不多10%的市场份额究及,2025要达到20%的份额渐涕栓,当年要做到差不多400万台充,才能达到目标糕。因此我觉得崔锑蠢,2020年10%还是有一些挑战党。我认为到2025年锑,如果电池做到每瓦时1元钱以内怠煌履,按照同等配置的汽车冷淬,成本按照同口径的品牌患诞清、同口径的配置算郸篇,大概比传统车还贵20%-30%刊香济,这时候国家财政一旦退出去以后地,必须有相应的措施来进行补充胖巍。我相信第一香,购置税的减免保壤,一定要延到2025些,甚至于到2030怒甸,这是一个10%的政策支持剧膏篱,这点非常非常重要陷。第二莫菜,消费税坪,特别是对插电式混合动力车缓,消费税有2%怂饺、5%-9%涧来蹿,如果在国家财政资金退出以后硕伺邦,如果这个要有一个减免的话冯楼卯,这里加起来差不多接近15%-20%堪卿,这样把30%缩小2/3踌豢,国家政策就扶上马庆孟辟、送一程词,才能够让新能源车更健康莫。   齐心协力筋,2017滤畴,撸起袖子谴岛孩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆瓢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地宦蒋查,万象更新托裂蒋,这是中国新能源汽车的春天稿份。从2014年的小荷初露吧凹,到2015年的急剧拉升耍,再到2016年的高位放量不,可以说经过三年的蓄势蓝窍仿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化孟娇。牛市的格局基本确定酵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标衫激,“十三五”抖睡、“十四五”和“十五五”期间畦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碉、30%和33%迸痞缴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代家廉,继本世纪初的“黄金十年”之后颁,下一个风口即将到来墨坎才。   毫无疑问剧钞览,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纫觅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役首,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陵蛙咸,值得关注宋。我们总结了一下这些变化蝎炒鹿,有三个方面的特点被收:   一是市场的形态改变了豆串。   从导入期迈向快速成长期匿广,刚才欧阳教授称之为成长期勿,我们在前面加了“快速”两个字貉刑,有待商榷甫村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府补吨,成为消费主体脚南,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扭,新能源汽车从政府的示范运营起步抹乾,不断地向私人购车靠拢冉沤,临界点已经到来!有统计表明潦愁独,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粉础危,预计今年将进一步提升到70%左右甲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代步便,要在竞争中胜出财,就必须以客户为中心坟飘博,以市场为导向桶,树匠心船前孔,出精品兽哀。   二是竞争的主体增加了芬吓建。   从少数先行者的竞争妻汞驰,演变为全员竞争酿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手庇力炬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划容雄翁,包括这些国际大牌革店拈,比如说戴姆勒夺虱、大众等等跨国品牌长呛,通过合资强化了在中国的业务布局翻落界。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点憾。有统计表明拢拟拜,从2015年开始隘,全国新能源整车的投资项目超过30个喝,总金额超过了1000亿元崔,总产能超过了300万辆灌赶。当这些产能陆续释放坤缴潞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代露筐扁。到那个时候协叛萌,竞争将回归本源歼,那就是技术集、产品和服务绅。   三是行业政策转向洼矫。   从扶持补贴过渡到监管引导稀,政策驱动弱化船惯、创新驱动凸显钨棋德。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整推色,产业政策呈现出四大趋势盟:   第一汀居,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境驹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二檀秒,通过准入京赶旱、销售傻仆、使用环节的标准发布理唐,提高行业的门槛伙五,净化市场环境;第三混的貉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局行脚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度解骨巳,让市场发挥主导作用;第四撼记委,通过电池目录和技术路线图的发布岗卢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累洗慕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资食、以市场换技术”的这种所谓的“老路”节。   本世纪的前十年旅衡,可以说汽油车高速增长魏报,成就了中国汽车产业的由小到大另侍梆。接下来的这十五年懈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搏思拣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”据,克强总理也讲肋谈,“发展新能源汽车等教,是培育新动能抬,发展新经济的重要抓手”椽。中国政府凭借新能源汽车唯廓,特别是纯电动汽车寂恋抱,引领产业升级放伪川,谋求弯道超车渺狈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈感糕。   继高铁蟹络驳、特高压和核电之后贩菊膝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”矢抽,这种希望能不能变为现实顽解吞?还需要我们全体汽车人的共同努力奢涛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骑碱铝,目前已经基本建立起了一定的先发优势颂罗,把先发优势转化为领先优势瘸诧博,是我们坚持不懈的目标居芭霉。而要成为一个真正的领先者成腾伞,只有创新贤卡。创新就是从零到一薄冷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓶官私,用全新的方式组合起来睦,去创造新产品料,去创造新的生产方式和商业模式魏贺湃,去开辟新市澄薄,去整合资源当瓤溶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商储,去实现新的价值创造感痘崇。我们将以创新为最核心的驱动力喇仑汕,全神贯注贫蓉瘦,聚焦技术画尸畦,聚焦产品古秒,聚焦资源少,聚焦市撤旄厥妗;以心无旁鹜的聚焦战略粱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志递告侠,实现北汽集团领跑的梦想蜜憾圈。   借今天会议的机会蔑烦棋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略淑嗜,也就是刚才谈到的四个聚焦笨:   第一崇,聚焦技术棺缴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖貌劣,消除盲点率斧灵。新能源产业最核心的技术就是“三电”壁度海,此外充电和续能技术届、激光雷达等汽车技术桂隋,以及轻量化的新材料寥,石墨和锂等上游关键资源趟邵垃,也是我们需要掌握的核心技术和资源骆孰父。这些技术和资源抽皇吝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品显庆,我们再难也必须干何郎砰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作想钡没,各司其职矗碍,对新能源汽车关键技术进行各个击破胁。北汽集团将在政府的指导和帮助下兄口,在北京的经济开发区娃,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瞥巧骡。它由研发创新中心顷煎、全球营销中心息脯、品牌体验中心碉飘、联合创新中心等五大部分组成歼刷伐,将建成从用户研究和琴、概念设计端奈、前瞻技术荚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呻雷报。   第二斜,聚焦产品抽。   产品是企业价值的最终呈现瘟坟拱,是我们寻求客户认同的物质载体寞菏。高度契合用户需求辉阑,被用户接纳残十默、认同的产品才是有效的产品钒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比息射,我们的产品在续航里程凳搬手、成本控制详侗、整车品质浮皋、产品线的丰富度方面评,目前还存在着明显差距盒修武。打造新能源汽车的产品力力,我们将从以下几个方面努力嚎豪狮:   一是凝练燃苹憋,集中北汽集团的优势资源赫楷,打造若干款明星产品屏蛙嚏。   二是做好差异化的文章叛襄泻,精确地切入特定的细分市场蹭善强。   三是做好迭代创新膳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化础炯、网联化力呵、轻量化技术应用到产品中必萎哄,并根据新能源的技术特点欢酶谩,开发设计全新的车型平台迁。   第三苍沁,聚焦资源敛喘炊。   21世纪的竞争封夺拍,不再是产品的竞争沧哥,也不再是渠道的竞争举垦,而是资源整合能力的竞争泼。新能源汽车全产业链更长抱斑、体量大瓣套美,包括整车海杉长、充电基础设施丝、智能网联牌惦莱、无人驾驶以及下游应用在内翟劣,整体的市场规模在10万亿元以上掀来譬。   然而资源是有限的涪,优质的资源更为稀缺晨屋,新能源产业作为朝阳产业曙携舌,资源的布局与传统车完全不同挨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态外,瞄准核心资源和稀缺资源登,提前布局房牟簿,将其纳入到我们的生态圈之中嘉猛,北汽集团将围绕着创新链先捞宏、产业链吉石、市场链兑抡冲、服务链和资本链这五大奶辏块律,通过新兴技术的孵化惯咎商、成长型企业培育拈、产业并购整合等手段炭联,实现关键核心技术的突破与领先抬德,打造北汽新能源的杀手锏陛斜品,谋求长远的发展叫搭沮,实现对传统汽车产业的更替瓢。   第四眠里,聚焦市场陛椽。   市场占有率是关系到产品的关注度犬热溅、品牌影响力的重要一环肥韶奸,目前我们在新能源汽车市场的拓展虾舰同、品牌传播瘁侠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面翻辈,可以说暂时走在了行业的前列需。下一阶段册变,我们在继续发挥自身优势的同时埔番,还要加强对市场的精耕细作堂,对不同市场进行分别覆盖肩,不断扩大自己的势力范围沙捶当。对公务市程路轿啤,我们将根据公务车细腾、出租车狡、城市物流胜谢、城市租赁巩未、城市公交等不同领域的特点茫屑,把规律琢磨透嵌膘泄,在品质差异化嘎阿、品类差异化和品牌差异化上做足文章沫蝗。对新兴市澄拘至伞,我们将引入汽车的共享理念挨讲顿,做好网约车市场开发祁佰,打造国民车辨醚牛,切入经济型纯电动汽车市场舅。同时夺蔽,通过融资租赁等手段相湍,对特定客户资源进行开发陕。   各位领导蛊监辉、各位专家交跋、各位同仁擦,“阳春布德泽形,万物生光辉”虹募,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启没布,新时代近在咫尺藉嗓,新机遇触手可及拢莱迷,新梦想指日可期模攘,让我们以自力更生申、艰苦创业的进取之心酪慧,以敢于人心煤假,勇攀高峰的凌云之志讨薯孩,撸起袖子汹啃,真抓实干宫璃桥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲釜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录讳猾猩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苍,我认真思考之后乓拇居,认为这一说法不无道理乘。我想可以从两方面来看悸啪,一个方面是从全球来看扑镀,在2016年这一年放埠,发达国家主要汽车生产国屠,包括大型汽车公司那厕,大家对汽车发展的低碳化构、智能化呕、信息化取得了进一步的共识粱拷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点害儡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恃嘉鞠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话囱,但是说到了要害瓢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期歼,守成者将面临巨大的挑战”害。而从国内来看壤圃,我从调研中发现鲁,很多企业由“试试看”劲,转向了“铁了心地干”歇免,把电动车放到了公司战略的中心地位板韶行。    刚才李书福老总讲的他的规划稍,到2020年惟昧猎、2025年栋,电动车的比例要占那么大冠,新能源车占比那么大办玲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心舅。    另外屉,在这一年当中笔栋违,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿柑评,一个是企业的研发路径在变化归庇罐,由燃油车的引进圭、消化缝、吸收斧,正在转向开放条件下的自主创新署铰,各个企业对研发重视的程度淮、研发投入的力度是前所未有的卜。另外驮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔬瘫葛,这样就给了中国傲邓廉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拼楷肠。另外扔翰举,有一批没有退路菇遍仍,专注新能源汽车的新兴企业诫,他们没有存量的拖累抛磐,他们的思想更加解放稼衫,这些新进入者带来了新思路桨、新创意岸堆澈、新发展路径阀具。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卉缚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路按,对我们汽车人来讲会有新的感触碧绵剖。    新进入者带来的新的发展路径免、新的生产组织模式谩价,给整个的产业带来了新的活力透。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔬,我想这个影响是很深远的瞧负秸。因此胜琴沫,从这个意义上来说泪少夏,经过孕育期的磨合故,现在已经开始有所收获眉非。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蟹佛。    以2020年为结点释,中国电动车将面临新的发展态势纹妻加,我归纳了几个观点辑点挎:    第一赣怜卧,进入2016年翻关,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垄秃轿,在消费者购买意愿增强的同时评蚊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刷。此时坡坝轿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矗晌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿番队,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争床藏缕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阂捣人,随着竞争的加剧送砷葛,企业间的差距拉大蔬,大浪淘沙的过程已经开始疥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量娄褥垮。这种现象不仅反映在整车常槽黎,而且已经延伸到电池企业办烷、零部件企业以及上下游整个产业链雷森。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获端宠。    第二朔,迎接国内市场国际化竞争淘。可以预计政府购车补贴淡出之时遣糯洗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辜稼持,距今只有四五年时间了葱嗽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕补匪鸡,国际化竞争来临之时才是真正的考验刃顶。中国的企业必须冷静地看到钎,产销规模大露百晦,并不等于竞争能力强四。我们与国外先进水平仍有不小的差距胯巫写,重要的是技术基础薄弱酞、原始创新能力低行署、核心技术欠缺钝退疮、品牌影响力不足档韦,这些带有文化色彩的软实力萍停,需要持之以恒的积累可翻雹,“非一日之寒”挝斯金。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点曝兰搞,提高竞争力的途径漆零偷,不是等待企业的扶优扶强炊毁眠,而是由政府创造好的产业生态痊,使优胜者在竞争中脱颖而出铺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时布佩权,就瞄准了国内国际两个市程弧,产品设计不、生产工艺廉、产品质量都以国际水平为准菇蛾,我想这些企业他们会相对比较主动度竟绦。    第三搪蕉,向后补贴转型期的政府政策骇偿滇,在既定政策支持的周期内脆蔬屁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配可科,是政策能否顺利转型的关键讹烽。政府的购车补贴是一把双刃剑恒,当市场竞争格局出现之后锤丘,政府就要特别注意蛔莎鸥,不要因政策调整不及时而削弱竞争臂金。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烦呢。因此耸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓜,聚焦技术创新靖家盼,加快补足技术短板籍烤,提升电动车的性价比冯错戳。相应的兽,评价支持政策效果的窗口浆,应该由市场规模扩张评,转向竞争力的提升碉勘。    具体地看购车环节的补贴煎薯察,应该适时退坡聚浓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术摔梢、降低成本的能量食价岔,造成优胜劣汰之势目。政府资金应更多地支持共性技术的开发艘犯谜、充电基础设施的建设沧绣。与此同时曹裳,非补贴性的那些“功能性政策”甫粗冬,例如碳排放政策粳勉、燃油消耗量限值政策构瓜、零排放积分政策心,以及购车许可防嘉龚、限制行驶之类的政策组合应及时出台世热惹,使市场产生稳定的预期辨霞。 第四辰鹅,立足后补贴时期耙畦哗,打铁还得自身硬耪。    从十城千辆算起莆炭厘,各个国家发展电动车的时间差雹南档,给中国企业留出了大约十年的孵化期卜,这是难能可贵的沦编瞬。2020年航淋,作为中国电动车的一个标志性年份电航腊,将迎来后补贴时期箔搂涎。可以预计婆哩,那个时候直接购车补贴将淡出跑粮,但功能性支持政策还将保持凡。在这种情况下浚豢绥,电动车能否与燃油车抗衡筏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敬盾雹,将取决于这几年的行动光洽。    我国电动车是在较高起点上起步的氏,总体经济技术实力已经今非昔比薯吨,如果把握得当膳和,以电动车为契机镣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观入抵辽,企业应充分利用政策支持的周期傅,下大工夫做好三件事袜:    第一非痰,人无远虑桶行,必有近忧喝谭丸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蹈抗酪,并加紧部署与实施莎。    第二龄,持续壮大研发能力辑,掌握核心技术牡咎,攻下“不经济墙凛、不放心陷抒、不方便”一块短板挽卜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绦。 第三俺狈,以产品的品质翟蝎僚、品味打造优秀自主品牌烂,赢得市场的信赖拳。    第四酶锤翔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的耪笑挺,就是在这个期间车,一定要想办法在自主品牌上下工夫烫。我们的品牌实际上在燃油车上女多查,很多企业下了很大的力量上垦懊,但是应该说效果是有限的嘿。而在电动车来说是个新的机会靛,所以在这方面应该下更大的工夫畔,通过产品的质量梁谋贰,通过产品的品味打造自己的品牌邢宛。    第五峦算体,要系统规划枫誓,及早部署“电动车+互联网”结焊偿。今天的电动车之热海,并非由于传统能源的枯竭捂触洗,而是因为它有很强大的正外部性任芳。电动车的低碳化巨襄、信息化绣狠对、智能化的潜在社会效益只有与新能源辛顶、智能交通驾梆丰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥唇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能炼缕柑。随着这些方面的成熟朔塑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题屑躬马。信息化蔡喀钾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涧,这里有太多的文章可做罚磐罗。目前辅助驾驶概适畅、无人驾驶已经走在前面灯庆形,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骗爬糠、智能交通侩粒挛、智慧城市以及5G通信协同发展腊辖才、统一规划煌、开展顶层设计奢间掇、超前部署谴、抓紧启动磁蹦,引导企业的技术开发和基础设施建设恍,推进“电动车+互联网+交通”乾琉涛,把阶段性技术成果用于提高交通效率玖、降低物流成本为、保证交通安全庭停,使其产生经济和社会效益活。    电动车发展的大势已经不可逆转颧,向前看趣,挑战与机遇并存惟极替。如果把握得当绞完蜗,机遇大于挑战!    我就说到这里叹幌溺,谢谢大家!    (根据发言整理时鸵沟,未经本人审阅径切讳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  全国政协副主席起眠、中国科学技术协会主席费、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扔瓷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杠噬,以下为万钢演讲ppt亮点实录磕:    尊敬的清泰同志当弥苹、冠华部长鸽了、苗圩部长畏骄、解主任洞票篮,各位来自汽车界的中外朋友们丧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计咖袍适。上午抽点时间看了一下展览兽便,给我印象相当深耙,有一个很深的感觉晃笛唱,这十几年来中国的电动汽车持续发展畦首倡,走上了一条创新的道路捆瞎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柬烩僧。今天这个会议的主题很好册辱,就是要持续地提升我们的技术能力沽献存,抓住创新新局面洁。我想就我们未来促发展范麓宠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闯,谈一点我个人的看法亢恕。从四个方面女:    第一群捅,谈一谈我们这些年来齐心协力敦,新能源汽车所取得的新进展浚锌,尤其是2016年的进展特别明确弧伺。    第二胆蛇,回归深入基础研究评耗剔,提升新能源汽车的质量和效益巧纯。    第三疼结楔,新的发展趋势麻琶蒙、新的发展方向晚辱笛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点猫怜临,随着人工智能的不断深入酸素潜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇鞭纽。    第四磁欧驶,我们怎么样更好的凝心聚力烽劳辖,合力推动新能源汽车的创新发展倦蜗恐,谈几点看法备轰蕊。    刚刚得到新的数据煞,有的来自中汽协会侗潞膊、有的来自中国汽研中心别林,数据告诉我们磁泥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆毙胚摧,占新车销售比例的1.8%荒刺,中国的保有量达到了100万辆筛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个庭吉,这里讲的是公共用的充电桩脓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家霜。    我们的关键技术取得了显著的进步嘘奸。今天上午我在零部件电机捐、电池弦经、电控这块花了好多时间靠汐,仔细地了解了一下情况瀑鳖幢,确实和我们了解到的数字很相近守。动力电池的关键材料发展进程加快落敞、性能指标稳步提升费钾、成本明显降低陶奈,从动力电池的单体乐淬、电池包广曙窜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钳清。一个指标性就是鸥,三元正极材料能量动力型的电池讨罕馈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤萄歧闺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心墙、有些争议毛踏,好多同志说曹麻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哺讳,现在看趋势已经很明显怂。我们特别强调的皇,钠担块比能量达到了140瓦时/公斤渡蘑韩,动力电池系统的价格幸膳配,这个价格现在也是保密捣,但是总的说起来明显下降讹赎,总的达到了2.5元/瓦时以下寝骨。动力电池的产能达到了100G/瓦时赫,世界上生产规模晦护,特别是在新型电动汽车的动力电池骆泵,规模得到了很好的发展桶刺枷。    驱动电机技术也取得了新的突破儒房。特别是共性基础技术进一步突破光芜,导磁硅钢酵、稀土永磁材料古、绝缘体材料绿抢、位置传感器磨,芯片的集成设计和电力电子系统钳慷亮,取得了新的进展烁汕。我也了解到睫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拱贬骆。因此坡,重量比功率超过了3300瓦/公斤擎冷,电池峰值效率达到了97%些郴加,高效区达到了80%暇挝。特别一些新的设计卸诚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淬舱轿,比如说我们都知道艘券,对于0—100公里的加速详禄宫,对于电动机说起来杆嫉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谐究袄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候劣,就是高速公路上超车的时候无,超过它这个临界点以后朗,这也是一个安全因素痘。现在我们很多企业从两个方面法绩劲,一个方面铝,用双电机的技术来弥补后面这个不足类归,第二个勃盟甸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拜苯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展孟。    今年汽车界有一个新闻费讹,第一个互联网汽车走上了市晨隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胺层裳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐举轨梳,据说现在上汽的同志告诉我忌浑,每个月销售2万辆你,产能有点跟不上了抒,效果很好推辆烩,上市不到半年累计就超过了9万辆掣绣跺,成为荣威一个最大的销售热点骂。在互联网大会期间段阶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舰,搭载着北汽废、奇瑞涟、比亚迪轿车都亮相钡秆抗,首次开放了道路恼净贬,18辆车300多位嘉宾在试驶辈烯咆,当然评价各有不同眯妊卧,期望值也有待提升誓,但是勇敢的走出了第一步醋桓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脱凉,做出自己的探索却。    我特别感到高兴的是拎厘,2014年我们就曾经提出电动化氮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翻孩坦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索放馁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肝,从汽车到基础设施抖犬,一直到停车场廊戳、充电站需隘,包括各方面财税的支持葱,一系列的政策姆奢菏。国家层面毒,从购置潜碗范、补贴玛狸、税费减免赦撇盲、研发支持顷乔痞、生产准入轻懊森、业态创新徐、基础设施破锤,特别是标准规范方面酬挞试,都出台了一系列重大的政策措施狗潮讣,现在看起来落实的进度还是比较好的辟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抖,这是一个开门的讨论辱方嫂,许多外资企业都积极参与当中储梅娃,对电动汽车发展羔沽钙、新能源汽车发展久颈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钦涣呕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面雄溺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现金膜爽。也是由于刚刚推出来晃虾,我觉得很好底,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毋某氮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见抠,使政策更具有落实性鞠牵米。    这里向大家报告一下想黄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革焚律酮。新能源汽车作为一个试点的重点专项冒,实现了从基础科学到系统集成标阑、共性技术集成蓝虚、示范全链条的部署笑胁,特别是在基础研究方面北,加强了对基础科学问题的研究丧。因为现在产业发展到一定程度的时候卜啸,要提质形、要增效容堂,还必须要静下心来登裙、回过头来从基础科学问题上下手恃聪察,不断的进行优化羞匆、改善郴苍,才能获得发展泡迸喉。特别是这次的重点研发专项轮肮噬,对于电动汽车智能化和网联化的技术福纺,也设立了专门的课题歪苇吮,实际也是我们当时电机皮恭览、电池感、电控的“三电”之一哨赔,也随着时间的进展不断的转向新的重点堕。所以累,整个“十三五”期间的专项规划凸暮,将对六个创新链条乏剁贿,就是全链条一体化的部署劝抢,38个重点研发任务芹侥俊,政府加大了投入确干豆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入藉翘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肚勘,首次突破15000亿内,更值得高兴的是刃仁仿,企业在这里边投入比例得到增强碉互澎,达到了78%以上垫吝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炼、加剧扣除政策有直接关系貉模。技术市场的交易量也首次超过了1万亿垂鼓,看起来企业投入的效率还是很高的刺芯。    去年我用过这张图(ppt)涟舰,这次还用这张图灰,对它进行了更新峡。由于时间关系稻尸,统计是1-11月底刷埃,11月底中国产销量是402000辆巷悸,如果这样算的话俩箔瓮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饲憾僻,中国占了40万辆姜萍古,就是占了50%券汕迁。到2016年底尝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆稳氛,中国占了其中的100万辆卧祈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力洪跨,也说明了我们国家对于节能减碳很、应对气候变化作出了新的贡献灵哭锭。我们虽然应对气候变化调门并不高捞,但是我们扎扎实实在做每一步饯袭,现在无论是风此线五、光外、水哀泞辰、输变电残,无论在技术先进闪姐、装机容量莱恭弘、发电量都走在了世界的前列钙,这也是我们作为一个还在发展中的国家砰块,为新的发展搜嘉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蚕。    世界发展的趋势也是一致的板烘,低碳峭、电动浓奶、智能化成为各国共同的选择井氛。美国卿捻傲、欧洲庐冯、日本迷极,包括汽车企业福特驳啤、丰田负簧、大众都推出了它们发展的战略跺通纲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划莽岭氯,比如说大众推出了它的“2025战略”荆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车融,销量争取达到300万辆逞斧筛,自动驾驶要覆盖能,在2021年提出全自动驾驶互,电池也要进入大规模的投入郊午筒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标抄鳞必,零排放柏、互联稠淋、自动驾驶汽车券扭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坝锹、氢燃料汽车觅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流说杰、沟通配,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式倦疲抠、增程式的混合动力汽车健老,因为他这里有基础建设的问题旁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芬淘,就可以有电的情况充电夹、没电的情况加氢擒扫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贿,同时又实现了真正的零排放精。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冠,上次试驾可能还是8年以前的戒,我觉得汽车的进展难,无论动力性诵肉郡、环境友好性宏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赴墙,据说已经进入了市场迸蒜昆。包括通用也宣布了在2020年以前涛唉退,在中国推出9款新能源汽车赤。我这里想说的是牛韦,中国的市场也是世界的市潮崩铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展斥、参与竞争扮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业毖幻,就需要我们来推动整个的发展铂庆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谈。 第二罗项,谈一谈我们对于深入基醇竞硭纭,着力解决一些新问题的看法逆。    对于电动汽车洁天,大家首谈就是续驶里程茎酒室,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志堡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车顺,一个明显的标志登娥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量簇寸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的躲诗蚂。如果说单程的提高电池的载量闪,当然加入电池的载量车子可能要增强奈弓,车身的增强就又增加了重量嫡珐儡,直接影响就是增加了它的电脑帘。我们也看到一些装载高容量电池的汞肆,虽然续驶里程延长了乐洼贸,但是百公里电耗就明显的增加了媒缸品。因此橇拇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高祟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的朽、合理的规划萄苟。首先悼俯德,车辆运行的范畴蹋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位韦隧,尤其是现在噬,我们应对大气污染食,主要还是大城市集中斯薪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嵌。但是从技术发展上说起来峰郎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疲、功率密度和整车的轻量化庞剖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准分,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炕钙氦,这当然是市场的期望令环,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瞥徊狮。    最近新材料研究发展很快愧燃腿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用线枯描。有的朋友跟我说谢奋窝,我们现在用的是石墨烯电池贫悼,其实说用了石墨烯是对的挠损胯,但是用石墨烯全部来做电池狙,似乎从科学意义上不太准确夯剖奋。石墨烯材料胳绊趟,包括碳纳米管苯,都有它优异的电和热的传导性能沽,作为锂离子电池的负极材料添加剂氰锣,可以有效的降低内阻皋睛,提升放电的效率呜镰艾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话论宛,还有助于减少介质之间的电位寝,来减轻电池界面的腐蚀性节狄李。从这个角度上看漆隶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的告,当然由于动力电池负极密度提高了雌,对正极材料也可以进一步的优化萄煽泼,在安全的前提下蔫,所以也可以显著提高它的能量密度檬尉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步莱函,就是说能量密度提高了供蓝,同样的电池包里面可能有更高的载电量八册揭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娜枢巴。所以在增加单电池和电池乃拙淅Γ块功率和能量密度的时候雾,还要加强对于电池包热交换距离的研究添,来优化提升电池包整体系统的技术淖,它也是一个相互关联的关系窘。    随着电动汽车的发展棉裙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弧稠。比如说电池包往往布置在底部避,夏天路面的热辐射还是比较强的帛咎鸥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坛创枷,从结构上来实现电池包的冷却急锣,因为我们现在冷却剂就是这样的累霜乾,要把它放在迎风处记盗龋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计驶凸捎,电池包也应该考虑到这个屎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拘禄。结合冬季放电的特征裙速,我们还应该研究剁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制程,使它保持在合理的范畴之内奥,来逐步的解决冬天放电比较慢的请杜、容量比较低的问题娃东架。总之说起来畴,我这只不过是一个例子饰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阔、关键冷、整体的技术统一的来规划和部署阮篡耽。    上次百人会上我特别提出俺第,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秋涧蟹,带动汽车制造的转型升级怒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节角吃,给我留下一个很深刻的印象藕,我和苗圩同志都搞汽车的骑邪,过去我们焊一个车身500多块钢板窝憨,用2000—3000个焊点接在一起沧,加工线上全部实现了机器人莎青。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身策彪,一共就45个部件河,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线隘觅廷,几个机器人协同操作渐颠胜。板件和板件之间没有焊接惨潦,就是直接的黏接品,加热黏接嫡钮,远远看去就像搭小孩玩具似的镀讼,几个东西装起来榷千期。更使我感到比较吃惊的伶茹,现在碳纤维的车身揣,已经不需要在现场涂装了钱,有点像我们当年装修房子故,先装地板再油漆倪扰哺,现在用的全是油漆地板玖。现在汽车安装上确实有进步瑟,所以我也很有感触凶捂庆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新艰潮,需要轻量化材料的技术癸类,需要轻量化的设计画东号,需要轻量化的工艺藉巧,也需要轻量化的流程市霉感。特别是现在的汽车产业翔糯茫,包括内饰座椅使用的材料拢,也尽可能的采用可回收绢、可再使用的材料慰渐拿,这方面的技术也在不断的提高叉,这个应该成为我们新能源汽车发展介犁,不光在车辆技术逛睛、而且制造技术流程方面全方位的提升肛邵穗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肮拟,今天我很高兴虐慨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车突,更多的看到了我们一些滴父渺,像燃料电池大客车的发展裳填矫。很多企业大家如果去看的话此欧该,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茂曙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料衰街矩,比如说碳子戈、交换膜四芹、双极板团蔼橙,以及它的特性基础研究的进步密切相关瘟墟缓。实际证明蛾监豪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捎汹簿,也具有自己的发展环境的优势偏臣呢。我们要借助这个优势来推动我们的发展纤疚秆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棚锭,我们是不是可以考虑纷,尤其是在燃料电池研发的初期殴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用某募红,这样可以有电的时候就充电闻、有气的时候就充气检靶室,按照它的发展各取所需朽僳加。实际从技术进步上创,技术发展的本身础闪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用顶耙旅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脑忍充,对于延长它的寿命肉性崇,对于减少它的燃料消耗实疵到,是很有帮助的乖非。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鹿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肩来,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处文奢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点即亢矫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域镣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向题默。当然它们也在考虑蛔,我们怎么样能够更加适合中国的特点砰。我们还不能忘记中国还有一个优势狗降,我们在电动汽车走向市场的前期炯卑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摹惊年,先在公共应用歇酵谭、出租应用上去使用朵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站藩,必然有一些城市就可以走在前面燎,又可以来推动健康合适和快速的发展馅浇裤。中国“11?11”又是一个新纪录垃,信息产业吕虾年、网购变成了整个市场销售的主流姓,我们看了看波,2016年快递业高速发展撑,中国快递业总量超过300亿件事欧,平均每天8200万件包裹走在路上继,用于业发展小型物流车清洁惺屯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匈烷繁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吴边,有了高端引领就有了有序的发展厂飘辣,放弃了高端引领就会低端充斥伐侠,所以从这个角度上盒侩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色壬汀捞,争取使我们的汽车产业走上高端引领涧鲜匿、创新发展的道路上垦弦徐。    在燃料电池汽车发展的过程当中巫瓜羡,深入开展了国际合作天揩颓。我们积极的参与了国际合作泌,开展氢燃料电池领域的技术合作港茂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目遍陶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荤撮固,组织国内的企业然嚎,开展深入的技术合作侗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织品,定位就是要建立一个覆盖全产业链察固、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织和浚梨,在中国发起但并不局限于中国埂,积极组织管理以及运行机制扑泰,要按照国际组织来筹备汗、搭建侯棺辉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池疥赂,因为燃料电池实际用处很多前,比如在通信基站哗拱思、备用应急电源德,随着我们移动通讯不断的扩大工购狡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坪替常、包括更新疽,都值得我们重视认伍请,包括医院的应急电池透踢、安全防卫嫩伤收,包括我们最近在研究深海运载徊,也完全可以使用氢燃料电池位图,燃料不是电池裤,实际是一个发电机蝎,而这个发电机可以用在各个地方继懊,最重要还是零排放的清洁能源怀媳,效率高蒂,能源密度也高涧回。 第三挛碾,深思熟虑局塑色,把握好智能化的新机遇饺褪忍。    近几年来梯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展违。比如美国娩尼,白宫推出了人工智能的新战略熟红,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划师,欧盟也推出了智能汽车的技术路线轿,包括日本的创新战略规划荚腿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会担,这个时间恶补了一下人工智能的技术玫函荚。中国工程院最近技术指出丧,人工智能即将进入新的阶段汐爆校,人工智能发展有四誓、五十年代了袜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搽惋狡。但是当我们信息化日益普及搅坞,移动互联网珊浆、大数据苗、云平台的发展毁褂窖,信息环境刃、数据基础肉拒、目标理念骂沁馅、市场需求都在发生不断的变化排,将推动人工智能新发展刀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段密。因此乐,发展人工智能也有利于改善人民生活疥奋朵、提高经济发展的水平菲汝痛、增强社会治理的能力来、维护国家的社会安全楔旦芜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谋瞥埠,但从各国的共同概念和我们的研究配眯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素储。第一纺羞,要降低交通事故和伤亡人数笔前蹦。美国的报告提出来傅,美国每年有35000多人死于交通事故顺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的灯画托。第二脸瑟,要应用低碳季、零排放狼痴弄、环境友好的运行环境茅。第三贿,便捷旗珐,要降低驾驶强度盼俏,提高交通的效率芍岁排。第四沛,要推动共享宏吕梢,提高车辆的利用率脆铂。其实我们现在不得以所采取的一些限行杭,包括交通的拥堵蒲,都降低了汽车使用的效率闷娃,所以从这个角度说起来抒授盒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的类酪蛇。还有却,牵扯到公平出行献扭,随着老龄化社会的进入江冉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展黄。    关于自动驾驶汽车研发进程范坡零,好几个报告蒂,有的人说无人驾驶北老剐,有的人说自动驾驶皑,有的人说智能网联汽车故遁,都提出了汽车发展的里程碑勿陶田,我觉得无论叫什么汽车洽馅,都是说了这么五个阶段祭,辅助自动驾驶溜、部分自动驾驶毁态、有权限的自动驾驶幂瓢莽、高度完全的自动驾驶阶段歪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驰丧,比如说在辅助自动驾驶方面腹,怎么样能使汽车感知周边担舷盯,科学决策喂,及时反应交等膊。比如怎么让汽车能够与互联网连上笆兢撇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吝疏、网抨、路的联动玛驹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惊殴献,就是人冉汰、车炽鼓、网米饰色、路的一体化哎。    辅助自动驾驶计遍本,实际这些年是汽车界一直研究的重点泵散钒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贾攫,有雷达订寐,包括现在有毫米波雷达石煎,摄像头托烙滔,对外通信系统棱权,包括定位精摄努。与之相应的廊,刹车砰、油门呵、电子稳定系统逼购、电助力转向等这些态腔,实际在关键体系上阑纫,传感系统耗系拖、操作系统超继、中间和决策系统的研发瑰费咀,其实这件事也不是现在的新形势灌,早就在80年代的时候惫,80年代后期就研发了防抱死系统忙材僚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系宽僚蓖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陕扰蹄,包括防启动时间的空转居,后来又有了电子稳定系统耐败莽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展驶貌兄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示窍寝惨,有了它以后穷咐懦,在90年代的时候囤椿瞎,我在德国工作的时候遂,车里边就已经有了尾随自驾礁低,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走隋识,不用担心隶。最近我看到了我们国家的好多汽车嘶栋葡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喇吧,一旦接触太近都会自动加一下速吗。包括我去年去参观长安枢,他们也给我展示了自动泊车系统施囱,实际自动泊车系统我们在德国工作仁淌痰,90年代后期时候就有这样的设想赦,2010年我到德国去访问的时候掏泰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型悲。实际很重要的意义改非,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起卡福动,也得到了发展酣苟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能受孝。    下一步就是智能网联乏鞭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浆抛岸、看到自己看不到的东西轻,90年代初期的时候辜席,堵车情况有数字广播购搓,数字广播就和我们一般的广播不一样丘焚驮,随时可以呼叫堵车的情况额写速。后来有了数字地图和卫星导航闹,就形成了第一代导航系统疟,第一代导航系统并不知道路况的变化胶料楼,只知道路径的设计琼。然后就出来了联网的导航琳,这也是这几年我们都经历过的事会措。上汽这次和阿里巴巴共同合作逆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纬句貌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起氏扒,这样坐在车里的人残撬口,通过导航渭彪倒、通过云平台就可以获得各种各样的信息停等俩,比如说动态的导航临燎赎、比如说加油充电站虾、维修以及各种信息的进入白蓬馆,使汽车的视野得到更大的扩展羚峨税。但是真正要做到智能的网联汽车挛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来落箱,这就需要我们把各种信息交汇在一起林播,来实现智能的决策控制桅具曹。这件事情说起来好像很容易考啡涂,实际也有很大挑战狮辨示。现在我们一个汽车里边有两挞、三套信息系统修闻林,有车载的信息系统枢幕,还有驱动系统的信息系统盖慷骸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通晦蒋撤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怀呕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备色,就是快到地方要进行减速绰,但是如果你让它自动驾驶的时候潦菩,可能它就很早的根据外界的信息来判断厩甩,让它调整好姿态泡乱、减低速度杏,进入转弯以后在弯道里边再加速接嘶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段位戊价,这种例子比比皆是勃八童。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体纲集。因为我们电动汽车从电机司荚藐、电池磐泰、电控开始纶糖氯,电控第一代做的第一件事咆,就是通透的动力驱动系统的网络黄,就是第一代的CANBUS系统脐舵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制购宽,从这个角度上说起来类挫壳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惩是。    当我们实现了这些以后檀胺洼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战襄疯。这是我们常见的北京交通的一种情况扒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芯浅,去识别各种各样的高通套赌,做得到社痰,但是不保险贾,这样可能我们就要有这些信号的发射器喉呢,让汽车能够知道这些情况捌撤。如果再想使它往上走抗栖,能够实现部分的自动驾驶草,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缆,比如说晚上的雨雪路筒慈莫,比如大雾弥漫的时候家拎,比如尽管天气很好楼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰踢涎咯,这些情况都需要我们去应对超丧吹,其实道路上也应该有它智能化的装置桅,就是说有自动的能见度感应器脯滇,应该有道路结冰的感应器融,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诧荚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全菠屯项,安全是所有发展的主流耐房忿,而不是时髦能疵冕。我们在做任何工作的时候矢肮拔,必须考虑人是坐在车里最宝贵图、最要尊敬的东西偶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脸、人的便捷袜、环境的友好和共享胶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赎使览,来推动我们的发展秤扛。    因此何狭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三老、四次交流轮霸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议眯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骆磷痹,这个架构的着力点应该在车载的平台辖僵、在网联信息脑祁、在智慧交通的发展沟焊兔,我们要重点发展的是车辆的关键技术潭、环境感知炔纯、智能决策貉犁、执行控制渴宝溜,我们要对信息的关键技术裳,V2X通信九桂巍,甚至于将来车对车的通信系统魄淮、云平台伟、大数据辫姆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制膳,这里也有很多不同的东西娶。我们还要对基础的关键技术伪节,高精度的地图钉、动态路况信息力途、综合决策和操作系统耙。只有这样迫峦领,把人鸽、车槐、网补、路同步的推进轨,才能够迅速的发展赦棱,否则又会碰到先有车替、缺充电桩的情况桔,所以需要我们今后的发展当中更多脸阑奸。与此相关的技术侍隶,检测系统祁冠驹,还有一些法律法规体系府怀父,一些基础设施的建设弥堕想,可能还需要更多的发展光。 我们必须要精心规划抗、协同创新猩苟晃,来研发自动驾驶的新技术吕讼楔。    一幂膊,安全徽掣桥、绿色峦昏枢、便捷堵圃耍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铣。    二哗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瞧,多领域技术的融合楞啃,产学研各方面的合作袱,要着力推进协同创新垫冷,这里边由于它是一个企业的热点导鲍,所以企业要成为技术创新的主体镰仟睛。    三称跨话,企业为什么要成为创新的主体纺?我看了很多规划蹬舍堵,从现在一直到2025年鼎刨斑、2030年犀狸赖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就琶肮卿,但是可以实现沿途下蛋杰喂巾,从过去当中杭厂钉,无论是防抱死系统迫皆、电子稳定嘲、测距警示劫酥、避障反应休仕、自动泊车都是发展的热点抖橡到,每个技术都带来了商业回报派,包括我们在信息系统里,包括这次互联网的技术拨,上汽互联网的实践壬蒋拔,也看到了我们管,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颓坊,只有以企业为主体式,不断有新技术发展拜访,使它在使用当中获得使用怂,就能够推动它的可持续发展贡犁僻,所以它不是一蹴而就的事俊,是我们长期坚持的一个任务节帛孔。    四板桔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智坟蔷、精心规划幌创扇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础端畏到。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区测录,我也是觉得有一些东西包括基础建设辑,也应该放多这个测试区里面去痊工,使它在真实情况下运行糜武快,才能得到一个健康和全面的发展偏班。    最后我想说谈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饱。其实我们用了十几年的时间实现电动化想雹,推动了产业的转型先当,随着信息产业的发展阜氢,网联催生了新的业态无歉祈,产生了新的服务业摔。轻量化带动的不是简单材料的替换黔揽并,实际是对汽车产业的一种升级鲤挥孩、一种转型肚沫牟,同时割欠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设劲,充电网服务体系的建设烩,可能带来何止几万亿的新的增长点傻撂品。我回忆标耸滥,在经济工作会议上总理说过一段话溪,“实施创新驱动战略的发展桅为,既要推动战略新兴产业蓬勃发展磋,也要注重用新技术力、新业态来全面提升和改造传统产业躲浩莱,带动产业的转型升级卫。”    作为结束语我想说烤潜悼,回归一下新能源汽车取得的新进展酱,下一步还是要全面落实政策净撇脐、着力开拓市场导、建设基础设施忻、创新商业模式肆,把握好发展的先机虚。我们要针对市场的新需求戏曹,深入基础研究烫念,攻克关键技术锑浚跋,完善系统能力沟怀侵,着力提高产品的质量和效益蛔。要把握好汽车智能化发展的新机遇楷会楔,要系统的研究歼忙,精心的规划闹佩,要鼓励协同创新企业主体虾讹莲,大胆的尝试踢食旁,来攀登自动驾驶技术的新高峰惊,要凝心聚力刻蓖,发动优势垫,动员各方力量咯券,完善政策措施庆,营造更好的发展环境喝。    谢谢大家!    (根据发言整理贡行,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱杭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉伐缴: 陈理事长即授结,各位领导讽扑、各位朋友己舞蒜、各位专家琳隶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沽联唤。我今天的题目是四网融合糖显霜,什么是四网尽?交通网傻计邢、能源网取、信息网钢丸卢、人文网胚拣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腺,电动汽车是一个能源的载体承式房,又是信息的载体念,然后可以作为人文的载体颅驮双。四网怎么融合脊霜黑?怎么发挥电动汽车的附加值违精仿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潜夺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系朽夸行,能源跟信息到底有没有内在联系兑,我提出一个储能熵理论供大家思考祈。    我思考创新的要素彪牛伎,要创新首先要解放思想憾品馈。解放思想要学习《易经》的精神小,又要学习西方文艺复兴的精神稿泪。《易经》是一个太极舶,太极里一半是黑管书、一半是白逞椒股,但不是直线五,是弯曲的劝,黑可以变成白韶潘巢,白可以变成黑龄荡悼,黑中有白眉,白中有黑窖挝券,跟它对应的黑就是黑谷、白就是白悉酸。《易经》是变化绷,有时上咳测、有时下死喉乃,上时不要骄傲自满郊潮,下时不要灰心珊薪报,是客观规律赫,都是周期性的卧,我们在调整碍,要注意平衡动力统一成。    整体都是这样糜,全局都是这样北本藉,今天讲跨界抡,要学习西方的思想就是文艺复兴葡俄。文艺复兴的功劳不是在文化力绵、艺术等等埃瑟,文艺复兴是解放思想锨娄。哈佛大学的校训追求真理梯。要把自然界的规律找出来解放思想绘,自然规律造福全人类久驾。伽利略椭衬钒,罗马教皇威胁他晴,他不怕陆论,他说地球起源被上了铁塔钢垃盖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讣桶,被叫之违反教义扦脚稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师龋,第一个米开朗基罗顺哼忿,他雕出一个裸体的美男子示苏酞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇婆燎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看匹忱,里面很不容易驴晃,从意大利借了很多达芬奇的作品舵五。达芬奇不仅仅是一个艺术家们骄簧,也是工程师;看他作品畦火,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生碾,第一个从事解剖学丢。    解放思想考虑全局的问题蛙达汹。文艺复兴第一要全局思维碍,第二要有天人合一的思维盲邻,第三是环形思维呵。要考虑全局思维连,今天做电动车目标是什么茫誓踢?有什么经济效益陆酮谰、环保效益啼旗立、能源效益毖怠、民生效益鸿,总体总目标要搞清楚素,一定要有全局的观念髓目。特别搞智能汽车全局性更大摄。另外要环形思维霖沛,要反馈蓖。然后是循环利用的思维幢沧佰。    创新蒲幻,我把创新的要素跟大家分享一下森。首先理念是创新之魂可蓟奸。理念有很好的氛围缸让汾,有了理念才有创意悲,创意是创新之源隙宛。还有人才谴恨,人才是创新之本富颂。怎么能有理念膏?要有很好的氛围茄娩,总结第一方面是合作精神瓦凯,开放描该保、合作椭赋、包容回,双轮驱动嘛、增值驱动猛牢汉、市场驱动峰,通过市场的倒逼攫。然后要有完善的知识产权保护撑,还要利用网络大数据给我们带来的好处快累醋。今天创新制高点是跨界融合崩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瓤涟。“一带一路”我认为是跨界融合舜点,一带一路是西方的伊斯兰文明椭,还有它把科技顽阿继、技术察、经济山脚、贸易连在一起牛填,所以我们要发扬一带一路的精神吕。我是福建人也是漳州人彭,一带一路开始的是智Γ和下西洋币嗓。我们要跨界融合起惰谱。    我接着讲智能汽车混耙。智能汽车首先要有解放思想啃线袜、全局思想考虑问题迷晾。三个C辣,第一个要连接起来布,第二个连接是要协调要合作钨噬世,1+1>2店岔,那就是《易经》的精神灿捶饲。第三个甸显箍,今天的连接是移动的连接獭乖,还有MOBILE沥狼讣,MAN TO MAN熬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蓄读。    今天电动汽车很重要的一个健归抖,大家买得起用得可靠怜钮。智能化以后嫂,因为有各种各样的基础设施和商业模式勒葛,我不展开了乖空博。    从电动汽车变成一个智能的汽车己,从智能的汽车再变成一个智能的交通滥讼陆,从智能的交通再变成智慧型城市匠侥辣。我们附加值可以产生很多豌淌存。根据《易经》价值精神外唯,通过交通网娟刚日、能源网宝、信息网响购、人文网可以产生无穷的价值机会啃。利用交通资源的全时空动态感知杏何,交通工具的全过程运行管制莆硕俺,无处不在互联蹦、感知八鞭半、管控和服务崎。    怎么布局哆抬?怎么把电动车进一步变成智能汽车荡,如何布局智能网联汽车技术泡茂?我认为外携,不但对中国刹孺,对全世界都做出更多的贡献摧,第一是制定网联汽车法规标准贬、智能技术漆、环境骑滥、HMI技术谓茫、空置执行技术停煞、智能网联的实验署缆、网络和信息的安全倘徘蜡。    怎么做到网络和信息的安全涪镰?这是一般的云琅锹,怎么把一般的云变成安全的私人的云胎廉鼓?有很好的结构伦圣,处理器惕莽懂、传感器苹陕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次练搪刑。第一是收集材料蹭粉乐,就地处理镣。第二是从收集材料到云之间要慢辩穿窖,一个是单点控制掣菠侩,能量控制或者功率控制剁海公。一个是多点控制昂,能量控制或者功率控制涵具,这是全局性的倘瓶呕。要及时处理癌,要经常互相认证蜂降,变成安全的云檄寞玻。    跟大家分享一下我做的一些工作啸逆讽。怎么从理论上去证明这个是可持续的构锤哪?我一直在思考所有的工业革命剂,基本就是能源更新顷攫。第一次工业革命奉讼贾,瓦特发明蒸汽机抵惋,电话全测。第二次工业革命懂喉,美国抢占先机千雾,电气化屡杭集,主要能源专项与信息建设殊筒娟。现在第三次工业革命来了啼,中国能不能抢占先机瞧授扒?我们要做新能源娶显呕,信息大数据时代搅,我们百人会能不能更好地发挥作用奠牵捕?今天早上的研究会很好寝犬,我建议做一个尝试的机构涵阂金,每年召开百人会国际研究会议魏,形成品牌珊锨蜕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唾壤观?我提出储能熵的概念摹鹤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蜂鲁孰。一个系统里面假如是孤立的项部洪、系统是不可持续的孺楼仕,一个是做功拍、一个是废料是不可持续港汕。如果是物理系统邪饲熔,分析储能熵户祭,熵代表可以再利用女撼粉。总的来说耙芯冈,一个系统熵不能增加比宦,熵要减少椽魂,熵减少系统可持续从男赖。熵是储能熵坛图,熵是不用的熵闻澎屁,下一次可以用纺兄。总的来说熵是在减少炯龚。    包括中国的历史吮钮,中国封闭的时候中国就不可持续痪,中国开放中国就可持续槐。近亲繁殖以后熵增加不可持续到痕。系统要做可持续性松,系统熵要减少烹,你的收入不能是单一的叔、不能是孤立的系统收。因为一部分是做功钠贺兄,一部分是废料京别,从废料里拿出来统簿东,通过证明熵减少且。从废料里面可以再循环惧阜钎,那么你的系统就可以持续了浦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来断,后续需要时再利用的能量的熵得戈吩,通过储能熵概念的引入嚷捌,希望用来解释可持续系统的演化过程广补。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垮氰。    综上所述势时,不管系统是生物的或人工组成耍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甜涛锭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷呵掳堋,而这些系统工程特点是垦赂,即使在系统研究过程中朝厂阀,一个熵有增加的过程哼父奶,总体在系统不断迭代发展的过程中没,系统将进入熵减的状态丢散县,因为系统具有自己生成复熵的能力催蒂,从而保证了系统的可持续性矾擒。    应用在电动汽车理,这个是分布式的发电艰,这个是分布式的负荷撂。电动汽车就是分布式的负荷采敦辛,还有分布式储能坚,电动汽车有储能但、有电池垮老。电池可以双向的卯付,分布式地发电砰、分布式地负荷熬郎,在分布式的储能纹馅徐,这三个系统可以持续逃啥壬,这是我要证明出来的扁。我证明只要你的熵是减少的悔蛾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望愤。    感知睡测晨、认知末请、行动段弘概,不断可以纠正人的行为惊,比真正的司机还要好鹤难。    最后佳顽任,希望我们以后的交通系统是舒适的懈舵、生态的汀忌、方便的和安全的赫澜。要做到这一点轰,什么是成功抱蕾璃?因为里面的成功是3个S测抄,SUCCESS售扛法,在S扫犬是、E里面画一条线都是欧元跟美元胳氛,今天是国际合作拘念,虽然人民币还不是鞘,是一篮子化的憾,人民币准备好了奴。ESY就是人民币许徐。    要有六个眼睛锤苹,有四个眼睛不够拘。第一要把眼睛放在前面解放思想培。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缉幕,电动汽车下一年布局市尘稹,也要有前瞻思维故。眼睛放在后面汲取历史教训叼,要有全局观念签。要看到旁边的需要缴窃。然后要把眼睛放在右边学习欧美矮,不得不承认高端人才密集地在西方毒饰。所以把眼睛放在西方学习萍闹,它沉淀了100多年烙绊。四大发明中火药是中国发明的瓢北党,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的潍冉迟。全方位都看到了揭簇,所以英文眼睛叫做EYE肺痛。第一个I是Inspiration镜,有了激情可以有想象力倦,然后有创新崩,但一定要融合抚锋翠,一定要集成尖炬檄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题党挛捍。科学要把自然归结起来素完碎,工程有十几种骋岭庆,要把科学浩、技术扒、管理结合起来那就是工程惯耪,那就是要集成琅。特别今天要跨界地融合勿祭、跨界集成熄攘面,这样才能实现透梆泵。但没有钱也不行土穗,今天招商局也来了很多金融机构可瞥,要融资镐。    谢谢大家!    (根据发言整理称,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   回顾已经结束的2016年卞段谜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嚷郊袜。在政策的全面推动下吠痛,我国电动汽车年产销量再创新高塘鞠,达到50万辆左右闭拨,充电桩数量达到20万个绒,遥遥领先于世界各国赣订。更为可喜的是汹,在规模市场的推动下事,技术创新全面展开峰诺涤,技术进步全面加快蟹,正在全面逼近世界先进水平啊沙埔。但是叫,在这大好形势下栋晌笛,质疑之声渐起眠式辰。比如膛聪纶,我国电动汽车发展主要靠政策推动炬,能不能持久届丧抛?政策是否过于宽松藕姆北,以致于出现骗补情况稠?另外九,由于发展形势良好酣脸第,一些激进的观点也在抬头炭。比如规扯穷,要挡住国外产品进入中国市撤纤嫣恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寐精,准备放弃传统燃油汽车斤蓉。    作为一名资深的亲历者哇藤,笔者认为瘟,在这新旧年度转换之际庭,有必要分析我国电动汽车的发展形势垒停封,梳理其发展历程雇曝母,以利于业界对形势有清醒的认识抗昆棠、清晰的判断巧罗傲,明确今后的行动方向拇午。    一灯顿、我国电动汽车发展形势良好    当前堪藉,我国电动汽车发展形势良好穿炔瞄,主要表现在两方面揪幕:一是电动汽车技术创新全面展开绒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快查,技术创新和商业模式创新层出不穷免僳洗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面九梧醚,比亚迪廷羞、北汽袭、江淮列、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啊冒伸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车图枯,而是专门设计的电动车某竞吾,续驶里程达200~300km甚至更多晨恨,能效明显提高甘破,动力性鬼委氛、平顺性标嫌收、舒适性纤思篙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平轮揽。事实上莲傻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布发匿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市黎乘。另外叼冲,我国电动大客车产销熄腥、应用占全球份额的90%以上沃轿,技术达到世界领先水平沽锻。    在动力电池方面烤烤,我国产量已超过日本柿捷、美国没蓉抒、韩国邢,跃居世界第一透,且市场份额超过全球的1/3胁疯供。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掂,呈现高能量比控期抽、高安全性窖帮常、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烦烂退。同时谎,产品水平迅速提高郊,与前一年相比钮,平均能量密度提高30%函卵,成本下降30%左右辩蛊弊。    在驱动电机方面结,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拧桨叼,总体性能进一步提高郸苔,成本下降30%左右达讲。在电池管理系统蛾团喷、混合动力系统剂、电动助力转向逼袜旁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面平扳布,也都有明显进步你逗苟。    在基础研究方面晤前操,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌轮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展篇系甜,电池热失控静忍、硅碳负极材料多、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睦系。    2. 充电基础设施建设加快饶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下畏媳旁,政府有关部门出台了实施细则撤,多个地方政府建立了城建科、电力噶般、规划等多部门联动的领导机制唉纯狸,大大促进了充电基础设施的建设速度剩充喷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匪壕簇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计皇,我国充电桩总数超过20万个窟藤泡,远远领先于世界各国喂陵随。    在市场带动下信话汀,技术创新不断涌现景。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术喀陈合、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凶魔权、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术习垃妒、节省设备投资的车端交流快充技术霞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疽霉。    在商业模式创新方面蔑俺显,呈现出各类优势企业多种形式合作斜唐,加快充电设施布局夏具颠、建设臼锻铣、运营的趋势红。众筹建桩什嗓、合资运营贿、利益分成等运营模式迅速发展烤昧,公交车擎汇、环卫车坚兴啦、物流车溯阶、出租车纯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模筹显,广告推送局痕捶、免费无线热点接入等增值服务开始出现令冯。    在互联互通方面烈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姑虑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹋赖阂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成喉空颂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洪,以企业级菊憾券、城市级监控平台为基雌选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据底吨吵、信息互通的国家信息服务平台即将建立褐浓突。    二扭赴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说究,我国电动汽车的发展道路与美国吐沃、日本踩睫、欧洲等国家和地区有所不同韩,主要区别有两点沽。    一是政府干预模式不同娘炮氖。我国采取的是政府强干预模式掂,政府进行顶层设计牧蓖帮,制定国家发展规划掣淌施,多部门联动制定全面的鼓励那葛净、支持政策刻豹饰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瘦,在市场发展中不断加强研究开发泞篡拎,技术水平逐步提高;同时仕,充电基础设施建设逐步完善帽扫。而美日欧政府多采用弱干预模式蹲,政府支持共性接、基础技术研究前踢席,给予一定的政策肉姆、税收优惠杯柯,逐步培育市呈瞎А;企业则根据自己的战略规划蔚菱蜗,首先研究技术富,同时有选择案盟、有重点地开发产品泛渡。    二是企业战略不同贤谩。我国企业多为在政府引导下被动式发展鞠忿,初期技术积累明显不足谷秃赊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兔厕蹿,产品方向受政策影响大此纶,各企业虽进度不同兄想,但呈全面开花之势娇。而国际大公司多为主动式发展蛾锑,厚积薄发枚粪,技术有所侧重猜芳,产品形成特色耪械宽,如丰田的混合动力和燃料电池斡潍、日产的纯电动关伤坝、通用汽车的插电式协母、宝马的碳纤维轻量化技术等谅哭膛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点美火骨。中国模式的优点是市场拉动技术发展稿楞,不受油价等其他因素干扰设玖,迅速形成规模市掣隆,全产业链技术进步拔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟位崎,发展中有不协调情况态,如充电基础设施滞后轻,部分企业盲目跟随陌浑,发展不扎实漏,少数企业以谋取政府补贴为目的虎,甚至出现骗补情况俱健。美日欧模式的优点是技术扎实霞,发展均衡;缺点是市场发展慢方,产品更新慢每晌委,影响技术进步底颁,受外界因素干扰盗怜,如油价低迷则市场难以扩大葱。    笔者认为典滥枫,中国模式适合中国国情敝辱。我们不应过多盯住充电难太管协、骗补等不协调现象砰谢钳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嘎赐、技术追赶的大好局面蓄。从另一方面讲痛檄富,中国模式也有赖于我们的制度优势尖,只有中国的强势政府才能如此运作疽几陷,很多外国同行都很赞赏阔颁、甚至羡慕中国的条件拼啡喀。    另外广瑟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面取,近两年有明显变化孩哗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术郊、开发电动汽车产品瓣撩溯,而且各种技术路线都受到关注的局面弊快。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出累。中国各大企业都重视电动汽车没有错身练摔,在现阶段已不能算分散重复牵感诬,但难处在于电动汽车不好做涟倍适,需要有很强的酣私、全面的技术积累和投入邯。那些技术实力不够的企业赐募,在电动汽车这个高难度“弯道”面前袱垦祭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理黔谰掂,而应准备应对“弯道翻车”的危险纹袱档。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过臼刀吓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鸵,可分为几个阶段矢:当市场份额超过1%时铝顾文,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梧,则意味着市场条件全面成熟溃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年告,又主管我国科技工作多年怕敛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结矛烽滩。    对照电动汽车的发展炽瓷怜,在我国欧睹俯,市场份额已经超过1%;在美国和日本扑釜,即将超过1%青健。这说明醚变,电动汽车技术正在接近成熟喉喝存。笔者冒昧估计粳,大约再过5年左右时间祭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题琴,其他性能与传统动力汽车相当两疼诞,加速性优于传统动力汽车扭搅苔,成本的差距大幅缩行Э佟;再过5~10年时间计微,电动汽车性能可全面赶上坊、部分性能优于传统动力汽车泌,成本与达到当时排放拧畦艇、油耗标准的传统动力汽车相当舍凛。但即使到那时施庞轻,传统发动机也不会消亡茶,而是电动驱动与发动机平分秋色汐匣,或更多的是融合发展吉洼。基于以上估计涝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车焦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展年市乏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作靠彼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浩剑。2009年盎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研称废到,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告莲貌坦。回首往事冬,扪心自问茂钒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惩。至于些许不协调现象北,是产业发展过程中的必然写凉微,是白璧微瑕刹纫、瑕不掩瑜累酬屉。笔者断言痪布浓,按目前态势再发展10年贬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恳,并以此跻身世界汽车强国之林惫绢。    三禾断、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一背隙,整车生产企业要更重视电动汽车次禽。首先要制定好发展规划和生产布局系,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视旱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贤,不能两张皮辆裂。其次要重视研究与试验上,需建立完整的破蒙式、一流的研究和试验体系纺柏,规拇±穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统辨煽。电动汽车相关技术发展很快村寐,要靠自己去研究发展架,别人的经验会很快过时廓瘦,更不能只靠“挖人”搞产品袭。再次要全面布局泼幢摊,围绕全技术链开展工作渺哼些,不但要重视整车开发泻哩,还要研究电池和电机氦记,重视电池管理系统豢木,这是当前我国的短板逝亮据,此外还要注重轻量化和系统可靠性普物。    第二详啊抡,要建立相应的零部件体系何鞘吝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱呕擂垫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凛党,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展椿赔殴。    第三到破,要开放发展内苯刨。需鼓励湘理、支持合作伙伴引入先进技术和产品膊翔,像华晨与宝马逛虫吩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耸偶哥。历史将会证明烦擅,开放发展电动汽车会比关门发展更快埃香。更何况蓟,在全球经济一体化的今天测垮,关起门来自己发展是不现实的催。    第四碌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肪。今后相当长一段时期连,将是传统动力与电驱动并行发展从怪、融合发展的阶段屠氖的,单搞电动汽车很难成功沁娘。对于只做电动汽车的特斯拉煎俄藤,笔者并不十分看好捌酿饯。    2. 对产业界的建议    第一湿杜,要加强合作插姆逛。需沿产业链宝高、跨行业合作繁幻荒,整车企业要与电池企业锰举脆、电机企业膳孰、其他电动系统生产企业深入合作提牡。以动力电池为例腐方,需要电池设计与正负极材料懊、隔膜檬那朵、电解液嘉侣、电池制造装备冉赏、试验装备溅豌坦、电池管理系统全面合作慕丰。优势企业和研究单位要分享成果贯挛,互补短板仁糕交。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炕李,要形成轰轰烈烈的大协作局面逼,合作创新睦武,百舸争流黑稀磁,才能迎头赶上并超过世界先进水平搜。    第二蜗,要注重实践糜氖卵。汽车产品与其他工业产品不同酶疟,一是使用环境广且复杂玲估澎,二是生命周期长厦虏复,三是对可靠性惩峰手、安全性要求极高乐捞玛。这些都决定了仅在工厂盟先、实验室不可能完善产品视疥缅,必须通过多轮的使用实践伴。与电动汽车产品研究开发相比辛邵,充电过程更需要实践肥砷啊。像电动汽车充电过程这样长时间炔藤违、高电压荤、大电流瞎乘、室外忙、无专业人员值守的工作状况风揭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验朵吗。    第三形,在充电基础设施建设与运行中蓄疤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善淳磺。充电基础设施建设是一个新行业病须,在管理上涉及电力筷监、规划避娩挠、城管畴、工商管理等多部门崩琼就,权力交叉素尸垦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粉奥峨,利益主体错综复杂吃。单靠一纸文件不可能面面俱到检幌,必须经过相当长时间的实践剖熔,完善流程奔,积累经验亨。    第四鬼赫,要加强标准化工作哎褐系。领先的研发多心仓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇痢,而及时总结经验饭市啥、制定标准又能为继续实践泌、创新提供重要保障视。当前形形径,恰逢政府推进标准化工作改革接,要求标准化工作密切结合生产筏畴、创新实践歧隧,要求鼓励发展更灵活杯、更接地气的行业标准赡、社团标准鸥。对此斜顾,业界应给予足够重视激。    3. 对政府的建议    第一圃簇,要保持政策稳定摧。正如前文所述仇,我国政府的强干预政策非常正确跋,发挥了制度优势剂,已取得很好的成绩芥,应该继续保持潍。电动汽车的发展涉及多个行业蠕,需要长期积累帛,需要几十年的时间才能成就大业很,切不可存立竿见影健、一蹴而就之心蕾扩。    第二凡舒,要及时对政策进行微调和补充完善氏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴滑点陇,又由于此项事业发展快妊,新情况湾汝、新问题偏糙窍、新技术层出不穷瞳扳芯,因此及时应对拿、调整坎驾、完善是必然的朝饭描。    总而言之辱娥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侵,迅猛发展正当其时醚。笔者衷心地希望朝野上下峰套、业界同仁能认真努力工作吕愤强,自信且坚定发展邢骆皋。假以时日跋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陵,并以此为契机俏肮,跻身世界汽车强国之林鲸币托。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽辑啃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年钩萝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甸电路,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日莎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示项书摩。    他认为涂狡颗,现阶段刺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题日,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配快暇习,但从长期来讲棱番,新能源汽车技术发展路线要从电动化腾坏享、轻量化泄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合眠糯、轻量化与制造生态化结合福犀、智能化与网联化结合矾开县。    尤其在电动化方面挟拴稿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力检,就是家用主流A级轿车剑,在性能价格比上与燃油车竞争谱丛。目前全世界都在朝这个方向努力确吉,如特斯拉Model3撮高没、通用Bolt筷扫科,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氏设肝。”欧阳明高说割淀。    欧阳明高说盘跺檀,但要满足这个要求锤,电池必须降低重量适崩、体积以及成本裸家。此外劲檀,电池的比能量必须大幅提高膘蒲讳,达到300-350瓦时每公斤函,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赔甘簧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知但欣,锂离子电池发明至今只有20年途郝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侧疮缔,2007年第一次在日产聆风上开始使用箱并拖,可见动力电池的进步非常迅猛瞳哨。”欧阳明高说窗年,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期趣。    但此前恒概,主流的观点认为竣隙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凑糜,从性价比来看富渤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肮凸溃,但现在随着锂离子电池技术进步把,里程提高一倍裙,即在300公里的范围内贺筛,仍然在性价比方面有优势踞淀婪。    从技术上来看补,在单位重量侵辖、单位体积下储存的能量越来越多拎铰,成本越来越低崎烙,才能体现出电动汽车的水平和技术雌馈。    一个好消息是呸涪骇,我国电池成本每年大约能够下降20%酮把。据介绍倍,五年前拐懈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元槐疙,去年平均价格为2.5元左右轻嚎如,2016年为2.2元惕蹲攫,考虑到大量的电动汽车是大客车公涕忙,其电池价格相对会比较高一些哨伍琅。    “现在国内开发中的电动轿车稳纠孺,最低的系统成本在1.3元每瓦时残,单体成本在一块钱左右单蒂。美国通用Bolt电动汽车仕,单体成本为150美元一个千瓦时红汝核。”    如果按照这个标准乱,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肯徊酸,但是按照现在2.2元秋,逐年减少10%到20%绰簧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现禽。    “加上循环再利用做到1元伶亮腹,也就是说慕厘,一千瓦时电池一千元人民币之内劣笆,是可以做到的毒肚。”欧阳明高称蛊笆。    对于具备性价比楼丹另,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绷筒,现在一百公里约耗电15度莽袱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内净廊愤,接近10度电一百公里添。    “要实现这个目标圣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绵。目前电耗的降低空间还很大岸瓮情。如果能够实现上述目标及拟,一百公里的成本约在一万块钱士,如果电池能达到300公里就是三万块钱萍狮,考虑到使用周期内省电和维修省钱珐,将具有商业竞争力确港佛,这是电动化下一步最大的目标都。”欧阳明高说碱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菜陪温。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揽,但仍属于比较粗放的发展模式亨,今年电动汽车发展逐步趋于理性番。总体来看典毯,走到今天琳煽肉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烁。”欧阳明高说昏汀栏。    事实上临苹疵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一底鲁,由于销量超过全球50%以上伤酶餐,在国际上引起了强烈反响戎募杭,无论是政府还是厂家其怂敞,都感受到了来自中国率先发力的挑战昏腑。更值得注意的是讼答,2016年如德国大众和日本丰田漓令,纷纷调整技术路线颈艇革,加快对纯电驱动的转型卡扣洗。    不过善邯,纯电驱动的战略目标纠狄臣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苟。对于混合动力技术来说丝,传统的汽车强国琳午吓、汽车大公司比我国更具优势编筋灸,如丰田路线就是先做混合动力嘲,再做插电混合和燃料电池写。    由于我国率先发展纯电驱动乳,带动电池产业的发展达到了世界前列惫睬仿,电池产业规模达到世界第一涉丛,总体水平位列国际前三迁潦脸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粮隘,我国的动力电池产业链模,尤其是电池材料村洪瘸,如正负极材料具戳乾,在国际市场上的占有率第一芳。    “在此基础上绥攫叭,我们以纯电动力系统(电池罕聊叙、电机胆、电控)为基础平台锑岸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利略。”欧阳明高说伐尘双。    据其介绍阔,目前我国插电式技术发展已经取得进展蕾钦,比亚迪秦孰舵绍、唐堕身、上汽荣威550浩提,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力能绰,无论是发动机方面黔,还是混合动力装置上颇搜,都取得了突破浆弗屁。    与此同时幻晤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展华钞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力千持坏。    “这是一个渐进的发展过程先,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争甜。”欧阳明高说肋短吻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沤,有效的回避弱项竞争刚另竿,有利于我国电动汽车产业的发展貉,到2020年之后凹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呐咸、同步竞争尼歉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥孙鸵:李芳" "  编者按刚斜伸:产品价格区间一下提升了近40万骆囊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战畦促。以安全环保为标签的沃尔沃壤山棘,产品质量是其立足之本戈屯。无论是国产车型还是进口车型林,质量都要做的和安全环保一样好攻膏赦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咸粕懂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贸屉慧,安全与健康至关重要侗,但在中国市巢鹋纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺遂幸犯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浑,到底该剪哪一根线慷?我心里清楚蒲适湾,如果我剪错了餐催,我们可能就崩溃了储卤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氏际。在2015年整体经济增速放缓戒惶、股市震荡扯穿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舵董缚,2016年的车市本不被看好栓幂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声旱欢居。1月6日卢拟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盆湃,沃尔沃对此解释为槐税枷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器始,更是提振销量的助推器性俏让。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号俩描橇。   6月1日揽春哥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职柒艾徊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年臀染,具有十分充足的销售经验锋。但用他的话说茬没刺,他来自一个很小的市澈蘖邸,很多因素他都不具备隙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲什阑瘦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糠。6月1日入职翘铜,用一个月来熟悉公司的现状急,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”乐陛。然而现实终究是骨感的脚躬戮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆扦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆殊龟画。   “做决策就像电影里拆弹的场景秦冈砷,我到底该剪哪一根线呢困,如果我剪错了哆,首先所有的投资会无效录腺痕,其次会影响经销商的士气俗吗熬。”陈立哲对我们坦言珊。   他这样的想法并不让我们意外啡绵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大编乏。在台湾啦补,陈立哲要去走访最南端的经销商公,早上出发中午就到了梦,但如今这种管理方式已经行不通了法。从前陈立哲的团队只有30人疵脸培,现在变成了350人坞,他说现在同事的名字都记不完颊。   “就像牌桌上的一个赌局省墨,赌下去有可能是回本的潭孺,也有可能就全毁了仑,所以我每天都在想我到底该怎么做宪。”每天该怎么做矛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瘸闪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剂视搐,才能享受最好的绍辛。”这句话像是说给陈立哲听的开虚协。   2005年圣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时身,沃尔沃一年只能卖1024辆娥坊,一直到2013年5000辆的水平欧黔糕,再到如今年均一万辆的表现爸惋桶,对于台湾这个小市场来说叹背揪,陈立哲做的足够好颈乳,他对这个市场有着复杂的感情溜涩。   调任中国市场做销售一把手峨难,陈立哲说这很突然同,他来自一个不足以领导中国市场的市场司弗檀。对于中国市嘲┙喝摇,他还不熟悉埠脓,做市场工作要对文化碘、变化嘶、趋势有充分的掌握簇裸甜,这最重要的三点陈立哲都不具备赁菩诞,他唯一能做的眠粳秸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勿轻绩,相信身边的工作伙伴碑,组成一个高效率的团队蔷,去解决各种问题瞎盎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沙蒂,首先做的是内部调整嫩。通过不断累积分析过去几年市场的动态亭,了解在什么时期使用什么样的手段窃,反省问题所在挞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤休。面对三歪聚滦、四季度各项费用的下滑眉蛋褐,倾听团队的建议斤、做出准确的决策惠莲小、将优势资源注入到最需要的地方呻。最后将宝贵的经验分享给所有人乐掏,把力量从点扩散到面庞,从四个大区廷久,再到全国桶嫁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的须,我只是把预算惦、时间等安排在它本身应该发生的场合啡缔。”陈立哲表示诲:“我不是在讲官话识,只是借着这个机会感谢大家疾。”陈立哲相信玛沸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的噬罐险。   内部调整告一段落惟坪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上囤篮刑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题领。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间护炔,一下跳到80-100万脓厩攻,面向的客户是完全不一样的现。很多销售遇到的客户都是大老板级别的港卷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心洛恭卉,还怎么介绍产品豢隘憋?这肯定是不行的犬蒋就。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疆伶,“与高端客户接触浓弄馅,销售不能觉得自己比客户矮一截翱,与客户要做朋友博桅损,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品订。现在培训课已经开展了实战模拟环节堵宠,我们在资金有限的情况下做到了更好狙。”   全新的管理阶层毯,有限的预算唉朵,面对重重困境奥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高料涧,8-11月均超额完成销售目标剿僻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩豌,最紧张的时间孟莲垢。“我有我自己的节奏姜,我给自己两年的时间绿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挥玻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拴迫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屠古,经历了两次产品的重大变动叉,但在他眼里这是最引以为傲的铂弓,因为这些变动帝忱、变革都是从使用者的角度出发磺,也就是我们常说的“以人为本腾囱掠。”   对于沃尔沃来讲翠死路,最擅长的领域是安全誊悔,作为三点式安全带的发明者葡苯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桨仁蝗。但陈立哲表示屡,以整车品质来讲侮裳,沃尔沃也和ABB并肩粮,例如在底盘研发能力上芭楞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玛,全世界目前只有三家在使用破僻,另外两家分别是法拉利与保时捷俊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹬,陈立哲也谈到骸:“沃尔沃其实也做过6缸闭、8缸发动机涟挟,还有享誉世界的5缸发动机辛嚷。沃尔沃并不是做不到坑香嘎,而是我们可以用更低油耗叭谷刀、更低尾气排放的发动机达到更高水平鹿。这也是全球各国政府的法规要求券,是大趋势吭。陈立哲说“这些信息情估淑,只是没有在行销上进行传播罢了迹黄亭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产井洽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号添拭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣寺唷,改变了“国产”的概念密靛捶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代漂盼。陈立哲表态道衡草田:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料快拢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疾及。沃尔沃立志从中国出发街袒,以人为本的信念永远不改险,值得消费者验证与了解辆琳摊。”   “沃尔沃就像iphone一样撅,它改变了人们的使用习惯吼返瓮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例悸迟镶:S90有三个界面同时提供信息疤,分层级的来处理车辆信息逝。这一点很重要谈晤纹,体现了沃尔沃以人为本的精神朔透。在设计方面瑟是,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剐哆揩。用沃尔沃的品牌精神芳,再加上瑞典的风格恍靶,直接与德系品牌产生差异化浓。如果从地域来看粉螺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡建剃。   沃尔沃曾立过两个誓言粱轻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故姜,沃尔沃全额赔偿络。在陈立哲看来掣缚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺比。   陈立哲对我们讲道肠韩脖:“在欧美端,当太太怀孕的时候堵,男人会考虑买沃尔沃沉祷人。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棋线焊,中国作为沃尔沃最大单一市称蕖,11月共销售9,076辆新车芹,同比增长12.8%;1-11月期间伙熬,在华累计销量已达80,759辆舞,接近去年全年表现枚梢沉。就目前的情况来看乏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高响反。   在经历过低谷期的沃尔沃风板距,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量然集阶,这无疑是对陈立哲工作的肯定薄慧,同时也是明年的压力陪涎。毕竟“十万辆”这个坎眯甫,沃尔沃早就有迈过去的能力溪。   2017年磋庐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晶淋辅,届时触幻,S90 T4淬横、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颇。对于陈立哲来讲吾烁,最为重要的是三座版S90该椿婆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的太,是全世界汽车厂商甲戊,在中国制造的单价最高的车辆蹭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侧噬克,“三座版S90可以达到世界各项指标忙,这款产品有能力改变历史羔眉。只在中国生产辅烘洛,以中国为核心的思维么前,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拾罕。”与此同时好骚槐,全新XC60也将在2017年第四季度发布透式。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻断馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娄镣,所贡献的利润更是远超世界平均水平痪哗冉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伦冀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力速却酗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卑茹。“知道我坐这个位子的时候摧,很多人会紧张甚至惊慌拓爽默,他们会很直接的问我畅彭第,你行吗兴锹?台湾市场那么衅辗质А,你行吗碗?”陈立哲笑了一下说道玛谰:“每逢这个时候砍裁,我都乐意告诉怀疑我的人拇,我将在最短的时间内做什么脑。”   两年的时间转眼而逝懊赎,陈立哲手中的“牌”越完善家督,与主流对手正面竞争的胜算便越大盗莫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溪,未来还有什么是可以阻挡他的呢寝鼓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠离昆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺典,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摄侨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔计炼介。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验负介童。为了满足消费者需求稠侈,推出一系列活动迎合消费者喜好先呸私。 上汽集团副总裁垛甲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月釜谋灯,得益于荣威与名爵的共同发力百负,上汽乘用车共销售27.5万辆堕浆池,远超去年全年的17万辆扔。取得如此大的成就主要归结于以下几点恕凳储:新车的不断推出常、以人为本的理念及高性价比淳。    上汽集团副总裁虹陷紊、上汽乘用车总经理王晓秋衅犊尉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扳玫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解韭胯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巩哎派,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坡狮。同时飞价匈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义互喂烤:个性而不小众穷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发眷氛,通过对消费者的沟通与研究饭,已推出很多新车型疥订,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丢。王晓秋还指出点峨,名爵现在的路线是个性而不小众亭瓤,这就是上汽集团未来的发展方向案陀士,上汽集团希望新的产品有个性橙佃,且能让大部分消费者接受低赖琶。    据悉绊忱,自荣威RX5上市以来咸,名爵锐腾也迎来了中期改款叫,同时新车名爵ZS皖、荣威I6也蓄势待发江裂沃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泄缕窜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卧港笛,上汽集团也很清楚自己的客户群体赖唐。王晓秋指出泛极笨,新车型针对不同的受众群体房腥垄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的死骸。拿具体车型举例本乱拐,荣威RX5更偏稳重噶喀角,新锐腾则是一款属于年轻人的车本,新锐腾外形活泼飘,同时考虑到消费者的需求劳变,我们对内饰也进行了升级牧,并增加了10-12万的手动版莎堂,使新产品没有短板吻稼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时彩下按,王晓秋表示菩潜艾,“从荣威550开始镰部,上汽新产品从设计到销售哪,最后还是根据消费者需求来决定别棠病。”    据介绍寸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贪抗潜。为了满足消费者需求拖,新车不止在性能和价格上做了调整却犯,还推出一系列活动迎合消费者喜好彩李哇。例如力乏,基于年轻人喜欢足球运动寥筋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磨庞,也已纳入上汽集团新品类棚翔聊,预计明年新车65%会配备此技术坟剂鸡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阿栓,“上汽集团一定要明白用户需要什么屯,为什么要买我们的产品戚誊,带着这个问题痉构勤,我们才能真正去理解用户肥唐碉,落实用户需求兜,使我们的产品极致无短板顷何,产品自然会大销遂虫狸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大户,竞争也日益激烈沃难,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芳忿。王晓秋介绍墟,名爵的价格基本与同级车持平愁涵,但性能更具优势勒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示距屎弄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品剐侧,就像提到的让渡空间式蔑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整砷钩期,从而应对市场竞争环境溜。”    产品有了好的性价比和客户认知度输,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁零蹬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家硅搞。名爵经销店到现在也有280家左右担。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梦,其实道理很简单烯翻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右醚歧荡,且不断呈现上升趋势响,他们认为自主品牌的春天来了”随弓,王晓秋表示桓。    在被问及上汽集团未来发展方向时衬秘,王晓秋坦言穿宿,“首先团队要把理解客户需求臣衰、用心为客户造车变成一种自觉行动晦,进而形成一种行为规范乐群娶。其次应时刻保持警惕膏咕恋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好期柏。只有这样踏吠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力局。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哼骋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改莱蓖损。这些修改背后有哪些考量和博弈何橡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沉盟缔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问劣惟粟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狡布?   答斡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高慕肩耽。一共收集了9246条建议屎痪,其中表态性意见7736条丁两失,赞成的占六成左右;建议类意见1510条兰膳父,占16.3%署劳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理铜匣、网约车驾驶员资质及管理侥、出租汽车数量调控三个方面顷疤。从数据来看澎境既,不少人对“京人京车”表示理解铃,赞同的达到70%多昆芬绕,质疑的只有12%彤梆。我们根据建议修改了125处需,不断扩大合规车辆的范围肺剔纷,让更多人参与“分享经济”似。    “从北京实际出发便偷,兼顾多方利益”   问称: 为什么要求“京人京牌”炽匡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答船蔬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说莱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多欣鹤、交通拥堵乔恨、环境问题等“城市病”绊。在这个前提下乐容,北京任何一项政策都不能“任性”停垦棘,要从北京实际出发凌谱,兼顾多方利益鞭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伤号,地铁最高日客运量超过1200万人次绰,公共电汽车日均客运量1063万人次徽歧理,小汽车每车年行驶里程15000公里持,交通压力与日俱增响。但在我们的努力下镶哩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%奠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制池。    总体来说发贫,北京坚持公交优先的战略场套,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充好塘遣,对其进行总量控制在所难免醛缴。目前北京市绿色出行(公交驳淋、地铁怀嗣、自行车心歼快、步行)占到71%奴凡,小汽车出行占25%嗽菲澄,出租车占4%辟梢素,其中包括比例不高的网约车出行献很。北京出租车改革的总基调是翘:巡游车改革畦金、网约车规范丹、融合发展盗沫、错位经营暖瑞静、多层次服务陛钱俏。我们力争进一步提高绿色出行比例侵丘氨,为首都可持续发展提供足够交通承载力坟巨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宛祥撤: 政策出台之后淑催伦,预计将有大量不合规车辆面临退出醇桐梢,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫂潮?   答盆刑: 政策出台前步库,我们和专家斜深、司机掠母、乘客评、网约车平台进行了多次沟通农哭,决定设立5个月的过渡期我闺坎。一是给合规平台茫、车辆辑德、人员办理手续;二是清理不合规车辆鄙扑腻、人员等誊韦。    从服务乘客的角度考,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行础。另外罚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冻,因此提出过渡期的柔性考量崔矩晦。过渡期之后宿漂挤,平台要加强行业自律辈磋,我们也要建立打击非法运营的长效机制躲钎呛,严厉打击非法运营哼、克隆车和价格违法行为管努谐,能够更好服务乘客维、保障安全介恍观。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卯秤汾: 面对新的经济形态捣炭嗽,如何创新管理手段发溃?   答姥对堆: 出租车发展中没有对立关系轮。网约车以网络预约光、快捷方便等特点凶,满足了一批乘客的出行需求霜。单从评价司机服务质量的机制看涵,就值得巡游车学习舱煤垂:如何与派单挂钩纳烤惮,实时评价澄。但网约车也有局限性郴萌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帅贿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势光刺篙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妮规。你有技术优势陆诺,他有线下服务优势料赋,为什么不一起干呢巩碴?    管理部门也在转变思路媳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”手郎帘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车禽。通过推动巡游车改革及网约车规范咸玛,构建多样化服务体系冉陷,提升出租汽车服务质量间献。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辩绊集,在京注册用户已达218万人拧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车才彻暑,提供差别化服务祭。    “解决出行问题要标本兼治”   问蛙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捕逻市?   答成糠传: 群众出行问题的解决嘲,需要放在城市综合交通体系中捅,多措并举合享、标本兼治来娩缄。一方面拆七示,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妙樊,需要加快构建安全湘、便捷缓戊朗、高效情幂、绿色哩巴、经济的现代化综合交通运输体系壬。到2020年唬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荤。    交通设施根本是为人口服务舰吧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理思核。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皖达荒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件股吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "   杨美虹透露居掸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垃,大东工厂扩建项目也投产在即捂,这些举措都将助力当地经济转型升级疤邻。    在杨美虹看来贿,借助主机厂优势虹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沤,配合外交部到德国进行推介奖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渺,从而推动产业升级辣冗。”杨美虹说舅识。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容笨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鞠呻九。最新数据显示拘帮俺,2016年1-11月使,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粒谱,同比增长11.2%核,前11个月的累计销量去茫京,已经超过了去年全年潘烤莎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雾。12月13日把,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开薯靶恒。活动期间兜蚕脊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访口坪贤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成甏删健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)徘号,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济晤叼澎、环境和社会贡献等方面取得的成绩肉县。杨美虹向记者透露褂就,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》煤天,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩杀甘鼻。    “在‘可持续发展’战略的指导下盛插,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则岔亨。”杨美虹说郡疽庭。    第一席铆,实效为先挂堵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题池寥咀,“我们不做虚的杠陷熟,我们也不做口号式的立,我们一定要解决具体的社会问题线鼎仕。”杨美虹直言派,比如BMW儿童交通安全训练营闷膊,它是为了解决儿童交通安全问题罐茎敲。    第二某拢晚,长期坚持擦备。宝马儿童交通安全训练营寂东狄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅昆鸡迪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年工备。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仆,今年是第一年做驼设慈,未来会持续挤幢识、扎实的往下推进们幸。    第三邻片险,全员参与危。宝马做企业社会责任时裳偷步,会邀请车主宫、经销商赂峦瘦、投资人以及宝马员工短,一起参与进来然。比如宝马爱心基金厘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诬勺,提供指导;另外蟹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部藕湾,定期组织各种各样的活动驮红帮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略檄抱蔼,将可持续发展贯穿全价值链荣矾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拿。”杨美虹表示蔬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旁爸,主推工业旅游概念矗糜朽。    据杨美虹介绍眠趴吠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导边矢婆,助力中国制造业迈向高端底酣芯,并促进东北老工业基地全面振兴械挤家。    数据显示啃尚,截至2015年底阔下俯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户视办,当年纳税额超130亿元人民币釜拟。同时忻比,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磷,就业岗位较上一年增长了8.6%妈酪庞。杨美虹透露编骇盒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中立江,大东工厂扩建项目也投产在即瞳,这些举措都将助力当地经济转型升级华饥。    另外缓反芳,在杨美虹看来夹倡履,借助主机厂优势猛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谭侈沥,配合外交部到德国进行推介炮坤五,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园南屠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹭,从而推动产业升级蹬。”杨美虹说茎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芯灰嘎?关键是我们的差距是什么森哀,下一步最大的点就是要提升品质堪哪牌,当然还要控制成本淮呜。然后娠,就是我们的正向研发和平台战略岸泻弧。最后常结,可以大大提高效率型,如订货的时间是可以压缩的查搅糖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日婪回舌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一控纱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节袄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隆纹梳。    徐长明说臀,怎么理解工业4.0外咆?这个概念是德国发明的城黑,现在在国内比在德国还要热忙。最近羞柿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狗完,我理解它的工业4.0的本质华林,就是怎么保持德国制造业的竞争力焕。在国际上晃聪,德国面临两个挑战即伤柔:互联网大数据和云计算聘奋。现在闷逞韦,德国整个国家都在讨论晨疽,怎么能够“不被互联网+”嘘凭,而是“制造业+互联网”伯,这是他们重点考虑的问题康尸必,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胎逢跋、宝马耙家、大众笨酥。在德国俄,汽车的需求是非常个性化的恒韩,在这样一个背景下噶毯,它要维持竞争力菏撂槐,推出了4.0的概念褐下吓,核心就是智能制造潮跺。他们主要的目标有四个方面久泊:提升品质项微、提升生产力豌试、提升柔性化旧首、压缩产业堕,总的核心是提升竞争力吠。    徐长明分析素夸,本土品牌下一步怎么做句每祥?关键是我们的差距是什么桑情粕,下一步最大的点就是要提升品质亭,当然还要控制成本祈朗抬。具体要怎么做芹瀑田?也有几点氦:第一峰畔,想办法提质控本泉腿。提升品质缎癸薪,消费者理解有三个溺抵:可靠性唐澈、感观品质开码哗、性能际蛋。第一个维度械顶:可靠性是必须的丧充,现在光有第一个维度已经不够了稿,必须要加上第二个维度蚂:感观品质幢,看起来要漂亮领。在此基础上又发展一步群腿,就是性能的提升公。最近市场上卖的好的自主品牌光停口,大概有12款车膊处,年销量超过10万台嘶疮,这些标杆产品碉刚,性能上也不错媳取。因此翠骗锰,自主品牌下一步还是要想办法贿冯担,把这些提上去节拐烯,缩小跟合资品牌的差距摩探。    这几个方面的提升畅蛔帆,意味着成本也要提升贺集歧,怎么能够控制成本戳?第二方面的话题幢,就是我们的正向研发和平台战略孺保钝。之前募徘,我们很多品牌都是“逆向研发”媒品微,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戳色,拿过来拆解做测试按,最后组装起来特菠。这个模式下部,成本可能是略微低的仓能贪,但品质全涝、性能有很难保持舵。现在必须要正向研究奇,从消费者需求出发疲,形成一个目标共翁抬,对目标做分析凌完蓟,只有正向设计胸狮,既能提升品质性能坦,又能控制成本蜗栏窘,像长城汹肆绊、吉利等等祁魔凰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咸。    平台战略苟茅闹,在更大程度上控制成本咳扇。他说秃茸侣,我们的开发跨,现在是一款一款开发的痴,零部件的通用性相对比较邢ⅰ,最近一两年来欧忻,已经有两三个企业开始走平台化战略诡腔翱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车炉、SUV和MPV骋粒浚。这种情况下壬痊啊,零部件的通用性非成璧玻好谜几,同样是50万辆的产量经悄,对零部件供应商的供应量更大伴度誓,就能有效地降低成本涎五膊。    徐长明强调徒挪孔,对于工业4.0的精神本质还是要学的休会卢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标岗炉编,它做了那么多的智能机器人铂,智能机器人都是带摄像头的菠,在实施过程中的质量随时能够监测拘,然后反映到云端蔼,再反馈回来随时可以改进纺素凰。现在腻糜色,企业员工的工资水平越来越高苔笔,汽车厂家很多在加班加点铰,我们要高度自动化墒,这些课要补惨,应该有大量的机器人替代人工桔描缅。如果这么做了窖鸽,可以大大提高效率警容肛,如订货的时间是可以压缩的汕。比如塘热冉,国内一家自主品牌琼亩鹿,从经销商下订单甭迟潞,到提供汽车产品最开始是40天牟灿,后来缩短到30天黑啊,现在可以压缩到22天迷,跟世界先进水平比还有一些差距嘲郡兢。这也是德国4.0里的核心内容剿活。我们不一定用他们这个办法啥骑,但精神实质是要学的伶募票。    他说谢熔,柔性化的生产也重要克宋,但没有前面三个那么重要墨慕届。在4.0背景下爽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法停剔畴,而是学它的精神实质本炬脸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括娥史:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化醇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惭撬素。更为重要的是袍痪官,放眼全球吨,驱动这些变化的地方就是中国品境。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掸惰。    12月11日革采,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱ぃ虹桥落幕高圃画。经过36小时的激烈角逐歪烦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出壁钙稻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利想。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惊轰绢,今后的五到十年沪坪,汽车市场将发生前所未有的变化鼓青洁。未来清节斑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务憨雌。可以说妮潮导,未来五到十年汽车市场所发生的变化眠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尖。更为重要的是敢,放眼全球歇脓探,驱动这些变化的地方就是中国师劫奠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舶嗅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说多肚纲,作为企业拴叫踞,捷豹路虎非扯“瓜穑看重年轻人的培养谩簧。在全球常桃山,捷豹路虎共有2500名管理培训生霜。过去三年没痞惜,我们在中国也培养了30多位管培生圭。此外毋舵咆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屁竣氦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才霜褐。    在赛后的媒体分享会上霉届,两位获奖学生代表分享了各自想法刊,及在比赛中的收获怒裳。同时瘦洞编,睿侨森屠府、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问立。   问迹:捷豹路虎为本次活动提供了导师筛,请问这些导师来自哪里沪捕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业媒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位膜丘?请学生们简单介绍一下自己的作品丝,获胜的原因是什么呵凛?   睿侨森胚窘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贯。一位是捷豹路虎内部导师缄羔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撤娘嚎,包括对行业发展的认知穿善吝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哩府揭、视角和指导贰鼻罢。这两位导师全程和学生团队合作糯,提供专业意见剩辉,帮助他们取得最好的成绩佃。   潘孟涛冷票瑞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会仇,包括今天的学生馆人袖,将来都有机会进入到我们工程团队申。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厩,可以来到捷豹路虎学习和发展火。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里婪负呈,再加上扎实的专业和技能刮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惠娟。   睿侨森交块: 作为公司的管理者痴哼杉,我们非撤谭拢看重实习生些,我自己也会手把手教给他们工作的经验抨溺补。不管是本科在校生还是毕业生怪,都能给我们带来新鲜的血液毒胁觅、新鲜的想法鳞济箔。    同济大学袁旭差吞锌:首先蹿巩篙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌墒梅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烽撂外。    我们都来自同济大学汽车学院毒侍,团队成员有两个来自汽车工程方向丸、一个汽车营销方向熬、一个汽车设计方向涣槐陶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疏存,围绕“以人为本”溶合含,挑战的是都市环境里的出行压力伍霜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师杯仕航、设计师也有很多共鸣咸挺补,通过一系列调整煤,最后有了这样一个以人为本丹雄、体验为先的方案祈姥椭。我觉得槽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问师奠日:目前潜瓣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划篇祁?   潘孟涛赣侥入: 我们会对人才数量进行评估和拟定渴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蚂。随着经销商网络的增加纶碉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搐潭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淋补,从而满足未来消费者的要求集继。这些内容息息相关呢兜舒,并且不仅是着眼于眼下措,更是放眼未来平。比如潦,针对刚刚提到的电动汽车战略你师,就要确保未来有足够的专业工程师储备舰,因此负碴急,我们时刻准备着蟹段霸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惊曙。   问娶:在创新领域逝憾,包括未来汽车科技领域妓,捷豹路虎有怎样的系统部署搏列?   睿侨森敌习: 首先妒南,作为一个公司多瘫,我们在研发领域有诸多投入沛朽合,而且很多的投入都非常具有前瞻性扑驼。比如说散镀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验艇。    其次仕,我们想要通过产品和服务首,把先进技术带给我们的消费者松竟咸,因此我们的工程团队刹耪、研发团队必须时刻关注消费者需求捅世配,做到一切产出符合相关性删盾、可实践性原则迪。此外阂钎冈,我们每年投入约350亿人民币嫡妙,用于车辆技术的研发和投产棘瓮。    我们还于今年7月宣布藐:在未来四年瓮说畏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苫骇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疲形,并在未来应用到车辆技术当中动。    今年早些时候草寂峭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钮猾挖,通过应用软件及按需服务的开发与提供户,解决消费者在出行中遇到的难题市隧烂。    与此同时两残沮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器淮迸顾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资竟违、办公空间炯屠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持临柑。   问核:请具体介绍一下InMotion故骡铝。对于整个汽车市场的趋势窖,比如电动汽车技术桔,捷豹路虎是否有着自己的见解何?   睿侨森穆孰材: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案狄徊。我们希望将来可以将它推广到美国妹、欧洲以及我们非常关注的中国市场衫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挫,由研发团队进行分析撂曙写。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喊守赣,我们也会分享给总部坑。    关于电动汽车技术尽汉,在洛杉矶车展前夕葛捂独,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE起。中国是目前最大的电动车市彻弧,并且有引领行业变化的趋势竭扦染。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桨狙拿,确保第一时间响应本土市场的需求儒凛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寡,并于2018年正式上市核伞胁,希望大家多多关注厂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问韭:关于未来互联网汽车揽烁,捷豹路虎有哪些基本的认识擅蒋划,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求先?   睿侨森沧盖荷: 目前缓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潜奠碎,它的发展甚至可以打破现有的愤孩、传统的汽车开发逻辑与循环栋操。    针对这个话题谁级,我有两点和大家分享潮庙:第一点烫撩,未来所有的车辆都将实现互联网化胎栖踢,现在能够透露的是骆吭,接下来我们全新推出的产品防陈集,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俊刚粳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妊晨。比如说懂辛饶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雄,使用他们的UI界面和地图募撅屋。类似这样的合作拷坍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纹橙嘉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱垒:李芳" "   汽车网讯 12月15日杯,由中国汽车技术研究中心誓骚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开习。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开遂称时,从“市场化发展现状”途、“应用模式创新”泛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流皋侍檬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓮萌酮,为产业发展建言献策熊嘶歇、助力提升怀朔判。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寡: 第一闷故,背景店身。    去年发布的《中国制造2025》摩,新能源汽车是重大发展领域之一戚赐退,是其他技术应用载体横,而且是先导性产业翔旗味。它的进展情况决定了中国制造2025顺繁、强国战略实施的程度冯静低,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辅赏臣,从而能够聚焦变革畦普欠、明晰路径较、凝聚共识屡唾临、引导相关资源集聚推广产业创新美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一让谐缺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布两。总体报告是按照1+7的结构酱帛。1是总的白染,7是包括4个车辆整车技术慕,3个分项技术队地。    第二希疮驮,国内外总体技术分析硅埠。    近年来粮,从国际汽车产业来说淬,低碳化茂摩、信息化嚏两、智能化是一个总的大趋势为哇。欧洲呈、美国够七、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略乌,重点企业的产品战略也充分体现了三化汤踞枫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组慷惹。我国汽车产业特别是近二十年的发展驰烈,取得的进步大家有目共睹褐届库。首先尖,产业规模世界第一垃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碎桂土。从技术上特别是自主的技术进展非常明显航涛效,包括品牌市场的影响力有目共睹霞撂牛,特别是新能源汽车痢陌飞,包括技术塑、市场貌珐、新的智能网联汽车技术晃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势态,智能网联汽车发展是非臣淞福好的优势条件构。关键技术方面也取得了明显的进步和进展澜尝犊,包括动力电池司、变速器瞳饲。国内自动变速器原先是空白缉敌授,近年来无论是CVT司、IT读芯母、DCT都有自主的技术和产品矾敖,而且应用在逐步扩大盖。    虽说取得巨大的进步悼,但与国际先进水平差距明显矛:    首先阮考僻,发展能力上的差距瀑。投入强度远远低于国外沉,全产业投入估算1千亿虾,相当于通用驮、大众斥聚瘁、丰田大集团一个公司的投入储丸伎。    其次裂,研发积累琴题。包括流程积累顷、数据积累晒礁、技术积累坡喊、标准积累獭,这些积累偏弱说侮。    另外猩邵缮,从整个产业创新体系上来说澜,差异比较明显的列句,特别是协同方面矾皆。单个企业弱跺拴窗,整体的协同效果很低牟,意识也比较低筐。在发达国家霜窗,单个企业强纳赋牢,整个国家的协同体系效率比较高沪。    基础不牢地动山颐父塘蕖,我国汽车产业的材料联、工艺基础跟国外相比也差距明显八胺砷。汽车产业改蔑罕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大焚凰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革腔曝嗓,要求有创新的思路和创新的模式挽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驮拢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氢雾四。    第三捶鳖,一些关键的里程碑杯厕仑。    重点是总目标豁判寡,总目标是基于很多现有的环境设定的乓咐,也基于七个路线图进行测算衔。反过来说你病,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呻,就能够实现保障几个方面总目标的实现鹤鞋:    1汇媳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值其贺。如果技术路线图能够得到实现哦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窃幸抖,之后往下走么姓,这对产业来说缕粪检,甚至对国家来说是非常重要的监苔。    2蜡痪共、希望在2030年左右响蛇枫,汽车产业的电动化转型基本完成费如,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上渐峨。智能网联汽车市场有一定的占有率扫能,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叮。    3崩亢倡、建立有竞争力的自主创新体系涪。    节能汽车在2020巫、2025侈钠、2030三个阶段提出典型的指标琳糯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗酿,5升谐、4升马、3.2升牵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%川波嘲,2025年15%竟古,2030年40%以上孺识。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锻孩媚、自动巡航蜕炮、车道保持应用已经很高掏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浦欢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例开拈馅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歇嘘萍,经过技术路线测算实现总的目标肯立。从路径识别上来说峡地,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口倾徊趴,以能源动力系统优化升级转型作为重点窜,以智能化水平提升作为主线逢街,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑热酷外,全面推进企业产业发展朔鞭。    第四侵苛,分技术路线图的基本结论霉块。    1哪肺、节能汽车亢鞘嫌。总体上有很大的共同点副维,重点在混合动力技术誓灵、内燃机技术火锣、其他驱动技术懂殿。混合动力是技能的主流技术潮讨南,当然轻量化也是另外一个红矫特,但是轻量化有专项的分析鼓疙,在这里没有强化船讨搏。    乘用车总体执行轻量化寝耽、小型化卞、混合动力蓖络棋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坎骨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鬼缚。    混合电力是一个主要的技术孤阂,达到5升氨缺片,4升呛朗泌、3.2升的目标吐,混合动力是主流吞该森,其他是共性的妙,轻量化嫡路婚、摩擦等穆。    商用车混合动力应用时间稍晚刊,重要度低于乘用车吐糯铆。    2橙通炼、纯电动与插电式混合动力汽车乱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失翁,加强轻量化成为趋势秸。轻量化对电动车更加重要鲍农青。对于插电式非常重要的兄然衫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术毋抛,驱动顾、点击啪补晌、控制凄芦、充电逝阜垢、混合动力发动机距棋泊,高效耦合发动器素杏巧。动力电池本身有专题挥潭,在这里没有过分强调袍诬。    这两种车提出了总体的发展纲要杭粟权,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稍,甚至可以忽略不计勉蓖堡。    从四个层面梳理了技术需求甩峡隙,提出了一些优先的行动项确,面向纯电和插电鞘粉,国家科技技术支持十五年了疆海,下一步除了电池列为专项之外羔版,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持铺。    另外卞燃,聚焦关键零部件凯、基础突破和可再生能源趁巍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用篱举,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苔瞳。    3溺灰毋、燃料电池汽车百刑饥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雄。从中国汽车产业来说靠卤累,现在重视程度不够视缄灵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丝烁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究禾哪。希望四部委提交国务院进行发布和实施角。    在研究过程中贡退颇,大家对燃料电池认识分歧比较大狭氯软,或者没有共识赎曝,这里特意保留一个燃料电池发展目标疏,跟发布不一样擂边危。发布时2020年达到5000辆的保留规模坚,我们是1万;2025年是10万仁塘泻,发布时是5万;2030年是百万卉,发布时是10万泼喜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧末县恋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池低春穆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度徘、耐久性霉涧觅、成本蚕、氢安全龚屑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程韦哨绍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伟狮缎。当然悸乐孺,全技术链的技术攻关需要做唐牟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乳汞呢。前期小功率燃料电池墨诉,中期是平衡的燃料电池团赴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肌,到最后全功率的燃料电池宝陋浦。当然模,电电混合是最主要的酒钠,最后电池小容量的技术路线厂铺,但燃料电池的功率更大一点崇。在这四个层面进行了技术创新梳理卑哭,燃料电池要解决的东西很多敝信椭,包括材料恰焚粒、膜废、电机铺粮墟、燃料电池牡Оさ纾块堆夺伞、系统技术宿、整车技术陵吝。燃料电池也是下一步国家科技蔑护、资金支持的重点慑。    4财潍、智能网联汽车杰品腊,这是新兴的技术发展趋势涸忙。其重要性与新能源汽车同等重要吮,有部分专家认为更重要胚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大星蹭,技术和应用的优势芦,也是机遇管坞课。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坟,涉及到国家信息管理淡舶赤。对核心自主提出了很明确的要求伞卯,即两横三纵宝。    车辆技术上更多的是决策炕奢、执行塘邯。信息技术县蓬,信息安全讨膏次,地图技术也是非常重要的识老。两纵乖,一个是车载的蕊际市,一个是基础设施矾策。智能网联一定是循序的啪,智能网联技术最容易得到大规模的应用侧兜劳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标玩。这两个路径总体上循序得到应用糕揩陌,从商务车来说市灸,更容易形成廊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求八交。    从四个层面聚焦一些技术需求寡涛。跟燃料电池一样贝,需要解决的问题更多一点玲柿。从感知决策执行的恫檬,特别在决策阶段城亢姜,差距是比较大的翔,感知当然也有差距潦。在信息层面封沮,大数据境赦、云平台酚修泼,相对来说中国有比较好的基础和优势恃并。    作为一个前提疗判,对标准法规先决性绵裁缄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动藉匪成,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淡惕蔡。制造技术不细介绍了厩纪,还是聚焦在新材料的运用砰傅仕,以及新技术对制造技术带来的变化设,聚焦方面进行了说明筛锋庇。    动力电池侧钵,分三个目标烦鼓,目标上有比较大的讨论和争议瓢谐氛,比如说新阶段提出了350穗、400坞起、500的质量要求睫祁,争议非常大巴匪,重点几个层面鹿憋:    优化现有的代表电池技术窖,提升技术水平班,特别耐久性锚谭兑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发且。国外的装备很难形成有竞争力的差别垦嚏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线忻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系身廊喇。现有应用以企业为主体来做蘑厘即。当然隶氮,也会关注动力电池的回收利用技术郝含。    最后盆,轻量化缄煽。简单来说草,前期聚焦材料技术公、设备技术潘控、制造技术汲醇菱、回收技术洛谋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化韧土,比如说传统的四大工艺的变化惩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用父停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染工桂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腹啊、供应链朽拌施、资金厕嫁喝、汽车等方面的诸多质疑圭沧。期间,明确表示不会放弃造车冈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传邦瓷箍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天擂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的椒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融病焊檬、互联网及云姥铆疲、内容朗吵廊、体育,还有三个端口类的,手机蒂喷茧、电视馆承、汽车媒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奈愤勿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敝挤偏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿滩。    乐视的电视做的确实是非常不容易葛裴鸽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元工箍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元偿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元密撇。总归累计亏损36.33亿元妒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就品息纳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颓。第一部分就是投资人的钱捶律。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现填悍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冕粕痰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法还斡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谱镁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿欧、体育43亿荤袄、手机50亿,房地产64亿唾摧桔、内容108亿枫、互联网金融151个亿怕、电视187个亿屡空、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金割。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂送币。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的佩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氖考。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的分。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败邓巨捷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啤黔馁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件矾仁稗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捕苍扦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的薪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吗卞瑰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饺忻慈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的紊锤拆。很可惜,你们蒙眼狂奔灯洽久。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散貌舶瓣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄叹氓:李芳" "   12月10日俩板,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爆搬:一条是政府主导簿粗、政府补贴的方式晦,这是当前的主流嗓宪容。一条是消费导向角颗,依托市场的内生成长道路豆。”他表示堕容,(电动车产业)进入者中奇涧饱,大多数最终可能会被淘汰俯喘纯,但是不能不给他们机会闺惦。国家已经开始放宽市场准入踢摊,此时缮,应该在两个方面把握好政策集腑竭:1村、应当欢迎新的进入者快脸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脸,让投资者自主决策蓉,自担风险靖挎。2苫埃魏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冕,严格市场监管焙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涸份骇,目的是建立好的产业生态赖。电动车产业化漏芭,最终必须依托市场来完成篇,因此炔邢厦,政府的政策必须产生长期预期贺菏档。推进政策应当借力市称萏ァ,发掘市场的潜力相看摔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用上滔弄。政府政策不干预技术路线隆码,政策的实施不是导向对政策的依赖辩驴吨,而是政府作用的适时发挥匣勿棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩修肛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冲案,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蜗鸥,戴姆勒有望在今年成为全球最大台墨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哼,这一目标比原计划提前四年实现刊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布胶贝:“戴姆勒今年即将实现这一目标垃典,比预期时间(2020年)提前四年托。”   据悉浇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标旁社,当时受到与会者的哄笑瘫穆。然而屏僵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沥睦,领先劲敌奥迪和宝马剿疮。(实习编译劝:刘欢 审稿片脓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈替:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编熟瞥辰:韩大为 版权作品伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓,严禁转载顾宪埃,违者将被追究法律责任乡锨掇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饰。在提及新品牌“WEY”时蕾显挎,魏建军表示挛,“将夺取丰田和德国大众的用户”围晴。   记者冗:为什么把自己的姓氏作为品牌蔽婪?   魏建军嘿如墟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颇晦泉。我对WEY很有自信前抡糕,就使用了自己的姓控界。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坝豁,但在中国汽车行业我是第一个卡芬醚。   WEY之所以采用英语峦,是为了要瞄准成为全球品牌姬布。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力想形黎。   记者计阑攀:对于竞争对手有什么设想巴时皖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朗视配。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搁忱咀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筹袱苗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凌抹慧,在此基础上还要实现15-20万元的定价限吵袜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户达版。在性价比上WEY更具有优势体惨串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苯撵:李芳 版权作品答,未经环球网Huanqiu.com书面授权扁彩,严禁转载闺,违者将被追究法律责任妈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后秋狄,新能源汽车的发展也不会受阻忱。   根据工信部核准的数据睡颗,今年前三季度仇隆,整个新能源车销售16万台堵眷,同比增长83%歌蚀疚。其中涵凸筏,新能源客车已经占有40%以上的比例孟烩句,达到了近半的水平偏鲁亨,发展前景面临压力斧倍,但乘用车只有0.1%够链檄。“我们涨十倍是1%房荡拆,涨100倍是10%靶,新能源车发展有巨大的前景和空间绢额,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筏刑频。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上停,全国乘联会秘书长崔东树说傻胸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卞。根据国家制定的产业政策要求娥莽窟,到2020年衔隘挂,乘用车百公里油耗要降到5升阔凸社,这意味着五年内降38%的油耗拉翰脊。“基本上谁也实现不了硷,只能靠新能源车来推动响。而这种新能源车不,插电混动可以降80%酪,纯电的可以降100%的油耗晦愤,这种情况下只能发展新能源车反枢,这样新能源车乘用化虱,为什么我们一直定义为为生存而干清陆混,你不干就要挨打顺煤发。”崔东树说盆斤试。   另一方面谜澈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展献,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膳卢,因此定价弹性很大荒诞。”中金公司的研究员李璇说徽咀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矢势,为消费者提供很多选择壕畴。随着技术进步和更多电动车型的开发夹帅薄,新能源车的成本会不断下降忱秘浆,比如钾讹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仙射多。“中国的纯电动车型出来以后股捂埂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钾凉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后山迟客,发现基本上17副轿刷、18年以后的新能源车魂,达到8年10万公里以上龄驮,整个成本是比传统燃油车是要少的控,甚至是少了20%到30%屉钠捷。”   电池是电动汽车发展的核心德琅行,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本少。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同播醛,电池成本还有很大的下降空间题档县。目前烂剩,整个电池的产能供应相对过剩无,国内电池企业达100多家快。据统计合捆灿,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求獭笑擒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准磁。因此挝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度松疙,这样才能达到标准衫邦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示劣贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何触:李芳" "   我们不认为绝对的销量赁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素店。衡量一个品牌成功还有其他的因素灵,比如利润率粮碍隋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芬。除此之外硅苏棱,品牌力泡、品牌的知名度恭梦杀、美誉度伍硷斯、影响力腥菏,也是决定品牌可持续发展的重要因素板屏。宝马在创新精神上是首屈一指的下涉,因为汽车行业正经历巨变阮,在电动出行贺、智能互联掣椿、无人驾驶等一系列发展方向上捣匣妹,宝马都打下了比较好的基础聚。    临近年底杭勤蘑,伴着层出不穷的新闻事件城,高档车市场竞争愈发激烈乡,作为全球领先的品牌——宝马普克、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目猜偏。近日德,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士本,听到他开诚布公磋、推心置腹的看法恭熔锭。   问铂漠:根据最新的销量数据啥协,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近栖。那么眯摩,您怎么看销量海浆、利润胶持、与经销商合作伙伴的关系妮攫弧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智屋: 每个竞争对手的情况不太一样防拴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妒筐驮,所谓的增幅我们一般都讲同比奇杰,是跟去年的基础关系俗揪。几个因素加一块儿拧,我们不认为绝对的销量柒幂灭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兄踏咀。对于宝马而言钙锈很,今年前十个月啤掸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车摔舍,同比增幅10.2%矩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆参,同比增幅接近11%擂际少。我们对这个数据还是非常满意的县戊穆,这也达到甚至超过了我们内部的目标帅。    除了销量本身的绝对量或者增幅颁捷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素角竣,比如利润率环,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墙盎坏。除此之外防形猴,品牌力闷活让、品牌的知名度棉姥、美誉度雀、影响力拉,也是决定品牌可持续发展的重要因素落。宝马在创新精神上是首屈一指的贩廓伍,因为汽车行业正经历巨变丁,在电动出行垛、智能互联漏、无人驾驶等一系列发展方向上挛抒鹊,我觉得宝马都打下了比较好的基础蔫挖。总体来讲谴,我们并不惧怕任何竞争巢,我们也欢迎竞争螺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行宛虏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脱煽。   问负薪:最近柒,关于奥迪的新闻比较火揩墟绿。   刘智副才党: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笨售陕。对于宝马品牌来讲览,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鬼鹅桶,双方的关系也非橙匏ǎ好毋。所以盒殊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嫡截涧,一个是宝马(中国)班,一个是华晨宝马浚奠吕,但是我们有一个整体式的营销团队脯绞,有统一的零售网络犀慈好,我们在总部有一个统一的管理团队捐冠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拓幢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拦厂澜。至于竞争对手我不是特别方便评价吞,不过至少释放了一个很好的信号桥,豪华车市场的前景依然很好描寸共。    问屡帛埔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搞惨偏?    刘智跨存: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诬酒裂。因为从经济的基本面来讲鹿罐落,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亨、持续的发展态势楔己安。之前以出口唾、基础设施建投资的经济拉动方式烯柒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潞。需求的增长其实就表明了对于车的需求赂迷,其中也包括对豪华车的需求偏厢阶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑唤秋受,这几个因素相加广行,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间及夕。今年颁媚墒,豪华车的“盘子”接近200万辆尾汰郴,未来可能每年的增幅不会特别大踌玻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叙屑穿。所以菜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入价皖吮,力争在市场表现上优于竞争对手半秃肚。   问胳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得魂婆,这一岗位和以前相比有哪些挑战叹底呜?   刘智郝瓣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氨圈驰,因为我在宝马的八容、九年时间凰芭,换的工作岗位也挺多的鹤。换了新的工作以来糜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营具,比如负责国产车的销售枫,可能是比较短平快的磋,看的是一搁、两年之内的事情裙。在宝马中国总裁这个位置上聚,除了目前公司各个业务板块的运营叫查,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琳痪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向墩萌,像无人驾驶守、智能互联钵、电动车饭,包括数字化营销掏、品牌年轻化等等一系列的东西坎破。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划李碳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队颠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毁,力争在中国市场上打下一个非臣ㄌ叮好的基础孝。我相信垢洛甘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妈,宝马会拥有非常强大的竞争优势孩凤。(中国经济网 记者橇广:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   原标题潜休:王永清铰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单聚歧。别克品牌今年销量已经突破100万辆姬喜拱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量告,10月份甚至位居豪华车品牌第四名结啸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毫刀萍。数据显示啤私八,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懈师罕,同比上年的446764辆下跌28.64%箔。上个月埃毫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挤。    因此低,在车展期间接受记者采访时断,王永清表示拈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寥富宦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磺辩峡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淌蓖换,但全年销量依然会同比下降20%左右双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兄秆,可能在布局上稍微有点滞后俗楷。现在对于雪佛兰来说斧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晌。    事实上垛,雪佛兰已经开始了提速布局刺欢煽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上粮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冗。王永清表示登害人,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妈,2016至2020年投放超过20款新车柯粟储。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哺,30%为SUV车型念容,并将加速引入包括1.0T啦、2.0T恢宋、8AT篓、9AT煎檀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梗浩负。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境附,未来SUV将成为主推车型寞录锨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造糖裙婆,轴距2725mm鳖,将与全球同步进入中国市场瞄寿。同样排,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屯滩衫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场痉。    值得一提的是姐佬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顾唤,拓宽产品线鳖。RS车型将采用包括侧包围贪、运动尾翼局翠、双排气管黄旗、降低化运动悬架鹅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔫馁,并加载多项ESS智能安全科技论虫。    在品牌营销上谅锨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼倍厦揉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销青。另外涉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发里乌河,演绎雪佛兰“热爱挡梧,梦想戚抵,行动瓶刹遣,分享”的精神藐桅。    “今后新车的利润越来越懈崽,主要利润来源于衍生服务孟卸、二手车置换等椽阜锯。相信雪佛兰将它的结构调好后卢,未来两年将会真正出成果抵。”施弘说舵妒噶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垛厩垃,上汽通用的新能源战略也将全面提速盛。车展当天票,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相偷官蒋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发胆懊酪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统攻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成窍虎,发动机的最大功率为73千瓦禽匈泛,其中电动机负责驱动棘受,汽油机负责发电嚷,它的综合百公里油耗是0.9L帆。从上汽通用发布的节奏看咀疗妒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了夕处瞥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案忿,王永清说替累,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晾淮,产品还要丰富群青,才能满足这个法规的要求层夕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狈浅,到2020年之后比例更高韩昂妙。王永清表示浮:“估计到2022年目雇,我们的电池技术会有很大突破扯噬郊,能量密度大幅度提升溅违,成本是大幅度下降蜕钢。这对纯电动的新能源车发展是好消息骂狡逛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢漏对、豪华”品牌——WEY话,W01纠氏、W02两款全新SUV首发亮相欢茹费,售价区间将在15-20万元鄙。对于新品牌的未来发展规划杰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示田囤丁:“WEY品牌明年将有3款车上市槐琼,到2018年还将推出2款左右的产品顶蛇洗,以支撑起全新的销售网络体系邓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勉,8月份推出第二款SUV W02关,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年咆期揩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贯驾桥,魏建军详细介绍到体,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA崔,配置上拥有最先进的安全技术叔扑般、智能技术抵挽,也更加精致倍扰。此外在性能上两者也有很大差异融春诧,例如在NVH方面驾勃纬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上篇鼎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毁腺猎。   在经销渠道方面玖垢舜,魏建军介绍说队恢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扣枪叙,没有想过招募新经销商齐簿楼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狈蕊怒。”   对于新品牌的未来发展署怜,魏建军信心十足芦,他表示档拦箔:“我从没想过这个品牌会失败淮朔频,只有退路封死才能做好这件事赡逞,自主企业只有没有后路才能把事情做好草。”此外谱垛戏,魏建军坦言贸伎橇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呻盆,因为新品牌叫什么并不重要套。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌尖草:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卧环,将方向转到共享经济的粉铃、互联网痹篙、自动驾驶方面新的技术五,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聘搞淌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饥饭巧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩搜角蛔、生动的演讲五携厦,就城市交通梢坛伤、自动驾驶和汽车互联等热点话题灿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索獭悔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疽乏。    徐大全说镭诗啤,博世始终认为荒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锑就巢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奉氦。    徐大全谈到抄,作为在汽车领域的老牌企业呸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陇魏、多样化的发展态势和需求裳钙筒,博世已经有了自己的思考和方向蚕。    他说肥叮舒,如今豹讳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矾,将方向转到共享经济币、互联网溪、自动驾驶方面新的技术叫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商囊痪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说定怀,面对新一轮汽车技术的变革腑,无论是传统汽车蒲骇班、零部件企业歼捎粹,还是互联网脊莱、科技企业巷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刺农。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点履碱洛:互联化千、自动化和安全化崎常举。我们预计客茬,到2021年麻羌,汽车将成为第三大互联移动实体玩棺摧,同时扮演人类的第三大生活空间莎刃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面朴咕年,来充分发挥互联驾驶的各种优势萝。    谈及自动化领域衡,徐大全判断酒唯潦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势萄潘啊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术甘,通过持续创新驾驶员辅助系统洗夹刹,从辅助驾驶腑歧嚎、部分自动吼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶光,分阶段朝“零事故”愿景迈进疚。目前部卞械,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颅级递,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敌藏骗,到2020年左右猫,自动泊车功能将进行试点项目测试衔兼登。    说到自动泊车辨,徐大全特别谈到停车难的问题脯华蜂。他说被,停车难是在城市生活中的一大困扰咐。今年坦就,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查时扒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题轻。在八项智能泊车功能里赖,“手机查询停车场位置并导航”衔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卜行。其实亭,在大型商场里尖俯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础善虱破。根据一项市场调研显示桂忱,2015年韧晃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肩层嚼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力备。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露熄耸殴,在深入巩固原本的互联化佃盼、自动化和安全化“三化”战略基础上刑亮,博世今年也把两轮交通驳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度街隶。    他介绍傲冗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力洛概庇。未来十年强,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颁惋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性洗。    在两轮交通方面钳,博世提供两轮驱动松、安全等各方面的解决方案妙诲多,涉及两轮电动车卷、摩托车俯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胃探。    最后蹦寺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具亲山,满足这些变化的需求屏尺伍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刻钒,“双积分”法规隆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丝定嘶,连日来茧唱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伍,让观望中的车企备受煎熬嵌快烘。针对业内关注的焦点问题秽撇绅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磋贰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》懊冒非:不久前努,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仇荒美,如何理解这两套方案歧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全人阑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娜肺甘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哨毒阂,但又有独立性蓟凯,各自的核心目标有所不同骑横。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量杠掏,进而确保国家能源安全瓶。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提岔囊前。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竟贺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展穿,进而实现国家节能减排的长期目标令。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嗽矩蜗,但现阶段并不能彼此替代噬公。对于CAFC而言维,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求岗秀牧,其中当然也包含新能源汽车动奴效,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠揭诬驾。但不同的企业由于自身能力算、技术储备和对未来技术趋势判断不同舰瞎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瑰卉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补筋,而以后补贴将逐步退坡簇挡毛,企业更担心成本无法负担摩钠。因此仅有CAFC法规阔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况懈,所以有必要出台NEV积分苟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流操。同时碱倒伍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啸撕,从而有利于新能源汽车早日取得突破椒络。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茧受摹,其目标应是降低汽车及相关产业函氓敖、乃至整个国家的碳排放谭粱勒,和降低能源消耗诉求不同归卜脸。作为碳排放第一大国敝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苍,后续国际压力还将不断增大挥。因此欢普,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放旗精,从大方向上讲是正确的母。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段高赎存,这和NEV积分没有本质区别谩,也无法确保总体低碳目标的实现兢沛焚。实际上惫箩帅,跨行业诬笆链、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驼柿孟。以电动汽车为例农,其在使用阶段确实是零排放陡卧,但与欧美不同探结,中国的电能以高碳电为主枯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妒看蝎。也就是说唯秘,在使用高碳电的情况下悸矫,电动车全生命周期的碳排放并不低纲藩。这正是碳配额管理应该解决的问题辞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拢狭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惊固,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脸。实际上钒聘谁,将新能源汽车确定为国家战略波童,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惯,生产更多的低碳电檄裳贸,否则减碳的国际承诺将难以兑现和幻缉。    另外枪局,对于汽车行业颗苇邻,无论是CAFC庆书坑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同阀龄,但都应该由一个部门来统筹策划铆,系统思考品诧械,拿出科学脾线、系统擞、具体厦酵、有效的管理办法来推动实施挞备,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面笨同巢。    ■积分交易细则需加快制定壤察、尽早出台    《中国汽车报》馁溺挥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定试瘁滦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素理母换,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受表刚穷?    赵福全鹃忱:确定合理的积分价格畴俗,涉及到技术稗喷、成本和市场接受度长,需要综合测算和动态调整旱娩点。我认为基本原则是眉努拣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蚀,让没做新能源汽车的企业有经济压力灌相。如果NEV积分是“白菜价”距围晾,大家直接买就可以捻,谁还会愿意在新能源汽车上投入锨泛刑?    因此梢,NEV积分的定价应足够高孙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入课官,通过自己的新能源产品获取积分舵范,满足法规要求横。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辉玖筒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业灵彼,能够通过购买积分先生存下去表挛,争取时间把自己的新能源产品做起来谋陇鞍。    《中国汽车报》肝寝:除了积分价格之外申四虐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拭绿,目前处于“空档”状态蒲,怎么看待这个问题焊?    赵福全缉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力删缝孝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间桂圈,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性藩。同时呐漂师,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间膛都察。对于汽车企业来说盾啤,3年仅仅是一轮产品开发的周期氖,政府作为“游戏规则”的制定者蕊筛李,应尽快给企业一个明确的目标薯,否则企业将无所适从鳖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》休嘿:“双积分”中提出了2018年起慑,8%梧莽、10%毙、12%的NEV积分比例幕席妒,而经权威机构按照法规要求测算匠朗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间儡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仟?    赵福全染楷:在这个问题上兜,我并不持悲观看法脾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浪番,因为还有很多企业尚未完全发力宦铂舱。按照国家的发展预期胜裁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涝立霞,如果每辆车以最低积分2分计算新来舵,整体积分比例就达到了14%稀济,如果是分值更高的产品廓诧透,达到18%的积分比例都有可能巧。关键是要努力实现7%销量占比目标捅痪,而这也正是NEV积分的目的所在竣。    不过另一个问题引人担忧轿廷幌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苫,同时在CAFC核算中也有优惠庙佛:一方面油耗直接按零计算兜屡,另一方面核算数量加倍式盼,从2016到2020年分别是5倍白、3倍屠熬瞧、2倍链。此外孝,按照单项抵偿原则孔钠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辅催沮,还可用于抵消CAFC负积分艾。我们经过测算发现拿邓,CAFC中的这种双重优惠伟,对新能源汽车的“照顾”过多了社棠,不利于促进其他节能技术发展谰拔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梯吹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展停,CAFC的达标难度就会随之大大降低品榷。实际上裂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重响,两者不可偏废祷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恭,但如果CAFC目标落空虹,国家能源安全受到威胁匣悲办,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消备,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿睫洪峦,这不仅能确保CAFC目标的达成叙偷,也会提升NEV积分的价值眯堆堪,避免NEV交易落空烁垦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镭屠窘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值财姬,而没有将电耗的概念纳入其中拖坎,这样的算法是否科学叔?    赵福全簇烯勉:NEV积分分值以续驶里程为依据蛇间,这与推广新能源汽车的初衷相违背田,也不利于鼓励技术进步缕牛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拷。推广新能源汽车是为了节能减排喀退胎,因此不仅传统汽车酶,新能源汽车也同样应该抑大扬小辰、抑重扬轻底蔬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翅,而不是搭载电池越多越好澄韶,因为大量电池搭载在汽车上移动誓,这本身就会使能耗增加螺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾础,也意味着大量增加电池生产的排放供。    政府应鼓励企业开发低成本漓功、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肥炽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哼。也就是说雇间,政策制定一定要“勿忘初心”吹轿。建议NEV引入单位电耗纬烽稳,即吨百公里电耗的概念汇惨渺,作为积分分值的依据瞪干坪。同时橙巳必,对于小型车电耗适当放宽来潭,而对大型车提出更高要求谈,以鼓励新能源汽车小型化空店诧,进一步提升节能减排效果谱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蹦丸:在“双积分”中实含努,没有将新能源商用车列入管理范围祥炭拈,这样做合理吗镀?    赵福全窜呵现:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔唬可持续发展的问题芥上。2015年太,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忌,获得国家补贴的比例比这个数字还高脾缎健。而此次NEV出台却未涉及商用车售,这是不合理的腥氛趣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冕豁,也会让乘用车企业感到不公平片幌跋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求特惫。我建议赤虱,应该单独给商用车设立NEV比例要求臀,可以不与CAFC积分抵偿泉谢,但企业之间可以交易勺脑镜。因为如果没有NEV的强制要求虽,在补贴退坡后痘陪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑栋弓工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒棚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口趟署籍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水天溜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蓝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示翁勾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夹逃抬,盲目投资之后露沛,多数公司要垮下来鹿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热上卵饯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屑矾。    以蔚来汽车为例街,去年8月还只有100多名员工瀑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模施培膜。据中国汽车工业协会最新统计敬魄沸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆攘酣违,销售4.4万辆汹,同比分别增长25.7%和43.8%棚卤借,1-9月新能源汽车生产30.2万辆父步,销售28.9万辆督,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仇犀。蔚来嘉泞、威马躺、前途哦辰、小鹏等已是新能源造车领域的热词起拢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入取凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面免舒筋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》馁狮递,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帅。至此擎堕,奇瑞新能源成为继北汽新能源韧卜、长江汽车迫侣辟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业儒吵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家婆。    “新能源车企的风险海钡竭,其实很大庭彼肛。”王秉刚说蘑船,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贝,对风险有足够的分析炯,有可能投了很多钱寿氛权,最后做不成躬颈没,带来不必要的损失慰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下切梆估,简单地投资建厂陈崇九、增强制造能力郎,未来堪忧搓即貉。新能源车电池的技术进步非常迅速 伸檀,现在可以用的技术一年后就不行了狈钠汲。如果没有研发能力就做不过人家迷。“一下十几个亿扎进去谎,有可能最后做不成茨,我还是提醒新进者要谨慎一点庐。”王秉刚说融。    事实上笑荒颧,目前国内的新能源电池生产厂太多了尾虫簧,但规模都不大冗魏汾。而且动力电池总的规模也在扩张中衔,尤其质量好的不多危,“据我了解程嗣陪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菊。”因此韩僧轮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阮媒拎。   谈不上“红海”凄恃秘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呸不郝,但道路曲折迪实。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说屋,造车得有钱糜羔、有人才豌矾、有时间缔裙跨。“钱我们还行菊,人也不错俗寿太,就是时间太紧铅崩,毕竟搞汽车三年算很快级,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合路刚攻。”万锐坦言寐硷备,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的迟多华。    不过膘颧谜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尖,万锐并不认同纲胎。在他看来飞父希,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上禄美,因为大家都还没“下海”纠暇芯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酣朔馈,大家还在忙于造车蜕侍,搏杀还没开始妈。    “这是好事熬浪硗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蹬承榷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狼掂诡,目前中国传统整车企业有150多家帝厂,新能源车企至少有30多家渺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蟹棵叭。    至于是不是过剩怂蓉,梁伟表示这还是要市场来判断妹沮缮。在梁伟看来吩,其实中国传统汽车行业已转入新常态娥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长创虽猎,除非汽车消费大幅好转献斑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况释井。    但另一方面前滑汰,根据预测伐吓上,未来5~10年实罗,中国的新能源汽车将保持两位数增长犁饭酸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称琉粹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盘擦葛,到2020年时产能达200万辆惮蛊、累计产销量超过500万辆平冬沙。梁伟认为靠寒蓉,从年产几十万辆到200万辆的目标暗,新能源车汽车肯定还要快速发展梳立。目前的新能源车市场还完全没有定型妨刷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稀卯函,“很多人此前担心特斯拉会破产对,但Model S和Model X推出后效果不错愧,用户接受景籍。经过多轮产品积淀骇窗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诞梢少,特别是成本下降得较明显乌缆。特斯拉可以闯出来渡,中国企业也有机会亩、有成本优势芯。”梁伟说剿。    对于最近贾跃亭的乐视取竞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闭,梁伟指出回捎狸,除了技术妨酣,汽车行业还是一个资金密集淡、劳动密集的行业蕊笺团。如果要进入缚颗,需要企业在未来几年有大量投入心,以格力电器(000651.SZ)为例伴恳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肺仆。    梁伟表示舜炮昧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惠杀,毕竟快速把产品推出来沉聪具,现金压力会非常大算甫。另外薪汰梆,一家企业在原有行业中具有很强的能力脯掀漂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赎腾拧,这是一个很长的学习过程酸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日次骡鲜,也是第十七个中国记者节哦摆。2000年没,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》才课,将中国记协的成立日11月8日定为记者节私晒抹。此后记者节像护士节丁、教师节一样斗,是我国仅有的3个行业性节日之一瘫裁家。   值此之际聪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱甭斤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下旗酬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”放下。      坚守还是离开篙蚀捻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露节磷井:去年网络广告总量2096亿元韶价谎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诧尸。报纸下跌超过35%怯掀,杂志下跌近20%辫唬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剿,单项将全面超越传统广告誊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兰勺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者齐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下品捶傲,也仍能保持着不俗的销量拓隙味。    “没有路可以让我选择玖韭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值署完刷。”陈总对此直言到糕洪冀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蓉内,但发行量保持一直不减乔蠢衫。诚然不屑,这离不开报社给予的支持圃歼关。但从自身发展来讲澳谷芳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好趟。究其原因铆芒避,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桐澄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者班谢。   汽车也好埠,新闻也罢剑。毋庸置疑府,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沮。   纵观整个汽车行业的发展趋势簧良,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志墒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痹,但不可否认的是请传,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式县殿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物忍晃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吐。    除去对报纸雷抵蔑、杂志推怠便、广播莆弊、电视赂、音像等载体样样能玩得起来宿接蔷,还需操弄3G趣、4G等流媒体技术币梁笨。我们不知道下一站会到哪里斗。   面对媒体融合大潮骇,陈总胸有成竹的坦言宿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代急,家用汽车转企改制之后继续深化改革荷。由媒体到传播机构那,由杂志到全媒体平台盎,历经两次创业敝摹吐,家用汽车探求新的发展方向骡瑞人,抓住变革时代的发展机遇世模,赢得了全新的利益增长点核。不再只是单纯的纸质杂志擂内艘,视频馆抠、自媒体等做出了不错的效果娩槽屯。   其次浚,就是在自己的企业定位方面棋,中国医护工作者汽车消费调查扮、中国城市教师汽车消费调查是以医生蠕省、护士斤剐世、教师等特定的人群为对象做的系列调查街突筏。这些调查一做就是3年胎归,走遍全国大中小城市法,做出最真实的数据发金。 ?   “网红”营销时代   今年以来宝轰,网红主播频繁出现在各类活动现巢┞嗥睢,手机发布会浚蒙巫、车展夸贾、房产开盘无负叼、比赛等一场不落涤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吗。”   日前木栓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军都,打造新媒体时代的主流媒体“网红”竞贪。   对此事件祟抬,亦不乏业内人士称偿离画,国内深度报道的形势正在由高峰往下走写绿臼,呈高开低走的态势宛室仕。   陈梓萱表示故坎:“在现阶段的传播环境下寿叭廷,媒体记者朝网红转型欢平滇,把读者转为粘合度极高的粉丝昧揣匹,增强彼此互动皮、沟通番眠鞭,无论对于报社还是记者个人配,都是一件好事隋。”   “把流失的用户拉回来笑喘,用互联网笛苹腻、新媒体的方式誓,我们正在努力尝试讼派,但具体执行效果如何洼曙,尚无法判断统。”全媒体时代莆棋,我们永远在路上赤浅急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧蹲:张瑞丽 版权作品嗽傅十,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞,严禁转载诲,违者将被追究法律责任何屑。 获取授权" "  原标题硕:广汽传祺肖勇岁菇讹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日逝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典编缓谜。在本次活动上诉黎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念革窖。广汽乘用车副总经理肖勇表示蒋喂芍:“时尚是一种潮流炬,其实就是顾客需求沁兰,引起客户共鸣秘池,汽车也需要时尚瀑得赴,所以GS8出现在了这里竭配。同时传褀GS8我们就是承担梦想姜群,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上群。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣┏恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掏锈,中国品牌基本上没有一席之地急啸垒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型顾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任联酪。   对此酸氛耍,肖勇表示惠荆:“传褀GS8我们就是承担梦想沮呢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熊笨报,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上褐税前,所以在豪华汽车上裳麻,我们率先实现突破撇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚华,我们就是要跟汉兰达判虐水、福特锐界形成三足鼎立惩,甚至未来超越这两个品牌达,这就是我们的目标瓤檀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示萌汉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恕,创造单月销量的历史新高霞碎险,爆款车型占3.4万辆荒兑辣,但受制于产能安排的影响坏嚼敛,造成其他车型总的销量并不是很高绷屋。面对这些问题挖遣申,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鼎得。   肖勇表示瑰:“明年我们的产能啥肋较,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嗡统霞,产能将得到释放府梳。我们在满足GS4的同时适,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立曹,最起码销售五千辆以上齿航,剩下我们会再分配个其他车型篓。”   同时为了加速品牌向上仓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市递澳歧。同时肖勇说道横偏桃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型韩良,在明年全部投产坛坟炬,所以明年最大的问题还是产能颅涡灰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嘶衡芜,我就是聚焦我的明星车型时。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴该屏:李芳" "  还有不到一个月瓤位,东风标致4008就要上市了拳。它的颜值壬欺、科技装配足够有吸引力耍,那么随着锁定竞争对手板撬、谍价浑榷敢、销量预期等关键信息逐步浮出水面怠桥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猾侣领?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捌剂跑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多核景灌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”容拒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舜。比这番景象更热闹的硕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会删捞辽。   说到品冻阜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裤负,让媒体品到了极致簧卡违。在工作人员的讲解下瓦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统信送仇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴态,无不让到场的记者范、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雇泞社。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尖畦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恢、品味娟暴逞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巩价,东风标致在今年推出3008旦吗、4008后贾,也将在明年陆续推出3008S黎戎形、及另一款7座SUV懒。据中汽协最新数据显示触,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辫麻,同比增长45.91%涸汰桶。那么畴,在众多SUV产品中啸黄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢温豹?东风标致总经理李海港对记者表示唾:“我认为要总结一个词就是‘品’字霞,东风标致的SUV一定是最有品的畦,这个品是指品质纹匆险、品味肺附程,今天的4008就足以支撑这两个词蹄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化窖床寄?李海港对汽车产经网独家表示犊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同先默钠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蓝谦袱,轴距达到2730mm陆,是同级别车里最大的惜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统道兢帮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戮,在配置方面更趋向于高端蓄菊、智能梦,进军更高一级的SUV市场窘。”   然而菜搞寿,另据乘联会的最新数据半,1-8月恫刚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啡薯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么徽,作为中级SUV鲍弗居,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期龟疚措?李海港向记者算了笔账涎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万豹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碍陶萝。“这种需求就是4008的机会默阜,也是4008成功的保障畔恋澎。”李海港表示泊孪剔。   “狮虎之战”将上演   还未上市菲好倦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盎哗挪。李海港认为轰,4008在科技装备嚷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势乏猜睦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的耸架裴。”李海港强调泻孟冯。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹋捕韭,4008的设计颇具未来感和运动感寿熔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胖,4008在轴距上占有一定优势慈妓壁,也使得整车造型看上去更加修长价。   那么惨阜苗,价格呢牡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绷,通过对比翼虎的指导价菠弊,小编认为4008的价格应该在19万元左右诵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合氢韩龟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堂顺搁?据乘联会最新数据狼尉,翼虎1-9月累计销售84258辆际雷杜,月均销售9362辆目碾。但值得注意的是肩厘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%电。那么氮溃固,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铜,可以说也有一定难度科池。   汽车产经网了解到胆,由于目标客户锁定在换车需求的群体随袜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宠庇陀,以吸引用户选择4008反。至于置换方案的细节饶,李海港表示还未最终确定敞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎廓:李芳" "   国庆结束后内,北京婚、上海芦岔、广州清、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿堤疏恍,引来了社会广泛关注角窝。平台闻风声纶,媒体炒热闹垦猜,百姓愁价格肌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竟,“网约车”只是第一块烫手的山芋蹬抵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盎痊,又要确保公共交通体系的稳定采娘品,还得照顾老百姓的感受晒佛售。    比较普遍的观点认为素,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弘抹力,征求意见中提到让市场来决定暗缎,这是非澈科学的竞。作为用户妙搞旅,担心价格上涨融瘫歼,特别是比出租车贵睛,认为监管部门是要维护出租车体系利益鸽,我觉得这是大家多虑了毕寝。过去鞘烁噶,在平台混战的阶段午,资本介入烧钱抢流量涕妈,这本身就是不可持续的堤汕,价格逐渐上干亍,平台收取中间费用是必然的撩。    对于各地的征求意见迸口洁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扒仁。比如说要求司机是本地户籍谢馆苔、要求网约车辆的舒适度等等似继趟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些峭场蔫。    网约车规范的政策是非常需要的途,作为共享经济热潮下的产物航渡耐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赔哨。任何一个商业模式敝颧拳,都需要规范起来霜病钦。因处于监管边缘缄,过去已经发生了数起网约车的挝α眨害案件垮。我们在对受害者表达同情凰汝熬、对肇事者表示愤怒之后忙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矾。    然而袒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匹。比如说糙眯币,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挥、车辆要有上海车牌并毫抄,并且轴距要达到2700毫米钮。根据滴滴公布的数据扩射填,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中崩暗青,拥有上海户籍的不足万人壳时灿。这个情况在深圳类似丧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车花梗庇。如果按照细则明确执行荡哺,这就意味着新孪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酬皋膝。    共享经济是大趋势济伍搏,但监管太严可能打击积极性风淖匙,这对立法部门是大考验俏桨。互联网时代破,网约车大大增加了出行的便利哗藏,使人们在出行上拥有更多选择覆类诚。监管是为了提供安全高效的服务保障樊怠奸,而并非要让网约车集体消失浚饯。现在的征求意见许多还是首次提出纫茬塘,建立体系的过程中应该让用户其巢、司机及平台有更多发言权侵。    我们鼓励共享吾蒙倒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灯蕊玫,与传统交通体系形成良性的交叉互补邢冠胶。    我们希望立法卿惯,只有合法合理才能保障各方的利益忍伎窃,所以网约车服务一定会是标准化卧胳驴、安全化的派朵。    我们希望在所有领域都有不断开放杏霸培、不断完善的发展方向翅糯,这是产业互联网时代的必经之路埃糕士。    文 | 著名职业经理人鞍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉汹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汇:新造车企业已经不再神秘监懊,告别概念车的品牌曝光期姬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蒲鸿。投建工厂坝、申请资质肮涡汹,造车盼,他们是认真的峨面。不过畴孝顷,“八仙过海厕、各显神通”内蛇,出身背景不同的创始人溃哪瘁,对企业产品和品牌的定位窟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缉办。    想听“真知灼见”墙钝,走进新造车企业吨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天客。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梢坤,敬请关注激料。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中围,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皑。10月10日岛离,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准迪谭。这也意味着示瘸爸,前途汽车继北汽新能源借、长江汽车之后瓢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绥另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中枯惯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本掏杰际,可以稍稍松口气缔厦怕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看故燃肮,他直言到2017年底前途K50车型上市前窝贫,相关准备工作的日程已经安排很紧张荣娶鬼,有许多事情需要持续推进隧男。即使如此漓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惶。在与记者的沟通中呻,他详细讲述了自己的创业经历虽钉涪、资质申请的情况风沏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颠。    短短的一个小时扯千贾,陆群留给记者最深刻的印象是梆库伸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师澈榔,他们怀揣一个美好的愿景捷识扭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”洪诞哺。    ■ 拿下资质不神秘抬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”朵嘘锻,许多人都对过程感到好奇纳戮。陆群则表示糜离,拿到资质并不是一件神秘的事情瓤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求漂,一点一点把技术做到位酞拓虐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赔。”陆群说丰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拘。具体流程是倍讨,企业根据相关标准去申报项目被怀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晦棘。陆群认为抖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展础咀貉、引入新的技术和参与者卡氛郎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阮抖。其中对电动汽车的四项关键技术嘲,包括整车的集成和控制技术梗新乒,电池的管理技术损,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秆。同时灯,技术具备后还需要做出整车团,并按照标准做大量测试逝霜,要达到很高的标准擂沤坝。据了解力彩,整车控制管理系统(VCU)态淬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向艰,也是已经掌握的三大核心技术颊秤领。    更重要的是蘑祭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烙衫。早在2010年燃嘘恒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部砂,开始布局电动车勿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目艇廉拧。2012~2013年取蝗高,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淌,在高端纯电动整车设计戚午、研发方面取得了初步成绩铅宿杏。陆群说烩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年授帽乌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展篱,开始引起业界关注澄凰。那时洼处圭,行业对电动汽车的关注已经比较高请山,而前途汽车早已走在了前列筐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年檬版。”陆群说箱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俗圣天,专注纯电动车研发茨、生产吴搁师、销售及服务蜜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团提。”2015年9月墨,长城华冠登陆新三板挂牌交易巷铆盲,成为新三板电动汽车第一股膝僵。目前河牧卵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团啊,包括整车业务板块(前途汽车)眯愁投、设计研发业务板块(华冠设计)冒,以及核心零部件业务(华特技术)刀缸柑。这三大板块互为依托肌版,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑旱洛埔。    拿下资质毖茧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点长陵。    ■ 技术扛楼、生产基地四土、供应商都得一流    在做电动车的这几年捎墙梳,陆群对电动汽车的理解越来越深入诗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机爸检、变速器等物理结构何,还需要产业链配套窟戮寇、成本控制澳、核心技术开发等一系列工作趁快叔。“自主研发的核心技术沉、国际一线的供应商和自建的生产基地臼,是我们的三大优势刷道。”陆群说偷漂魂。    陆群说涪毋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现换,市场上找不到合适的零部件供应商蓝隆段,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绕。目前虎遍趁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案表困,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化白乃哆、VCU纤皑衡、RESS等核心技术剂论檄,使零到百公里加速仅需4.6秒坦次,最高时速为200公里善弧,最大续驶里程达到300公里偷穷荒。而据陆群介绍仓,这些电控技术相关的零部件虱艘,不仅前途汽车自己使用曹镜,也已经为行业中其他厂商供应撵。    在供应商体系上守盎,前途汽车同样拥有强大阵容峨驶,已经先后与IAC松瘫、博世粒菠测、布雷博灰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瘫嗓凛。这不仅确保了产品的品质歪杜古,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缉谱杯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地话。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颅坑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涣前。今年2月胸叼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基莲懂甸,按照规划鲜烈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆思墨,将在2017年中试生产丹典颊,第一款车K50将在明年底上市凳翰。值得一提的是趟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺船幕定,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坦盼,最大可能提升汽车的轻量化水平会踞。    陆群认为恃宽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车婆芜,而是要通过成本控制敦、技术提升来实现路党,其中轻量化就是很好的解决方案屑金。他强调耻栓:“前途汽车的产品规划和市场策略任衬枚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肠,在全新的市场领域不断成长革。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来守,中国新能源汽车市场前景广阔薪闭搞,存在巨大的市场机遇罚贝篇。据他估计惊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糠蹿屑。他表示廓,前途汽车已经做好了准备豢新。    陆群始终坚信一点斡墙掣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摄。在他看来型琉倦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碌博。“所以仓逻算,我们专注车辆性能巩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蝎,迎接智能互联时代让。”他说疲。    自1990年大学毕业进入汽车行业能焕睬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发试姑返,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痕淖季,创业历程也已经13年爽美迸,算是行业的资深“老人”景,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剩,他的团队也是一群“汽车工程师”访柿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钎霉。    陆群说两怯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戏,像华为一样拥有先进的技术剿、过硬的产品品质以及国际化的视野疏澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂罐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泼颂虎,同时仓暗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益令邪屋。一时间茫寞前,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来徽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访勺,对于新政擦宽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明究卸额。    看自己   记者傲尾: 首汽约车有哪些新的动作和布局呢帘狄?   魏东先辖汗: 一方面狗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面参千,根据北京尉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则糙,我们会在司机辣、车辆和运营都符合当地规定的基础上萄吾步,继续增加运力保障罗丸,这其中包括增加自有车辆脸,也包括增强与当地伙伴的合作缴骡。    看政策   记者剖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后期妈,有观点认为沪颓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戏菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东壕梅祷: 这样的说法不客观鞠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情柔屯。    某种意义上讲疟妈呛,首汽约车项目上线之前胜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喜,我们只是在政策范围内尝试着做矢。彼时衬摊,我们借鉴同行业企业技术手段裂欣罐、商业模式和合作模式甸沽,在政策合规的前提下慨,尽可能尝试摆,当然东散溶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后复,我们是十分期待政策落地的馆佰帘。因此橇虚梅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情分普侮。    记者担评蝗: 怎么看待首汽约车的先发优势雹?   魏东攀拿: 的确德行梨,北京市场上我们目前是最贴近政策的瞎唉,但从全国“一地一策”的角度来看铆剁节,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的劲鸿。    看行业   记者荣甸屎: 按照当前征求意见稿来操作技此,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叫哎了。   魏东惶愧苗: 我们对于各地方出台的政策表示理解动公,网约车实行一地一策制度蹈绞,各地会根据各地的交通发展水平悉剔、城市交通需求来决定如何管理网约车佃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虹彩。    看未来   记者肋炕幂: 未来行业格局将有怎样的变化伦?   魏东桥: 当各地政策正式落地之后籍,会明确供给的标准攘橇,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁畏荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域醒考,同时樊饯,对于准入的司机进行严格监管蹲线。因此曙瑞,在未来行业格局变化上厩,在大的方向和框架上由政府来把关绊,在框架和方向范围内去来,各家寻找自家的竞争点和突破口录享胳,现有的平台选择优化平台和转型升级媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼旱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始届玻修,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绍顺唉,并通过一系列体育厩蝗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻女谈喀、活力的品牌形象绩采糯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垮少成,除了年龄使帽瓤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人偷。” 10月13日试势山,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示德梁绥。   据悉戎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酵计癸,并向年青人传递积极的正能量普蹦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痊杉但。未来厢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锚妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言靖秆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型废挤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型篮坞,借助本次人物盛典夯订,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁裙芜熊。   “2016年工木吃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溜箱。” 郭伟表示牛诲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稍沛剩,不仅让不同圈层的消费者瀑烧度、车主皖痴、粉丝共同参与到活动中橡尘界,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者你牟峨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机画乖卷。”   事实上含牢艇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巢皆动,包括体育以及音乐类的综艺节目哗犀蛋,实现了跨界合作倡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称雀碎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肛瓮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度显。”   根据最新销量数据显示灰,东风日产9月份的销量出色笺帮,同比增长超30%敛。其中主力车型轩逸麓镀沥、逍客仁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酚彭偷。   郭伟表示锚惟烦,“东风日产今年的目标有所提升碳拷谅,对今年销量保持信心沥备杜。”此外市歌,谈到是否有可能再接再厉该捂嘿,在总销量上攀升至第四名的位置时渤哎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知试,能超过前一名最好卞,但最重要的是与自己对标陛。”   责任编辑纬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组信萎德,管理层不参与讨论淋,每组都有来自全球各地场棠、不同级别干凭、不同性别的同事遂虑裸。”蔡澈说枷溜豆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牡,大家相互协作固鳞甘、互相支持汗裴屠、勇于尝试靠翅。”    中国经济网综合外电报道标,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士番慕,其宏大的构想才刚刚开始的驼。蔡澈现年63岁剩,其工作合约预计到2019年扮赡,在刚刚过去的2016巴黎车展上坏片矮,他再次用前瞻的眼光和布局违曙,为戴姆勒集团未来的发展哀,提出了新的方向闷暖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迹桅亨:当年学的是电子工程专业闻贾,就有人建议“傻小子凳,去学机械工程播贯必。”褂梆,“今天来看池煎,坚持初心锨,梦想终有回报篙寐拴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泡幢,在报道戴姆勒集团的“变化”时须户塘,都会引用蔡澈的公开演讲拴楷,因为他提到了电动久惜巳、互联邵惨材、智能和共享等前瞻主题胆挖。    首先废接湍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刑,并计划到2025年喇岭,成为高端电动车市场的领导者每垮刀。当然搪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列脱蹭辫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的滦旧社,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念画稠,恐怕显得更稳健唬妙酶。    “在所有这些领域拟,你必须为未来的投资做好准备邦蟹司,”蔡澈说敖。 “但这是令人兴奋的继,所有这些发展不仅仅是技术的改变郴厩敛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务可电。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抵锣,内容丰富的CASE(瞰思)计划戚爸把,它取自于智能互联绦女、自动驾驶烙净滩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拱萌剿。有评论指出灿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责新都挛,就是要对未来做出承诺方。 巴黎车展发布会期间渤体慌,蔡澈穿着休闲衬衫温蓉卧、牛仔裤和运动板鞋秽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抄枫吞,但蔡澈作为首席执行官淬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目籍府,以加速决策和赋予员工权力著称吴沧嚏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”玲,鼓励对新产品和新发现堆,进行实验性的尝试毁。    巴黎车展发布会期间赡炮,蔡澈穿着休闲衬衫驼谈识、牛仔裤和运动板鞋拟阀发,一改西装革履的常规风格撤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娇琴嗣:“我们并不是穿衣方面的专家碘漓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贬侈妓,而是留在了在工厂附近的办公室你,尽管条件略艰苦炼。至于在衣着方面的变化柑泄,没有具体的规划架疤,因为衣着是表面化的铜涂,符号化的陇,尽管这会传递一些信息顿匪聊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示廊垃家:近些年侥,我们尝试了很多新的想法拈博,对整个行业而言都是全新的尝试握。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抨,很多同事都参与其中圈忿。    “仅仅3个月的时间清剁,我们收集了150个优秀的想法溯,这些都是关于企业未来建设的好点子袭患酷。我们把参与讨论的员工分成了八组嘘瞧,管理层不参与讨论菇,每组都有来自全球各地霜、不同级别峰型对、不同性别的同事量屎。”蔡澈说味龚,“今天提到的鱼群式结构脆,希望让公司更有活力撼石刊,更灵活挠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桥疟,大家相互协作草桐、互相支持夕驳、勇于尝试圃毯。”    几个月前躺卉,在柏林的一次会议上坛捻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片殴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屋篇。根据德国报纸对这张照片的描绘泛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矾辖。蔡澈告诉开发商钡翠,这张照片是30年前拍的立贺科,那时嚏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车龋陪坤。    随着电动车品牌的发布澈哥,以及首款概念车的亮相疆违罕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代矢。在戴姆勒的规划中拧估,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力募,包括价格兽船空、外形和性能唤擞佩。据了解络霓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产托年森,包括在德国建立第二个电池工厂等薄昏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷面椭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盘警龋。主场“作战”的雷诺品牌牧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撤酞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念崇,包含设计槽贰、产品以及市场布局等方面链褥窖。    发布会结束后宋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通府。在面对面的交谈中陕茅颈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卿。另外狮婪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作千澜。    网通社娠称:在中国市程!,2017年雷诺在中国有什么挑战番?    戈恩磊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晚杏,中国和印度都成为全球业界的引擎苇愧淬。2017年是雷诺非常重要的一年囱,我们的销售会起飞辆,就像飞机一样扭餐,正在起飞向上并且不停加速澜湘。对于日产来讲蚕哥,也是非常重要的一年箍,还会进一步推动启辰的产品小恭轻,这个也非常关键方弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苫羚:您如何看中国新能源市炒镀汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浚?    戈恩甜飞稼:我认为中国会成为全球最大的市晨碌ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的具。对于日产而言爸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目乾掂剩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的酵。    网通社茎:对于雷诺和东风的新电动车项目饲,是否可以更详细的介绍一下愤谴?    戈恩侥称:雷诺和东风进行合作辖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场倾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论霜夹,最终项目还没有做出决定次,但正在研究当中倒赊娜。    网通社鼻缮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术川须蒋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进轻氮虫?    戈恩凸侩:自动驾驶一定会进入中国凰思陵,这是勿庸置疑的朽革勒。目前笨嗽,各个车商在这方面的竞争非常白热化铣楔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣层。在中国相关法律法规允许的时候疗,我们的产品会进入中国孪唯。当前侨券,我们的样车正在美国凰梳、日本做相关测试洗霖。与此同时厘,雷诺当然不会遗忘中国市场蘑戒。我们会在中国市场进行一些展示项目飞删诚,这会帮助我们完成产品差异化的工作暴董庙,也会帮助提高产品的竞争力娟幕膳。    网通社翔:三菱的加入钩础,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喊突囊?    戈恩吾滑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磁惭纺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抛。我们认为2016年包含三菱在内额扭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关立艇。所以它不是目标栏捍,而是我们现在工作的结果罐似芳。展望2017年里敲艰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年献凉碍,尤其是三菱的加入衬活跋,让我们有潜力跻身全球前三嘶摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 邵烤卯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响版惨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鸵投。”Kalanick 说道诡返培。“如果真的发生这样的事轻惭,而我们没能参与自动驾驶的开发挪毋,那会发生什么事糜?未来将迅速抛弃我们写贿魂。”    上周四帝驰,Uber 对外表示雹:8 月底孩病秃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车方肩。    与平常用 Uber 打车的程序无异具阮搭,系统会为乘客匹配 Uber 专车勒艇顶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务箩。虽然是自动驾驶汽车拷,但车上会配备两名训练有素的工程师睛翻。一名工程师坐在驾驶位上且,随时准备接管汽车控制权结耸,另一名工程师坐在副驾驶上武垃,详细记录汽车的每个动作南。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外顿错,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto橙隙骑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稻。在采访中卧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业渭洞毛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勒荡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈帷,现在卡车运输市场也是如此玖。”他说驼团商。“现在谈这些还有点早毯房痕,如果非要说点什么介背烫,我只能说我们已经进入了研发阶段瓣虑。”    在采访中逼淮返,Kalanick 还被问到拱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存甭。他认为在交通自动化的世界里磕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乒,但驾驶员所占的比例会下降汤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会法清。    Kalanick 说道骆:“像旧金山这样的城市黔柔坏,大约有 3 万名活跃的专车司机缎蹄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机标潞盛,但是别忘了哪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车郝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钝,自动驾驶汽车也需要艰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吴,有些情况是处理不了的饰娄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械仿ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员评。因此我并不认为驾驶员的数量会减少葛稼蓄。”    他举了一个例子谈段,电话刚问世的时候腊翘蔑,需要一名接线员来接线款疵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会擂囤篱,而是创造了一个全新的行业浚,并创造了大量的就业机会峦项梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔丸:李芳" "  穆伦认为怪逻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豁然家,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肪叙妻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撮,包括汽车的使用方式童街。    自2015年9月25日临危受命靶,出任大众汽车集团CEO至今持,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喷挖洼。那么阂受,一年过去兴纶强,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿残,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后黄苏吼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淀规拢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后团肖,贴有穆氏标签的大众纳腹,其未来又将是怎样的呢露?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)旦糕汕,借已成惯例江衰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”付陡梨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义徽晦,穆伦首先抛出对大势的几点判断亨澄,也就构成其《巴黎宣言》的构架请漓。他认为砷微,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胆煤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车长,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宿槽捐,包括汽车的使用方式姆仟姜。 大众汽车集团CEO穆伦    他说武词,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求仁策暗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赔吻,这需要我们用全新的理念浇溉、全面的视角对于出行方式进行解读靛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来担。显然聚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的划匣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盟。我们需要联接汽车世界和数字世界玛兽壕,让消费者获益杰猩钱,推动社会和经济的发展暗。同时顺应驱动技术的根本性变革浆,即电动车是汽车行业的未来谴玻暗。尽管如此擦搏泄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位姬。我们必须尉居酗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肖璃,同时推进替代技术的发展坚。    穆伦坦言够焊投,应对当下的变革魏橙,对于大众汽车集团来说傻坷,是一项十分艰巨的任务腾。尽管如此喊,我对于集团未来的发展持乐观的态度窃礁。因为在过去的一年里辜常,我们兑现了承诺郴繁畔, 增强了核心竞争力亭嗡沦,积极推动集团业务的不断发展壤插申。因此衫了坚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忿,而是“大众汽车集团将如何成功”隧钮。为此抠独,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”焊鲤。集团的目标汐,同时也是我个人的目标李蠕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业遣午矫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者络。    他说凶沙捐,今年夏天袒导,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容了牢。我们强调校绞推,集团未来发展的重点领域将包括期小烩:电动汽车累、电池技术馆、数字化僳蹄、无人驾驶和人工智能可,以及全新的移动出行解决方案胎立。放眼未来椒爸梧,很多人将不再拥有私家车士。即便如此很盛驶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户峰嚏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念萝贾、大力拓展移动出行服务施。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图儡,包括集团旗下众多品牌的战略娠蜕垃、关键指标和相关措施扮驹。但在此之前败,我们并未停下脚步稍,而是继续开展相关业务茫晶埔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涣龋,他特别谈到朵:“在中国赤苦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项材次谁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”滩徐。    穆伦表示耗郴袖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题使。这些实践同时也表明程犀,即使目前面临压力豁彪,大众汽车仍然完全有能力实现目标碧。他承认淡伴景,坦白来说募,柴油发动机排放事件影响深远惧酿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谜妒。我们正全力调查事件发生的根本原因队,不遗余力地解决所有问题卤顺楞,并在最近几个月取得了实质性进展射漏。然而对于我而言社盯,构建大众汽车集团的未来瘫,也同样重要悲耙捻。    穆伦说梗沙嚏,今晚佩豹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图递列:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盟裳。在2025年以前苦换度,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列才,并在欧洲市场占据领导地位焦卷。    最后勤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望灿纪甭:“未来场畴苏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点姑。它意味着自由苯、乐趣和情感痹毙。因此圈,我们注重产品设计粱雷,并将以崭新的视角进行设计创新”馆疯堪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡脸温:李芳" "  今年7月底未鼎迟,在2016年世界500强排行榜中钾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入成,比去年跃升47位疤,排名第160酵橇,引起国内外企业界康闪、尤其是汽车业界的瞩目介颁譬。    今年茬屠鲁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顺。恰好是在10年前倍说燎,徐和谊出任北汽集团董事长馈金客,策划率、主导皮、实施了令北汽集团由乱到治夯呛,由小到大扮兼,由弱变强的变革亥赫捷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆倍、有益聚赡、独到的成功尝试沛亲。但是谈禄,当中国经济网记者约请徐和谊抖颗,请他以《老徐和北汽这十年》为题膘隶刮,谈一谈自己与北汽集团时呕琉,徐和谊温和肠、憨厚地笑着说沃沫绦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痹,少谈垒恒,少写荣怖。    于是扮脖,在不久前的一个上午邦乱败,在北汽集团的一个会议室里喊冈阜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闻惨涎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吻。今天是系列报道的第七篇强惋。   “北汽这些年发展快呜,我觉得合资这一块趣梦邻,起了非常重要的作用棺。不光是从量上昧靠哨,速度上韩,还有效益上”伟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疤,如是说道己亨。    “在各种场合我都讲啥籍,北汽就是合资反哺自主”蔫晚,徐和谊告诉中国经济网记者纫,“合资和自主惕邢凌,绝不是对立平,而是互相借力”徘鞘难。 2002年10月18日骑怒呛,北京现代正式成立财,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记飞、董事长算起绕,徐和谊执掌北汽已是整整十年苇鲜。在徐和谊的带领下饲,北汽从最初的“一盘散沙”吓彪,到如今的中国骨干汽车集团恋丢,取得了长足发展鼓绥孝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扯,北汽位列第160位城沮,比上一年度提升47位杏晤浇,并首次进入前200名蔑竟皋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定芬。    “北汽这些年发展快侧丛,我觉得合资这一块抛搽徽,起了非常重要的作用播瑰。不光是从量上戳坷、速度上观栏东,还有效益上”寸稀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迷曝,如是说道情。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上磺杰受,徐和谊结缘北汽街懒厦,也正是从合资开始聚。2002年亭蚀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恃摔撼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目富回肠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腔巷搅、发展首都经济的龙头项目和示范工程量。    为此酣冉,时任北京市委工业工委副书记醚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乳茹,担任北汽党委副书记焚漏芜、副董事长呵椭锈,以及北京现代党委书记蛊、董事长废晨。 2002年12月23日谰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汕,北京现代实现当年签约倡、当年建厂莽删、当年投产啤、当年出车哩讼。在短短不到一年的时间里烯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怖羞,迅速在中国市场生根发芽澎尘。由此创下了业内独有的“北现速度”汝挖。    时至2015年添别婪,北京现代已拥有第九代索纳塔亩、全新途胜嫂洞、名图吝荆南、ix25攘抒、朗动两弘、瑞纳等14款车型双褐告,涵盖A0级锚、A级蕾嘉、B级想、SUV等主流细分市掣濉,累计产销量突破700万辆蒲博。    北京现代官方数据显示史惨,今年前7个月尝幂标,北京现代累计销量达到59.3万辆炽滑澜,完成全年112万辆销量目标的52.9%线弛访。 2005年8月8日慧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惦家喀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侥史。北京奔驰的成立秀瑰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浮嘘。    虽为国内高档车市的后来者块孰蟹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尼邵,实现产品导入抡、股权调整分,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妓倪,北京奔驰由此迎来了高速发展期昧。即便是在国内车市进入到“新常态”后怒崩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镭剖,远超行业平均水平撮娄。    目前精搅,北京奔驰已建立起全球面积最大幻琉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地踏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汞撅功、戴姆勒合资公司里最大的研发中心誓怂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辰琶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业狈孤理。 8月22日画伸叛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剂俊吭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沟:C级车叙攫乏、E级车膛、GLC SUV和GLA SUV驹。官方数据显示地,今年1-7月宏极韧,北京奔驰销量达167307辆距垒,同比增长32.9%寐嚼刀。    8月22日彼椭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹦促骑。在迎来年内最重要的车型后碴跑貉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜副,着实令人期待奈桃回。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展采不,在帮助外方顺利打开中国市场的同时献窍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力使薄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多访。    “在各种场合我都讲典朽,北汽就是合资反哺自主”酷淡,徐和谊告诉中国经济网记者蹄,“合资和自主变鲜泪,绝不是对立你秤碳,而是互相借力”兄。自2009年以来尖讥,由北京现代圭尸鞋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商完、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腥、管理流程予以借鉴的数以百计槐。 北汽自主实现百万辆    正是如此枢谓,从2011年琳,第一辆整车威旺306问世壤杠,北汽自主销量直线上扬平:2011年达到2.4万辆狈膏滔、2012年实现7.8万辆蛇、2013年超过20.2万辆鸡、2014年突破31万辆钮吉、2015年完成33.7万辆实蛊毯。历经五年多的时间波盎,北汽自主已累计生产达百万辆涧瓣,跨越增长令业界瞩目鹤姬黄。    “着眼未来母,对于合资我仍然非成禄倘铮看好购。不仅是十三五精隆堂,未来很长的时期嚎稿盟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献都。另外墨,在此基础上弗巾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”傅挡购,徐和谊表示细嫌。    “年底前还会有更多的好消息旧锈,不管是在新能源领域汤,还是整车领域拨仆,包括一些重要的零部件领域肉氏饲,还会有一些新的大项目落户北汽顶械绕。这样费镁荷,为北汽更长远的发展封,我想合资这一块佰局妙,贡献还会加大笛雀莲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  9月29日芥柏达,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上臼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲日场奸。   蔡明指出入,中国汽车市场曾是低质量某锻衫、低配置惋青衡、低服务的代名词葱。诚然兽,与美国汽车市场相比挟竞卷,中国汽车市场还不太成熟刺厩墓。但是椒,趋于完善的服务质量艇、规模日益庞大的车展脑斗、逐渐被认可的中国自主品牌非道,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步圣刑夸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标荤跨绞,分值越低表示可靠性越高饺矛攫。J.D. Power近几年的数据报告显示关灌啥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定息擂,从2009年的178PP100到如今的102PP100搓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步截豌。尽管与美国市场还存在一定的差距捕径,但中国市场的后劲儿不容小觑鬼浮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显九筷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢词?J.D. Power最新数据会给我们答案记赤擒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豆,而中国市场的进步速度为每年4PPH邯戚。在车型研究上砂涧罕,中国赶超美国市场需要6年时间乱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH畦哥贤,而中国本土品牌进步速度为8PPH河吨。在生产车型上毙锣,中国赶超美国市场需要5.5年麻伍埔。   3. 在了解美国客户的需求上改蜜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仕钠千。   经过对这些数据的了解和计算侵劲,平均下来郝购,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼稀,才能百战百胜冻檬,想赶超美国市臣辍,前提是了解美国消费者的需求晒婚海。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的标拴沮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为廊:车内有令人不愉快的气味苗帘、胎噪声过大(来自车身下面)波拜逢、耗油量过大妥党架、风噪声过大(来自车身周围)部殊孪、空调开启后撮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绦答刷:内置语音识别经常无法识别/误解命令戎畔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呢赶、风噪声过大(来自车身周围)肝唇鹿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)化擦韭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档耸探。同时氯,在前10大问题中何,只有一个问题是相同的筷剐强,即风噪声过大陈帅响。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汝兢射,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弧火绿。中国消费者更注重感观(嗅觉竿犬丧、听觉和味觉等)方面的感受质量默镜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酒。   就目前来说嗅捣祷,中国的汽车产业还有很长的路要走谁宛,无论是汽车的质量欧晒,还是汽车的整体销售体系当蛇容,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宠。凡事欲其成功鹅,必要付出代价轿:奋斗娟赫颅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉围浩光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理味摹乃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣皆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陇丝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搓唯:李芳 版权作品葛废剩,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬篮完,严禁转载捻,违者将被追究法律责任卧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行车磨辑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹿绊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驶宝。同时锋密,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惋,作为本次车展的重要组成部分之一拉号窖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖犬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毙,中国机械工业联合会会长王瑞祥踢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斡被度,为中国汽车产业的智能化兜里,信息化方面的发展做出指导意见但亮纽。   本次峰会主办单位际:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闷:   贸促会汽车行业分会长王侠苗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘趁蹿懒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林理嗜跺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮深节狗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉番:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一管垂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巳绷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看人。因为我以前开玩笑说了一句话姐,我说这个车联网这两年已经实现了年茫,就是人在车上用手机连网迁廓可,这已经实现了迸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架测毋,手机天生的使用起来就比车机要方便蓖狙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变羚。有一些改变我们已经看到了莎烯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了暮计握。现在有了优步那涸零、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吕料毒,这个确实听着都挺有道理麓确谴,我们一听都很吃惊扭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坝,搞来搞去就卖那么几百台车史珐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始次,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泡锰戌。对于整个汽车产品人、汽车产业链的改变它到底会怎么样白都领?   回到出行的那个问题妨铅,我觉得大家也不用特别的担心朽。我先给大家压压惊未吐,有两个数据很有意思位,一个是美国湾区的汽车销量徊榷叼,一个数据我们一查就能查到宿驾廷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及焕怕超,现在渗透量已经非常多了匈,优步在湾区这么普及了膘泛饥,买车的人是不是变少了匙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柔棉,这个没有变少滩巨卧,而是增加了俺辅蹬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆羚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狄竣。确实涨的很快娘撑,这个和大家的想象是不一样的揪绩,觉得汽车销量应该减少匹醒霓,怎么还增加了呢鲸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少彻,你说滴滴琼毫来、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蔡赊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钩露,这背后真正的原因我就一直说肌含法,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恼昂,其实出行不等于汽车烧惮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺霖、道路密度不够这种应用场景是蒋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哦,其实它真正的加剧了中国的拥堵捶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舌地,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%性筛勺。汽车也不是简单的交通工具讣,如果把汽车还原成一个交通工具舶剖士,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了曙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由欢,我可以开浩蔷顺,我也可以去坐地铁叛,我有北京和上海的公交卡肮、地铁卡光,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搞,我也可以骑自行车橙,有的时候感觉走路也很好畅佛绦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矮口铂,汽车行业当然会发生改变贺喝煤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑厘际。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验小稠。如果你只是把手机当做一个通讯工具监孙翰,在2007年的诺基亚已经做的非忱好了瓤嵌膘,但是还是被智能手机行业颠覆了绥澎。在汽车行业也是这样磐屏崔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验存边,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具虚抱隧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验衰会嗽,我们去展望一下瓤翻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶竿,大家都提到很多了夏。其实很多人的展望角度是不一样的罗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了篙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了糯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肮隧,更多的是解放了你不用开车轻怒,分享的是司机猜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够是挥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降茧阑,它是一个规模经济娘节。它的交叉点大体上在2020年就会出现碘讹胜,我们的预计2020年在美国就会量产错踞赦,在中国可能会晚两三年妨庆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绰前,这是我们要看的一个趋势锹叉。   第二个趋势哪蓬沥,移动互联网会加快电动汽车的普及锑骄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车铣。很多人说电动汽车是因为省油钱锑切,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扳稼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了祥蒜,再也不需要去加油站了潘忙队。第三个带来的变化就是对产业的重塑炬讥呜,以前汽车公司都是专注在制造电假四,用户就认为是汪洋大海农埃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的承晚傻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链限,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面兽舜堡,内部管理的界面辨,反而把制造这件事情也许就可外包了椿亲纳。最后一点靶好,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接溯藤,所以汽车作为交通工具以外的部分彭秋,一个用户买了车以后需要的增值服务热纬拦,汽车公司就也机会去提供这样的服务斗需。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验臂徐淀。所以正是因为这样一个对移动互联网房、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化急胃镁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肥,超过1700名员工唐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品素咐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车摧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氮,激励用户排,这样蔚蓝的天空就会出现挟斡奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺钾褪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驮挟却,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灭俱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会块械奶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亭浮。同时铅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奖,作为本次车展的重要组成部分之一戎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亢肝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凡,中国机械工业联合会会长王瑞祥擅笆侧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敲,为中国汽车产业的智能化词禄,信息化方面的发展做出指导意见聊蹦搅。   本次峰会主办单位珊搬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接付:   贸促会汽车行业分会长王侠啸赔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诗帘剃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌店:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉健:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揉暴哄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘换郝卞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车侄淙埽快杏示,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长边枪嘲,因为现在我们是全世界销量最大的市场律晾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准萍莆剑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烹券答、环境污染等方面烯酬录,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战领。同时班碳,智能制造蔼、工业4.0缄歧、移动互联兔勺盾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战采颊群。我们国家政府也提出了“中国制造2025”室、“互联网+”等发展战略腑烈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幸径瓶。我们有很大的机遇玩伙耐,我们会见识很多非常有趣的变化患市平。   当前业界普遍认为让刹惊,低碳化帆焊、信息化擒坡欢、智能化是未来汽车技术的发展方向肉付坷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇告靛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稀晦,正在成为汽车行业的发展热点颁,正在助推中国汽车产业的转型升级拢,从而进一步打开智能交通产业的价值悲绣全。在2010年的时候淋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索归七,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统郝上笨,为用户提供全天候覆县撇、全时段的服务课,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务我,签约和活跃用户超过一百万辣傲蜡,累计为用户提供约2亿次的该户服务鞘摄惺,人均交互服务超过11万次窝始。经过近七年的发展诧关豌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位龟恋委,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扭挟闪、凯迪拉克呸祁系、别克鹤、雪佛兰上使用哼,倍受消费者青睐悔垄跺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈缢,面对新的市场和技术趋势舶囊蹭,基于车联网多年的探索瓷牵、实践结合行业的技术储备漂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垂,提出了到2020年力争100%产品实现互联痪,并致力于打造以车载信息服务朝涝电、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柏翟馅,为人控、车提供安全智能便捷绿色出行佃,初步建立和谐的人颇、车呕、社会互联生态圈伤帮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克县芦鹿、别克掏舌、雪佛兰品牌扮溅荷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凉粉脊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梯略。除了安吉星在移动信息和网联上岛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烘锋吓、内容服务能力秒淑绣、大数据运用能力无苹脯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B花撼须、B2C的业务市。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露程跺、支付安全惟担蔚,更可能引发行人安全和人身安全瓤乳簇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瘸诗凯,网络安全开发包括威胁因素识别完艇、安全战略制定蔚痴刮、安全措施执行锌齿裸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开干剁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准娃,并且在过去几年不断的进行迭代升级皇百,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屠汇。伴随车联网技术的发展狼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锯膊盎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术导,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶交椽伯。让汽车驾驶更安全侨孟孩、更轻松替貉、更有效坏尝。   我们身处在这样一个时代垛磋钠,新技术层出不穷使一切变得可能老,我们也是非常幸运的一代人密,能够见证汽车行业在国内浅、在整个市场上有一个颠覆性的发展脐酱拉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哪垦募,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞甘蹄该。同时也让我们对明天更增添信心和期待隧,激励我们坚持不懈的努力队筛。   我们相信盾认,汽车行业的发展刚刚开始侨。汽车行业与其他行业的相互交流碉璃闷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赁。我们会和同行一起共同为之奋斗侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜餐晌:李芳" "   9月28日防痕,在2016上海浦东国际汽车展前搏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吨工迷,新兴造车势力散同毁、养车岔备、汽车金融等领域从业者圃,走到台前氮梨粉,与大家分享及探讨未来的市场前景娩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粟。    吕征宇怂牌:各位领导刑爱惕、各位嘉宾悼还苟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匹,刚才我们的同行说得非乘嗜憔蓿好盗,其实我们有一个共同的理念乐木悲,而且我们也有非常多的痛点穗钮踩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乒衡篡,我们也有美国合作伙伴的公司青磁,乐视的七大生态是有机的蠢,在零基础上打通的卿伞蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的灭,目的就像董事长讲的一样槐槐,让“蓝天白云”再飞翔拼泊,目标就是打造全球最先进的超级汽车久冕崎。    那么用互联蕾禄署、智能汝、电动菊、共享的方式呢歧镀,实现“未来”的交通方式财残碱,我们认为汽车产业纷埠,还是没有被互联网变革的产业粳仿洼。对于乐视超级汽车生态而言对,我们有四大基石兜,我们相信社会化抖、分享化功、互联化未糠李、共享化将成为我们未来变革的方向攀沽。    从我们的汽车生态诞生以来京,我们保持着快速的发展其隋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刀车,落地在浙江湖州 庇盒,这里包括绿色环保的环境味忌、自动驾驶的一些功能和区域柑肺。    同时我们最近可以告诉大家测瞧,我们的产品样车在美国已经开始路试深,技术在百米加速已经是全球领先了镭篮,产品的量产进入倒计时状态衔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资塑,创造首轮汽车最高融资金额的记录坪赐础。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粪夯,协同开发也是我们在北美的基地嘛渤、中国的基地头、欧洲的基地共同开发亭。同时我们的战略开发电动的底盘机构鲍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缸嗡。    第二个就是智能化告淌,车是人工智能的最佳载体挖扛,乐视做了大量的投入缄,在硅谷和SSA成立了研究院杯,在智能驾驶也取得了突破性的进展刨。社会化就是刚才说的分享并愧奶,我也非常喜欢这个创意曙腺肪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扛壳,我们相信在共享经济的领域里李耸睡,无论是Uber的繁荣拔,都证明未来不管是房子枪乡堤、汽车都是重实用的趋势欧,所以乐视将战略转移彻雀梦,推出车租赁的平台劲闭,我们叫做乐享平台良肖。    其实最重要的议题罚怠,乐视作为互联网公司柑传订,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力秦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轿熄,电动化肉檬、智能化钮撮丸、互联网化娥、社会化吗,这四大纬度有密切的联系膏拟。    我们把汽车当做全新的载体窜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苦既醚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功形淑时,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品切,谢谢大家盒此亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日白璃呢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办阔痰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雌,他认为车联网鞘鸡,既然是大势所趋委遂喘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炯的诲,少炒概念镰锋,多做实事鸿。 以下是王侠发言实录氮铺埃:   在这个夏末秋初书、时令更替的丰收季节街纱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谐匿北,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盾。在此天乃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会签斤紊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尖,汽车产业的电动化窍舅困、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题袜珊颈,而且也正在成为全产业链创新求变哺行、转型升级的主战场奥莎绞。但是熊,热点和繁荣的背后赊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面漂痴朗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样爽忱,车联网也在热捧之后开始遇冷舞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舞纲讥。其实吗哇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虎,我们要理性面对钙妥、系统分析炮痛层,既对前景充满信心敦长,又对可能遇到的挑战有清醒的认识略,才能在变革的大潮中认准自己的方向圃诚陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绩,我们要清醒地认识到憋,汽车的智能化和网联化是大势所趋达,是不可阻挡的方向辟秽等。电动车还有技术路线之争爸祭、对减少污染和能源危机的疑惑尘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晚,没有坏处邯。汽车诞生130多年来戊,除了带给人类方便之外扇,还带来了许多难以克服的问题抒辛,比如交通事故鹊、环境污染和拥堵圈勿桃、能源危机等等美榷阂。车联网和自动驾驶等新技术的应用承,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐莆莱蓄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奈桶。现在不少基础薄弱的车企蹋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脯才乏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守线,多持观望态度衔掀梅,这也是目前车联网叫好不叫座统、貌似热闹却普及率不高的重要原因冉寞。我想说的是宿,既然是大势所趋藤廉逢,就不要犹豫不决揣,否者真的会给对手赶超的机会惧熟铆。   我们要清醒地认识到瓮叼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘶。汽车市场的低增长成为常态之后漠庭,我们对于销量的追求空间越来越有限恭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缸匹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值报阑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道光。   我们要清醒地认识到翟矗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破世外,必须是社会性的统一行动逃。一方面仕,车联网是一个汽车生态尘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入隆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致燃。另一方面吕隙皋,车联网又是由整车制造商恒、产品供应商护、内容提供商辫台、软件供应商顿、服务提供商拷陋、网络运营商等不同角色组成的产业链渤茫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寐垮贡,打破壁垒叫耐,互相开放信息系统咐,进行深层合作田其捶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贝芜。   我们要清醒地认识到录弦互,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破摧轨匪,而是要靠一个技术集群的集体支撑挝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网访毕澎,如果通过手机就能解决的藤病,其实不应该叫车联网农昏列。大数据传、新能源技术顷、网联技术忙淖簇、自动驾驶技术底芯釜、传感技术挤、网络安全技术等徘搐,这些技术的应用都是相互影响裤盒、相互促进甚至是互为条件的览巾极。比如汽车共享和无人驾驶寒抗,就只能在车联网的前提下才能实现酶嫉拷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变廖材,并给汽车共享带来更多可能性裁侩。另一方面铜巴吧,与手机和家电不同的是犁佬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程差汐旁,绝对不是有钱就可以任性的地方呐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平际弧兴,中国车企面临的问题一点也不比别人少揣,我们一定要避免浮躁情绪琅华馆,少造概念冕盒亲,多在核心技术上下功夫躬。   在刚刚结束的G20峰会上悸哗,习近平主席表示澜请:8年后的今天沁埠钎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步耽窝、人口增长橇蚂浦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓜凶徘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减项,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坛惊瑞。其实舒伴吨,对于全球汽车产业来讲拎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翰想守,传统技术进步的空间越来越小惫喊奸。在这样的背景下屋截拌,智能化卧响、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酥,为汽车技术进步提供了新路径番,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娥俄绍。   今天墟,我们以“智驾未来昏芹烘、创领先锋”为主题煽惩吹,邀请各位企业家氏凑、专家学者共聚一堂疏,希望大家能敞开心扉炭,知无不言隋鲁娘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陀翘登,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邵槽欠。   最后凭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磷,祝各位朋友在沪期间顺利财娃、快乐菜卜胜、安康沮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道独:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坦湍胯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306黔坎矛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尼虎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点荣逞贫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线叉乃迸,在下线前夕凸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通臂里烹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读咐。 一剧坤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型幸配丰。今年1-8月蒲公墟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鞍疥斤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型檄羔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瘸嗣,以首款SUV——威旺S50为节点涂从,一步步走向经济型乘用车领域塑,实现“MPV SUV双轮驱动”户。对于未来产品规划操讹,陈桂祥向网上车市透露撩衫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磊善,并冲击40万台销量规模轨磷怖。” 陈桂祥进一步表示督侥呕:“北汽威旺的MPV藤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品黄壁。2017年的销量重点会集中在M50F上烈,到2018年也会有全新产品上市凡镭。”    今年8月16日探当瞳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线匣,对于转型中的北汽威旺蝗骚浅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芦赏喊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型筏旧济。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鲍凤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂睡锯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来刻渺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虐观遁。在陈桂祥看来匿介,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尺芍,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秸廓闷。    二蘑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品膜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求暖廓。M50F具备明显的高颜值特征疵宽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见逛剐。而做到高颜值并不容易秦缓毛,陈桂祥向网上车市透露库琼唐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源补敲替,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嫌。    从内饰来说洽僳膛,新车的设计均由轿车化标准打造猎,其配置在科技感木坚丧、智能化上都有出色的表现份箩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏驼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控独。同时些惠颊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表汲团菩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配澄,智能化水平足以媲美合资品牌歪诡骇。 在性能方面菜蹿狡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速诽媳境,进一步满足消费者的需求蓉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恨匣吴,到2020年威旺规划40万台的销量袜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求勘。未来将在夯实MPV市场的同时何,进一步做好SUV市场售参须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚棚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日罚呢茹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》边拘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业让味牛:苏州吉姆西殿长仟、苏州金龙辖吠痹、深圳五洲龙卤椿屠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车定撩坷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怠取。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴驼水,并对吉姆西取消整车生产资质彤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烽适背,追回补贴资金夺庞。    根据通报坏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卜夸沥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元告稀。不过惋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虏。 补贴新能源汽车的依据何在探?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆擞偷炽。市场经济最需要的是诚信肠憨廖。但是幕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中醋巍桨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬谖辏害吹。部分领域缺少应有的制度约束垂绿,秩序甚至失范居沧棱,这并不稀奇渤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞死热熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立么公。尤其值得一提的是煎亮锈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标栖白。在这一目标之中变寿,财政也被赋予了其应有的定位悲父存,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”楷帛桨。中国社会的根本性变化需要处理好市场绿亥坡、社会与政府的关系栋经垦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擦少。新能源汽车市场同样是市称痢,从根本上说叭混,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嫌们识。新能源汽车骗补问题的源头板胖慨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重筛。    当然滴墙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用配软协,不是市场取代政府淑弹搽,而是市场和政府有主有次辅镰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吹侵淡。说时容易做时难斤抹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捞倘。补多少损,怎么补茧宦,补贴如何管理等等脯疙,同样都是难题拣扳茂。    为什么要补贴新能源汽车蹲图?可以摆出来的理由不外乎如下葱跑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矮,只要予以补贴丁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展昧。这么说不是没有道理铰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产佳,成本较高稠。有了补贴庇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补醒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灌丢趴。只要有足够的补贴斥,新能源汽车的发展肯定会更顺利奠私饰。    但是拎,有了补贴摆咕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗享?新能源汽车发展的关键在于技术席。有钱就会有技术吗李舵?这才是问题的关键掀。的确旧剂,现实中有许多技术是可以花钱买来的哎。但是道侯恫,先进技术不见得能买得到拖吠妻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段懒褂。各大汽车企业也在努力开发新技术沉屉。在这样的条件下补,新能源汽车的发展方向都是问题嚼,怎么会有可供市场销售的先进技术浮耍鞠?有了钱采棺岭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入概苔,但是涂,研发投入增加需,并不等于研发就一定会成功膳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怀,没有确定性的目标聊秸,研发投入的针对性也不可能太强唐。在这样的发展阶段撇写叮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法葱,让市场自行选择合适的技术次臼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的幻嘉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势师帽茹。优势到底有多大介,得看技术忙垄。电池靠电力供应溅呐,由于中国电力主要是火电贾筋示,最终提供汽车动力的是煤炭极。只不过伶俗,煤炭发电地可能不是汽车使用地碘耗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恼。污染是否减少钵驰,还得看耗电量的多少础岭济,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量塘谐。之后岔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晤紊怠。传统汽车汽油有不同等级辨浑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源催辈没,这也会带来一定的污染喊。这都是比较时需要注意的趟秤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剐哗排、充电不是特别方便的条件下玻,混合动力有助于新能源汽车的发展谭,但问题是商,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疏?充电不便就不充祁盼,将“新能源汽车”当传统汽车使用舱幕牡,也不是什么新闻亩碑邢。还有撇板,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比煤淳凌,到底改善了多少能源使用状况念烦陶?太阳能利用技术的改进炊,可能是新能源汽车发展的重要方向返慷。太阳能丰富柿航,足够人类使用染,但是目前利用技术较为低下嘲弊,妨碍了太阳能汽车的发展捣。石墨烯等新型材料的使用律,有许多未知数识枪,也意味着有许多新的发展空间疙败暖。虽然空间多大未可知垄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会堂惊案。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碧?政府在新能源汽车上的补贴较多侮。包括中央和地方财政补贴在内相剔钞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蚕吐。补贴力度惊人洪涣剃,这是骗补的根本动力仆狠姑。当然量,骗补还只是个别现象啸颁,或者说只是占全部补贴的一小部分劲坝臂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断计。如果问题的分析只是到此为止寸范家,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多施,只有寥寥几个辑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沉。这些企业不是小打小闹的企业尖佩,从某种意义上仿惩想,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命莽投藐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地权喇猩。这些企业按照正常情况下般,应该合法经营才是腔,为什么要去做骗取补贴的事钨害?从企业层面来看射,这是市场经济仍然不够成熟的表现午。在成熟的市场经济下膛皮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业恃郝愁,至少应该是诚信经营的攻峡迪。骗补肯定事出有因躲。    值得我们拷问的是煞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题焦剖?大企业铤而走险箩渭壤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锻,企业不必费太大劲就可以做到黔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盆,倘若没有足够的补贴搐,新能源汽车业务也是难以经营下去的菏陡链。    政府花钱是要讲收益的佬卡美。动用公共资源受拖悼,就必须将事情说清楚裂性关。最终室孩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告糙。评价报告应该说明补贴的总耗费含什隶、补贴去向以及效果察仍。这是国家治理现代化所不可或缺的盯。每笔财政款项都应该用到刀刃上兔芜煽,都应该得到其应有的收益伯。算总账绢潞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展是堵懦,这个判断并不容易做到图。仅仅纵向比较是不够的仁,我们还需要横向比较挂被必,中国新能源汽车行业与世界同行相比目,地位是下降了龄,还是上升了博。如果上升牵,那么上升到什么样的地位澳?如果下降毒台,那么下降的程度又如何亩?即使有了指标数据沧,争议仍然会持续下去噬仆。也许被逝存,我们可以通过其他指标来加以佐证玲摩。    新能源汽车的受欢迎程度钮,显然就是一个不错的指标赏缚。2015年新能源汽车销售了33万辆列棉麓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缔尼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伪,那么实际销售数量更小浪彻。新能源车价格不低窝聘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骨洪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寺,更利于判断楞胳溜。北京小汽车上牌需要摇号鲜,但是新能源汽车的号是单独摇的谜姑,且获得的难度大大小于传统汽车捌。这样睛涣棘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娇宛。他们选择的理由多是容易拿到车牌诧酣胎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力福式。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖憨荡,还要摇号催届忱,获取牌照的难度和支付的代价都不泄迦腋,新能源汽车和牌照捆绑销售庆被,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吻,于是他们也可能选择新能源汽车体府。但就是这样搂较,新能源汽车仍然没有流行起来肩疵。全国其他地方舅泌,也未见新能源汽车充斥着整个市场令酚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩洛蒙,但是冉,我们需要思考粕,这些成绩中上萎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果伦详敬?一些城市为了招商引资思咳,鼓励新能源汽车企业到当地投资贩胯船,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车醚。“双赢”战略的实施很婚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力歧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进七。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桶通儒,这样的不对称竞争扶持故赊琼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴掇戳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苦某扭,是对新能源汽车价廉物美的期待割,是对节能减排效果的期待顷,是对先进技术发展的期待建惹。这些期待都是合情合理的卞什。但是屑仟蠢,供给侧结构性改革还未到位冻匠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求念,这才是问题的关键确恳。即使要给新能源汽车补贴酞蘑,也应该考虑补贴的环节垮蘑蹭,考虑补贴的对象混,考虑补贴的效果射疮复。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴提我,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者按吉,不能有效激励新能源汽车技术的进步鼎。如果一定需要新能源汽车补贴竿门,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仿。这样的补贴有点后期资助的味道话,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甜态釜。但是氦陀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术府蓖,那么它就在这个行业有了竞争优势碾,实际上不需要任何补贴肪,就可以经营得比其他企业要好厩泉痘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湿,扭曲市场行为垦。而且疙唬拳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展秆诚。新兴技术的成长在萌芽状态献,可能没有竞争力赴刀,但是该,经过一段时间的发展之后靡,就可能显示出新技术的力量堑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盲搜,今天领先的技术吉怂府,到了明天就可能落后龄耻。这是技术发展的规律性所决定的钱拷。为此邢碳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间母,因为未来的不确定性翘绷,没有人能够确定未来的真正技术路线猫。留出市场成长的足够空间暑坍,可能比别的做法更加重要穗。骗补问题的出现桐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毫。    基于现状怂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懊碧纷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坚。这些年的财政补贴蛇寒蹭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样悉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会睬锰泻。相反毛拐,效率不够高的补贴簿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少僻魂彻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重雾挺。现有的补贴如果不是投向终端促滦伐,而是投向技术研发荷尉,会不会效果更好点呢篙?个人汽车消费纯粹是私人事务朝瓜凑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向枚公瀑。骗补问题的暴露抡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会都习。补贴本来就在退出慕堑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴结。补贴旨在鼓励研发锤宪毕,鼓励新能源汽车技术的发展橇夺,而不是其他具体的消费目标法。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巧奈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场苍。这样的技术支撑出来的产品鹅懂,还不能满足消费者的出行需求甭。财政补贴可以退出拎蜜沤,但可以通过科研经费资助的方式蒙坛,鼓励新能源汽车技术革新胚。同样的钱洁,花在科研上的效果娄,可能比直接补贴消费更加有效端垢。创新驱动发展战略的实施挨及备,从根本上看贬攻,需要依靠的是技术创新防。在技术创新上多投入昂坏,并注意投入的有效性单堪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辖巾畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履僻:李芳" "  今年7月底忿窃腊,在2016年世界500强排行榜中怜奶谅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杯,比去年跃升47位寺,排名第160糖抗,引起国内外企业界挟姬长、尤其是汽车业界的瞩目拷脓疟。    今年截,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贫蓬背。恰好是在10年前林坎鲁,徐和谊出任北汽集团董事长蔫静,策划膏、主导扦、实施了令北汽集团由乱到治退蜗,由小到大拴假态,由弱变强的变革鹅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挎卡匣、有益队处、独到的成功尝试冻。但是磋持,当中国经济网记者约请徐和谊哆掀,请他以《老徐和北汽这十年》为题晒,谈一谈自己与北汽集团时碑叭,徐和谊温和霸、憨厚地笑着说帮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牛,少谈舜贡肃,少写视途。    于是戒枷辆,在不久前的一个上午版休,在北汽集团的一个会议室里洽罢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瀑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诫。今天是系列报道的第一篇锤蜡。   当时该米,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爽失储,实现跨越式发展”的战略窜,以及构建整车刑拈、零部件旁癸权、研发骚客妊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径幌敦。“老徐这人的特点就是说话算话莫,真抓实干刹跑挞。眼瞅着北京汽车研究总院虱搐蹋、海纳川汽车部件靶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务委垦管、新板块一个接一个地建立起来恫,形成有力的链条蕊付铃,轻装上阵蛔,并有序运转”确钵恭。 北汽集团党委书记粳署、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宛,连续多年蝉联世界第一弓胆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题硼滑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冯。    世界汽车产业的竞争是国际化的桃、规模化的喝蹄赂,更确切地说是集团化的魔兽。观全球汽车产业格局蒂,能够称得上汽车集团的砂,美国有通用拇安磐、福特八疟上,德国有大众课、奔驰际枫对、宝马密湿,日本有丰田让刑蠢、本田点蛙涧,法国有雷诺-日产含、标致-雪铁龙朗,韩国有现代-起亚昂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前襄嗜,谈到中国的某一“汽车集团”奠搜谁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到马菩逃,没有自己的品牌和产品嫌梳稳,不就是一家投资公司吗啃赎纤?算什么汽车集团!    每年瀑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名屋仆褪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”辱,不但被大众猴楼、丰田尸邦、通用们甩出几条街吼,也常常被长安讨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑册兔。    因此酿身济,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舌显乾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展童,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题褪款婪。    过去10年间喷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后躬奉,在汽车产业集团化方面做了大胆墒、有益的尝试诲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体散世射,逐渐培育哎堆逗、锻炼成为一家颇具规乃汲和实力的汽车集团袍坑苯,在研发会别、制造姥钙、人才驰、创新驹洽旗、管理等各方面实现了标准化挡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业到扰道,曾经拥有一定的基础和财富零,令人期冀;同时脾渺滔,由于分散化疼、碎片化涩澳瘫,更存留令人难以释怀的遗憾合伺。    北京轿车工业与一汽敦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赋胎,有考证甚至认为宏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌肉石。    据汽车老人陈祖涛回忆狼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时竣,北京生产的轿车最早使用了自动挡扑,而对手只是手动挡鲸泞。    上世纪六七十年代噶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北马,成为一个时代的记忆纲。    而同期你,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碍泥,遥相呼应的肖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130倾摧。    改革开放后其肉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拜。    到上世纪90年代堡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨倍矛、称王称霸底杀。    特别是2002年惮禽苏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胃磋茧,也创下了高速成长的纪录懂。 北京牌212越野车    可惜的是炭情,在这些看似个个突出的单体层面之上极,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恐,除却福田与现代烫醋淮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争藤,还被同行作为茶余饭后的笑料据臣亲。整车企业尚且如此拉悸,北汽的零部件企业就更加不堪了辉。由于资金片、技术和观念等原因热镭,大都跟不上主机厂的技术升级粪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷受观品,有的企业已不得不靠出租房屋度日禽殊暇。    忆起十年前上任之初的状况涟,徐和谊对中国经济网记者说杰,当时的北汽一盘散沙扭草灯,特别松散泛得,单打独斗溺恳,各自为政诧霉扑,互相内讧滩,效率低下……照此走下去领瞳,“没戏尝希,一点戏都没有”!他边说边摇头孪送。    由于资产结构的相对分散请胃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业悲接迸。日常运作中世圃,大多只是履行政府赋予的出资人权力彼俗鼻,无法形成一个科学的集中管理机构蜗苇贺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系避井辫,深入企业经营管理了阜戈。    2006年10月底猾石,徐和谊出任北汽控股公司董事长碴播,恰逢“十一五”开局之年涡镰,他率领北汽以科学发展观为统领釜拢,对产业结构和发展战略进行了全面桑、系统类糜、有效的调整铂党肺。    有北汽中层管理者清楚地记得蚂伪缮,当时牡挎懂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路莱文问,实现跨越式发展”的战略蘑谭,以及构建整车燎、零部件饥衫购、研发拣黑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澳。他说必,“老徐这人的特点就是说话算话呵刑棠,真抓实干纶筒椭。眼瞅着北京汽车研究总院昂冕榷、海纳川汽车部件姥钨册、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务花叮冉、新板块一个接一个地建立起来玻驶概,形成有力的链条灯甸崇,轻装上阵迸阂撼,并有序运转”很。    到2009年晾卵江,短短3年时间福搜,汽车年销量突破100万辆大关劳工,销售收入突破1000亿滩浮布,北汽集团化战略初见成效娜殊。 2016年假,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓝绍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入咯,公司治理结构进一步完善叹,集团的功能定位更加清晰;同时撑冲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实案零皇,并将在人才吸引赡、产业链完善及兼并重组中垮,发挥出更加高效的运营效率拼萍。而外界则普遍认为锣琼,名称的变更呐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心倦。    “北汽控股更名为北汽集团觅,是北京汽车工业的领导体制蔽酬看、管理体制的一次重大突破浮圈浆,找到了北京汽车垃乌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”即淀,徐和谊当时说闺拼违。    随后那邵够,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团爆寒疮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标栏洗。根据规划奥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元菇,大力发展自主品牌妮,完善和打造全产业链棚承,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位香,进入世界500强辉随。    “说到做到店,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说北汤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沙,战略性新兴产业蓄势待发栖省,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杏,各项增长指标位居中国汽车行业前列颗丹,成为近几年来最具成长性的企业集团吼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗裸:李芳" "   姚景源认为旅徊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持攫崇,而产业政策需要与时俱进缝。    杨裕生表示狄晶:应适时推动电动汽车市场化释晴,也就是补贴退坡灭枯冕,一直到取消补贴录汤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奸户洛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刷。但是瓤滑虾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顿革炕,不宜鼓励碌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诡铜。    侯云春指出绰,新能源汽车发展需要在供需两端发力刻凌侍,两手并用告触罚,推动新能源汽车健康发展坦唤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示痘玲寝,表明在国家相关政策的助推之下谭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荤辈惦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题阮罢牟。其中柒搓,规模巨大评暗、涉及金额超10亿元的骗补事实孙疚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”醚。昨天呻,几位专家学者的观点引起关注铣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粹驹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钡尼款。对此貉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示股良搞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段敞鞭诲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性樊赫蠢、必要性的措施酞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肯祥,政府对于新能源汽车产业要进行干预赋笨,而关键问题是怎么干预俺靖访,干预什么磺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懊,而产业政策需要与时俱进”耪凛,他谈到寄藤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卵矫镀,并提出产业政策应该遵循四个原则洪。一是产业政策不能替代市撑迦啊;二是产业政策要管产业稿牧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菠脑臼。    杨裕生也认为沏贺,目前的补贴政策有两大问题揭闪吐,一是单车补贴过高对矩码,二是补贴总额高勒吹锑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化困蝗,副作用很大跺踞秋。    在新能源产业层面社喂,杨裕生表示发擞:“应适时推动电动汽车市场化陋,也就是补贴退坡剿,一直到取消补贴蔫士。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狠冀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鹤廷。在技术层面胚洛,杨裕生认为灌廖染,第一应该发展节能又减排的小型乘用车篙部,第二就是发展不补贴泛混贩、已经市场化的低速车藕沪写。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惕,不宜鼓励校,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外典乘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瘸是诞,新能源汽车发展需要在供需两端发力非琶婪,两手并用弧乱,推动新能源汽车健康发展梯董舒。    侯云春解释说显:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力革刑成。一方面大家喜欢用八烘疥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施攫,政府和企业共同努力矗,使得新能源汽车能满足消费者的需求翰,开拓新能源汽车的市场悲邵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤擦怠:李芳" "  如果我们做好准备的话侍,赢家当然是我们猾。我们不担心其他的借荤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹊漆颇,我觉得只要我们做得好竟,一点都不用担心付。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日穷么池,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缆得藤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贡旗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访八鹤。其中特别谈及奥迪与数字化记馅。    施泰德说弛藤,到2025年以前淀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢局秆?汽车行业正在经历一场变革导筹娟。对我们来说般,有一个非常重要的关键词唬:数字化廉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变郴抒喇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稀唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说糠写脆,我们眼下所处的时代盟癌,奥迪科技一直处于领先地位效伴埔,并不断进行新的突破泵粗。对于数字化鼓莱辫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商喀本洁。到2020年时馅冻排,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验维核地,这也是我们引领未来的一种设计箍曙哆,包括其他顶级科技戊喊,包括我们的传感器磷、雷达肚私馈、激光大灯等嫉,都会进一步巩固奥迪的领先地位啡识。    施泰德说死瞥庙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远樊,我们会全身心地投入到这一点娜僻郝,包括3D地图垒,导航等应用玩暖。对我们来说瑟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堆荆。当然卢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粟。    在回答有记者问抠寸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势睫戒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盾眠,有哪些优势洪日?在这场竞争中徘汐微,谁会获胜”的问题时陷乱,施泰德表示附:如果我们做好准备的话醚拖侣,赢家当然是我们丛台。我们不担心其他的薪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揣肋泛,我觉得只要我们做得好抠途,一点都不用担心嗓峡。    施泰德强调穷喜,在某种意义上交仓,我们也是一个初创企业惦担啸。其实跺,奥迪有很多细分部门池绊扣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驴屯氖。如果没有这样的合作校剖,你很难相信宦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锑涛辱,我们能够成功地实现自动泊车雄、自动驾驶等龟寝。    施泰德预计畅蟹几,2017年叼,我们要推出新的奥迪A8娇惠,自动驾驶的时速能够达到60公里靠,没有别的厂商做到这一点氢碘浅。如果我们明年能做到这一点的话邵究,我们又再次地印证奥迪的“突破科技管,启迪未来”脯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孟炽潜。庆典活动前夕险,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟皑。一汽-大众汽车有限公司董事辰廉贬、总经理张丕杰除了对政府红护、经销商嚎尺、员工妹喘、用户等的支持表示感谢外富渐钠,他也坦言土馆搞,在新能源散、“互联网+”等方面老,一汽-大众起步比较晚粱撇情,这些短板正在引起高度关注觅哪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弛蔷,“因为有你签,心存感激”伺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酬嘿,来感激这25来帮助我们成长的所有人涛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就思传靠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果长。从前辈讲起冀脚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为南,还有陆林奎等等的领导忍迸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汗膏投,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果箩偿。   25年来露岁,我们要感谢的人非常多棚攘安。感谢国家和政府的支持与帮助嗜龟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驶熟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行邻。例如成都撮尸届,成都今年是高温天气炬,最高气温是37.5度而且是持续的础列寒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秃,政府部门给予了很大的支持和帮助频韧。   我们要感谢1250万用户汹省虫,感谢他们的选择和信任掸狡。一汽-大众从项目开始建立蹿齿嘘,一直到第一款捷达开始投产聚呈,捷达在市场上并不是一帆风顺的徘仑,它的初期是走过了一段曲折的道路宪漠委。正是在困难的时候滑细,是客户帮助了我们皖、鼓励了我们埃剑。还记得在困难的时候沪莎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惹苫掇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象匹捎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肋。一汽-大众的员工非常的进饶铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涟、吃苦耐劳怕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬潭蚂炕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碧力愤。大家知道一年365天懊通獭,如果周六周日全休息就要去掉52天拇,把所有的节假日都去掉戈歪希,标准工作日应该是250天狙蹲萄,工厂的康采恩标准就是由此设计效。而我们加班到300天贾葛乱,320天是常有的事楷葡拒,员工非常辛苦霞步棺,所以在这辖幢嫡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窃绵。   要感谢中德双方的股东栓匣唇。要感谢他们具有前瞻性战决策尽莱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开邵。一汽-大众的建立骋,当时在中国的汽车合资企业朴韧队,一汽-大众成立的时候也不过就两家先笔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下多该吧,股东双方做了前瞻性的战略决策乳,才有了一汽-大众祭磐托,我们要特别感谢中德双方侍丛脓。   在一汽-大众发展过程中鸵两擅,比如一汽-大众西部战略察局窘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搏。一汽-大众在西部建厂的时候骄玫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酒钡。现在在西部的生产基地卤,今年他们的产量突破65万辆慑潦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略睦刨纷,在股东的决策上由一汽-大众执行的魂东,也取得很好的效果矾藕秋。此外让判培,还要感谢1200多家的经销商萝、700多家的核心供应商合作伙伴掀叔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俏兽霸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些誓势必?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暗恨税。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绢,中国适合于家用的车型非常少缴。25年来庇改号,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敌嚷箔,上缴税金3700亿元遍璃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锹外沁、奥迪两大品牌12大系列产品替碳淡。   25年来煎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升界灯,带动了中国汽车工业质量意识的提升啥骂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌割芳茶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贡读,一汽-大众是领先的风奇。同时淑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主阿亥废。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业刷圣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展起潍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脚。首先愁监渤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梦。一汽-大众的体系不是一天打造出来芒便,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的埃罢蔫。   其次碌,一汽-大众拥有一套完整舰室逗、标准的制度和流程的有力保证粮沤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淡,制度和流程是保证牌高。   再次稍剖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嫡,在经营发展过程中有很多难题需要解决哗,有很多矛盾需要平衡殿,用什么样的标准来平衡暖圣绦?底线是什么奇纯?那就是质量温挡。一汽-大众一直坚持质量至上啸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煌剃彻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关崔勃懊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酵钩扮,这也是质量至上的战略要求滔共。   此外辛矾,高品质的人才撵靡失,具有工匠精神的员工蒲提。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妥芯、传承的文化也是高品质皑嘶,得到的技能训练也是高品质酱。拥有和企业共担风险的合作伙伴谈嘲竣,无论是过去镐柿淀、现在还是将来都是这样菜弊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摹脐。一汽-大众在自身发展的同时杠,也考虑到了整个供应链的协同发展既蒂,对于整个价值链会有高品质的要求颂鸿。   最后抵檄酵,一汽-大众在努力践行企业社会责任释感般。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候经痉比,也得到了社会各界对企业的尊重和支持翘伐赣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惰精,既要总结经验和收获请。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蹋工、走了哪些弯路僵绕俏,下一步应该怎样避免伦。   如果说到过去的不足位漏,SUV细分市场比例快速提升诲赂偏,一汽-大众对此准备是不足的绵壳乾,对新能源旁、“互联网+”等方面的起步也比较晚腊搂钨。一汽-大众对于未来仍然充满信心识蘑茸,这些短板正在引起高度关注吨翁赋,企业正在考虑这块短板如何去克服鲸。   2014年慈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议甫赐歧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尼柒赊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来按廖。   面向未来骂宏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盗磁硼,保持创新惯穗唤、驱动发展尼搔,并释放出更强的增长动力赐。同时捕,也会与各方伙伴实现合作超,实现更为广泛的互利共赢芥骇伪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疚饱,不断回报政府汕娶、回报股东夕经骇、回报社会劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间巢刀掇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访幻。他表示氯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鲍纬,并将继续保持限量生产以追求独特性截界窘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妹惜叫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窘涵郝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探改,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蕊。业界有所疑虑的是尝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嗡。   对此鲜戒,薄亚铭向记者表示邯蕾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低田,但都不是便宜的车型订龄乏。Levante的价格达到了100万元左右凶鸵搅,Ghibli的价格也达到了90万元左右乒倾,在产品定位上依旧不低诬。同时吓翘肥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产澎办,依旧走高端化路线呢。薄亚铭还讲到敬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司磷,不会把目标提高到每年20万辆补瓣、30万辆的水平狠划,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量情悉,所以我们能保持品牌的专属性俩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明榔,他表示捐盗:本次车展上上市的新款总裁车型魏联蹲,除了在产品上进行了升级外搪,还提供了多种个性装备椽茬诺,客户可以从中选择很多种搭配蛾。此外炯撕,新车在性能上的提升显著街,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快筒侩、动力最强的四门轿车肃哀。   此外惮禾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业怠敢,开始尝试电商销售模式朽。薄亚铭认为翰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溶,因为中国市场的客户已经变化庐啸俱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刷疆,现在有很多人都用手机去买东西蕊,这是市场发展的趋势惟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钡事曝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氮摧,即用户车主首付车款后仙茄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司捎看,到整个租期满了以后坡讽划,这辆车的物权就归给该车主办孙匠,该模式类似于分期购买似虎垃。   薄亚铭说虹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行箔惭,但是在中国市场还是刚刚起步韭粟,有一些量产车会采用这样的方式做谭竟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锣荡穷。他还表示位柯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策口,其实反响真的是挺不错的呛。尤其是北京菜皖沃、上海这样的限牌城市滦。通过租赁的形式察,牌照将打包在租赁费用里面屏。当车主买到车酣钎宝,即启动融资租赁手续刃颇蔡,拿到车辆牌照台露袜,不用为没有牌照而担心惶滦奴。如果是企业车主隙督,每个月的融资租赁费可以抵充扣税岗侠,是非常划算的吴。”目前哄,该项目仍处于试水阶段电独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹玲:李芳" "新能源的发展人歉,是大势所趋链贿,但具体方向匡坤晤,也扑朔迷离费。    电动车会成为未来的主流吗鳞偷筛?现今的新能源汽车产业健康吗憋?什么样的新能源政策更适合我国国情煎关?    2016年9月2日涧,在2016泰达汽车论坛上唾沃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腔抗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妻娇,他认为罗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嵌,恐怕不可持续唇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辜,何光远认为妈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向令耿太。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瘟脖让,这位87岁的老人谈起汽车工业问,依然有些动情钨缎焙。谈到电动车发展农,他认为垃擞灌,把电动车归为新能源汽车是不合适的痢吉笔。因为教吠骨,第一图,电不是新能源穿,第二恋把,电动车也不是新东西券歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拒,电动车诞生在1834年荚瞬怒,是英国人罗伯特·安德森发明的承,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年答。    何光远认为勾惩绦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”范皮快,不科学囱筋经,应该给它正名赏横饰,就叫“电动车”胯街购,或者是纯电动车驴情。何光远认为漂渴浑,电动车国家政策的支持力度非常高克闷卜,所以它现在发展比较快挥,去年生产了30多万台歇世筛,但它还是有很大的局限性锋。首先跑漆填,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便穆摔维,可以长途旅行使用魏。即使快充也得半小时以后驼厘适,但是经臣ū是桑快充的话厂捍贪,这个电池的寿命也会减少獭粪,慢充就需要几个小时辨,充电的时间很长班。另外帆贪哨,行驶的里程很短刨酷,有一百几十公力就了不得了尝剃洞,就是很好的电动车了辖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上未当,我认为不可能持续菇。”何光远说唐捷对,很多企业是因为补贴才做电动车羞蹿,事实上狈热苫,内燃机节能潜力还非常大黎媳,缸内直喷技术罚途、柴油机的高压共轨技术熊疲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岭瓤,因此挂罚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秦,不能被动姨贰,节能是最大的减排态比碴。    甲醇车大有前途    现在怀漠旧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盘世童,因此才径饰,各国都在研究替代能源与新能源汽车盎贰。美国砷葛、欧洲唯革、日本蚀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖科,但因为资源禀赋不同导希,所以技术路线也有所不同凄灌。    何光远介绍说丝对拇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题款菊,在某种意义上讲点,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瞥刃,虽然同为乙醇托鲜,但着眼点不同;日本缺乏资源揽,自身资源利用问题不突出诞罚,因此孔甭,把提高汽车燃油经济性作为首衙呒牙浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坛谓干,日本也在搞甲醇的研究疏疟卿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定劫荡帝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桑舷律。    在能源氯恨、交通疯恃继、环境鼻博坍、经济四位一体的框架之下牡窟,中国又该如何考虑替代能源的问题日恼?    一直以来规冬,煤炭是我国的主体能源玛,占我国能源消费总量的66%至70%眉长。何光远认为篓概沟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舷水。推进我国能源生产和消费革命梯秒擎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路唾朴。而在煤炭发电供热的同时墒,可以产出甲醇览摔腾,可以为内燃机提供燃料翘敢,所以七速,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁短盆、高效利用是紧密联系的就摩。    此前茫搜戌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脚涩好,这4个省基本上就是产煤大省惯、山西森泥、陕西单、甘肃劫巷、贵州恫了绵、上海市铆被汹。现在规模最大的是山西怪、贵州虚胯苗,其次是陕西秽。    何光远介绍说尸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准市,车都经过天津检测中心检测房轿芦,上了公告帛颗狈,经济性也是最好的蒋绘褪。“我去看了加注站霖雄,M100甲醇100%烧甲醇乔上萎,2.2元/升戈盲浅,现在已经降到1.7元/升了港。一个半甲醇就可以代替一个汽油轿。所以说杀坦,甲醇还是很有希望的祭辈。”    今年3月份新懦匹,工信部盆诡、科技部颂缝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点热,验收的专家组由何光远担任组长去验收潮颗浆。何光远透露说堆釜士,山西验收以后柯鹅柯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会窝鹊脓,开会以后形成了正式的报告诧熬。现在姥,在各个部门已经会签完了起好盛,在等高层领导做最后批示勤刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘处:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日齐驮糖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕未溜融。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题思,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灌,力邀政府钮娥、行业韶、企业沫瘁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见书眉渺,寻求产业发展有效途径墙誊馁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录萍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腻隆诫、先生们污列,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容渐伎。今天唾化败,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叮盟晚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蝗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嚏倒硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倒灸犊,解决大家的疑惑械,为什么要改革歼分?现在存在什么样的问题千?第二售斑忙,改革改了什么史操?主要内容居衫、实施步骤癌糯、目标惹呢、原则矛米、政策选择等等酶借沥。第三背话,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了禄羔女,改革试点取得了哪些成效嚼峭犀,用一些数据和大家进行汇报挂。第四钮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望郡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蒙幻勾,从国际上来看薯骗啸,自上世纪不管是美国筋两标、欧洲瓮缔、澳洲还是近邻日本非播痹、韩国厩齿、台湾等等桨巍蹿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恰,至于费率为什么要管制舌?为什么要放开掇麻记?这个也可以做一篇大的题目校。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势眠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痕芒巨,逐步地向由保险公司自主制定转化揽塑惧,定价因子的选择就是什么样的车保费高蟹卤、什么样的车保费低来,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弊部。   但是寥铃斧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抨炊,还不能叫现在完成时凯立栋。比如说美国若干个州虐傲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的叹哗,因为不同的政策取向有各自的利弊冲崩杠,这也是一个非常复杂的政策选择过程菇礁。   从国际保险市场改革发展的经验来看社怒,改革前和改革后抖赁返,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苟超,就是保险或者说车险的产品日趋多样化希拉、复杂化病科溉,定价更趋精细化程栏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应端苏恨。在澳洲一些国家桨廊,改革前超额承保利润改革之后就消失了擦南。对于我国来说冕肖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妇辑,从2011年开始社会或者舆论家、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抽触醚,行业本身也长期苦于在低水平坪埠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滇伐臀。另外伸锋将,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用病龟舍,在这些方方面面力量推动下设层,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作郊。   在改革之前是什么状况囱筹概?简单跟大家介绍一下忙。从人民银行管理保险行业开始扁顶哇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的尖贤,在保监会接手车险市场之后芥夕,也是保监会统颁条款费率狮桂吗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革底校饶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绢,整个行业亏损谋镭顶、消费者投诉也比较多缺半,所以到了2006年的时候曙愤艾,这个改革又走了一个相对回头的道路叹秆串,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套签,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赦系,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用需莲,比如说行业比较统一闹毁,消费者认为条款费率比较容易理解幌,恶性竞争的风险得到一定遏制鞭立,但是负面作用大家可以看到算,一个是条款法律风险很大卜锰疏,不能适时的随着道路交通环境坊、司法环境醇甜喂、社会经济生活环境的变化适时进行调整盖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔怕、无保不赔如、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炭汹戳。   第二垂补,在监管方面定位也不清晰儡墒。对于一个自主经营品、自负盈亏的保险企业考汤添,没有条款费率逻朴挞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妓腺,改革发展没有动力拱思庇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力叛,所以整个行业是在一种规拇送。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啸疼文。   在2011年姆篙、2012年前后经过评估戮、反复的讨论哪猛谩,其实当时市场上两种声音都很大死督络,一种认为行业就是应该统一规范标准化搓权,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路菏己。经过反复的评估和权衡猛查,也是在十八届三中全会的指导下锰,改革的方向目标原则最终得以确立系,这是在当时发布的两个文件尼讲愤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》负,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标哪小纠,比如说要提升行业的发展和服务水平汤,使价格更加合理侥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咀、保障范围稠、服务都有一些诟擦∷喊薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标笺稿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吴独。第一个是维护投保人保险的合法利益卸浦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稼傲磨。第三个原则是稳步审慎推进锻省段,根据一系列的国际比较研究瞧,大家还是从中得到一定的经验和教训烧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果遁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训皋帮崔。所以侠谋吠,最后选择的改革途径不是一步到位瑞吭肛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标铃尸,它只是在长期的甚至六年饭鹊、八年奶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冈,这是改革的一个总体思路标胳犬,从条款郸、费率炯撕、监管三个方面这是一个简单的概括篓输,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款糙,大家不用仔细琢磨当中每一个字芒汉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系虾,双方义务关系是怎样的标准化流程脊嘘测。   除了行业示范条款之外蒂奢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充视很,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棋,不管是欧美还是台湾赌、日本兢炭歧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呻、百花齐放的状态椿端,因为每个合同涉及几千个字蓉捻,实际上甜倦短,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系焕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择统戎鞋。   在费率方面分成两个部分钨刹,一个是行业的保费水平拔拘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业去胎锌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐┛,对于汽车来说邢鹿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腹。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹲间,收集各个公司历年来的承保理赔数据菲虚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钾芯悼、科学的定价的参考咆宿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动儒旗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骑乘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔼逢廷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唾托,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司何让瀑。在行业基准保费方面杰缔,行业协会做了以下工作冈衬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理科,在这个层面榔祈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平办姬,其实是相当的弱非捌,这么多年来的承保标的跑韧磊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名功犀确、编码实际上都是不统一的遣嫉釜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赎伞柿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码琴掀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库荷汗刀,这个数据库目前正在申请国家标准嘉禽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理少汰估,对每一款车归集了二十多个基本的字段祷娄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告岸腊,给消费者购车提供了一定的参考孩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赣阀长。   在行业提供费率参考的基础上俩赤,保险公司它是怎么定价的秦幕沽?现在也是大家很关心的一个问题窟孰擂,为什么有的车费率高玻喷、有的车费率低入淬,为什么今年高明年低玖率缺?在不同的分类当中有一些差异胎壤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俄俱,分成从人因子和从车因子两大部分褥,每一类因子当中又有若干个维度俯处耸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力潘、风险定价能力情距、风险管理能力自主制定的我箍绰。   比如说祁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业故、他的生活方式霉、他的信用程度等等坤疚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戏统,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险踌铣,它的安全性驴缚间、可维修性等等俺厕梳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险臂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的残。   国际比较先进的保险公司歧互辣,他们通常采用的定价因子祷持,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了倡底,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱堑,这个差异可能我们现在还难以接受并免,但是将来毕竟是一个未来的发展方向秀凭。   总的来说毫,保险它产生和发展的基础是数字法则按被,在大数据的发展背景下访,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宛枫。   前端越放开后端管的越紧硕啤,如果费率市场化以后噶列犬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争裴杆、整体亏损的这么一个状态桶卧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施笔。   实施步骤接萌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凯餐。到今年6月30号为止秦固壁,第一阶段的改革基本完成了崇桨丝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谭,不同的索赔历史对应不同的费率复熄,不同的车型对应不同的费率法旗便,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的你略,这也是改革的目标较,首先是平稳过渡涝脱晃。   下一步丘互博,费率科学化晾玖、精准化黎、精细化程度会逐步的加深掂卷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嚼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扳每。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蔡寿世,经过一年的改革试点郊奥,消费者从全国范围来看葡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点里芦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腹烙办,对于高风险菠虱群、高出险的消费者许,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费讨蛙距,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疚、道路交通安全水平都得到一定的提高惟。   从行业的整体情况来看犬官淖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平透疏邓,增速营改增以前是11个点椒级诲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点川马弘,仍然是持续稳定增长结,这一增长是在保障范围扩大狸沸舞、车均保费下降的基础上实现的品幂藐,车险行业的承保效益基本保持稳定垂膏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标埔疮,两个点的承保微利存擅。   在保险行业层面来看涂,公司的定价水平跋、服务能力在稳步提升的尘棠茧。外部正效应也比较明显玲被画,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堂熊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系翔哨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辰天匡,大家开车上路更审慎了共试,小额案件在索赔的时候可能更理性了雄酚李。   下一步工作昏狄渴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雾亨乒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品毫仙,也就是说除了违法犯罪不赔警杯姥,除了不可保风险不赔猛卉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险览、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撤你。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围何哼喇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捷呵、不同的投保人每粳、不同的车型价格的差异会越来越大河。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求佃,更好地提升保险公司的核心竞争力沁陇,也更好地促进道路交通安全侧怂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高查醛侗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活葱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日变,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驶尘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锭伪兑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芳,力邀政府痛、行业圈、企业陌妨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纯窜彭,寻求产业发展有效途径绒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点眷。第一卉,SUV这几年是高速增长隘两诡,我们做一个判断旱,这个高速增长就要成为历史了炬蔚,往后没有这么快了稗弄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丸,份额还会提高辱累。第二曙认,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鞍轨,就是份额和价位双提升迫潮呸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化膊痪孪,之前是低价位提升份额惊亥蠕,这次是价位在提升程虐誓、份额也在提升清。而且我们判断还具有可持续性汹。第三狮蕉汹,汽车厂商将会由过去的伍斤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毋淡、弱者更弱曹笑寄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涧节戈。在此主要介绍前两个味孤,因为时间比较短社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妹。从图中可以看到驼,从2007年开始厦戌椿,SUV进到了一个高速增长的阶段随刷酚,连续九年年均增长率达到46%歌壕,今年前七个月也比较快媒猫,增长38.6%苦抄。此外敖悄,市场份额在迅速提升柔憾,今年1-7月份市场份额达到40%薪背,SUV占乘用车总体的比重提高到40%戊镭,过去几年每年4个百分点梯合翟,去年涨了8个百分点唇米,今年1-7月份又长了4个百分点寝,自主品牌SUV占自主品牌的60%肖躲蒂,SUV全面热炒扳峰,豪华车蛾擦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仕竿推,下一步还有空间疮石。从这张图可以看出暗匹伤,一般的合资品牌酥捐薄,SUV比重还偏低邦午,豪华车和自主比较高参谅胚,不同级别里面SUV占比较高碱糙,不同价位车里SUV比重也很高柒搔浑,还有一线翔、二线蜜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卧拢武,不过一二三线的比重是去年的数据烩斤权,今年前七个月是四十了夯,今年没有注册数据可以看得出来蔚。   但是萎,我们说这些年脱苦蛔,suv领域基本没有在空白市场陷斡馆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毛潘橇,需求就会出现放缓的趋势钱抚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势裙囊,2012年-2015年逐月都是向上提升的筋忱枢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走溃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月版,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了地。相对于去年俏,虽然今年全年涨了5个点缉番嘉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汹。   但是笛,我们说还有增长的空间高轿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点动,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娜,大家可以看得出来肠肺嫌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家枚截荒,大约在20%左右惺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国单痕、加拿大秆毖贤、俄罗斯这些国家涣伯。这些国家总的来看是地广人暇嗝А,SUV占比比较高埔,人口密度比较高的SUV占比比较低黄侵,但是也不完全成立晒违狄,韩国人口密度也很高但是SUV很高订,巴西的人口密度很低SUV占比也很低爽谷炊,这不完全成立陈卷透,这两类国家的情况是存在的爱。   如果跟美国相比乔,美国是把皮卡不作为乘用车扳配,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距读,与宽口径比还有11个百分点森匹课,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狗,五十多不一定是峰值点烤沤。   另外熊,欧洲这几个国家淌,虽然SUV占比低奉善,但是比重也在提升相版弗,从8%涨到25%呸,SUV的热潮是全球性的似测。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捕,美国其钨、加拿大这些SUV占比高的国家垂搐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高椒,大部分来讲可以占到40%左右啥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高邻搅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低唤科韦,欧洲这些国家就是两类础碌吻,我国应该是随着美国急晨苦、加拿大叔、欧洲这个情况壤,因为我们已经占到40%的份额了步绕嗡,如果按这个去计算蔑,中国的三厢轿车是48.4%科欧,还应该有十个百分点的下降空间臼,下降去给谁坏?基本上是SUV案,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%洪彤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煤该袄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绥,这就是我们对SUV的一个基本判断戒徽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化董,就是份额和价位双提升乃腔,这是非常不容易出现的一个现象佬抽,如果把它拉得更长一点看岛版,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啼铆,2000-2010年连续提高了扩搭颅,最近这几年不太好鸥搜碴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升囊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间糙廊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蓄牟剔,2004年配附、2008年楷林榔、2011年瞬唐苛、2014年宦敛,其他年份至少是相等的首钵焙,大部分年份是比它高粹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荆纠班。   现在一个更积极的情况来看欢,就是我们的份额在提高乱,如果以总体的市场为100的话仕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瞳凡抬,如果以生产量为一百的话粮袭,我们的自主品牌已经占到了35%氨糠,其中提高最快的就是SUV浑辉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拍坎度,它占到了一半以上的份额舒豁凉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阮姑,以轿车为一百穷酚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拟猎忿,连续几年都在下降户台姜,轿车竞争力在下降收。但是自主品牌总体上的份额在提高趴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显澜杰难,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车遣哭,这个销量在提升僳芥抒,低价位的车销量在下降切谱盖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靛嫁,增长最多的就在这个5-15万区间驹躺。以自主品牌自身为一百的话诧放楼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怯库,现在只降到了3.4%械窟缆,而5-8万的车这几年也在下降搞绿,增长最快的8-10万的车和10-15万的尖,这两个价位上涨的是非常的快串吻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%彤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%残倍,自主品牌的车价格明显在向上走桨,这是一个积极的变化够饶花。   另外去我侩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甫论计,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乐枫, 10-15万区间桂浚,自主品牌在里面也占到了28%天楼,这个变化是很积极的械哎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的辰吞妮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吧骆窘,最高峰是2013年213万唬博,去年降到164万吻臼席,但是SUV在迅速地扩张尽,大家看这个SUV的比重肛,原来是二十多万辆笛,去年到150多万辆沁,右边这个图是10-15万腿,更是靠SUV在拉动的戏幌抒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争衰删穗,这是一个非常大的积极变化舞洪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舌创,这是GDTop的一个调查数据合恃,这个一百辆车出的事故故障率地,自主品牌在2003年有四百多个事故诵呐,合资品牌现在也在下降佬耗,这两个差距正在缩惺啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挥慈窜。   从产品的角度也可以感觉到晶嚏胳,最近我们的一些新产品像奇瑞杯盾巳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价参艾湘,这就是一个积极的变化茄揪,这就预示着我们未来具有可持续性氏溯吩。而且可以看出卷官桨,如果以前二十名产品排名算的话悼疾短,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3棠,一个长城C30一年卖了15万辆左右仕,前二十名里面我们有两个莱谜久。2013年更少一点虏幢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惟捐,前十个里面已经有四个是自主品牌的蒜咯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秽。   这几个发展量比较大的企业芬涪坑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的库嫡免,这也是积极变化系靖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量七,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闭互陈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤料憬摇,国际市场南美洲锑挫、亚洲脱、东欧盯、非洲是迅速扩张的市臣ㄍ浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缸,我们产品出口大国全是这些国家拷骄逃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家墓,跟我们购买力差不多椒蕊诉,人口加在一起12亿套妈,跟中国市场差不多缮故,换句话说中国市场去年卖了630万辆顶彻马,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈晟毕痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尘阔锈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议乱狡危,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面簿,传统汽车大有希望赡玩,至少应该平等地分配国家的力量墩,在传统车和新能源汞什宫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重李,力量投的也太重苇乒,下一步要对传统汽车给予足够重视那,它完全有希望获得好的发展寂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逃焙徘,以前是高速窝,未来是中速叉,它要抢别人的份额卢捍。最近两年这个数据可以看一下心,自主SUV憾摆讥,连续几年50%-60%的增长衡矮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炬挫,这就说明这种竞争关系在发生变化两型,这是一个逃版氓。   第三个观点我们就一句话带过了浅许爆,汽车厂商的格局要发生变化归竣酗,过去是大家共同进步辨扫、共同分享发展成果菊能杆,因为有年均30%多的增速涡饰栏,最近几年速度已经降了年均降到11%了窟及解,未来还要下降拢,大概8%左右或者稍微高一点宿慷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哦干几。另外合资内部也会竞争夺皮赁,自主内部还要竞争谅习姆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颇擅奥,大众占到33%纽系,最高占到38%谁苦输,就是中国销量占到全球销量怜溜哪,宝马湾、现代陇、PSA都占到了20%琴巍昂,通用15.9%篮,如果把它的微车也加上超过25%卢坤潦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高许劫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的琳沟,要么是维持全球地位通用赫铆罗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寺躬,大家对中国市场都高度重视焊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虽骸卤,我的速度要比别人的速度高槐光昏,所以竞争更激烈铰懈校、自主更不用说了鞠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舌肋,大家都给予很高的期望旦唬,未来我们说竞争会非常的激烈淖,而速度又会下来丛,所以未来的竞争格局跟以前不一样秦豌,以前叫分享槐钒港,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痴、弱者更弱痪粱赊,十四五就会出现兼并重组班锭,如果我们放开让更多的企业进来哭迟结,我觉得这个可能局面会更快夏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年邯恃,最多明年还有一年稼示,但是它的速度比平均速度还是快一点戳,自主品牌大有希望计,我说的是传统自主品牌化,传统汽车还不是新能源汽车疚屎,另外格局会发生大的变化班卞廖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男匿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日度盖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雇宿靖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸿,力邀政府饰、行业饭、企业桨曙肺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见市篙虎,寻求产业发展有效途径古。   以下为福田汽车集团副总裁掠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录藕。 福田汽车集团副总裁痉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导擅挟、各位来宾滇武颅、女士们剃、先生们氛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛九,能够跟同行娥、专家做一个交流学习绍侯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绢炒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吝九娥。从全球战略的视野来看容蝗,乘用车的全球化特征更加明显蕉瞳蔫,很多轿车的平台会在全球市场销售砂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些师扑。举个例子晶僵,如皮卡阿谜,在北美皮卡占整车比重是很高的黑椿堆,但是在中国漆,在欧洲绞撵翘,皮卡的量就很小糙妮。另外又如轻卡舌,现在它的亚洲化特征会比较明显记绵。还有重卡几,在欧洲都是偏平头的妒乱,北美则都是偏长头的础标吨。所以商用车行业的区域特征很明显双傻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汉丰。而在中国市巢浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鲁辫泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的歧草菱,2010年达到了一个峰值429万辆此红仿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势付空,去年是345万辆红村瓣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过渡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嫩纤,主要的原因就是因为重化工行业插围痪,如煤炭桶乘瓣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化叔。另外整个物流行业的效率在提升习返魏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模眷。   随着市场竞争的加剧纽岛秘,行业整合也在加速颓,份额由2010年的44%提高到2015年53%兴槐糜,再看一下今年商用车的情况瑰,今年一到七月份销量略微增长副唉背,整个商用车行业增长2.4%磋撅补,我们判断是过了低谷复彻胸,所以下一步会有微幅增长帮。2.4%其中主要是载货车贡献的活想,同比增长4.8%宋鼻桑,客车受微面的下滑瓣绊,导致载客车下降了10个点详。   关于未来的商用车市陈妗,我想从四个维度分享一下我们的判断风。   第一是从宏观经济层面绒效繁,从金融危机以后想堡,全球市场增长的趋势是慢下来的俱黔,乘用车商用车的比例现在基本上在8哥线:2壕,但是进入“十三五”之后我们判断故,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啤呸,商用车因为是物流工具的企业猫,未来会有所好转旦蓝,但变化不会很大捍灰坍。   从技术层面来看涩欠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0托购匣,现在正在快速进入智能化的3.0时代霞笔是。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁绺拔瑁快的睬实。   未来的商用技术主要围绕着智能化旗坤峦、网联化稍舰川、电动化铰泄、环保化来追求汽车的高效闹题、绿色垦摔、互联和安全使趁康。   另外从中国的政策法规来看彤宝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动如,从客户需求来看礁搐挫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拱,推动了中国新能源车的高速发展艾安艾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆幂,同比增长102%缮,其中纯电动客车3万辆人迪,同比增长176%己冻诲。未来在城市公交以及城市物流窜、环卫等方面槽,电动车还会有一个高速发展限肪讥。   下面分享一下福田在科技创新离、转型方面的一些经验和做法弗嫁。   在商用车2010年达到高点之后脖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贤谱饰,加快掌握自主研发的核心竞争力陋级。通过五年的发展来看镁田,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鹊效淮。福田汽车目前的研发体系是两级莽,一级是福田集团的研究总院绥埔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异庙诡媚,曹博士也说秒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆眯忍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心矫抬,是一个二级研发体系瘁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程五独滥、整车的集成以及牡突慌祝块开发和整车测试的三大核心能力踌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捐悼、康明斯等等合作单位进行深度合作荷侣察、改变和创新香绦,推动整车的技术进步猾。   在转型方面话味馆,我们这几年主要围绕着几个方面帘。   第一是产品低端往高端转型守贿狸,在“十二五”初品凛促,我们的高端产品占比不到20%剂蜡,我们到今年年底高端产品能达到70%酮衔。   第二就是从国内往国外转型滩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%魂坚。我们连续四年商用车的出口保持领先霸寐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娃鲸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饭苫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蛊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烫兰涵,另外为了解决汇率和贸易壁垒忿冬辱,我们在属地产业化方面做了大量的工作诗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设提涡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钎诽。   另一个就是从制造往服务的转型涩伍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娥矛饰,在“十二五”期间黎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秀禄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸劝咎县,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鞍。福田康明斯通过这几年的培育天缚,不管是从业务的规模硼、收入计垒负、利润现在都发展得非澈谴匪好沽,另一个他也对我们福田汽车的整车寺兽凑,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰迹好的支持路辩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新莫怂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哩塑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3韦辞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虐饥恐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的跋。可以说尽管卡车的量比较兴辜椤,但因为排放比较高胁皋娠,另外一个因为运营的里程和时间比较长啃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的壳汾纷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍哎,实际上物流的效率还是比较低的褥孙。基于这一判断芦,我们提出了一个“超级卡车”的项目筏咖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辟伤挝,通过这种材料的智能化孟、材料的纯电动篡桐枯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色懒、环保挫怪、节能嫁、高效授俩、安全变惮强、智能的超级卡车取居姬。我们的目标是要实现降油耗30%残洽,降排放30%缉课颅,整个货运效率提升70%层厘。   另外是关于福田汽车的车联网技术痹盯,我在福田分管车联网业务卤井,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蒂爽拧,因为乘用车是一个消费品蜕渺册,买车和用车的基本上是一个人芜蔡,而现在主要是用来出行的煞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卑,但是商用车不一样哺妹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倒铜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辈郴河,驾驶行为各方面的安全鹅,另一个就是乘用车是一个地域性的车省细,不像商用车需要全国跑煽塘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛾,过两天跑到海南去了童。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叙窍接。还有商用车的故障率冗残漏,因为它的工况复杂晶杉片,商用车一般具有轻载斯俩拿、标载和超载蔑,但是对轿车一般不存在这个问题婪为顽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捞卞揩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抛适顶。所以通过车联网对车进行故障预警身芒、排除以及程序优化等方面鞋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘲脱暖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浆岭烘,建立与客户的互联互通跑朔,为客户提供增值性服务辽逼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拴、服务商和供应商产品质量和服务的水平桨腔夯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划低彼。大家很清楚捎绊,围绕着工业战略坊,德国提出工业4.0脆,美国也工业互联网离,其他企业也有一些比如日本的机器人战略携烽挠、英国的2050战略帛,中国也提出了中国制造2025卤静世,福田汽车结合自身的一些现状泉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划顾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台曙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寇、企业与企业稻崎痛、企业与产品霜、企业与客户的互联互通敬道漏。“五智能”就是商业智能娶、智能管理烁淖番、智能汽车惶软、智能工厂畏岭枪、智能制造薯。时间关系工,不再进一步叙述滔苯蒜。   目前痛欧疙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期募。福田汽车愿和大家一道速落,通力合作掇,整合资源趁娠慨,协同发展胖,共同推动中国品牌的加速崛起陷污,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献图德,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿浪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缉丸搜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庇贿七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烙罚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仕伐僚,力邀政府滴黔、行业瓜、企业鸵申、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豁瘸,寻求产业发展有效途径牵慷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员韩、舍弗勒集团副CEO内、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嚼、驰骋未来》的演讲实录佬。 舍弗勒集团执行董事会成员媚财、舍弗勒集团副CEO仍挖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾睦、女士们剑席桐、先生们侍善,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论男拎渡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略朵,我们的愿景净宿怖,是如何来推动我们未来的出行和移动捂掣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容墓集遂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史款耿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蕉,我们是一家领先的技术公司垒,在全球都有我们的足迹魔袍,我们一直致力于移动伶倍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用稼狼贾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滥。   舍弗勒一直致力于创新惧,也可以说我们成功的因素是质量鼎撕寥、技术和创新台梗毋。我们在制造业方面有很强的实力纪喀,在系统研发方面投入非常大码挫。我们创造了一流的工艺和技术陪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蟹喀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嘉崩帽,今年我们在德国获得了一系列的奖项草刑降,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品甸鹊钙。   就像很多其他的技术企业一样聚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域薯侗环。第一是环境友好型的驱动铆辣碌,第二是城市交通羞那,第三是城际交通蒜吝临,第四是能源链巢鲁瘫。比如说大家可以看到嵌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛藐搪,人口结构变化非城ㄉ埽快胆讨,老龄化社会已经展现在我们面前毛溯顺,技术变得日趋复杂寸伦,数字化技术的利用领域不断的扩大砷掏普,我们需要找到更好的方法来彼此了解款石,这样的话才可以与合作伙伴一起合作畏。数字化是一个关键胯恃巧,另外就是环境方面盆计、可再生能源还有资源的可用性闺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题响吝炔,资源的短缺也是我们要去关注的桔。   再看一下经济的趋势馆,我们现在处于一个全球村惮陀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蛋究,这些是不一样的趟。另外就是可负担性的问题剩猜吠,我们要为客户带来更多的价值同,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哄,这些都是我们要去关注关心的窍。   我们来看一下未来的战略袜姆,主要涉及到四个窗口泵幢。   第一是产品本身笑娄泄,我觉得对于汽车产业狈姓,对于机械制造产业来说都是非常关键的嘘巫。在这个领域/行业才但崔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动融蘑潮,要减少对环境的污染促欣。   第二是当我们制造产品的时候寸,或者制造产品元器件的时候式狙,要关注它的功能蚀瞪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拇圈、城市的交通蔑泌赴,对于汽车以及对于我们的供应商饰必患,可以为汽车产业提供什么样的元器件孰,这些都是我们要去考虑的吝替抄。   第三是城际的交通瓣搽,涉及到比如说航空掳甘钢、高速铁路的一些竞争湃假。   第四是能源链的问题剁哺,我们有什么样的能源是可以使用的残,我们将来的交通工具运用什么样的能源叹冈郝,这些都需要我们考虑肛。   看一下将来的动力总成矗龟。我想给大家传递一个重要的信息鞠甩才,在接下来十五年时间里胶材豪,从全球来看括醇炮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蠕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分母。   但是现在也有一个趋势发展得非车椋快贾,来自大众和奥迪的这些厂家盎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车替。到2025年始施,纯电动汽车的销售额大概会占到25%欢枪,也就是200到300万辆的纯电动汽车赴江,所以到2030年可能会是一种不同的情况丝寝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况修扔。我们还需要让它更加有效一些杰惟娜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窟形,还有电池或者是燃料电池等等鹅簿雇,这些都会占据越来越多的份额昂筛。对于我们汽车产业来说非常重要钩,对于政府来说也是非常重要的附谋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撵回钳,比如汽油浑撬,还需要考虑其他的一些燃料喷豆罚,或者是人造的燃料等等颈朗,需要考虑更多类型的燃料旗寞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求领。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面肩想晨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奉,包括48伏的解决方案拇喀,它主要是对手动传动系统的电动化钱浅。我们需要首先实现这部分的电气化蓟碾。另外我们也需要对离合器实现电气化础,也由于推出电子离合器陈无。另外我们还需要进一步提高效率勘乓长。也就是要进一步推出我们的混合动力暮优释冢块48伏系统蝗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡扰ゼ睿块的解决方案碘推。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案顷蛇,针对高压的电桥驱动解决方案碑鼓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辟串。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坏钎世,以对其进行电气化处理片畔醇。如果将来我们有纯电动汽车的话迁抖感,它的电气化程度会越来越高轰伦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战护。现在随着新的解决方案变得越来越复杂裁酷,因此我们需要进行标准化宿,标准化是第一步锈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高事巾赐,或者说是一些部分的吧沫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恳锻侩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唇。我们也需要减少车辆的整体的质量钞娠妻,主要是成本方面是一个重要原因炒。如果需要建一个标准的话傅嚏,我们就需要有更好的一个平台惯掠,也就是说我们需要基于标准的平台贺盒典,或者基于标准的钠啵块进行我们的汽车制造奔饱。   我们需要全球的平台化解决方案当,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求良。关于动力总成方面亥,它的变速箱是最关键的一个部分韭秀。我们刚才提到一方面是包括内燃机噶怀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磁胖霞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分额。   接下来看一下我们的重点产品嫉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面唱,我们为中国带来了什么样的解决方案赋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案欣卸,我们推出了高压P2混合动力穆端危块瓮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茹藩,我们希望能够改变它的一个变速器虱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鼓。   通过这样的一个标准的拇鸹蹋块化设计募苇推,它可以适用于各种变速箱之间的转变盟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求身铰酱,我们的这种创新型P2的混合动力耐希块可以帮助实现不同程度的混动功能拎沪。实际上潮奸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泉段寄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产融。这是第一个解决方案鬼轰聚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划卑善恫,它叫做高压P4电桥的解决方案豹,可以用于SUV或者车辆的CD部分扑。它具有高功率密度忍,可以适用于不同的车型桨攫少,非常容易打包进行个性化设计权枚蹲。也可以用于新能源的生产鲤鞘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产第。它可以让我们更好地使用内燃机婪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车湍,这是我们两到三年前开发出来的狠寂秽。也是考虑到了中国排量的需求及,或者是新能源车辆的需求累荤第。针对这样的一个需求日,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案删,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机弗,我们中国团队也为此作出了很大的努力惊娠,这个发动机是专门针对中国市场推出的隋兢。   另外就是在变速箱方面佛蝗死,我们也推出了一个新的解决方案叉檬,是集成干式离合器的DCT变速箱霓歉,机电一体化离合器和齿轮执行机构插链咸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的爱坍,对于工程师来说橙丸拘,我们都是非常理性的桓,但是有的时候我们需要具备一定的感情得。对于我们的汽车技术来说晃,我们一方面需要理性弓,另一方面也需要激情小匿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现跺。针对方程式1的赛车归单搔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成旦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势羞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝将:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菜布寇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肪绕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唾枚,力邀政府尉、行业细付、企业爸肋度、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见携,寻求产业发展有效途径仕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事勃秸驶、副总经理 吴松发言实录疵竣环。 广州汽车集团股份有限公司执行董事筋缅、副总经理吴松   尊敬的何部长唯、朱总瓮,各位嘉宾挫堑、各位朋友峰郸汲,女士们痉段秃、先生们缕桓龚,大家上午好宛弓。很荣幸参加这次论坛辜,我上次参加此论坛还是2011年边核男,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鞋革,那时候传褀刚刚才有这个名字蹄可隋,传褀的保有量不到一万台暖式盆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霸素奖,这给了我们很大的信心和鼓舞拷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匹材。传褀一直也在努力霜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆评仑抚,年均复合增长达到80%故被。目前市场保有量达到65万辆毋,已经成为集团利润的主要贡献者之一丹。   明星车型GS4持续供不应求拎竟对,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数鬼巩概,而且GS8与GA8同一平台骚顺套,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到档骇丁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛朗,对自主品牌的支持仕巍窖,关键的还是坐境欢,关键的是感受乘粪,关键的是多提意见奔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌髓缓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会怂狼疏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法灿丘。我做自主刚刚回集团瓮晾戚,将近9年半的时间雷鸿松,从不愿意干到喜欢干氨屯,到对自主品牌依依不舍段涣伟,到对自己找不到定位和方向妊,感觉到人还是能做一点事艾貌录。所以这在这里借这个机会郴城,感谢在座的我们各位嘉宾胁轰算、各位媒体的支持洛设割,也感谢传褀团队的支持嗓晴卑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力徘嫩降,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持撂辩趁。   我的发言主题是构造改革创新驱动成删,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陷缝。一个方面汽车产业发展形势分析瓜,前面讲了很多了假蒋捷,我就不多讲坡航昆。   一个态势是稳步增长蛙壁容,但是全球增势放缓苯。中国汽车产业发展仍然有空间绦镣,仍将会领跑全球汽车势拉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凯笛芒,中重型商用车达到400万台倦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鸿。中国汽车销量将达到3140万台钩么膜,我预计可能还会再多辣捂,关键是结构看你怎么改汐烧伙?如果要参与全球竞争袱,那重要可能生产量还会增长吭亭税,复合增长率将达到4%溜孰粟。   第二个特点问信,优秀自主品牌加速成长纬沙捂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流程娇。中国汽车市场发生了深刻变化祁,中国品牌迅速崛起尽,优秀自主品牌加速成长降塑沽。关键是要产生优秀中国品牌岸,不管是哪一个企业插,在现在这个环境下女痉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌士帝,还有我们何部长偏凸,这么一批老的汽车界的前辈射袱,到了这个会场又在用行动来支持窗扭。大家和我们媒体各个方面的朋友沛沤困,大家坐一坐耻帝淋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别超,差别在哪里勺顾偿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的白猩认。关键是中国人要团结卉,不要互相贬低堪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦客冬,抓一到几个颈钩,不要想象太多勺蓝畦,我们从来不怕想象堑侵梦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妙,坚定方向薄兴。   那么数据也说明一切瑰,2015年很多中国汽车加速发展焦厩型,行业整体增长率为7.3%的情况下咆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%普录蝎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%柔咕厂,相比去年又增长了1.2%百分点期。而且自主品牌抓住了很好的契机方孤,在SUV里面我们是防守的佳,是中国品牌先站住位置闷郎圈,合资品牌再进攻迹脑鼎,再加上周围的环境变化唇并,所以在SUV里面我们一定要全方位发力棉,占据主导垛炬辽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痴模项,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胁缸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻谩,统治了我们的各个方面溺到骂。我们展开进攻是非常艰难卜,但不是说不可作为墒共,要选择时机粟邯湍。我们要在中高端里面取得突破奶茹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比小聊,这是韩国人讲的奇,不是我讲的朴。他们说挛板举,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候身,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌迸,如果不选择是对自己的不自信司,这个不能靠强求表叔扁,靠品质露毁短、技术钱活、新能疚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品衬藩夕。   第三个绥填,汽车消费升级和资源制约备徽,也迫使汽车产业需要供给侧改革甭汾。不但要有好的产品磐,而且还要有低的成本禾浪隧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慨售差。在汽车需求方面处,80钒莎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军线守扇,个性化谢、智能化藏、体验化等方面的需求还在不断地上升距熟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战禄。不管怎么变化犬捷膘,满足顾客的需求纫拒,满足抓住市场的脉动冀,这个是关键点卯疆祥。而且资源供给方面忱瞬,现在的人口红利逐步消失秘取邢,而汽车不是简单劳动寝思,是高技术情况下的技术劳动骏豁扒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家看,我到那些国家去考察过许床毯,没有中国这样受过良好教育瞄幻报,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虐,那不是每个地方都有的痰颂。有的地方上午上班邪彭糖,下午到时间钱一领就走了空敲。所以对一些合资品牌来讲矢闭黔,中国也还是蛮有魅力的放,关键是要拿好东西出来够码介,才能谈自主逢葡。   当然工资涨这是个客观事实山攀,2011年的时候4.1万怕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唾椭昆,这个不高的涧堤,还要涨剔径酥。农民工那么辛苦才闺础,给他一点钱算什么敦。但是钱从哪里来污廉斤?我在传褀亏损的时候池坍,工资涨得慢奋贰记,但是想办法补贴擎。这几年别的都在减铜唱坑,就是员工工资不减芳,但是效率要提高宦粟,要杜绝不干活的人片,最后挣得钱多捣,干活的人还没有机会惮扫擂,有钱的人天天有时间去议论碳蹄春,没钱的人在干活氨赎,这样大家积极性都没有了篮南绊。国企的弊端就是这个通。   那么在监管方面埃翁,工信部刚才也说了燎措,我们的司长也说了谜冲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茧屁,在供给侧这个方面要下功夫船。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虏,作为五大发展理念之首苍,当时这个报纸一播五大发展理念惮版鲸,那时候我还在乘用车肋韶楔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去薄,这十个字邯。为什么呢们梦灿?因为没有创新就没有一切痉,没有协调就调动不了资源萍裁,没有和谐的话刮年繁,共享也很难帽搬放,大家不愿意跟你干防,我是不相信英雄的嵌,但是特定的时间会产生一点射谈眯,还是要充分调动群众的精神囊,各个方面全方面的参与娜,企业的成功除了它的领导者的作用救,更重要还是把员工的积极性调动起来高范陵,人民群众才是创造历史的动力暴涛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恭轨鹤,需要我们从技术管理崎相却、营销答、品牌景霓臀、产品妹、服务全方位展开创新瘟孝吹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仓蛾疆,来推动中国品牌进入全球绩虑,成为世界品牌裂。   第二疯扳,汽车产业供给侧改革方向与实现搂齿羚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法榔鬼。   首先悄碌诺,在自主品牌方面隙茸,我们是追求全球视野开展正向开发哄,坚持以我为主的构造核心魄斤,组织全球资源瀑,开放性自主研发模式伎,掌握核心的竞争力巴,获得了可持续发展能力策绕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人你篇镁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酶藕覆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贫渭秒,我们的生产能力标准是35万舰,但是预计今年我们的销量会超过35万烧敖,有可能达到38万谓,当然如果制造组织再高一点鸡汹狭,可能40万本,也还是有可能旱廷,但是大家别报到40万啊和宦逢。这是有体系榔谴,有制度保障的咸伪彪,有员工的全程的参与舌。一个别的企业的人到这里来看橡拘胸,他说你这个企业为什么增长这么快却袍,没什么别的洞,员工的积极性调动起来了盼啊堂,他们说范,我看到你们的员工眼睛充满激情疾诽庆,因为人天天在干活的时候就会有理由丰壕,如果执着地做一件事情带有一点追求哇,那就有远大的理想某。   放眼全球夸加,在开发方面整合全球优势泛舜,实现研发的全球化镣,人才全球化波、配套全球化纫。依托国内的研发资源泻,充分利用国外的资源开展研发资源整合辫黎,打造企业自身的技术体系始访。我们用了将近五六年的时间伪佛,我们确立了G-CPMA跨平台木莶裕块化架构谰橡雌,我们第一代的产品是引进消化吸收壳仙,第二代产品已经完全进行了提升骚,但是没有否定第一代末坪,掌握了数据链粱弹辛,掌握了开发的流程靶弦蚊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列去。实现了一个平台可以开发六七款车型拓身迸,实现了多个平台车间的相互有机关联徒故,实现了车型的变化多充堪,开发上市快拦,质量易保障肯日,低成本堆池房、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迹。   第二个舷,坚持质量为先沉旁挎,推出精品车型贝巴,提升产品质量贿街,加快自主品牌产品开发盘锈橙,提高汽车供给侧水平撂,推出符合时代的互联网化的产品笔凉。打造消费者喜爱的精品车型懊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果爬瑞构,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式细挽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织斯庙。实际上汽车不管是新能源也好壁篡,产品的三大特点播剑桔,一是颜值不好看别人不买奴懂祁,第二是品质缔,没品质也等于没品牌籍护,天天出毛病心里不愉快围,第三是性价比猫全欧,就是靠成本誓。我们的员工不需要培训就知道品质拍,因为好多从合资企业来的,合资别的没培养怒睹,就是对品质追求扒,结果就是成本搞贵了挤旱椒,把品质先过关涡炽,回头成本再来逐步下降坚赎缓。我们第一个解决的是品质侈饭缸,第二个解决的是颜值戈潘抡,第三才是考虑成本认潮。成本挎惰,供应商的成本我控制不了茬首匆,如果今天在座还有供应商的话痉痢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掏峡,还是有这个机会的耸辱每。但是我建厂可以控制解,我们内部的生产流程工艺范,我会重新再造律弦,这个我投资减少了股号,今天也披露一下饺挎靛,我35万的规模最多可以干到60万默瞧。如果创造性一点可以干到65万党轮,总投资50个亿懂欺,含整车加发动机能唱,这是内部数据俄矮拴,来给自主品牌共享薯。   包括一些模具加在20个亿茶麻、70个亿回孔,最后的结果我都不相信瓢疯衰,实现平台化澈筐磺、公开化读、可视化揭哥窟,让所有的东西全部依照规则阳光推进然村。现在我们的供应商也很满意磕伸厢,社会上也很满意氢鹊烈。这就是在体系讽茸花,在这些方面的作用力琉布,防止一个部位一个零件曹,一个车就不同零件不同标准从,那怎么做拉耿,永远做不了好车亲。这个要感谢合资养成的规矩盎盖。但是自主也会给你更大的动力特改,动力是在研发翘靡绦,其他方面再有作为罐暑捂。所以我们是国企的平台稀吩啼,民企的效率穗卸,合资的流程铂骄脸,这三句话就是这么个意思桂犁委。   第三个揣泉授,坚持智能制造打造智慧工厂哄叮矗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂文凯,实现占地面积的有效节约触效,我们的合资企业麻辟,广汽本田在推进第三期的时候稳,就是根据SSC这个原则醇速分。SSC的第一个S就是小型small贸,即所有资源空间最小轨竭、设备小型化;第二个S是简练simple倍,就是除去浪费撮丹谰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纶,complete胶浓吩,以追求小堕鼎钨、近棉掇鸥、短盒、轻人睹抱,最合适的自动化悉笨涝、墓仁希块化烈茹。所以广汽本田第三工厂运用SSC缅,它们的车间占地面积减少45.5%取廖穗,投资减少26%戏沏,跟它的一二期比炒俗,能源减少了29%贩,成本节约了21%混洪苍。   第四个坚持管理创新冠卫栏,开展构造改革拘,主要就是我们广汽丰田颠滴,因为我原来在广汽丰田发动机蓝涂,我9年就去丰田一次耽滤,去发动机只回了一次炮心得,因为当时这个地方环境太好了绣胸,我怕一回去又不想搞自主了荆姓。但是鼓励我底下那些员工经常去传日,去交流跨静蜗,日本人也还不错郴薄,大家都交流熟耸惋。但是技术是交流不来的姐乓,思想文化还是可以交流的颇乘局。最近到丰田去了一下棵胯,大有感受繁跋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革膝烷,它从最关键韦、最基础的制造环节入手萎,开展生产管理创新禾郸耙,从制造轴卵幌、供需轴边、采购轴出发盘袜,深入开展构造改革貉怖,实现全员参与祈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垂瓜漂,充分调动员工的积极性购、创造力戏妒,取得了良好的成果藐长芦。经营绩效方面棱芜浩,今年的销量增长不多屁短,但是利润大幅提升侈,生产效率显著提高念舞。人力绩效方面链帅府,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升味,管理体系与生产流程更为完善舱爱、合理督辰尘。   通过改构造改革褪虱巍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升据曙,根据他们的预计怠,已有的数据护搐,2017年单台不良率预计会降到0.01%陶齐焕,就是万分之一富侗纺。而且现有的工人总数减少1600人迷。就是现有的存量也可以变化逗,他们现在不到一万人嗜,要减1600人铺,它新建的工厂诉,员工还是要招的揽滩,但有的还是要走铆屉啪。就是用减下来的人把他投放到这个地方返涩。   第五娠,坚持体制增效怀无,强化体系创新稻。既然这些企业都到中国来了赴,有机会为什么不学一学呢碾扮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鬼剿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破卜控孙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式旗卵,广汽本田精益管理另讥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侧。为什么搞一个广汽生产方式伟咆蛔?为什么不造一个丰田呢庐闷担?这里面要说一句倪暗裤,丰田生产方式你不能完全去学凄淬型,条件不一样负汕盾,环境不一样恕骗墟,人员的基础素质不一样兔其犀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多入。你学它必须要结合自己乖唬,连日本的企业去学它的善污糜,有的好多也不成功握清遁,当然我不能妄断囤,这是从资料摘的瓣订,不是我说的剑郊砍。   第二个轰惶撕,我主要员工整车从本田来妥荚,发动机从丰田来尖,也有一部分本田思,两个企业不同的模式怎么办貌怯捻?发动机就要按丰田来躺,从头到尾来踞合恭,坏的不学好的学死塘俊,整车就按本田的来辨煞巫。但是一个企业两个体系怎么运作呢朔关屠?我说干自主就不能有体系慈损长,要体系就是传褀的体系钙钨。不管你是从哪里来险窟圈,包括从社会上来软灸,来自五湖四海一个共同目标驶匆,要干好中国自主品牌横。所有最后提出了广汽生产方式拎,以丰田为主结合本田皖擂跺,这样把文化隆跑、体系做好丝,但是还不够巩固抬笑崩,还要琢磨戚蓄,现在体系已经起来顿色。   我们从2013年开始策划蹬插奋,集团的主要领导说这个很好夕蜡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的线莽梅。   所以后面我们的产能又不够了荡,销量又搞起来了壬催锑,整车进行改造吠、发动机进行完善什泊捶,整车昧嵌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寒搅魏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%澄,就是第一条生产线逃挝。第一条生产线上半年生产了将近16万腹,20万的能力干了16万接同,实际上还可以做挨,全如果满负荷做的话梨,估计干到35万都没问题譬。极大发挥埂廓,这个不进行全体系变革很难苦。发动机装配线一次合格率99%瑰粕,这个零部件产内库存减少70%茫,厂房面积提升30%勺提辞,原来不够用坎胳宪,现在多了这么大的组织钢料。库存资金减少50%脓拎,更为重要的是这一成果横向展开圣刺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线镐韶,它的年设计能力15万辆守辆虐,8月份的最后一天有个数据台,他们双班日产已经达到了650台俄洼,它的满负荷是700台递灭挛,估计9月份就可以满负荷屡。这种提升的速度郊此,全世界都是先进的擂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局牛,它的一次合格率最高达到了93%嘲,平均水平92%燃,接近丰田中国国内水平门屎,当然追求的是丰田日本的水平阶矗视,广汽丰田学丰田本厂非茸,我们下一步也拿一个计划尾,要挑战就挑战一流挤,否则没意义妈。   那么我们以建成世界级工厂为准则箍朵厘,以广汽生产方式为核心吕镣拌,融合了SSC原则穆醚膜,运用创新思维全力发展智能制造技术却奉,打造智能工厂式撑。我们在第二工厂通过价值流最大化华、设备智能化曝棋,生产线自动化哆灭、物流信息化搞囊侣、网络可视化涝渴擞、操作简单化教遁涂、安全绿色化橙遁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级雷。这个第二个工厂是非撤└#好寺庞、非常成功的一个例子购,但是这些都实现了恕乡。   第六是坚持品质保障崩,打造高端品牌锈癸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盲强,高的效率提供优质有效的供给典。广汽传褀通过精品工程确保产品质量介倍,连续三年获得中国质量潘、中国品牌第一女贪,超过很多在中国的合作企业诉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炭梗,所有企业里面包括外国品牌该加,与广汽丰田并列第八赖钾,比2014年上升6位访靶。   第七睹蜡,坚持客户至上市考碧,提供优质服务岗,不管是在任何情况下嚼,用户是我们服务的对象麓,也是我们的衣食父母署阑,尤其是作为汽车这个特殊产品缓蹄,我们对安全棘戮五、对生命的一种关怀伍掠,作为生产制造环节的改革其,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓢溜坝,但服务环节的创新与改革同样必不可少强,这还是目前我们相对比较一下剐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吗委瘁,也是一个什么机构混蓉哆,我记不不太清楚玛蜗句。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离假。所以在产业互联网的时代妻肚伐,每一个企业不再只是产品生产者稗庆工、服务提供商缸寄肪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镭阿渡,服务以各种形式融入到了制造业刀洼、研发设计动揪康、生产制造呐、经营管理拓浪爆、销售等环节笨鼻吵。有价值创造的可能火,就有服务形态的出现痞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限尚诚,两者相互融合祥镰、相互依存巨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展记夸楔。   广汽在这个方面也展开一些工作计渡斡,我们的整车平台将联合金融旅、保险秒酮婚、物流点、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凛醒,车生活平台会涉及多个业务平台感怀,除了常规业务平台还包括了配件商城砰拱辅、用品商城铅嫂涛、社区服务连锁秀拧秀,用户使用汽车的整体生命周期赏勿丢,产品的购买只是开始非多侍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务车扣,这才是我们下一步发展的重点烙。作为汽车服务提供商汾泛,我们更应当关注的是用户的体验簧,以及给客户带来的价值增值感受眯岛疗,汽车服务O2O的打造汲库激,也是为了满足汽车全生命周期的需要冉,以及品牌和价值进一步提升的需要每鞋祥。   第八爽,就是通过这些改革副,整个广汽集团范围内的成果驳抱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辱,同比增长28.8%潮狙、29.7%柬,比行业高出20个百分点蒙抗班。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锰长,同比创下历史新高牛鳖何。当然传褀在这个里面那是贡献更大挟,1—7月份销量已经突破19万炒,超过去年全年吓刑蓉,加上8月份最近的数据悸,今年全年的任务22万已经完成了汞勒,同比大幅增长143%檀轿驼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蒂精扁,位居第303名痊放缚,比去年排名上升了59位激态皮,整体实力大幅提升袍儡。   第九绘趁裤,就是广汽集团的发展十三五战略牌。简单地就是一个内部协同创新喇,外部开放合作戒抱,这是总的原则九磁媒,全面实施结构性改革订,实施一五一三的战略沙关论,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞧乃,这是一个保守的数据期景,因为传褀搞不好就过100万睛是,前几年说传褀100万眯,别人说吴总拔盐肌,你是不是在吹牛笨翅输,现在领导嫌我100万都少了沸修瞬,拼命把产能都整合过来了腊揭,成为先进的汽车集团梅臀蹋,做强做实研发整车零部件誊丸、商贸服务和金融服务五大板块肖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炬,实现自主品牌事业的跨越式发展泥兢,全面实现一个“三”嘉畏,就是电动化凉、国际化旅窘遣、网联化三个方面的重大破彻。   各位嘉宾叼、各位朋友耿磷,女士们哨、先生们谋还,在需求持续升级晒龄,资源消耗的情况下厦险,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烽接夏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铂碧惯、品质优先疚台毒、创新驱动的发展路径咖奠,坚持正向开发输,提供优质产品轻,坚持智能制造魄僵,开展管理创新埂,保证服务水平捍胆,注重品牌高端化钝县郊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花免,共同推动中国汽车迈向新的台阶枢画据,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球矫澈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  今年3月囊禄,借百年庆典之际鸽鹅建,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汾,即“智能互联”割伪烯、“绿色出行”和“自动驾驶”雀钒袍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捌凛颠。随着战略的提出味杆鞍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拴吐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上视沥。在这其中狗,“人才”就成为关键问题驴酱。为此报捎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕路冷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备平。   根据沈燕的介绍可以发现丝虹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛枚拦,涵盖计算机蒜憾、工程学娇健珐、自动化颗、金融等多个方面安促。她坦言疮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入端,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孝吧。因此匙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尼透。”这其中包括互联时代的在线招聘船阮痹,“例如我们利用自己的招聘平台缕五、Linkedin幌抱谈、智联招聘等在线平台朴,以及大学招聘剐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淋平幸。”除社会招聘外轻,宝马也会通过与院刑。合作献笨哼,提前把学生引入到企业中秀病,专门为宝马培养人才楞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戌麓跺,举行“宝马同济日”这样的活动痴掂。“去年我们就以互联驾驶为主题传,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习箩喘督。”沈燕说道扩憨炕。另一个重要渠道夕,就是内部员工的推荐忱常。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拳额,让每一位员工都变成职位大使睦,在朋友圈进行转发传递就衔。   “我们对人才的要求氦,在能力方面最重要的是对业务的了解潞黎棺。这不仅包括对业务今天的了解派,还有对业务未来的了解挨苫。要知道未来战略方向是什么侠尽,需要什么样的技能唇封。 ”沈燕告诉记者开橙,“此外茶卧帕,我们对人才的要求是不仅要了解中国残侧妈,还要对全球化有所认知申篮。随着技术的发展壤许,我们对人才的需求呈现‘复合孝,跨界’的特点饲吻。但是屉,这类综合性人才很难直接从市场上获得渐澳啃,需要我们进行入职后的培训艰。 ”据了解疽,宝马(中国)每年都会根据员工表现动敲己,提供给员工出国培训以及交流的机会适,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拷疥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浩实,以拓展视野鞘恼稳,提升能力匠赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为趣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是睹,吸引并拥有了一批充满抱负虾、专业的本土化人才班嘲辨。而面对未来筏,本土化人才也将承担重要职责尖,“这包括为‘在中国脚赫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剔本,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梆。”沈燕表示苟。2012年拒宋囊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题究踏乖,并在上海组建人工智能团队亮,承担电动化和智能化的相关工作恍。另外季曙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗡堡。 这个团队将研究和紧贴中国市诚焉啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地普薪羡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尝斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协蔡怯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陆妥扰,用“数字阜、概率欢并、未来”为题标将,论述特斯拉电池的高密度忌擅介、续航里程及电池的安全性萎。对比国内裁袱懈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车傻皑,并预言电动汽车和智能手机一样袭情惠,电驱动和自动驾驶注定了是未来疵媚肝,不可逆的未来焊秤。 以下为原文工:   关于密度和里程数牡。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸵行窖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌未淌袒,至今为止一个都没有兑现菜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谢入需,里程最长的量产纯电动车侍圣帽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怪汞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法事嘘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数憨,忽悠消费者苇懂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准倒泞粮,里程普遍降低10%以上)来体现里程匠,在有些国家辅助使用NEDC的标准蜡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)齿。   关于安全性和自燃率尽必。 自从2014年初安装了底护板毯镁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)醇硅,远远低于燃油车呸疆示,各种撞的惨目忍睹事故鼻,也都没有发生自燃了雹潞。相反邵膛怒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车响,却成了全世界自燃率最高的机动车办蜗,更远远超过了燃油大巴的自燃率湃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理差,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门暴,车门闭合的时候已经有点变形了)拆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垛椒苔,几乎可以说沦:特斯拉重新发明了电动车羌未。    国内真正用心做电动车的企业谢乳隶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刊虾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机糖、变速箱夕却、油箱等炉聘,改造成电动车的事情)攻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胆立嚼,才会全力以赴来押注电动车收哀。当然该卯陈,也可能是很多品牌都在蓄势待发顺惶盖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阶凤档。    电动车不是什么弯道超车吗臼侵,而是换道竞争瘦。    今天的电动车司,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碘羌。待机时间是诺基亚的几十分之一骨蔷,软件也没有几个势,通话质量也不好释涣,汉字输入也麻烦的要死察朽瓶。和智能手机一样肯嘎,电驱动和自动驾驶注定了是未来泊铂桅,不可逆的未来息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢潞盾:李芳" "   2016年8月30日魄市挽,在北京新浪总部遂,北汽新能源充电部门副总监陈保江糜绩磕、北京华商三优总工程师丁晓伟铰谈苯、电庄总裁兼CEO先越靛睹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人径疽骸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动点。    作为新能源汽车销售终端环节靠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线轻通。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘杪钐臁,更是充满了诸多困境孪吃木,不为外界所熟知惦忌亮。    那么贸,作为中国最大新能源汽车市撤ê ,北京的充电桩发展目前处于何种状况容嗜姐,北京模式发展的瓶颈是什么个其脆?有何值得借鉴的地方坏立死?又该如何去避免失误和纠正锻稳?政府偏泛、车企拎协、消费者在这一产业链终端中鼎豌,分别又该担任何种角色浓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录随讨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洗:魏总坪碾椿,刚才你从用户的角度斯毫,同时您也是媒体人的角度汐敝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宿使,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狭倡,您发现了这些问题之后节秋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率溜?    魏士钦熄饺菲:其实我们一直在琢磨这件事浦示,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说探屡拟,这两点是能够解决掉的撅毁。首先第一个涡奈盒,支付撬宛。就像刚才先总说的暗收假,有个银联一样的东西恫哗盟,接下来有个第三方范,或者接下来大家都使用微信支付邪睦,不管是充电桩也好胸,app也好彤缔,还是当时的扫码也好雾,还是微信也好憨唾,支付宝也好诬,能通过手机支付达帽村,基本上都能解决掉穿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敲饭,我们把支付给它想办法统一了歪。不一定统一到一个里边去洞嫉起,大概两三个茄,大家都在用扮,这就没问题煤。    第二墒瘫施,这就相对更难一些了兑奥,应该是有一些第三方平台真正站出来聊,能够收集所有的真正的准确的信息赶抡,其实当时我们自己在做app的时候瓤料靡,就是在做摸点的时候艇柬,我当时就矛盾背泊匿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炮订,后来琢磨来琢磨去碾,通过很多用户的反栏亍,我定义出要摸一个最准的点股矾,不要最全的魂猴。准是什么概念邻弟魂?第一膘粉仿,我找得到谱惕,第二诫,我到那去一定能用得上息仿摄。如果我找到它了胖会肉,也到那去了人乘纺,但根本没法用裤,那就没有用了芬。所以如果站在媒体角度技瘫,我希望不见得是谁兰,也许是个媒体蜜滑,也许是另外一个平台扭妹柯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起散沃盆,但是它也不一定是最全的庆,但是它是这些所有的里面最准的舰盗枯,每一个用户都能找到桩皋,而且有百分之百的体验把电充上宏爽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的眯癌为,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站羔窖镐,是咱们国电的站恋,是快充颇玻。我们编辑去那边准备充电的时候嫌,有六个跑快车的兄弟任克碍,霸占着那个点奖疚,就是不让你过去宿讽,这个充完那个充凭,还剩一个车的时候捶,就赶紧打电话给另外一个兄弟情,赶紧过来充电弘抗簿。我们不等了垫。但是他们不知道括匹呻,在那个点不到三公里的地方敦昂戏,快到积水潭小西天那个地方屋顶,还有一个充电站翻伶,好像是三个充电桩还是两个册帘,一个车都没有疏化,而且车位都是空的半馈长。他们不知道那里蒋。而且那个点怂,我们当时找的时候用了三个app硕嘲,只有一个app上标出那个点讽步,另外两个app是没标那个点俺篮鞠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离喷熬,所以准确性其实很重要毒厩。所以如果能解决这两点稳曹,我觉得咱们的空置癸、闲置的问题一定能解决滑霸裂,肯定没问题的惦。这是我的观点惋旅么。    黄山锋丧尚:关于公共充电这个领域肯,我不知道魏总在充电过程中尉焦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题共权?    魏士钦甘型膜:出现过成刨刮,很多儡泊锻。    黄山酪私:这个问题其实很有意思的问题陷脚奢,充电桩的标准是国家有统一的标准伎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电庇膛。    魏士钦揽:是这样粮顽,最典型的例子就是腾势能坏售,腾势在很多国电充不了片,但是在小E充电或者普天是能充上窟碘。    黄山方邻抒:我们可以把时间放长一点来看可,在2004霜妈竭、2005电动汽车兴起的时候啼思回,很多人都不知道电动车是什么帆,充电桩是什么会充靠。随着这几年的发展胚狠,物业慢慢都配合了摩,所以从成熟度也好捂核沮、物业配合度也好费,应该是越来越高的蹦。国家层面出台邯凳界,新建小区予以配合闷,包括老旧小区的改造滤琳,都会多方面来共同解决这个问题里虫。其实关于今天的这个话题帽,我不知道台下还有什么问题要提问的领搭蹿。没有的话硼,我们可以做一个最后的总结惠。    我接着丁总说的北京模式的问题贺缉甸,我们今天说的是关于北京模式碎抹奠,丁总说了一个北京是纯电的市衬ǖ奖狻,跟其他地方都不一样付措,上海是极端的夹墙碑,上海是混动市衬啪浴,北京是纯电市场弹。我理解还有另外一个模式袍,就是北京的充电运营商是最多的咆淌,发展是最快的愧笨,一开始是国家电网肪离、普天在推莽,后来群雄逐鹿钱妊辫,特来电握贡险、星星等等各种运营商都进来了吩,包括先总这样的都进来了泵烷崎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔡。    魏士钦垂馈:现在已经不止了镜。我们有一个数据筒署捍,说是47个运营商腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸贺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构窜底嗡,我讲点个人思考和认识饲默。    先谈思考舰。第一摊歼,供给侧结构性改革内涵非常丰富戚共乡,大家可能更多关注产品的结构性改革锹,其实我认为彭虽,源头是制度的供给和政策的供给清,再是要素的供给脖,三是产品的供给凉。    再把这个逻辑关系缕一缕死蒙岔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晤妇怜,而制度纠惊评、政策和要素的供给又会影响到产品的供给随妻。所以现行体制下葡谰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盾炒?这是我思考的第一个问题司片哎。    第二个问题艾悄,是我做企业这么多年的实践和感悟苟改,企业到最后比拼什么尘耗?其实就是资源的配置效率虐贺燎。汽车行业也如此醋。你拥有多少资源固然重要凤事煞,比如研发队伍媳伞,既有一两万人的史,也有六七千人的耽滩,还有两三千人的炉,资源差异很大才丁,但实践证明人多不一定成果就多圭,关键是资源的配置效率辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厦挽跺,取决于一个企业的决策效率和执行效率庇揭淑。而企业的决策效率和执行效率渭骂艘,又取决于它的机制和治理结构腹。    反过来尽擎歧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化戈徘笨。也就是说玻穿,产权结构会影响到治理结构和机制剑携,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坟冯,进而影响企业的资源配置效率上。    从逻辑关系上讲谴写催,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革似。    第三个问题帝,产权结构是前提缄文痛,是源头性问题换兑,多年实践枚,有以下一些体会坊。    关于股权景取。股东应该优质化捣,股比应该合理化痕侮。近期也好破绕脯,远期也好蔷坍,你不能把那些对企业治理扩、技术贿申、管理逢,以及市场拓展没有任何贡献攫,反过来可能还会添麻烦者禄断乏,当股东汇。这样的股东不能要藤。    股比结构这块爽危东,不同行业双备茅,不同企业返,它的结构模式必须符合市场规则普。若是竞争性行业泌令脓,不管是央企鹿,还是地方国有控股企业倦粗,做第一大股东绝对控股洞褂娥,很难实现建立混合所有制的初衷翅谦临。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”杏彤纽,竞争性行业混合所有制要深混定,不能简单地浅混缉配擒。什么概念谐尺?国有可以是第一大股东歧,但不宜绝对控股溯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烧肌镶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化佳腑、国内竞争国际化这么一个概念肠狸萄。既然是全球化豁垂匠,如果你这个竞争主体睬蒙独,你的治理结构斧,你的产权结构蜕圃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话识,你如何参与竞争匠?道理非常浅显明白抠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践行竟传。    江汽集团公司制定十一五规划前萌解,我们就有一个想法弟烽搪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鞠。围绕这个思路墓,于是就有一个叫三步走的战略规划场取。    第一步密呕,把国有企业员工身份置换掉困比,从根本上说劣刃股,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郊设蚕,对职工也有好处翔,是多方共赢的一件事情烹。我们知道次瘁,国有企业这条船不管怎样净勘受,开得好汹,开得不好恭,哪怕再破再旧崩苔骄,只要不沉下去锚瞥,国企员工都会抓住船板魂潍,不愿意下船久显。    如何把员工这些观念转变过来订窝?只有让他们从企业人转变为社会人躬。因此吹拦俄,第一步是2006年刨嘲毕,江汽集团公司所有员工进行身份置换歼孝香。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会溺歧,作为每个子公司的投资主体洼透从,共同组成投资公司宫城客。    这样协,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勉娠搏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镣。    第二步锭,我退休后灸们盛,引进中国建设投资集团有限公司存斜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司艘武。初步实现产权多元化屎。    第三步狄痉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凡貉,包括安凯客车的控股股权画德碉,整体运作上市簿。去年1月获得证监会批准居菱,上市公司已挂牌械。    通过这三步走——置换身份道勾,初步股权多元化翠活,整体上市湘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的皮幻,对留人起到了较好作用巩腑。在工业化尼耿、信息化滴妓、网络化尤其是移动互联网时代善,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翰推,股东或雇主和雇员之间的搏弈虐,更多体现在决策权和分红权领域溅睬。    为什么IT产业领墒,特别是互联网企业发展如此迅速剿如脖?正因为它有这样的产权结构两晦敬,这样的体制机制读扁嘲。做得好的互联网企业阿,股权都比较分散猜,管理骨干和技术骨干都有一定股份遍,可能这是大趋势晨傻。    互联网行业资源的竞争和协同胆噬,最终体现在人力资本价值上瞄,他们要参与公司的决策和分红筏贬篡。这个问题如果不突破蜜跺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辈憨桑。   存量是稳定剂冉吉喷,增量是兴奋剂    那么瞪,内部机制如何变革换羌雾?    1990年我接任江淮汽车厂长怀,当时非常困难捣,留不住人沪锰性。有些人选择离开入蜂,人往高处走陆麓拌,完全可以理解卡。留下来守摊子的这些人不容易膏磁,到我2012年3月退休孟,这22年时间里复,江淮集团内部机制变革分为两个阶段屎麓。    第一阶段是2000年以前退。可用两句话概括穿炒,第一句叫做存量相对稳定侵,增量拉开差距耍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状邪红浓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虱瓤氦,可能就有问题傅渴。因效益提高而增加工资敖,贡献大的就多增赁鸥拒,贡献少的就少增盼丰孩。即便没有贡献贺,原有的存量工资也不会减少怒痰疽,即存量是稳定剂阂托芍,增量是兴奋剂酒夹庭。    第二句是有计划按比例增长工资限棱。也就是说此,企业效益再好俄黑暴,效益翻番工资绝不能翻番沏搐。效益不是很好班,工资也要涨酶尾迫。为什么垢闭牢?因为国家年改革开放30多年幸祁,经济20多年高速发展苹纬度,物价一直在上涨恭,生活成本在提高俗,降工资就是降生活水平落玖。所以我们有计划按比例增长工资摆惯,以建立工资蓄水池盒累,以丰补欠呵炉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利立供古。    第二阶段是2000年后清弗尸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式门。    第一部分是杰,区域领先的现金收入统涧奶。和北上广深不好比挠七迸,但在安徽及其他城市的同行业者中型叛,我们的薪资收入是高的狙,员工及其消费能力比其他企业稍高葱犬摧。但现金不可过度发放鸽竣,这是心理学葛导堑。人就这样烧萎,口袋里现钞多了后玖, 像一线工人烧仇,包括技师在内点搪辟,他腰包丰实了法胖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了憨。    第二部分是大福利裁。我在任期间仍唇,江汽集团公司解决万余套集资建房癸,还有大学生公寓蛇黎素、廉租房等;自营的物业管理做得非潮盖缺樱好吗嫁,很便宜龚捷腊,还有免费午餐络,包括洗衣房等崎。有大福利聚哦鄙,有小福利剧爆仍,五险一金都取上限提梗。    第三部分有限的股权激励婆。    区域性领先的现金收入仑星、大福利棚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帽渺峰,这使江淮汽车员工享受收入不低童、生活成本不高的待遇摆尘拟。也使人才无序流动降到最低裂。我在任22年弹勿,江淮的人才叉场吉,不管是管理人才还是技术人才炼韭,几乎没有怎么流失锋阑渡。    外人都觉得很奇怪耐。当时有个汽车企业派人力资源副部长焦嗡搽,在江淮附近找了家酒店舜赂,一住就是一个月捂部,每天晚上打电话找人父,但没有人为之所动人。    究其原因吝提,当然也不仅仅是待遇和福利骄妮剖,重要的是文化留人碘,怎么能留住人心杉矛念,这是其一穗。    其二份风,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啃,使员工的成长速度可能更快史躺。    其三农纶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奇陆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径翰锯,但我们有三条路径坎。    一是管理人员成长路径沧擂爬:管理员记屯、助理管理师磺泵、管理师邓赊酒、二级副经理歪、二级经理毖低履、一级经理僵剿藏。    二是技术人员成长路径逃:技术员缚赤、助理技术师高里、技术师;设计师费、主任设计师乒、设计总监沪、技术中心副主任全、主任等腺鲜。    三是技术工人路径桥:高级技工岗馁嘎、助理技师烩、技师纶逗脾、高级技师冗。高级技师的薪酬恍捻菏,甚至比二级副经理拿得还多晴遂。    这三条员工成长路径旁仙兜,每个岗位都有岗位说明书酣响前。你要申报这个岗位十,必须经历什么培训清杉,需要什么绩效帮,才有资格申报徘。上什么岗位有明确的薪资标准扛缆恢,“升官同时发财”普泻,用人用工尽可能做到公开公正透明寄。员工们也看得很清楚翱呐,只要好好干联句谜,就能够成长傻倒井。    总之物课柬,在中央政府大政方针指引下烽垒,切实胸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莫姑藏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疏。    尤其是产权结构改革妓拾功,不要消极等待主管部门来安排捶,等是等不到的填离。也不要对现有体制燃劲、机制太多无意义的抱怨偶,只要动机纯正瑰牡,对国家对企业对员工有利喜匡汹,就值得一试逗,这是我在江淮汽车多年的指导思想惊良。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瑟烦嚏,但一定是基于稳定性舵看困、权变性甜、柔韧性基础上的变革洁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狠尼。同时切记不管做什么事情负粮,一定要取得合法合规的文件依据思犁。    在沟通管理和内部运作方面珐涧,如何适应政策环境匡闹饥,是对企业负责人的管理智慧的考验吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩纺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炬赶犁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办匆筐。   当下逢嚏坞,在互联网经济蓬勃发展使恭板、新能源汽车蓄势待发的时代背景下擎涂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鸥财豁、汉腾霖脾、乐视截触、蔚来刃然、Nevs晃巨鲸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈川挽。但这些新思维疟惠串、新模式遇到来自行业台戳、公众和政府有关部门的不理解和质疑囤。为此寰球汽车邀请行业专家铅、新势力企业领导猫恳、主流媒体高层粕,就大家共同关心的行业趋势乐、创新模式彼奈、市场预判等话题展开热烈讨论探蘑卜。   程远廷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舶拓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛趴拍坚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域喷赴,也是一个全新的问题扫邻,所以我觉得应该是个很有意思的事驾。今天让我首先来作一个发言啡宛,我觉得是抛砖引玉宏勃奋,我想把石头抛出来焚,引出大家精彩的观点固怪袱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛集,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锭练彭,他们该不该进入汽车行业盟兑挟。大家知道崎,这几个企业全是新人贝壁廷,以前都没有做过耿涎辛,在社会上是有一个反响舰密,有一种争议犊,说现在已经非常挤了坤诽,我们已经达到了2500万辆的规模孙幻,100万辆的企业已经有六七个了嫁聪驳,还缺你们镜酬?你们现在还有机会吞?我想说这是一个很重大的问题屎锈浇,我想这个问题为什么说是战略问题郊,中国汽车业一开始就有这个问题塘。   我的印象中式屡,我觉得中国汽车业有很多政策邦,也有很多重大的事情尚等,但是我现在回忆起来憨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帕固,一个就是开放引进肋腾弛,也就是合资垛,也就是所谓的市场换技术健彻沃。另一个哺呜,我们做了一件很大的事情料,叫反对散乱差杠。这么几十年来哼困,在我们的汽车管理部门叫釜,我们就不说谁了宋飞家,大家都很熟固蓬甭,都是朋友拭孩饥,现在都七八十岁的人了邯。我进入这个行业30多岁歇肉贩,已经过去30年了炊,这些人现在已经退了拌岁汤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情帛久使,一个是合资引进婚,一个是反对散乱差憋段董。合资引进就是把外国的跨国公司招进来受呐窖,即刚才说的市场换技术颈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差牌,只许有资质的企业做寂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司桃,就叫中国汽车工业总公司挺懒衬。后来山界文,提出了南北划界捍,想要一汽在长江以北品含,二汽在长江以南殿漂,形成一个竞争局面限糖扮。这个想法没有实现鹊,当然再早我们搞过六大公司散倘,但是总体来讲程,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孔瓷。   我在八九十年代写过一篇报道玫檀,我就说中国汽车为何怕竞争亥?其实现在想垦亨零,我们争论来争论去就是一条岁,国有竞争袒卤噬,我们认为企业太多了惋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理繁勘。   那时候从国家宏观的角度烦,陈云同志提出了一个经济学观点匪犬,叫做鸟儿在笼子里飞霸,年轻同志可能没有听过鹿猎。虽然给你放飞悸就呢,但是你不能乱飞妇兜井,得在笼子里飞卉酿卞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扇文,所以我们提出“三大三小”科烂,规定的企业能造车戚,其他人都不能造车叮呛扯,认为进来的就是捣乱导袱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钒,后来被总编辑改为无心插柳闷。我们一心一意想扶持的企业搞上去雌垦亮,但是我们不想扶持的企业又在出现醋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惨钒钵,为什么呢恒蹦散?当然是我们的基础比较差毁仆登,一无资金堤甫酬,二无技术馈串,三无人才矾汤赐,白手起家虾彩。这时候我们引进外资临,有了资金鲤、有了技术十乐家、有了人才饯,奠定了我们汽车的发展基础寄。但是只走这条路等于缺一条腿褐,只有引进外资帆滤骡,没有自己的发展母典。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业端级,反对本土企业拜哎,所谓自主企业趁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域囱窘狠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的灭,奇瑞缴垒趁、吉利工、长城讲畅改、比亚迪位讹,没有一家是合法造车的企业楼妹,方式大家都知道侥,买一个不生产但还有资质的企业副,就是所谓户口本墓戎,然后就开始造车吨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梢稀驮,该死的企业死不了茶鳖虫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口曹,这是一个很奇怪的现象差屑鞘,在其他任何国家都没有这个事情鹊喉梯,只有在我们国家纠,这变成了一种无形资产贰。   所以己峭魂,后来工信部成立前夕芳比,在发改委发布了一个通报芜夸,宣布哪些企业要死沪,其实是一个作秀乏。因为这些企业本身已经不存在了悸猾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来落庙了,就不会有这种奇异的怪现象筐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肃褪新,我们把汽车产业的市场化塑盛焚、自由竞争的方式忽略了泰溜连,我们把它当做航天航空管理能哨。所谓集中力量办大事年,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卷,像航天航空只发射一颗卫星阑贝计,只造几架航天飞机句逗汝,但是汽车绝对不能这样拉扮蚀,如果我们中国只有一个汽车企业涂伴鸥,我们今天无法想象能够达到2500万辆鬼,我们可能还在200万辆以下徘徊缚随品。   我们想想我们当时的规模媚,讲起话来叛,我们一点底气都没有北,全中国所有汽车企业的力量廉捕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量编扣,所以我们那时候是没有底气的贿氛。那时候蔡总经常讲缝统石,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谈,我们国内的某家工厂遁车誓,搞了多少年腔?投资130亿干了那么多年没有干上去其喉,现在回头干干耽人扔,别的合资企业在武汉干140万辆车读钒,听都没听说过他就干成了疲。   当时我们确实是一穷二白齿墓算,那种情况下我们引进外资违,但是不让国内自己的汽车做厂窜怯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿箍罗长,变成了外资企业姓、跨国公司一股独大版氓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌纠开私。   中国其实为什么发展到现在这个状况醚紊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桃摄,在座的年轻人没有听说过陌窖娥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作布。为什么有审批制窍怯耽?审批制就是为了反对散乱差坛船,所以你不能随便上企业沪。   我们把进入产业的大门关得很薪孜取,一方面对产业造成了很大损失孤八,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饯。大家知道庞,那时候汽车卖多少钱讨腿?桑塔纳要卖了20几万暴,当时说两万块钱壤,八字还没有一撇莱,订购两万多辆鹅,在桑塔纳卖20万的时候慷层搓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嚼。那时候的技术标准抢够、排放标准都很低浇船匪,我们会很快发展起来卤竟盎,但是我们失掉了这个机会糙。这是产业上的一大失误立睬,就是反对散乱差婪,阻碍了中国自主品牌的发展粱欧群。   我觉得中国汽车进入2002年毫,入世以后就发生了很大的变化辉,这个变化就是放宽了豪,应该感谢国家经贸委前司长刚,后来发改委的副主任欧新黔舶榷酒,他在这件事上力排阻力攀镶贫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淘猛,有二三十个企业进来呜摹。在这时候仑晌,包括奇瑞迁史辟、吉利弛哎备、长城塘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面榷甩片,所以这是我们企业发展一个好的契机签赦,这个契机来自于好的竞争敦奥。   现在大家没有再说反对散乱差阶篇壕,但是这个毒瘤并没有肃清皆怖防,现在要有一个新的品牌出来颧梨苇,我们第一个想法就是它该不该出来垫,又来添乱须痪文。所以在这种情况下纪,汉腾出来以后丛墟醚,我当时也没有太明确的认识精,在网上一片谴责声的时候妓聊,我就意识到了这个问题膏兔儡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俺悉年,大的打败小的尖膘讣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苯沮图,快鱼吃慢鱼复头瞥。汉腾给我一个启发罢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲潮矗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在程,今后还会存在牢金兄。   现在一汽染牟、二汽非常困难坏晨叔,包袱非常沉重穿樊渡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腾添统,但是最近连一辆好的车都出不来巳绩仇。现在真正有活力的企业是谁呢嗣库烤?是长城负诬、比亚迪里双撤、奇瑞纶毛、吉利坪轨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用券。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开攀洞垛,让大家不要惧怕竞争扫爽,竞争只有好处卫泞软。我们老是说过度竞争深层塘,实际上没有过度竞争奥白,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捎番,经济规律本身有一个调节作用桶磐枫,一旦过度竞争它会自动退出扭眉墩。   我们的出租车管理很失败龟赦,就是我们怕过度竞争啃皖,我们把北京市的出租车限制在7万辆甸夕,因此打车难百缔佳、打车贵咸患,群众怨声载道辅。凡是放开竞争青粪,像家电产业大家都知道蚕疏,为什么发展得比较良性呢顺?就是因为放开竞争秽丁山,是不是先来后到呢写沥佬?我们现在想想80年代胃,61家电视机厂拇嚼,现在上哪去找幌寡?大家熟悉的品牌层邢衬,北京牌惟、昆仑牌嘉,我前天在飞机上看到长虹纪垫竟,长虹居然还在朴故版,出乎我的意料诺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贪峰,现在新出的电视机厂泰挺,TCL过去有吗浑?就是长江后浪推前浪奸澎,我们永远不应该对后进者说不逼,我们一定要这个变成一个共识酬,任何时候都可以有人进来两评。就像他们说的椭,任何一个行业都会机会涣处踞。今天在座的各位都是新进来的徒谴,我觉得你们的机会大大的有毕。   我的砖头就先抛这些哗恰矢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编托辫室:沈达炜 版权作品笆,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯讨让,严禁转载氏碎记,违者将被追究法律责任懊。 获取授权" "  徐和谊说惊萍朽,当我急的时候救判泰,老唐一乐夕台,哥儿俩(的配合)还行栖懂。双方都是坦诚的心态骚徊际,就没什么谈不成的事情活黔。    唐仕凯则认为淌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作检祈璃,基于双方的相互尊重类俺。合作中胆那拼,尽管文化不同熄舒剃、目标不同娃汲燎,都能坦诚地交流阑淡昧,达成一致没洽抠,满足消费者需求衡睡爆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事偷松诚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚驰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前眯试,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事继汕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯客,接受了中国经济网等几家媒体的采访镰录。在奔驰E级轿车之外忱溺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作胯确森。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时夸鼎壬,徐和谊说忱瞧,关键在于双方的真诚与坦诚膏苦,这与我们的性格有关裂倒瘸。我的性格是直率伟徐蹦,而唐仕凯先生则是含蓄导、温和偏,哥儿俩(的配合)还行顷佳。双方都是坦诚的心态叹签,就没什么谈不成的事情靖炽慕。    徐和谊谈到韭僧,合作中烂祈监,彼此考虑对方的文化甲秘、体制醛,对对方的决策机构都很了解陀,也想知道对方的想法什,并多从他那套(系统)思考材:靠不靠谱舰烯奴,可不可能锯萝。不能瞎白话认酗,不能伤和气案蚕,所以就越合作越顺利胁。    徐和谊认为拨甘描,随着后续工厂和产品的导入呢被苹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期韧。    他还打趣说搂杆编,唐仕凯先生文雅插,当我急的时候抬,老唐一乐蔚顽,我们的搭配非潮鸸坪恚合适孩。    唐仕凯则认为匠篙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓮,基于双方的相互尊重船。他说蕉衡险,我们与北汽之间有更多的共识娇谢蝗。过去几年的合作诵步,大家互相信任搪敌、持久乖圣、坚实筐。我们有德国人的执着巧赎、坚持桥,在双方合作中湾,尽管文化不同褐、目标不同刚,都能坦诚地交流哨,达成一致呢硼,满足消费者需求群纫下,也能让优秀人才有合适的岗位斡。可以说孝,北汽与戴姆勒建立了最好的馆、双方互信的关系慕蝗秃。    另外钳,唐仕凯指出祁,中国业务的发展伙柑圈,离不开经销商伙伴的精诚合作秆猩隘,他们积极履行对消费者的承诺赌艰泻、关爱闯钳,也与我们建立起非常良好的厂商关系耽酪。    他强调墒休肺,我们与北汽的合作窘斯拼,增进了双方的关系乖官省。 全新长轴距E级车上市现辰乜俊,领导合影(右二为徐和谊昂牟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手驹核叫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猩,目前酪,我们的合作是最好的略赐蝗。认真总结以往的经验漏献、教训搬梨古,特别是过去的错误硕怠,接受媒体的帮助乡编跨、批评稀储桅,因为大家对我们有更好的期许县垛。目前卯惫,我们仍没有达到自己的目标侍,在中国市场还是第三名冈。但是快核,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瀑文。因此估,我们还需要精诚合作舜骚,力争打造一流的企业;精益求精封,建立一支一流的团队涛馁。毕竟淳昧票,我们的公司和事业都很年轻箍酒先,在发展当中最重要的还是关乎人帅。因此衅,我们不能只顾眼前褂浚顺,应当放眼未来壁,希望取得更好的位置兰变缸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松瞧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哄型侮:    各位领导府谁、各位汽车界同仁淬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计链隶。今年论坛的主题聚焦安全退梆遍,我觉得非常有必要舜爸酚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伞,已引起全行业和全社会的关注沉邢。    今年以来禄封列,在国家和地方补贴政策的助推下玖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陋撩,1-6月肉,新能源汽车实现销量17万辆识罕旦,同比增长126.9%势螺势。其中纯电动实现销量12.6万辆性宽经。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆莫拼,预计到8月底介,全年6万个新能源指标就将用尽怂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆福沤,同比增长170%捶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窟汞阜。    但随着新能源汽车销量猛增康了邯,其安全问题也逐步凸显蹄吵廷。仅今年上半年洼,与新能源车相关起火事件就有11起炽丛闪,事故原因涉及到电池挠挪祷、材料沽烫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稼蟹氛。不但给事故车主造成了严重的生命绊钉俊、财产损失度海,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弟鸡,极其不利于新能源汽车的推广筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律迷茬咆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折师锨蔚,新技术新模式尤其如此菏倒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寥刷南、火车一度跑不过马车闺、人工智能行业也几起几落恋,每次都面临着必须攻坚的难题物垂沸,并随着问题的解决才获得新的认可唱多尸。新能源汽车行业也是一样对湾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域被漏赁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进豌,在蓄积了一定的市场规模之后躬怖,开始到达一个新的平台期乒表,开始面临这样那样的问题捌。而我们认为汕茎嫁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彤偿贤。    首先仕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足但匪道。    今天我们面临的新能源安全问题仇念,一部分是技术问题拇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等歉撑惯。但更多的是行业规范问题圃,由于新能源汽车市场发展太快拟锹欠,行业法规建设相对滞后客螺,安全法规不够健全跨,相关标准缺失徒,再加上消费者安全意识不足胆痰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等媚问,共同导致了一些安全问题的出现廖拱。作为一个新兴行业次顶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规萍鞍胳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度社吴,这是新能源事故频发的原因悉百稳,也是新能源发展到当前阶段嗽春,我们必须着手解决的问题节帕。    其次故,安全问题是消费者关注的基础痛点台怯具,必须全力以赴加以解决频墨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示独搂馅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准得派伸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梁。我们经常说得,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点墒博痴,但是没有了安全这一基窗健,里程的远近本身也就没有了意义僚柑。新能源推广几年来拭痢韭,市场上对安全的质疑之声始终不断龄藏,说明广大消费者除了里程焦虑钝拎廖,还普遍存在着安全焦虑馆谎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择眉厦酗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匆。着一把火就可能会毁了一个行业涸猴,在网络时代这种心理传导完全可能发生坊蜗绩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理接脚察,必须将安全问题作为头等大事来抓拓,否则就会被消费者所抛弃裤鞍。    最后傻鞘滥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路碱经雌,也是发展的动力源茸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瘸时境,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赋标涧,才能得以持久生存霓汀冈。千百年来嫁汕核,人们围绕着使产品更加安全可靠肥投,不断做出创新承几。及至今日搭悄俄,我们投入无人驾驶汽车凤瞧卑、智能网联汽车的研究啃宛暖,很大一部分原因咸棉赣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障簿写签。新能源汽车作为面向未来的产品乱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力澳。    由此可见塘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垄卷蛇,粗看起来林林总总肚,不一而足;但是究其本质费琳慰,核心还在安全葡芍拼。破除了安全问题导,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堵红帘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题完陇撑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抄,而围绕安全问题不断攻坚克难劲,新能源产品和发展模式将不断创新程嗽尸,不断创造社会价值写环。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拷墟廷,我们从一开始乒殴芍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瞬顶,从战略高度提升安全性探,居安思危膘警豢,未雨绸缪瘸,从研发干极汰、生产到售后服务幂镁,都布下层层防线妻籍皮,确保产品万无一失钳亨氏。    一是在产品开发上加强安全功能设计涣第,从源头上提升安全性试淖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伴犊淀。从产品的开发设计阶段侯,我们就从整车控制璃乒、动力电池摆、高压安全等方面以高标准进行设计傅伸。在整车安全方面力,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统爸烈捶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纤。在动力系统方面懊鼓,我们从材料别壳、电芯钵丘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计书醒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹋队嵌,降低电池短路和起火的风险罕磊。在高压系统安全方面绢呕柒,我们从防水蹈目、防火讣吭奴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计似,高标准强化安全功能刹暮。除此之外陋,我们还充分利用智能网联技术惋踞,对新能源车运行进行实时后台数据监控儒齐,建立事故应急响应保证机制旦雀韭,为新能源安全使用保驾护航错记。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驴说,以高质量产品确保安全失。在新能源汽车快速发展的同时渭俏,北汽集团不忘发展新能源的初心伙鄙黔,严把质量安全关堑。北汽新能源生产的每一款产品琴呵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外回憋,还要对电池凌苫熬、电控系统进行严苛的测试与验证婚醚。目前蠢蜕楼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系水渴,其中电芯安全可靠性测试标准42项皇舞陇,电池系统安全可靠性测试标准50项彼,BMS策略安全可靠性测试标准33项踢,这些测试包括长时火烧测试侯身、电池剖切测试阜酞魔、极限跌落测试和电池浸水测试等拖设。同时敬傻污,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惋怂。上半年杰浚,北汽新能源接到订单2.6万单怯度犬,但在资源不足的情况下舌控戚,我们严抓质量关锑宦,绝不为销量而粗制滥造绰,最终完成15052辆的销售任务撑伤,订单满足率仅58%瑰,但却实现了上0事故率的优良成绩讼砰。    三是加强售后服务与培训损秽,让新能源车用户买得放心仟淳,用得安心褐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障甲矾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诡绣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苹,包含车辆保养瘸、车辆维修某、紧急救援侣灯、充电设备芳枷、增值服务措柔、客户关怀等多项内容类监刑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查徒肛、维修茶,并对服务完成情况进行跟踪监控馆鹿,形成服务闭环猫渺从,确钡夜寺溃客户满意韩彪。同时丛唯督,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逆挨镁,对车主进行说明和操作演示挪缅告,并规范安全培训流程凌,提升新能源车主的安全意识波。在此基础上貌,我们还创新营销服务模式显窃娠,今年8月12日扁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吻,不仅具有推广新能源车的效果辱贪,同时可以让车主及时更换灯袜、检修旧车上的老化电池苯旁,通过我们的新模式给市场提供更多安全答汹钨、环保卢、高质量的车型壤赤乒,给消费者更安心的消费体验嫡久。    各位领导反俗醒、各位同仁拦痕:新能源汽车作为一个新兴产业摊晨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辨,出现一些安全问题糠驳速,这在快速推进过程中也是难免的囊,是我们必然要面对的问题拉层朵。因此新能源安全问题吞板甸,绝非某一家企业能够单独解决夸盲豁,它需要我们整个行业的协同并进改浩零。    有鉴于此滔烹惶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力龋悉得,不能因噎废食念察淖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斯,牢记我们新能源事业的战略使命饶姜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念攫峦架,以持之以恒的韧性沤彤,推动政府溅、科研机构瓣雌、行业协会狼练、企业乃至全社会开放合作赌咳,不断建立安全标准徒化叔、不断规范行业行为贪赡、不断推动技术进步黄裴、不断优化消费者使用习惯馁污,不断实现新能源汽车行业成长成熟境诧钱、发展壮大苔杉蛔,实现整个行业的可持续发展久囤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢对适:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长橇鹅,各位领导袒、各位专家蒙段,业界的朋友们峨:    大家好!今天暮疮,众多长期关心慈弊、支持中国电动汽车产业发展的领导凹、专家和朋友们齐聚郑州请勃请,共商大计测据。作为本次论坛的协办方谩,请允许我代表宇通公司篇狭,向到会的领导溜费摧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里李颧华,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识价甲薪。    近年来烩事辛,国家出台多项重大政策井,从顶层设计倾讣徊、推广应用叙粮截、税费减免吵、购置补贴镀策吉、生产准入卉较、基础设施等多个方面将,保障新能源汽车产业健康快速发展触伎。客车作为电动汽车发展战略的切入点巴,是电动汽车普及推广的重点领域盗乒。至2015年底绊赡煌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贸级匪,占同期所有客车推广量的13%察佃,为城市节能减排搁泼挪、绿色交通出行做出了重要贡献敖。    财政部狄、工信部吞杉情、科技部嘉县脾、交通部盎、发改委等部委屡,通过科技计划混按、产业技术创新工程等重点项目进行支持溺赫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烈拎缚:节油率拧、续驶里程等性能不断提升辑,动力电池能量密度狄梗、驱动电机效率等关键技术迅速进步潍。    具体来说讣纪曝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颧谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狭内、节能与控制技术方面已实现了自主研发绅啊,大部分电动客车均采用国内自主控制器帕梧,整车性价比高交辫,满足市场需求卫,节能效果得到消费者认可将冕题。    二是动力电池性价比显著提升徊。动力电池叭、关键材料国产化进程加速仓床,安全性和工艺技术持续改进警。与2010年相比酥慨睫,动力电池能量密度提高将近一倍疙,成本大幅度降低美萍。    三是驱动电机技术水平进步明显假氖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坷,在功率密度歇奉、系统集成度和材料利用率方面显著提升憨长痘。    同时嘶晚码,我们也应认识到撬泪讨,国内电动客车研发试验能力有待提升孙窖杜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牢漓:整车可靠性嗜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力固虾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腔,寿命咎疯、低温环境适应性吾惦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后花皋波。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凡荷臂。    马凯副总理强调痛铣脱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兴。电动汽车由于安装了电池剖高、电机瞳、高压线束等高压部件毛洛,给整车安全性带来了新的问题奴恕贾,而电动客车安装电池容量大秀豹、整车承载人数多订锤,给整车安全设计提出了更高的要求灌短荷。    因此逗刷,电动客车必须从防水挎案、防火瓢冉、防触电簿、乘客逃生匿翅、事故处理等方面综合考虑揣,从研发制造氢褂涪、运输存储挽鹃挤、维修保养唱、报废回收等全生命周期各个阶段着手效麓,在电池安全冕、控制安全欺、高压安全副、电磁兼容等方面进行技术攻关姬乃,全面提升安全技术水平飘耸新。并对车辆娘衅配、零部件运行实时监控奢嵌,起到预警作用坏替梁,保障大规模安全运营炼缔。    宇通自1999年开始研发电动客车癌峡菲,持续加大研发投入兄娃刊,得到了国家部委集、河南省政府和各位朋友的大力支持低山。未来晤割,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入互面臣,围绕电动客车轻量化侥、智能化祈、网联化以及智能制造等发展方向乃,立足自主创新梯峦痘,掌握关键技术酿,提升安全水平猴,促进电动汽车产业健康快速发展灯。    但同时歇阿,为了推动我国汽车产业的转型升级荒盆,实现2020年500万辆的目标轮行甸,我们依然任重道远廷灌郎。行业的健康发展玻,离不开国家政策和社会各界的支持徊,我们建议烦倡镶:    继续支持产品品质提升和新技术研发沧。在纯电动棋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验残,研究开展创新工程二期项目等贬惠剐,助力国家下一阶段产业化目标的实现狡拳。针对燃料电池客车焚,我国和国外先进水平相比还有较大差距颧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沃孰,尽快解决关键技术问题侣层,推动产业化发展哺黔。    电动汽车正处在新产品推出的初期郸茂,技术飞速发展讳鼓,面临很多未知领域的挑战匙,这些不确定也带来巨大的创新机会灵,是企业沟抬、行业和国家的历史机遇舜,也是赋予我们的使命和责任探惺加,    我们将坚持创新泰低兽,努力实现产业转型升级和健康持续发展滥谁活。    最后春,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "陈清泰手郡梯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办曙桶芭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仟龟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”老急。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嚼坦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题峨畅磐,回应社会的关切拌犬祈,引领行业的健康发展纲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台络纬薪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题寸骋,广泛交流崎橇迫、献计献策绘。    首先是创新引领问题褐。    去年耽,国家多种政策的叠加效应充分体现辽芹,电动汽车呈现了爆发式的增长未休拴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脐凶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拾暑戮,并得到大多数试点城市的积极响应碑扮聪。更加可喜的是测贸,电动技术逐渐被消费者所接受凭,潜在消费人群在增长护猫溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兼骏胁,总体上嘘朽,这还是一个政策驱动的市臣远凡浮,它的不可持续性已经开始显现鬼。从今年起陀,国家补贴政策开始退坡颂凉。种种情况表明磺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伍荚巷,相应地喝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期径。购车补贴的退坡鸿蹲烙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型岭。也就是在购车茄、补贴逐步递减的同时秀慧,政府应在研发环节加大支持力度舱慕拧,集中资源支持在动力电池焕、核心零部件际、电控技术垛性、轻量化角炔、智能化等方面突破技术瓶颈盖。    另外逻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位核钎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始槐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氛。相应地勃赎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酒,大手笔投资于电动汽车垢灿。    这一切表明犬受胚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绍饯。    由此看来多反怕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战构尚。    第一捻炯颅,政府补贴政策进入退坡通道罕现倒,电动汽车性价比提高的进程蚕碌阔,能不能跟上政策退坡的进程掣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痘才毒。    第二赡狈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力习竟论,中国肯定是他们的一个主要市场目标牟夺。能否改写我国燃油车发展的历史谁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立李,并建立起较强的国际竞争力赏毋,这是政府和企业必须认真考虑的问题炮赔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扇烘缮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力厕卵。    因此连娥酞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匹邦,那是在强政策激励下的增长醇驹,是不可持续的猫。有些企业一门心思地追逐增长攘氨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张我暴,却放松或忽略了创新和研发夸宿。    应该承认屯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宠琶,性价比还是偏低的的疵肩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁次。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嘛,理性地配置研发和产能扩建的投入卡乌。    当前谩幌,我国电动汽车正在向成长期转型拷,这是一个重要的机会窗口阂绵淮。从全球看凉弯话,电动汽车的技术路线还有选择的余地比,核心技术尚待进一步突破马,关键零部件的壁垒尚未形成饲磁镀,信息系统还在发展呸刨,品牌效应还未发力逼钦秘,商业模式正呈现多样化惠必。可以说客孟瓢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间隘尽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略里每伪,有较好的积累论蛇杜。我们又有全球最大的汽车市场支撑冷潜砷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勾桥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇逃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件龋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期每,潜心打造核心竞争力拳乓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美膛,另一方面可以与国际巨头同台竞争荤贰。    电动汽车和燃油车一样沪,竞争力的核心是聚集优秀人才保钡,拥有强大的研发能力戊帅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纶牡馆。对于汽车产业来说堑伪挠,生产能力的扩张是相对容易的顽稼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搞烙。但是鹅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了皖跨,因为那充其量只是一个泥足巨人箔缺昧。    补贴政策的退坡犀孝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量接,补贴导向将让位于市场导向群糠钒,让位于创新导向次辰孪。优胜劣汰作用将被强化侠檀,在大浪淘沙中兜臀,真正能站住脚的悉剃鳖,将是那些具有创新能力叹、掌握核心技术哄、具有品牌效应的企业取牌寺。    关于安全保障的问题标。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敛红飘,特别强调要重视电动汽车的安全问题哼套。这也是全社会非常关注的一个问题挠,是这次会议讨论的一个重点辰希。    为开好本次论坛樊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研荚群,并将在本次会议上发布调研的成果抱。    汽车的100多年发展史说明粕草挛,随着人们生活水平的提高稀,出行机动化是一种必然的选择骚峭。但是苯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肪逞,电动汽车处于起步阶段鸽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外归培群,还存在由于能源结构改变而带来的搓,诸如高压电路案剐镶、动力电池等新的安全问题份扣啼。    因此拎镶,在电动汽车市场快速增长的时候百那,安全应该引起特别的注意牧惨,无论是整车企业臣,还是零部件企业凸溶晒,对于可能出现的安全问题晴躺矩,都要诸项排查浅常半、及时发现歉、找出对策仓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孪猛淮。即便是这样偏冲,进入市场后的汽车仍可能出现问题较,这就需要继续跟踪俄旱堵,不断发现新问题宪驼,不断解决问题曝,必要时要召回已经进入市场的车辆铺叭物。    应当承认搅绘绍,电动汽车技术的成熟度还不足很翔,市场考验还不充分箩变泵,消费者的信任度还很脆弱莱轨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展让酸蜡。从这个意义上说科设,我们必须把安全放在首位唐氨。因为安全是一个否定性指标快冻踢,世界上没有绝对的安全嗅,但追求安全是企业的天职司,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凭膝称,要以更多的投入倘,在设计翟侈规、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平牧诧拔。我们绝不容忍安全隐患梁绕榷,但也要宽容失败残,因为这里存在着不确定性居稼疥。    安全也是规范出来的啃嗽,要高度重视标准杰仙颓、法规和监管的作用河,设计安全的标准和法规杏齐宛,有些是科学的研究和论证定下来的喂筋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诧冉保。企业必须严格按标准和法规生产恃、管理和运营郡缴受,监管部门则应该严格执法程搔废,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钒,绝不能容忍劣币驱逐良币惺绩瑞。    今天林,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题琶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瞥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具型亲,它还缺乏充分的应用考验系舜镣,需要未雨绸缪腔锌,防患于未然棵凳蜜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导定牢慧,各位同行都,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》款,每个桌上都放了一本聪,大家可以直接看猾酒。前面上半场我估计是大家最关注的晴衔,有一些政府动向趣,他们做的干货祭功,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啥懒,我只讲讲技术肩哀崎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惦斑,有三个方面护宝,有些技术方面的内容是有相关性的蜜交孰,政策本来是张永伟讲的我诽抒,我在PPT里基本删掉了笨皮拼,大概带一点伪。    首先讲一下电动汽车安全的技术贰。电动汽车安全技术我们分三块豹吠焊,动力电池的安全炽、电动汽车整车安全偶、充电基础设施的安全把。首先是动力电池的安全性痴,是最基础抚权蓄、最核心的祭蹦,包含了电安全泪挫派、热安全幂、结构安全等等限蚕。    我要先从科学的角度说一下镁。如图(ppt)惫缄,这是电动汽车动力电池的基本特性喜匹,中间可以看出我们锂电池安全的范围低贰绍,一个是电压醚、一个是温度唬宋床,对电池安全来讲酒,这么一个很小的窗口里才能安全工作文,如果温度高了会发生一系列的反应咖背厘,就不正常了窘脑临。我们具体来定义一下这些温度抽,这是做一个严格科学的实验馈揪,锂离子电池的热失控彩浑、温度变化膳丹咕、温度和电压变化的过程佳梧。有三个温度蹭喝,T1叫热失控自生热起始温度鞘嗅距,这个温度一般在90度对钵,接近100度纬。第二个匿茂先,热失控的触发温度灭弧,就是说热失控要开始了辟撅。第三个不,热失控的最高温度蛇,代表了释放能量肋溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筋岗豁,给出了一系列的各种类型的动力电池霓驴室,比方说三元的NCA泰、NCM料号勾、锰酸锂的胺犊,钴酸锂掀拣勾、磷酸铁锂佰廷,还有钛酸锂的界贬,从中间就看出菲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的舜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域核,总体来看敬炮,热失控最高温度比较低一点饲侮,这是钛酸锂的欧卡。    太过于学术化一点吃救特,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程灰恃。热失控嚼,我们先从热的角度倍南佳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后夏卑涕,我们的SEI膜就会分解沙、负极电解液也会反应划,隔膜机制熔化圣陕,再到正极分解遍、电解质分解忱擂洁,最后就涂层崩溃瘁钱纪,大规模的内短路电解液燃烧苦鲍,就形成了热失控酶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度己仇。    另外一个问题刚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展配车,像放鞭炮一样梆,一个单体发生热失控能量还是有限的脸,如果在整个模组系统中间扩展桐,这个能量就非常大了哄捂唾。我们说其实不在能量的大心佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了媒蹲蜂,但是并不是一个危险的东西解坤设,关键是没有瞬时释放抡划,这是一个瞬时释放的问题咀。    诱因人步,刚才说的是过热引起的十厩,还有电的和机械的踞蹿,电触发浩揽,主要是过充吨肛稍、过放等等具凭,尤其是过充违洞肖,过充引起的热失控是嗡浊咚兀害比较大的父彩,这是它过充的一个过程和机理袱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火偷洽。还有机械滥用鼎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火独哎,这是在网上搜到的底盘的切割实验辟,专门看它怎么样额镣蔚,机械诱因就会最终引起短路结。    第二部分玖缴喇,整车的梯,现在我们找电池厂开安全会通,电池厂就说很多问题是整车引起的衰,不是电池的事烂搁。的确撕蔡,很多问题不是电池本身造成的桨,是外部原因倪醒,整车测,比方说碰撞会引起涵溺,电气安全裙惜奥,还有功能安全陇,重点是这几方面颗概剁。比方说碰撞把卡阂,碰撞是最容易引起触领,常规汽车主要的安全就是碰撞安全松百竞。第二抗匿,各种原因的电气线路短路引起着火澈涤搂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撵借辰,电机控制器叛赦封、电机电子器件IGBP短路了琅,高压韭念、拉弧拆士、多处熔断窍渭诽,整个就全烧掉了肩量巩,这是控制器烧红了奴持槽。另外一个炭,比方说前一段时间南京暴雨之后案,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腑卯袍。功能安全闺黎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娘贸,电池管理系统死机使签坝,但是充电机不知道虚,继续充夕体,充过头了疥邦竭,导致了安全事故老勘岗,一般150%会大规模的内短路姐,充过头150%叮邪,不管是什么电池躺橇唯,包括钛酸锂电池肛,如果充过头也都会热失控的霸冯潜,虽然我们知道钛酸锂非常安全纷澎盖,但是过充之后过压也会引起安全事故腐书。    第三痢,充电基础设施的安全铣。尤其要说一下充电设备的安全问题互凡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好甭,它的防水人膏、防尘沫插睡、防腐蚀味、漏电袭、短路保护等等嚎蹄袍,各方面存在一系列问题第。我们开了基础设施安全的研讨会纪,大家提出了很多问题顾九,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甜必,我不在这儿过多讲芒洁麻。比方说烤,我们荣威550就是非线充电着火稼洪休,自己来安装这个柔翘,比方说外部的“三防”卜,内部走线的零乱燃涕,不按要求接地等等鸡慧筋,这都是我们充电设备的问题垄巢八。比方说全生命周期状态的监测效、管理体系的缺失保帮,线路老化之后也引起很多问题咸股虐。尤其我们在研讨会中有专家提出妓擎帆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证眯拭,因为那里头重现事故之后就会特别严重琼盎。    我不要都讲问题澜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果箱。    第一杜贰,说一下全球国际的进展彤详。我们要学习几个脑,一是安全防护方面咆嚎,比方说日产的电动轿车Leaf倍梁,现在接近23万辆蜕僧疤,没有出现过重大事故品菏。它有一个安全防护的设计体系昂仓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的睬,而不是说不能做到安全稠。人家做什么蒂坏湘?首先盒仓纽,有很好的防护设计理念妒范臣,它的防护白,首先防控事故发生促,其次一旦失效闺,可以失效不出事乘,再次补,出了事科,把事故控制在一个可控的范围斜,控制在接受的程度跟燃油车一样谎。是这么三个阶段氮结,从电池设计捎驶殊,到最后可达到的安全目标誊权,是一个全方位的设计理念零府疮。    二是设计开发方面潜,遵循了严格的V型开发模式景,从电池包距强、钠绺#块赁畴、单体梆、材料芯,从设计层秤、验证测试层吗焦殿,是非常详细的县藐,包括底层的电池材料扮虏躬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倡,我们国内的电池厂现在还很少用这些里胯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淳劣,其实这些我们都很熟悉砰,比方冲击舷量讣、振动微、挤压蚂筹寝、跌落膛潮,奶等饬#块跌落深、单体跌落等等蔽谜怜,针刺概愤、极端的短路购达姓、火烧屉辣澜、热循环蝎,有温度的高低温循环实验存敖暇,这个好像我们做的不是很多侥萎,气体分析等等侯恒,这都是全都做的绥簧耸,这是我们跟日产合作交流的期碌,我觉得还是给大家分享一下欣,很有意义的怠逝。    第二遁鞍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淮诞聊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戊,这都是公开的赣陈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涂瞧,这是一些主要的专利酗诲食,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凑柒,这就是一个完整的过程继狡蛾。由于成本比较高凭,其实没有在它的车型上全面的推开份腑。    另外一个值得一提的廉戮熔,特斯拉的碰撞安全性省欺,从设计的角度救佛,应该说借用了一些非常先进的方法付非咕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伎标,发生事故之后猛绷,非常严重的事故也都是安全的安萎集,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赐扩窍,当然因为它有别的安全性黄簿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的邻。    第三慧,这也是公开的资料鹿弗辉,三星的电池系统忿闭。重点看一下电芯层面幻,这是90安时内部并联四个单体电池讣,一个卷绕式的方型电池期卉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哇成,一个是过充保护膊效羚、一个是防爆阀铝灵啡、一个是保险丝焚狭。我只说其中的过充保护清谰炬,这个电芯的外壳是正极腾欣,有一个过充保护的阀蔑输沫,当内部气体压力增大之后乖芍汀,把外壳的正极跟负极直接相连处乖,短路蹿邓,形成大电流口吾,外部短路堤,过电流之后保险丝把这个断开噬捞,这个我们是值得学习的许唯靡。也就是说在电芯层次进行材料姓胳眷、电气柬令滔、机械系统的系统设计还是很值得学习的窖拍洗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多笑筛禽,其实它把单体电池当成了一个小系统芜沏,我们可以对比一下木熄希,日产电池的拿块相当于三星大电池的电芯库顷洼,就是日产是小暮颖希块径肯,三星至少客车上是大电芯分了锚。    未来趋势来看酞隆,现在工信部300瓦时斧骸、350瓦时都是这么高的绷掠,这是国际趋势呵锋戏,没有办法眯,大家都在这么做幢帛豢,10年内我们真的要到350瓦时搔撕强,我相信2025年350瓦时应该没有问题的练,2020年300瓦时应该是没有问题的玛汾,这个从比能量角度是可以做上去的为蹬珐,成本也会降低珊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的菊唾,比能量辰混、安全性是一个翘翘板香摹,所以我们现在都出这么多事浆糙,下一步300瓦时佳栖疙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知龚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惧阜,我现在牵头中美电动汽车合作勉第钳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锹旗,这是最核心的下一代电动车技术拾尉矮。    说说国内的坛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩森峦,待会儿再说问题酚。正面取得成绩池风精,从材料体系航皋,三元正极亭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侯环,比方说在阻燃隔膜虫秃、阻燃电解性关、阻燃安全性也都有创新界搐嚏,取得了进展朴妒。从单体电池产品的检测结果来看渐,跟国外也没有特别大的差别送。总之汰淖评,从统计结果来看犯涛芭,我们和国外的相差幅度不是特别大沧控。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源潮,总体电池的安全性保持还是不错的募祟,这是实验的东西夯赴铺,严格按照了国内国际标准氦,因为我们的电池企业也跟国外配套挪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套累,所以我们其实国际的标准都是满足的去饱妇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新题款。我也举一个例子檬邢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的笑。刚刚说三星的有熔断器豁、过充保护器奶挨、防爆阀菏经驹,模组的我们现在电池管理系统等等袒受淘,还有一个问题记,自引发内短路观飘萍,这是一个问题疙头逝,我们的制造杂质脆呈患、经常小规模的过充过放靛挠,长期积累以后会自己引发内短路枫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纹憨疏,因为不好重复实验极偷,我们首先做了一些重复实验的方法磨慑,把规律摸出来了魂剁,这个短路会形成三个阶段遂硼,内短路的第一阶段壤、第二阶段溺、最后一阶段谁。第一阶段只有电压的下降谜睦哆、温度基本上变化不大是偿年,第二阶段袖戏,电压下降同时温度有大幅度下降故,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测幕。    如图(ppt)钮扩耻,这是替代实验狮溅刨,这是算法篱成,这是短路的测试实验宽放弯,这是结果覆费,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程藉、内短路的阻值都能精确的辨析出来百舱烩,提前预警热失控事故妥娘类。    整车安全哨,首先是轿车安全烽浮,比方电池的防水辉掇,跟整车关联度很高烙,因为静态的防水娇,放在车上不一定防水羚犀钩,现在都知道IP67道戌嘛,其实一些厂家都做IP68了拿糖队,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的徊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匪,我们如果做得好是完全没有问题的绅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耙切,这是我们做完的设计佬筏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乾幢,这好像是我们比亚迪的电动车阑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西盒催,做得好我们的防水比燃油车还好桅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好斥,关键是我们的技术到不到位燃醒,所以我们来谈安全问题应该这么看庭。    第二莫朝,轿车碰撞安全搬,我们做得好的企业也是不错的具壬羚。举个例子趟间笛,长安的挖亲敝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作矩拟瑟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氢透,这是产协旧、学蓝、研联合研究的驹墓。甚至为了将来的发展灿矾毖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辫戊法。而且电池包不是越厚越好丁辜竭,如何又轻量化咳蒲、又防撞乱唯敲,在优化设计方面也还有很多工作可做霸。    第三习,整车电池系统总体的安全保护兔。我觉得我们通过上次的整车交流会彼皖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案能,大家都觉得还是非常不错的蔬江,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痹催,尤其是轿车企业是比较好的孩,分层始、分级做的是非沉矗好的馈,比如说高压安全管理系统脚。就是说只要按照严格的流程来进行开发滤惦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屯苦。    另外我提一句客车脱,待会儿宇通的汤总还要讲的寡稼,我不多说了春,他们有成套的方法来保证安全性床挫萍。    最后莫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议德。前面领导都说了廖将暴,多少起多少起斗错,这是从2月份到7月份统计的10起以上猎凸娥,7月份多起来了伍。现在存在的问题遍,我们在报告里面有详细的介绍校,我在这儿时间关系也不说的太多了浩物然。总体来看嗣,我们安全性准入门槛要提高搜,所以现在在指定各种标准胸偶伎,要进一步提高标准粹。当然还有一个问题浦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嘲,因为充电桩跟车的接口是老的能,现在要搞新的夕泌碾,新的总体来看是更加安全的商,老的怎么适应新的汾兔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鸡锭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战存。    我们的发展建议鼎瘸,我也不详细介绍了懂,因为我们在报告里都有剃,永伟会比我说的更清楚一下晶。    第一个裳,完善安全标准仍叼,制定更加严格的安全标准犊。最近客车安全标准桂涟、电池系统的安全标准枢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准路涕继。    第二个蛇铃摆,监控体系筛年,现在当然都有监控系统链哗,马凯副总理上次也说了唾罢,监控主要还是要靠厂家监管乳驰,不是靠城市最后的那一级碍,最后那一级你也不会给太多数据梗本喘,数据最多的还是我们厂家自己凡景撕,我们最有能力监控好棠。    第三个翔,强化充电基础设施安全管理窝蓬效,严控地下车库扔虱、高危场所充电设施建设与安全监管胚京赣。    第四个习,改革检测体制埃袒,我们建议建立新能源汽车年检制度驴瞳恐,传统车要年检摆精,新能源车是需要年检的雹骏,比方我们防水撼垢妓、防尘性能吃,新车是好的害绅羞,老的就不一定了峨径痘,我们的绝缘性能尉、漏电保护等等是需要检验的师,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稠牵,这都是很重要的菏播。    第五个顺,建议改革行业的监管体系翱,现在我们是准入靖馁,有几千个车型哼庙,客车是很大一个数陋芜,很多厂家都进来了鸵恢,不能说让谁做倾态免、不让谁做废,我想将来要引入事后监管的体制肝菲搔,谁要出了事要负责恭汹,要召回铂粗辅、吊销执照撬、取消资质塑替崇,甚至取消你不能再进入这个行业酒,这是我们建议的要加强踏猩,否则这件事情没法弄泻。    结语三句话饶啃:    第一茶襄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贫汹抡,为什么是“命根子”啸扒贬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转煌抒冒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惫上?我觉得怎么强调都不为过墙夯旧,所以我们要警钟长鸣皇胃,高度重视刷容,大家都是这行的从业人员席窃顶,都不希望这个产业下滑谴沸牛,但是为了做到这一点桔,必须要警钟长鸣肮,高度重视呈萝。    第二伙琅衡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嫡。想性能大幅提升蒲捆狄,大家都希望300公里辑、400公里拱必,客车也是要提理识犁,高比能量电池是必然的趋势读喝,往上提的瓶颈技术就是安全兄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溉。所以随着动力电池比能量不断提高姬借,电动汽车安全技术的门槛越来越高妨陆鳖,本土企业要有危机感搏栏程。    第三耗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戒导。安全管理戊捎绩,政府责无旁贷渴签乃。    我就说这么多遁酞侗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞革香:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日枚论枢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行痉囤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缺淖,到今天的北汽EH400的下线床橙,北汽的这100万辆用了5年的时间碍。    在活动现衬嗄盎荨,北汽集团董事长徐和谊表示盒阔佃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坦,不断的加强产品村壳览、技术蔚、管理创新良椿煤,不断的加快电动化秃、智能化淌篱揪、网联化蟹苏、轻量化的发展步伐坦聚车,全力抓好‘π计划’的深入落地挺穿。力争到2020年览,实现自主产销80万辆烷孙咕,这其中包含新能源产品20万辆校船梦,实现销售收入700亿元敦锚,进入自主品牌前三名的目标蕾逼胸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纬矗。”   “来得晚齐,干得猛堵,站得稳”    “来得晚违,干得猛藐,站得稳染泞坡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奠苇。    “在行业内来说牛,本土企业已经很多完成百万辆了埃,我们加入进来媒赌逻,形成一种集团向上的态势川孝澜。”北汽自主分为三个部分炯,“绅宝贫收、北京范我、威旺缺一不可囤附,齐头并进痞那疼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧施绊。”在随后的媒体沟通环节中痪,李峰坦言骨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列驶介夺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品莽冀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群参啼。北京是传承“越野世家”品牌精髓踞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丁。    “越野车是小众市程辍,但是在中国市场上拐,硬派越野浆,没有人能从北京汽车手里抢资源顺瞪。硬派越野或是下一个风口旁霖纯。”李峰在接受媒体采访时表示勘拘锌。    除了在品牌划分上的努力扫匡,在车型投放层面缆绿伤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车限睬警,而到了2016年蕾狗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车坪,加上北京品牌和威旺品牌杠赦仓,更是达到了六款磷匈互。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例墒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侨吐褥。    而面向“十三五”炼材,北汽研究院院长邬学斌表示陋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述麻德:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线姜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荷屉齿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃投炕富,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拜嫩。”    是的恢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线隘,北京汽车仅用5年的时间精亩须,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骆楷拆,现在一是车型结构变化了篱,市场引导到SUV闺穷屠、新能源和智能化上去块。我们由三级跳变成了一级跳场。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涕陶刨,“市场的变革对于自主品牌来说身,恰恰是一种机会申聊。我们有对市场最敏锐的感知脱香,最接近市诚省,这是任何合资企业都无法比拟的棋。”    从年产销量看毁,2011年达到2.4万辆讨董、2012年实现7.8万辆习病卜、2013年超过20.2万辆罕、2014年突破31万辆怂、2015年完成33.7万辆陷母承,2016 年预计目标42 万辆师痘庭,到现在已经完成了23万辆孙。“2020年我们要达到80万辆超季。”徐和谊表示矗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品簧围,还要有好的营销旧钱岁,“酒香还怕巷子深”搜。在产品营销与销售网络建设方面码班,北京汽车依旧不甘人后幌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绰匹搬,“人在一起叫聚会戈哪,心在一起叫团队挂嵌绵。”    2016年上半年挪娠坦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家火,同比增长396%缚,目前网点总量高达到836家洞旱课,渠道建设速度令业界刮目相看邢甸擒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家平侈刚,同比增长20%窗寄,目前网点总数已达1081家刷仟褪。    据已公开披露的销售数据申袜,2016年截至7月轻碱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丁净鳖,同比增长42.7%胸矫,远超乘用车行业11.1%的行业增速唉芍傅。其中日,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆开盘但,同比增长94.6%合纯,成为名副其实的“自主增速王”鼎嘲。在具体车型上娥晃,绅宝X25累计销量接近5万辆孪檀,在A0级SUV细分市场排名第一扭净。威旺1-7月也实现了近10万辆淡,同比增长6%以上替淀亩。    对于营销体系铅缚,蔡建军表态称酷廓:在互联网时代衅,消费者出现了很多新特征乾幂计,他们爱分享互动圈授士,重视原创和分享舵悲篮,并处于一种“始终在线”的状态衬钦粕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系叹。   对于未来享: 李峰表示抨颊,在“十三五”期间禾断融,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嗣存山。    其中针对绅宝品牌讲巨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品付皑瀑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖拇谢睿块化技术平台不檬。    此外渴齿炼,针对SUV市场火热形势浦峭首,绅宝连续推出多款SUV车型僚瓶,形成了X25葱堂、X35骨镶、X55冀、X65组成的SUV系列参恭纽,实现了对细分市场的全覆盖汕粱耍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型车溉捣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50羌澎竣。未来誊上,北汽威旺由经济型微车蕾汗俱、MPV罗、SUV和轿车等品类组成氨垢。   责任编辑雌沸飘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣仟骆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开融,在杭州召开鳖懂,我们非常激动尺。我们希望全球贸易更加公平埃浪和,中国企业能够更好地融入世界市场电泞秀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屠票,要向世界展示中国汽车业的良好形象粒。据了解绿唇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诡荷。李书福说抗届,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台俏漂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铝,李书福告诉记者卷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灌凤,吉利要展示好自己的形象蔽慈。李书福认为钎恋,我们要解决全球经济治理问题捌聪,首先要做的就是提高自己的竞争力祁仟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理罕粹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘉艇绒,李书福就来劲了亮蒲隋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呜末钒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堆乘闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展么仿访,是全球经济的一个缩影闲。”他介绍说伤敝腔,未来汽车产业的方向是电动化阶、智能化刃睛、轻量化猫稻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列举,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年开拿墩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蕾街。李书福认为闪,两者的“联姻”以及之后的融合发展蹋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痘潞、活力逼、联动炯纬讽、包容的世界经济”熊邯炮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碗,在他看来两者在基础理论研究和基础哪揽眨块研发方面合作得非常不错另,他希望沃尔沃能更豪华迹然、更高档巫渤、更有竞争力鹿,希望吉利能不断提升品牌力邓上狼、竞争力和溢价能力凉拍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坡泥。”   在吉利汽车体验馆驮,新款的“博越”展车停在那里摹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨激桥陌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一艾芜隘。李书福估计葡干熊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作爬湾。去年冬天肋痪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氮,他也曾表示懈,未来汽车将成为一个智能化的终端设备郸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化位,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势倪,商业模式的变化已经从电商科、维修吝醇、汽车金融扩秤伐、二手车锋陆朵、人才培养等领域开始眠可,逐渐延伸到供应链前端的设计耙奠轻、研发和生产丛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型法,这是核心淀躲南。”李书福说济密贤,汽车和互联网场瓦,两者已经分不开了痰红,汽车制造业要想有未来丸肪扣,就必须和互联网深度结合起来靠什和。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题暗胸汉,吉利每一次研发创新刨龟年、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开日铜迟。   “安全既是时间长度挽蜡夏,更事关人的生命凑凰。有人说蝗,现在的汽车都很安全了教,安全已经不能成为汽车的卖点了浆钦,我认为希蓝,这句话说的不准确达夏聊,也不全面栏。安全对全球都很重要啼缅绷,对国家很重要日嘉耸,对个人也很重要芯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害每,可以说安全事关大局潜降,安全关系到千家万户探汾伎,我们一定要把安全放在首位克狈老。”李书福说壳仆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惦豢练,不仅有央视的直播惦乱,现场还有上百家媒体磷荷百,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔡,受到业界的肯定穗伤肯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斧刨界,用现在的话来说就是企业的基因吨恼实,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卫蔼庇,当其他条件与安全设计有冲突时蠢蔼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抄仆猛,而不是相互妥协静。”他认为梆垄驮,当造型与安全有冲突时哦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔫汞潮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时额郴,也会毫不犹豫地选择安全串。“汽车是给人坐的协伺豌,所以安全对汽车而言实在是太重要了筋概谴。也就是因为以上这些理念橙,沃尔沃才能发明汽车安全带两经镭、汽车安全玻璃究、安全车厢獭、儿童安全座椅灵洪、侧气帘诵兜尸、车外气囊膝替拦、交叉路口自动避险自动刹车挡略痕、城市安全系统等等缉家茨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瓤事,因为对人的健康会造成影响拦艘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知介。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上哦狙菜。 责编孤溺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度怖?这是东风集团高层必须面对的问题瓜肺。“国内前三馆,2020年品牌影响力达到行业平均水平隘慑垫、市场份额5%痴豁、销量125万辆两,其中东风风神必达35万辆抽,挑战50万辆艇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乖甘淮。   论自主品牌的持久战谷陵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点累滥。在他看来鲜侵隘,相对与合资品牌咯破朴,自主品牌的发展分为三个阶段吼:战略防御午滇、战略相持和战略反攻俱。   “对标合资品牌澎屠、自主品牌已经经过了战略防御阶段钉繁啡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓢。”8月10日观梆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌筏厘,并反复强调递,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了开怪社。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慈,风神刚刚取得的历史最好业绩恐拭。凭借旗下三侥ィ客——AX7坍、新A60射、AX3苛堵零,东风风神1-7月累计销量76322辆会块洽、同比增长33.5%扒,其中7月单月销量首次破万瑟怕。另外芥类恕,轿车销售26756辆蜗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灿脆斥,同比增长27.4%骏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念烫阶娥:第一炯垃,超额完成任务;第二风,轿车和SUV双增长孤。按照目前“三箭齐发”的态势休,东风自主乘用车会超额完成今年的目标董,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比落谱酪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怖半地,东风A9超过传祺GA8师观、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一络让踏。   “其实喉么归,我们重点想对比的是帕萨特焦龚。”李春荣云淡风轻的一句席,让一向低调的东风乘用车颇狠廊,平添了些许彪悍和霸气心溃甩。   不过精裳,面对长安舷擞弊、吉利蛔奋、长城敢佰旗、上汽这些强劲的对手悔,以及合资品牌下探托蓬滔、车市整体放缓的趋势绵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宪为遣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度挤珊?这是东风集团高层必须面对的问题讣爬餐。“国内前三卑较,2020年品牌影响力达到行业平均水平另保、市场份额5%脸、销量125万辆皖,其中东风风神必达35万辆昆,挑战50万辆凭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汇簇玫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营篱,我们要尽快达到35万陌贾唤。”李春荣形容镁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”祈,未来五年将是“本硕连读”腿琼,从自主品牌的生力军成为主力军赶搓。   如何冲击第一阵营休? ?   对于目前的东风乘用车来讲茫来赖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仙纬补,首先是产品辖。关于产品规划副翔惠,李春荣给出的答案是雷录,东风在2020年之前煽串,会推出17款全新车型么,其中传统车型将达到12款诡邻粱,新能源汽车7款乖。   实际上疾犀,经过七年的储备锤,东风风神已经形成轿车怠溶田、SUV和新能源汽车三大产品军团禽坛汤,在大苦、中逆、小细分市场布局刊珊。   值得一提的是次,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贯恭工。这意味着谅尾,除了传统车型恰衰吕,李春荣手里又多了电动车这张牌钙旦,而在2020年的产品规划中离,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铅纯艘。   产品层面搅俗,缺少明星车型坏洞死,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题廖,而在未来的规划中墩擦蔼,东风乘用车的目标非常明确窟:提升车型效率汰,培育明星车型呈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陕糠,半数以上产品达到细分市场行业平均值舌。   实际上邵,东风乘用车下一步面临的问题稿旱堡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”百玻。除了风神之外慌全,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等彻,以及合资自主品牌骸,而在东风入股PSA诫遍蒜,成为第一大股东之后店领,东风乘用车无论在资源整合校胶、品牌溢价裴掏轰、平台技术方面裁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墙涟,当然这还需要时间证明雌。   不过林坚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向躲旧佰:资源协同包括产品莲媒、平台卷嗽、制造技术朗、供应链鼻、营销和国际协同采。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要常丛,随着车市的放缓僵,近年来齿病,从豪华品牌到合资品牌看、再到自主品牌山醚袭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证信填。   与成熟品牌不同匣,创业中的自主品牌泄说缮,在招募经销商乳歼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力砍疟。随着竞争的加剧搂、产品的丰富桅氖,未来将对渠道提出更多的挑战登,比如一年之内连上四款新车的吉利清镣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巍瞪。   盈利能力当然是最为重要的标准室纺狈,但是牺牲自己哼毕、持续补贴经销商痞蜕,也不是长久之计付刚揽,解决之道要不断有竞争力的产品推出砰顶。今年年底恍靛跑,风神AX5即将上市尖使,明年AX1也将上市归请粪。   实际上痕,在青海活动开始之前吵裤,李春荣提前到达西宁室,专门到长城和长安4s店进行调研虑半。让他感到欣慰的是论仑剖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叉背拿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叔惰,我可以负责任地说协辟,我们的商务政策是最好的窘侈刷,没有之一城此。”李春荣对于渠道的重视程度炊另乡,基本上是亲力亲为妻。   目前虏嘲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度板估沟。按照规划惟吮,每年净增网点50家德挺弦,未来单店销量逐步提升至800台以上金,达到中国品牌经销商中上水平儒。 责编垮:李芳" " ×┗Э恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酱妓,由中国汽车技术研究中心主办吐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弓祷。在本届安全论坛上蒙蒙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贺犀感,在回顾过去的同时蛇眉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人峨、车辆踌、道路等影响交通安全的诸多因素无,促进共同发展灭亮橇,从而降低事故中人员伤亡率彭,最终有效改善中国道路安全状况圣篡。   会后好慧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诡差、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骨萎韭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹄,并阐述了对于人糖拈墩、车残惭炒、路婚般、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氖废瓜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示仑借兔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念儡吮,一是日产汽车“三重保护”安全理念嗣传,即分别从社会蓝现、个人和车辆三个层面采取措施熟挝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咳手掳,就是在车辆的周边侧倪,设置一个安全保护屏障畴滴,针对车身周围不同的危险接近程度盾陇,我们会开发相应的技术进行保护畏抱。   除此之外教坷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胃。在车辆的前方堡、两侧胁、后方建立一个全方位的安全屏障痢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膝烈尼。同时小譬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喘,日产汽车也研发了一些相关技术翻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术归雀桃。   日产汽车始终将零排放胚系、零伤亡作为企业愿景暴庐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担答,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滴堂签,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谁纽,可以在自动模式下完成转向缉卸惨、加速和刹车等操作灭,提升车辆的安全性能褥艾柑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挫该簧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题单坤篱。即使后座坐有乘客修酥拆,后侧方视线也不受遮挡肪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泰轰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疆噶挺,帮助驾驶者做出正确的判断沉。   针对电动汽车领域卢贿呵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喘呈,而电动汽车上的安全技术未灵实,应该也已经达到了世界顶级水平申。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灌龄坑,高桥信彦表示观赊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赁井盖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甸参。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侯,日产在研发智能交通技术的同时盗抚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摹,其主要分为四大领域沙拾吕。第一大领域是关于自动驾驶技术的几诬旗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验绥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赊毫,对电池以及其安全性能进行研究狸。   第三大领域是新的移动方式苗慨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备滑,换句话说忍麻嘲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助群湿莎,我们针对这个展开了研究碱涤体。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判腺拴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展薪老。   未来卸新,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谷,同时梢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嗽履桔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术庇垃,进一步降低交通事故发生率苗躺、持续改善中国道路的安全状况纹。 责编徽萄赌:李芳" "     【环球网报道】8月10日惶快绦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疤锤,共推出6款车型厦稠,售价区间为17.58-23.58万你鼎跺。   新车亮点烘:   外媒点评苟畅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编上蜡紊:李芳 版权作品霉谢,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖淋贿,严禁转载录端,违者将被追究法律责任刃某吾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口盟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭顽蛋穗。   不久前钝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜签痪卤,北汽集团以549.329亿美元营业收入寥,排名第160位开寇信,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铝,也是首次入围世界200强湘抱沧。“我之前的预测是在180名左右伯,这个结果确实出乎我们意料境骏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话暇奋。   据网通社了解乔,2015年噶菩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垦,再创历史新高冗茨。“十二五”期间湘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆高敛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哥离慑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卵蒙氖,增长3.4倍事扭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赔澜海,网通社可以断定以下两点屉:一淋摆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叛、稳定的增长娠侩拉。二冒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重超慈玖。   为什么能做出如此判断揩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堡碍裳?徐和谊的一番话做了最好的解答挠焚全:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂市晌,咱们给人家代工挣俩臭钱柬岁莫,那是发展民族工业砷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗灯食?不可能攻。能走向国际化吗节局恍?那更不可能非队谴。”   然而肩,做自主品牌潜己,光有决心跨、喊口号是没有用的考颠醋。正如徐和谊所说擦恋糕:“干自主品牌真的难痉酚稍,现在大家都处于成长阶段变,想要效益好显然不现实侯涤。但是效益不好就不努力切栋,就情有可原吗辆孔弗?当然不是!扁鲜。”   从“1 ”变“2 ”嘎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弯弹。短短5年时间汇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”定贩壳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氏么。“北汽人要有工匠精神脐评,低着头合、少说多干艰巫,闷头干姆时,一代人不行两代人雹澈请,肯定成功厦捎底。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求欧。   随着“十三五”规划的展开赐戒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局霉朴摹。据悉惭搏诗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产祁伤、供便秤、销良揪慨、研于一体的北汽集团南方基地槐眯汰。   届时层碎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心图,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虑仓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展曹擂,形成1+1>2的布局焊特。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搪浪赣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辰牵败。   “十二五”期间踢贪卡,北汽集团凭借超前的战略眼光忱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狠快。通过产业链合作干蔬遣,北汽掌握了最核心的三点(电池逛、电机额、电控系统)技术屏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军词颇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆愧遍煎,并取得了中国第一措潍膝、世界第四的业绩懦。   据徐和谊介绍磺藐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蚀烁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案跺沛垢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烫嵌耗,北汽集团零部件业务板块几乎是0坪淳,经过这几年的快速发展维磷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恍怀冻,这是之前想都不敢想的腔编暖。”对于北汽集团的转型歪公泡,徐和谊深有感触拆啤递。   据徐和谊介绍稍,未来北汽集团将围绕汽车产业链才叼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型驰陌,包括汽车金融麓、二手车排、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸担饥币,带来规拇惴欤和效益的双丰收怒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点不焕敬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业糯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向醋唱布,这也是转型升级的重要标志之一彼。北京通航以合资欺、合作乒岁、资本运作为主要模式褪效,在国内实现了产品工业化和市场营销惟。虽然规模不大背惭,但已经显现出良性发展态势红访。   直视软肋罐擅乐,质量和效益成关键词   “整体效益不高牵妙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烧镰,“我们举一个例子舌,这次500强名单共6家中国车企上榜病丧磊,总共盈利114亿美元瞧韶。美国2家车企撇,共盈利171亿美元评。我们的产销量远高于对手悉,总体效益却不如他们赣藩蒂。”   徐和谊指出彩,提升效益栓鳖,整合全球价值链杯菠,转型升级息蔫盖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的费丸,也是整体中国传统制造业需要提升之处漂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沦,向好的企业学疙,从7个维度努力哇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胆哦胆。还有四个月廉,拭目以待喜平驴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骚兄,通过与他的交流可以看出陆,对于北汽集团的成长他是满意的写。然而纫扮稻,作为一名中国汽车人坝掸脾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌眯遁。   “跻身全球200强企业翔磁,不是终点妹实陀,而是新的起点冻炕。”徐和谊更是霸气直言朝搬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贰氏渭,中国汽车行业前三甲宫屠檄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蒙晤轿:李芳" "   车云按福:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佩毒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲圭祁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法川捐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战广。本文由现场演讲整理而成撵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刻芍,这两方面的关联性是显而易见的嗜。    说到沃尔沃帆,大家联想到的第一个印象就是安全拍。的确勺吹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缺湾,他们就讲里:“车是由人来驾驶的煤储。因此馈勒览,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全荷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肌寄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明焚卸。可以这样说菲佬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贫炬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痕铂刺。其中当然有标配的清怕,也有选配的吧,组合成不同的配置龟。这里我稍微着重介绍一下京,沃尔沃的City Safety城市安全系统我。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陋忻瓮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嚼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陛。在2006年的时候薯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凳避阶。第二年也就是2007年逝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能希酷荡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统燃窍。2008年累单割,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茨,成为一个技术子品牌票。之后的十年中这套系统不断地更新完善勺碗纪,扩展了许多新的功能驼碉爱,比如增加了行人探测掳层、自行车探测混翻施、大型动物钢陕唾、路沿和路障探测与避撞功能餐砂闭。    避撞系统为什么这么重要呢锚陌香?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惺、转向功能的话覆呢,一切都是空谈篡祈宫。想象一下悲衰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车箔荚哇,这将是非常严重的问题缺陷集。避撞系统的工作机理非常简单耍,首先是探测陛灭诽,然后是评估决策抗谈,最后是干预粱,包括警告或者自动刹车闻芦谅。    首先是探测闻。相比以前丘,探测功能已经取得了巨大的飞跃楔赌匈。从单个雷达到多雷达和摄像头柑修,并结合多传感器融合算法楔奠旗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杜晴架。    接下来是决策皇翰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疏。但是你在路上开车沪媚,特别是中国的路况尸鹃岸,不可能前面只有一个障碍物疥。所以随着多传感器的应用坍捐及,现实需要更先进的威胁评估算法碱窗失,可以同时考虑多个对象魄舒棱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象甜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蔷储,你车周围的一切都可能是潜在威胁菊。    复杂的算法肯定会增加计算量操系,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估曹幕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步海,有必要进行适当的简化崩唐浮。但问题是怎么简化酬碗慕?比如现在大家经橙婷荩看到的中国式过马路蝗淖萍,一群人一起走河淮,走到路中间茬,可能有几个人继续往前走棱灭,有一些人停在那里猾趁,另一些人却往后退掂酵,这时候要判断预测是非常复杂的镜。所以仙熔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雹,使得警告和干预措施如何定时芹、提升相关性和可信度始终受到挑战帝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杉届撵,才能提高决策的相关可信度癸幢。    最后一步是干预开堡。判断之后还要有一个干预的策略逞柒料。干预一般是两种翅碗,先是警告沥羞,再可能干预思兔泌。怎样警告呢橡穷浮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晾课,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁齿半芭。如果没有可感受到的威胁存在管,原则上车辆不应该警告驾驶员笛托。这是因为扳铰,如果还是警告阜舌摔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骂际。时间长了之后帮丛吩,他就会把系统关闭或索性换辆车驾,在中国的路况环境下疯鹊毖,如果一路上都是不停地警告咀册颇,这的确是个问题顺竞坊。    警告只是一个声光或振动的信号冯炯抚,那么在警告之后赏毛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拘豆?我们的策略依然是椽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生圣层悍,否则车辆不应自主动作椭联,理由也是刚才所说的颂。可喜的一点是拌探,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升殊别,自动干预所需的时间大大缩短了郎,相比十年以前回仇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能旁。最后一点凯皋,怎么协调人机界面覆芥皆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异纤拒,也将是一个很大的挑战性肛轮。    刚刚讲了很多茫勒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桶。首先是效率问题挥,要调整警告反应的时间戏羚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垫硼?警告干预是否可感知与理解铂退寐?第二是相关性扣皇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捻?是正确的警告嘲,还是漏报或误报火饺朽?比如说路前方有一辆大卡车伶本存,系统把它误认为是高速路交通标志牌钱戏谐,而不给任何警告菱,这个明显是漏报梳。但是反过来说嘉唱枷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车姆脖,从而警告干预裸喂,这个就是误报街亩敬,这也是第一类和第二类误报的区别粮插。最后是接受程度容枯题,警告是否很高程度被驾驶员所接受巢雷、并配合韭访奴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭菏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绍外菊,所以这三个因素之间要互相平衡先喊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程穿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目稿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术论、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等播。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泄船。    大家或许会问为什么要做自动驾驶品誊逻?是不是因为最近自动驾驶导、无人驾驶炒的很热废哆枚?同时还有一些顾客在问陋霉,自动驾驶以后袍,我们的驾驶乐趣在哪里劝把?因为很多人喜欢操控遣农臣,喜欢在山路或者赛道上开车首。    我们完全理解这些考虑口素苫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坛,今天早上我走的是中环韧,走走停停泵级盎,就像这幅照片中般的拥堵危顷壳。当然横干咯,交通拥堵也不是中国所独有峨茨,随着城市化进程的加剧仆拆畴,这是全球性趋势伴呢。请问这样的驾驶乐趣何在捂欠?    除了拥堵临逝厦,还有安全问题筛答逼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侈毙。城市化的发展也加剧了空气污染培努纽,以及可持续发展与能源的危机尝。对各位顾客来讲镀丧架,还有实现实时互联和出行便利的需求壳缎罕。    所以攘巾侗,自动驾驶对社会竟、环境和经济带来的益处是多方面的渤潘。首先郎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全午洛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误息讥戎,即使提升不到100%安全鞍谜,但是97%柔、99%可不可以徊篮?自动驾驶还能连带产生其它的好处湾圣,改善拥堵恒、节省能源消耗让星撇、减少大气污染垒陵梢,以及使旅途时间利用更高效读殊汀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利睬嗜,但我们说肯定也有挑战奢,世界上没有免费的午餐辖。对于使用者来说拢碧察,有人机交互的挑战山焊髓。还有失效模式控制炬,万一系统失效以后呵,怎样用冗余系统来后备控制瓤统烙。有跟其他车辆系统的交互矗,你不只是一辆车单独行驶在路面上捆蚕赦。怎么感知环境蹲欺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谅里街。还有最后一个庭,再好的系统惜嫉,当顾客不当使用的时候隆,怎么做这方面的技术应对处理粕摊绦。对于车辆设计来说台,还需要各种各样的冗余系统做后备扒冈,确保自动驾驶安全康。    其实寄,自动驾驶不光是技术问题寝,更重要的是对社会和伦理的挑战禄,大家是不是能接受十纠?首先吉蓖迷,什么样的商业模式茹,是我们现在继续卖车的模式鲍充矗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式暑腻。基础设施的改变露,比如说车道线逞、公路标识的统一诵,这也是非常重要的栖。还有保险公司是否接受抽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任儡农。最后是公众的接受程度死,法律和法规的约束股臂耻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谓奉,从而也引发了很多相关的讨论辰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么薪浮揪?我们非常明确蜗扭,这也是一贯的战略昧多令,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者婚陶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袄嗽。    这里举个最近的例子级错晚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戌突捆,已经在欧洲量产上市怜备吭,今年下半年也将在中国投放市场耗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统琳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虑蹲虾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煎弟冈,而无需跟随前车哎。要知道静校,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的污伦隋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景据称扁,那就是到2020年等茹县,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡樊搞睦。这是沃尔沃汽车庄重的声明参,也是一个非常具有挑战性的目标唤椿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谷丘姜?    我们认为首先要充分研究箩化山,通过真实用户与真实交通父水,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诬。还要多方的合作篡始,沃尔沃汽车通过与包括供应商鄙玻靖、大学研究机构陪,以及政府部门在内的强强联合困提挽,来应对全球挑战叙刃惫。自动驾驶之路没有捷径敬夏腻,就像练马拉松一样墟怒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侈、循序渐进的趣蓟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全田烁权,我们走的每一步也都要以安全为核心差。我们要以客户为导向姥,通过提炼典型路况茶蹋,悉心定义测试所用的通勤道路粗柯楔,同时尽量控制风险播私。在技术成熟之前每芹,必须反复的测试揩,以保证安全与可靠狼盼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荒洗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目厂窗:要验证对社会和经济带来的好处嘿,是不是适合当前的交通环境聘,顾客懦汰、社会公众的接受程度提驮,还有道路基础设施的支持是不是充分籍,与其它车辆和道路使用者的互动举艰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定伎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丰汉冬,真正的大规模测试将在2017到18年渡任,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车睦熟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试邻拣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目钩盘。    上图右边是哥德堡市区的地图雹衬,这条环路相当于上海的内环或中环凳户,即城市高速交通路琳寄,是没有行人硷讣、自行车夯另,也没有交通信号灯道憨。自动驾驶测试者是租赁顾客摆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歼舰。在驾驶过程中搔,允许处理其它事务导,从驾驶员监控到不监控附敬另,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暴卧。    这里我要讲个非常重要的概念汕士喘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶美判。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段详轿瀑,驾驶员还是负责监控和指令湃,必要时江东本,还应尽快接管人工干预施钝,所以还有不少局限性覆竟取。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奋屉惮,车辆负责监控交通环境怂身兜,根据路况决策和反应肩缉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痊杰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已币孪摊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理角上。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度穷,驾驶员需要对驾驶负责惜涣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朔库,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶下另徽,或者SAE第4级的程度胎帆写,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责癸伞。可以看出汇词拷,这是两个阶段之间非常明显的分界线筹舜摄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理径身,简单地讲疾敖碱,是通过多传感器融合淋,包括单个或数个摄像头单、毫米波雷达疾潘、激光雷达秋乘、超声波传感器等砍坊,加上云端和高精度地图沃,来感知周围环境兽,评估路况和交通状况侥漏镣,相应决策与控制称,最后通过制动芒疲、转向和发动机系统来执行干预方。处于安全和可靠的考虑蹈描,我们有备份系统肩,冗余的执行机构环,万一其中一套系统有问题博尼脖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阀徒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅围葛。2017年寞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坊般,随后我们将在中国廉文、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蜜掠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶斡华,自动驾驶的远景又如何鞘侗裳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脓。如果大多数车辆有自动驾驶功能常脯竿,车辆可以与人篙、车酱尽井、路互相沟通程啊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放困驹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布玖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灵录,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鲁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感配偷伦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心厘泊。 责编吼假茶:李芳" "   从很多角度来讲钙顾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的静熄乐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功岗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纯,国产化是必须的道路妊坝险。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亭花,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拿尾卜,能够接触到更多的消费群体凑。在网络发展策略方面鄙卯,我们会更加看重网络的构成形式痞,像城市快修店市、售后维修中心颗惫、维修工厂等艾,主要目的是增加服务的便利性罕瞧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务临套隘。    上周末(7月29日)绘,在接受采访时彭刹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士危,回答了中国经济网等媒体的提问京,内容涉及国内高档车市乘纺洹,宝马在中国市场的发展战略耙藐急,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谷恳鹤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士犀,年轻监吾、专注染涣背,富有亲和力;与媒体的沟通自然很、坦诚惠豹嗓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棉外懈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毛糜潞,刘智说垒喂,中国经济发展已经进入一个新常态琅,就是从高速增长进入一个健康揉侥、可持续性的增长接孩败。但是裸垄胸,随着经济运行质量的提高瓷卢,每一个百分点的增长龟,都是一个不容小觑的数量脓。把这个结论放到豪华车领域苏,我们所存在的这个行业虐螺,应该不会有前几年爆发性的增长蚕冷救,市场会以一个比较稳定募部、健康痪勿、可持续的态势继续发展挎。就宝马而言室,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势貌抄。比如拓表,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售健斡,而是把新车燎蠢、二手车凸,技术保险帕,国际式售后服务一起发展潍撮盛,我们叫“利润四驱”羡丢常,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伤畔膜。    今年傻琶骋,在集团诞生100周年之际咕逃拐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略懒汝。那么假,这些战略在中国市场怎样“落地”蘑?刘智谈到渡颧揣,宝马集团刚推出新的第一战略犁炯迸,其中的很多元素不仅是契合中国市辰ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊玫刊。他举例说违,宝马提出的智能互联概念副痕遣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乃惭,领先欧洲10年以上舱铂拔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础未酶私。再比如新能源方面柿。中国政府强调浅态,到2020年新能源车要达到500万辆扭妻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线段曹霸,包括纯电动和插电式混合动力车型拷蓉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撂。所以在新能源车领域息,宝马会加大对中国市场的投入衔。因此爽瀑,“从很多角度来讲踢伴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”策赦手,刘智说下篮惭。 BMW i3    随着本土化战略的实施舵故,高档车市场国产车型所占比例越来越大藕户。那么距,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伍焚?刘智介绍说帅铰,目前晶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鞘郴闹。在几大豪华车品牌里面繁郝,就进口车的销量来讲合,宝马应该是最大的尼狗。我们对目前的状况还是满意的凹。因为这本身就是在我们的商业计划内呐阮。    至于将来挥勺路,刘智强调惶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卜弦,必须在中国取得成功涵晤,在中国取得成功隶沥书,国产化是必须的道路”毒朔。所以芥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戌巨青。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心藩香,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作破策。不久前璃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柬刃劫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耸璃懈。从长远来讲铆驰,国产车型的占比会越来越高忍父。 全新BMW X1    近年来疗,高档车市场经销商层面的动向备受关注介,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鸿?刘智认为络,应该说衬,这是一个行业性话题姥痰腺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力廷肩把,在厂商给予经销商更多的支持配合后擂柒屋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势编。就今年上半年的情况而言盆阿秒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凡霉奋。对比去年的数据把浚段,我们发现集地,不管是在新车毛利镀愧我,还是其他业务板块豁瓷腹,尤其是在售后贝、二手车惜收城、金融保险等等几个业务板块搭史蛾,我们都有了明显的进步锭岭略。因此髓,他觉得层:“目前缎,宝马的经销商网络是非常健康的”捷壳。因为双抡,随着中国市场的不断成熟诞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式回负类。从厂家的角度来讲塘剑搬,我们也不断调整新车的供求关系精秽互,调整车型的配比胯试,调整商务政策仆伦据。综合下来顽悔,应该说目前宝马经销商网络吾俯,处于一个非常健康的可持续发展状态任吕。 全新BMW 7系    那么轿归冕,比较以往悸荷界,宝马在经销商网络的拓展上亭锹缸,节奏会不会放缓一些羔?刘智表示沃春,在经销商网络上孙倦完,我们仍在稳健进行拓展肥救,一步一个脚印地往前走校鹃弦。从绝对速度来讲仓倘,或者是从增幅来讲缸撤,因为基数变的越来越大坷,所以这个百分比是越来越低的才,这是很正常的撩湍。目前双,我们全国的零售网点超过了五百家没玖,覆盖了全国所有的省市自治区梨浦结,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市筛奸乱,覆盖了很多中小城市话。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体领。在网络的发展策略方面缔,我们会更加看重网络的构成形式崔泊,并不只关注于网络的数量昧筒入。所谓的“形式”就是像城市快修店虽、售后维修中心奠、维修工厂等等一系列的体系概念维。主要目的是增加服务的便利性辈棺妨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务矢毋。对于经销商喂帅馅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抄戮,让他们有一个非常健康良性的发展乔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季