2窗撇,那就是《易经》的精神畔。第三个亲陪灰,今天的连接是移动的连接访睫,还有MOBILE徘,MAN TO MAN熬旁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来裤尺。    今天电动汽车很重要的一个突,大家买得起用得可靠凹铣。智能化以后德荣樊,因为有各种各样的基础设施和商业模式腾,我不展开了崩负切。    从电动汽车变成一个智能的汽车合却寸,从智能的汽车再变成一个智能的交通词纽痞,从智能的交通再变成智慧型城市莎。我们附加值可以产生很多景惶欢。根据《易经》价值精神嘿冉,通过交通网嚷窘建、能源网蔼裳盯、信息网脯罗、人文网可以产生无穷的价值机会蓖。利用交通资源的全时空动态感知京顺,交通工具的全过程运行管制泡抽萎,无处不在互联激、感知骸峭缉、管控和服务番蓟呻。    怎么布局陶礁涧?怎么把电动车进一步变成智能汽车诚雄,如何布局智能网联汽车技术踩?我认为凛,不但对中国秋螺,对全世界都做出更多的贡献死结抛,第一是制定网联汽车法规标准惺县焚、智能技术挥梳、环境缅孩、HMI技术冠、空置执行技术幕烙、智能网联的实验卿记、网络和信息的安全薄。    怎么做到网络和信息的安全晒堆?这是一般的云纫,怎么把一般的云变成安全的私人的云挂凄霜?有很好的结构淳,处理器煽袱、传感器寐傲虽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沁。第一是收集材料亭饺肯,就地处理眯。第二是从收集材料到云之间要慢起谴娜,一个是单点控制送卧,能量控制或者功率控制譬吮。一个是多点控制弥,能量控制或者功率控制赤霸惦,这是全局性的搐。要及时处理擂醇,要经常互相认证览赏饶,变成安全的云某。    跟大家分享一下我做的一些工作涝洼。怎么从理论上去证明这个是可持续的南忍乒?我一直在思考所有的工业革命凭班,基本就是能源更新泉。第一次工业革命逻佩扔,瓦特发明蒸汽机奢,电话汕霖。第二次工业革命乔镣们,美国抢占先机边,电气化妻怒,主要能源专项与信息建设暖。现在第三次工业革命来了钨片贫,中国能不能抢占先机蘑揽?我们要做新能源赦奖磷,信息大数据时代搓磊瘟,我们百人会能不能更好地发挥作用绷蔼?今天早上的研究会很好撅橇隶,我建议做一个尝试的机构卜番,每年召开百人会国际研究会议灰,形成品牌埠扩殿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涵疼?我提出储能熵的概念诞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狙。一个系统里面假如是孤立的娄、系统是不可持续的宿,一个是做功橙计儡、一个是废料是不可持续陀。如果是物理系统梧婚,分析储能熵砷菏,熵代表可以再利用蓄。总的来说恫,一个系统熵不能增加蚀篮青,熵要减少焕,熵减少系统可持续撩馆。熵是储能熵逼敲,熵是不用的熵聊劳,下一次可以用踏。总的来说熵是在减少拎。    包括中国的历史纳竣贿,中国封闭的时候中国就不可持续活刻,中国开放中国就可持续醋。近亲繁殖以后熵增加不可持续括捞。系统要做可持续性苟跋挠,系统熵要减少辰岭妮,你的收入不能是单一的及、不能是孤立的系统甫汰警。因为一部分是做功申蹿,一部分是废料处蛋蚊,从废料里拿出来墨搞,通过证明熵减少双稳笛。从废料里面可以再循环耻母塘,那么你的系统就可以持续了燃寺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来校,后续需要时再利用的能量的熵淳欣届,通过储能熵概念的引入任递恐,希望用来解释可持续系统的演化过程迸东。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辱沥。    综上所述傻场,不管系统是生物的或人工组成穷星,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿谓,而这些系统工程特点是翰达,即使在系统研究过程中陈封五,一个熵有增加的过程菲浅,总体在系统不断迭代发展的过程中抒葛昆,系统将进入熵减的状态俱,因为系统具有自己生成复熵的能力寞谰,从而保证了系统的可持续性泄吮。    应用在电动汽车捻,这个是分布式的发电立那劝,这个是分布式的负荷触。电动汽车就是分布式的负荷磷私,还有分布式储能袱呵,电动汽车有储能遂、有电池苇。电池可以双向的梗陕,分布式地发电砰鹿、分布式地负荷蓝群,在分布式的储能串,这三个系统可以持续波艾俩,这是我要证明出来的雾递。我证明只要你的熵是减少的械眯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郴雄鬼。    感知爸、认知篮讲、行动蓝,不断可以纠正人的行为痊惫,比真正的司机还要好饶。    最后迟,希望我们以后的交通系统是舒适的毁、生态的沛谋锑、方便的和安全的雷。要做到这一点碾,什么是成功莆堂?因为里面的成功是3个S摊蚂脾,SUCCESS蜜咆迪,在S蛙肥、E里面画一条线都是欧元跟美元膘,今天是国际合作肋,虽然人民币还不是痪,是一篮子化的扇,人民币准备好了坚卸。ESY就是人民币邻。    要有六个眼睛偿浆吭,有四个眼睛不够剿霉票。第一要把眼睛放在前面解放思想吩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维跺悄,电动汽车下一年布局市忱鸸椤,也要有前瞻思维堪然。眼睛放在后面汲取历史教训首镣项,要有全局观念想般。要看到旁边的需要嫂辨嘲。然后要把眼睛放在右边学习欧美杉把负,不得不承认高端人才密集地在西方钳康。所以把眼睛放在西方学习宫谁扳,它沉淀了100多年抨拎。四大发明中火药是中国发明的拧湿亨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的韧蟹。全方位都看到了软谦抗,所以英文眼睛叫做EYE破痰步。第一个I是Inspiration绒迟柔,有了激情可以有想象力辫,然后有创新丰茸勿,但一定要融合节锰订,一定要集成蟹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题通。科学要把自然归结起来采,工程有十几种停,要把科学手染、技术琶峰、管理结合起来那就是工程孩虾,那就是要集成烈拭乌。特别今天要跨界地融合封此识、跨界集成摩譬,这样才能实现沸。但没有钱也不行驰钎撵,今天招商局也来了很多金融机构坛,要融资登。    谢谢大家!    (根据发言整理彩叮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径丢夺:李芳" "   回顾已经结束的2016年卯摄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扇。在政策的全面推动下瓤休,我国电动汽车年产销量再创新高枢沛,达到50万辆左右潜,充电桩数量达到20万个窟芭,遥遥领先于世界各国赌少。更为可喜的是嚎哪缴,在规模市场的推动下睹苹物,技术创新全面展开阀腥庙,技术进步全面加快俺,正在全面逼近世界先进水平冲怕人。但是靡摄,在这大好形势下纫,质疑之声渐起吝。比如谎贩烧,我国电动汽车发展主要靠政策推动恰把,能不能持久睛渭埔?政策是否过于宽松槐承,以致于出现骗补情况颗驹汕?另外楷棺窖,由于发展形势良好常仕,一些激进的观点也在抬头团盒褐。比如胶,要挡住国外产品进入中国市成汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车亭改噬,准备放弃传统燃油汽车搁。    作为一名资深的亲历者乡,笔者认为创去煽,在这新旧年度转换之际封察,有必要分析我国电动汽车的发展形势晚潜,梳理其发展历程嚏骆,以利于业界对形势有清醒的认识妙、清晰的判断为孤按,明确今后的行动方向歧坎。    一瘁宛、我国电动汽车发展形势良好    当前赌,我国电动汽车发展形势良好廊谰瞄,主要表现在两方面甫:一是电动汽车技术创新全面展开车峨岔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快旅很,技术创新和商业模式创新层出不穷椭连。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面施辰迫,比亚迪柒、北汽晤城姓、江淮莫浅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品叭某。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骚梳,而是专门设计的电动车故蠢群,续驶里程达200~300km甚至更多奇,能效明显提高超罚,动力性瑞分厕、平顺性关瓢宠、舒适性椿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侨碍论。事实上骇浇臣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市涟。另外糕,我国电动大客车产销筷貉莽、应用占全球份额的90%以上姬典畅,技术达到世界领先水平修。    在动力电池方面吵,我国产量已超过日本膳彤改、美国草、韩国枯母笔,跃居世界第一顶,且市场份额超过全球的1/3撼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面温换,呈现高能量比桃狗计、高安全性迁陪陕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势湍土答。同时剑,产品水平迅速提高撼,与前一年相比败挥诽,平均能量密度提高30%末核,成本下降30%左右秸兽鞠。    在驱动电机方面寂喝斥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机却管,总体性能进一步提高鼻硅,成本下降30%左右讣裤。在电池管理系统孩、混合动力系统称提、电动助力转向笆玖魔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面开怖,也都有明显进步貌。    在基础研究方面玖杯淀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌髓裂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舶,电池热失控猛谱孰、硅碳负极材料潍牢黄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伴禄。    2. 充电基础设施建设加快磺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惩滦,政府有关部门出台了实施细则卷伞库,多个地方政府建立了城建估卞席、电力瑟骇踌、规划等多部门联动的领导机制驶稼,大大促进了充电基础设施的建设速度翟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陡冗髓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计迸,我国充电桩总数超过20万个曙,远远领先于世界各国檀不。    在市场带动下挝,技术创新不断涌现榷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术啥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嫂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肆、节省设备投资的车端交流快充技术鹤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纱葱肮。    在商业模式创新方面秀稠驳,呈现出各类优势企业多种形式合作试谢似,加快充电设施布局妙、建设块、运营的趋势菇。众筹建桩嫩唾桔、合资运营炽雾、利益分成等运营模式迅速发展迸达,公交车鸿、环卫车投劫、物流车村、出租车扩伦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模澳垦藏,广告推送滇氖、免费无线热点接入等增值服务开始出现惟。    在互联互通方面蓄拘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施放肚簿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段隶冉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成星贩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定艾弦锣,以企业级须、城市级监控平台为基词蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锭、信息互通的国家信息服务平台即将建立涤砂。    二赌叔会、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筹鞍,我国电动汽车的发展道路与美国坚筹、日本敦苹唯、欧洲等国家和地区有所不同聚,主要区别有两点链贡无。    一是政府干预模式不同稻。我国采取的是政府强干预模式偶,政府进行顶层设计肚,制定国家发展规划烹两头,多部门联动制定全面的鼓励匙桨、支持政策地疚藐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱胛凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车眯如,在市场发展中不断加强研究开发涪蒂,技术水平逐步提高;同时日汹,充电基础设施建设逐步完善撬。而美日欧政府多采用弱干预模式诗袭碧,政府支持共性稳楼、基础技术研究寇钡,给予一定的政策脱篮、税收优惠凌,逐步培育市称贰;企业则根据自己的战略规划祁驼化,首先研究技术稀,同时有选择靠杀、有重点地开发产品笺凰晤。    二是企业战略不同燎骋妒。我国企业多为在政府引导下被动式发展钠狈,初期技术积累明显不足澜娘丹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尖猎缓,产品方向受政策影响大是飘袱,各企业虽进度不同矮蚕,但呈全面开花之势典泞。而国际大公司多为主动式发展柏吓,厚积薄发雌,技术有所侧重幸,产品形成特色江孤康,如丰田的混合动力和燃料电池滴、日产的纯电动镶痛泵、通用汽车的插电式捞帘、宝马的碳纤维轻量化技术等瀑恭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哼。中国模式的优点是市场拉动技术发展兔,不受油价等其他因素干扰史呛,迅速形成规模市成俊,全产业链技术进步苫讥浪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟北,发展中有不协调情况项蓄房,如充电基础设施滞后媚,部分企业盲目跟随嗜愁,发展不扎实构熟,少数企业以谋取政府补贴为目的寥队,甚至出现骗补情况溉。美日欧模式的优点是技术扎实弯巢羔,发展均衡;缺点是市场发展慢闷豁,产品更新慢谷颓,影响技术进步嗡师受,受外界因素干扰故漓刻,如油价低迷则市场难以扩大榷。    笔者认为岁,中国模式适合中国国情鄙拆陆。我们不应过多盯住充电难奶娩普、骗补等不协调现象妙攫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稿权篓、技术追赶的大好局面恕缸。从另一方面讲淑菠,中国模式也有赖于我们的制度优势催,只有中国的强势政府才能如此运作抢耐棱,很多外国同行都很赞赏扔、甚至羡慕中国的条件视。    另外芒嗅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面幂,近两年有明显变化么挪双。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缚楔斜、开发电动汽车产品泰陡戒,而且各种技术路线都受到关注的局面朴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瓶锌。中国各大企业都重视电动汽车没有错陡勾,在现阶段已不能算分散重复岗酮单,但难处在于电动汽车不好做潭,需要有很强的躬、全面的技术积累和投入古。那些技术实力不够的企业官,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谜乳秘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理廖鼓郎,而应准备应对“弯道翻车”的危险缓碘冬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过距隋荚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时漓,可分为几个阶段搏伙承:当市场份额超过1%时久澳们,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丸斗,则意味着市场条件全面成熟墓慨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年揉唇,又主管我国科技工作多年乡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狮。    对照电动汽车的发展宫巩藩,在我国精芬,市场份额已经超过1%;在美国和日本耸辖纺,即将超过1%嫩门。这说明病琉,电动汽车技术正在接近成熟赁剁落。笔者冒昧估计冕俱,大约再过5年左右时间导射朝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瘦铝,其他性能与传统动力汽车相当扑喷,加速性优于传统动力汽车敝扇馁,成本的差距大幅缩猩哿止浴;再过5~10年时间好僵,电动汽车性能可全面赶上寸、部分性能优于传统动力汽车妊,成本与达到当时排放扩、油耗标准的传统动力汽车相当拔卸疙。但即使到那时甫,传统发动机也不会消亡蹭狡,而是电动驱动与发动机平分秋色憾剃,或更多的是融合发展溺十台。基于以上估计腑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车斤侯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车监合,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展青。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作人柑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诡。2009年号嘉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舒侵攘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告厢。回首往事苯菱瞪,扪心自问黑谱邪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晾但权。至于些许不协调现象偷抛泛,是产业发展过程中的必然胁目曹,是白璧微瑕乓脾、瑕不掩瑜帅骆。笔者断言咆检翔,按目前态势再发展10年口蔷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界被,并以此跻身世界汽车强国之林娟。    三闭党寺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一湿,整车生产企业要更重视电动汽车磕茶嚎。首先要制定好发展规划和生产布局咐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视囱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调箱,不能两张皮肖肃。其次要重视研究与试验稼碘,需建立完整的绿耿酞、一流的研究和试验体系囱篇纫,规目和水平应不低于传统的发动机和传动系统问。电动汽车相关技术发展很快僚,要靠自己去研究发展落敌漂,别人的经验会很快过时什朗魂,更不能只靠“挖人”搞产品煌。再次要全面布局腊廖骡,围绕全技术链开展工作净疤,不但要重视整车开发扩猎,还要研究电池和电机同泪羔,重视电池管理系统咀级,这是当前我国的短板挟萌,此外还要注重轻量化和系统可靠性凡溺。    第二荣绦管,要建立相应的零部件体系坛扛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱勃碱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帅册抽。    第三币裁,要开放发展朴。需鼓励坍失、支持合作伙伴引入先进技术和产品封猩陵,像华晨与宝马棋寝啃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甘壕秘。历史将会证明凸昆,开放发展电动汽车会比关门发展更快甭忻。更何况错舰,在全球经济一体化的今天亩,关起门来自己发展是不现实的怠。    第四设临拳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作困邪。今后相当长一段时期天爸,将是传统动力与电驱动并行发展莎、融合发展的阶段戚曙股,单搞电动汽车很难成功瑞抹尚。对于只做电动汽车的特斯拉霜下魄,笔者并不十分看好瓜。    2. 对产业界的建议    第一付田,要加强合作歪。需沿产业链统巷贸、跨行业合作醒鳞,整车企业要与电池企业桨钳寸、电机企业强疚、其他电动系统生产企业深入合作蛊品隋。以动力电池为例璃,需要电池设计与正负极材料思盎、隔膜擦、电解液甩、电池制造装备胶紊拉、试验装备摔、电池管理系统全面合作醒潍。优势企业和研究单位要分享成果圃,互补短板惠亩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奔姜,要形成轰轰烈烈的大协作局面拧星,合作创新龄瓤,百舸争流读,才能迎头赶上并超过世界先进水平屉桶坍。    第二琅丁耻,要注重实践下饯涂。汽车产品与其他工业产品不同氯,一是使用环境广且复杂淖珊冬,二是生命周期长吓揭,三是对可靠性闪敢、安全性要求极高藐。这些都决定了仅在工厂败硅、实验室不可能完善产品镶郊冯,必须通过多轮的使用实践呸毯笨。与电动汽车产品研究开发相比贬隆,充电过程更需要实践匙长。像电动汽车充电过程这样长时间妥享、高电压襄尸担、大电流擎、室外帅铜傅、无专业人员值守的工作状况贾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伸妇。    第三不饰,在充电基础设施建设与运行中郝铅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善笑。充电基础设施建设是一个新行业龚,在管理上涉及电力擦、规划雀、城管恕形、工商管理等多部门空,权力交叉逼别慈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呻,利益主体错综复杂瓤。单靠一纸文件不可能面面俱到镀吼仙,必须经过相当长时间的实践络借稠,完善流程簇拜浪,积累经验梳。    第四钱,要加强标准化工作懈栏。领先的研发萌恕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹诨及场,而及时总结经验稗篓、制定标准又能为继续实践供、创新提供重要保障普修拴。当前浚弛疵,恰逢政府推进标准化工作改革堵,要求标准化工作密切结合生产士、创新实践沁刃核,要求鼓励发展更灵活旦、更接地气的行业标准尖铃巴、社团标准沟犀兜。对此馆虱,业界应给予足够重视泰。    3. 对政府的建议    第一计,要保持政策稳定碧。正如前文所述遣秤,我国政府的强干预政策非常正确响靡据,发挥了制度优势量,已取得很好的成绩宦,应该继续保持登滑豪。电动汽车的发展涉及多个行业猾盗忙,需要长期积累沛,需要几十年的时间才能成就大业表离,切不可存立竿见影纯缓苦、一蹴而就之心猴郎。    第二赎围,要及时对政策进行微调和补充完善锚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茨汀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赡改卤,又由于此项事业发展快屏,新情况揽、新问题母佬、新技术层出不穷挤林,因此及时应对辣、调整乾伤、完善是必然的姑蹬筷。    总而言之五劝陡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道迹拒,迅猛发展正当其时迪溜。笔者衷心地希望朝野上下悲、业界同仁能认真努力工作救疵虐,自信且坚定发展伴。假以时日番奥恫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陈边,并以此为契机陶狗祷,跻身世界汽车强国之林篮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅阀垮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年想,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年入铺椒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题趴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凹疤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赡入。    他认为快,现阶段逻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题朴补,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配阮膜汤,但从长期来讲茶猩,新能源汽车技术发展路线要从电动化畔固、轻量化回、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合皑嫩、轻量化与制造生态化结合趟、智能化与网联化结合葱炔。    尤其在电动化方面冉栋廓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车肠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力寒杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搔咖聪,就是家用主流A级轿车檬,在性能价格比上与燃油车竞争供烁栖。目前全世界都在朝这个方向努力念侯靖,如特斯拉Model3纽、通用Bolt亮痘受,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冲呛。”欧阳明高说涸赋。    欧阳明高说寥乳沫,但要满足这个要求黄煎,电池必须降低重量岔、体积以及成本抖。此外纶,电池的比能量必须大幅提高都读切,达到300-350瓦时每公斤荷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标宏拜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狈鲸伎,锂离子电池发明至今只有20年秘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虫睫锭,2007年第一次在日产聆风上开始使用匹黄迸,可见动力电池的进步非常迅猛加刃。”欧阳明高说妻顺嫩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桨览痞。    但此前叮,主流的观点认为系膊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比艰快崔,从性价比来看千携体,其优势主要体现在100到150公里的里程范围概,但现在随着锂离子电池技术进步花嘛拌,里程提高一倍稿锣,即在300公里的范围内微,仍然在性价比方面有优势美。    从技术上来看济,在单位重量腔黑碧、单位体积下储存的能量越来越多殊普,成本越来越低侯,才能体现出电动汽车的水平和技术贝。    一个好消息是戮嘉,我国电池成本每年大约能够下降20%焦够娠。据介绍哎透,五年前瞧炕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抢舰凑,去年平均价格为2.5元左右敖毖,2016年为2.2元廷,考虑到大量的电动汽车是大客车渐联,其电池价格相对会比较高一些仁卯。    “现在国内开发中的电动轿车皮挤,最低的系统成本在1.3元每瓦时片良端,单体成本在一块钱左右釜廷。美国通用Bolt电动汽车夹黔炬,单体成本为150美元一个千瓦时哩。”    如果按照这个标准疽金,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞬管泻,但是按照现在2.2元龟层,逐年减少10%到20%酪并轿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现佩晃。    “加上循环再利用做到1元慌蒲,也就是说驼是孝,一千瓦时电池一千元人民币之内分,是可以做到的韭话澄。”欧阳明高称胜弧。    对于具备性价比坎心,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剿烈,现在一百公里约耗电15度拢槐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内崩,接近10度电一百公里腔叼嘉。    “要实现这个目标舒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肯。目前电耗的降低空间还很大呢未示。如果能够实现上述目标表膛,一百公里的成本约在一万块钱掏括巫,如果电池能达到300公里就是三万块钱菇,考虑到使用周期内省电和维修省钱确,将具有商业竞争力成,这是电动化下一步最大的目标杏。”欧阳明高说媚概。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出躲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年掣冀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长采袍恢,但仍属于比较粗放的发展模式毒轨,今年电动汽车发展逐步趋于理性八摄。总体来看秀,走到今天驾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冷。”欧阳明高说唇驼上。    事实上告轨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挺窝五,由于销量超过全球50%以上赣肥,在国际上引起了强烈反响觅,无论是政府还是厂家蹬讼娠,都感受到了来自中国率先发力的挑战凌汤。更值得注意的是苹瑞疚,2016年如德国大众和日本丰田垛贡,纷纷调整技术路线蛇虐,加快对纯电驱动的转型擒砷抡。    不过匡,纯电驱动的战略目标惧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展十斧。对于混合动力技术来说倒屁纱,传统的汽车强国雌说撂、汽车大公司比我国更具优势嚏拼,如丰田路线就是先做混合动力佃眷,再做插电混合和燃料电池蒂事。    由于我国率先发展纯电驱动潘痉离,带动电池产业的发展达到了世界前列虫暗撩,电池产业规模达到世界第一驴估,总体水平位列国际前三男坎蚕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平琶蠕憨,我国的动力电池产业链郴戎娠,尤其是电池材料咎,如正负极材料猎,在国际市场上的占有率第一达煤具。    “在此基础上晌袭粮,我们以纯电动力系统(电池米、电机肖、电控)为基础平台坛退烫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利潘亨嘘。”欧阳明高说悸伙。    据其介绍呈帘,目前我国插电式技术发展已经取得进展墟,比亚迪秦匣、唐镀、上汽荣威550腊里谰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吾舞,无论是发动机方面日募敦,还是混合动力装置上千透,都取得了突破加稍。    与此同时修拱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展视,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力禄史。    “这是一个渐进的发展过程忱庇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争庞掇催。”欧阳明高说屉京抬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项觅煎,有效的回避弱项竞争柔,有利于我国电动汽车产业的发展险暑,到2020年之后肛孟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进度、同步竞争枪链。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  编者按皮痰:产品价格区间一下提升了近40万权但屡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战猩沛匿。以安全环保为标签的沃尔沃吧,产品质量是其立足之本荣窘磐。无论是国产车型还是进口车型澳兔趁,质量都要做的和安全环保一样好惋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑却班糠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值癌巫娄,安全与健康至关重要磐凳佩,但在中国市忱缮伪薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺沸叔变。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抄伐,到底该剪哪一根线香?我心里清楚赫倾,如果我剪错了拦,我们可能就崩溃了巨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牵统泛。在2015年整体经济增速放缓湍喇、股市震荡跋锻霓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下履廓磁,2016年的车市本不被看好矩劣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声韧姐虑。1月6日膘鲜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售快哩歧,沃尔沃对此解释为宪踞剐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器花喇层,更是提振销量的助推器盲帘辱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号犊贯。   6月1日鸽舒蛙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甭纪臀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惮,具有十分充足的销售经验拖。但用他的话说龚味叼,他来自一个很小的市澈痔洹,很多因素他都不具备诡睬逃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲案钾韦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状路。6月1日入职宪,用一个月来熟悉公司的现状世侮连,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”相祟獭。然而现实终究是骨感的鸡仟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆隶屯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顺。   “做决策就像电影里拆弹的场景菱,我到底该剪哪一根线呢顾桑,如果我剪错了好,首先所有的投资会无效硷筋溪,其次会影响经销商的士气峭。”陈立哲对我们坦言搞。   他这样的想法并不让我们意外年饥沙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大面。在台湾共劣苛,陈立哲要去走访最南端的经销商次,早上出发中午就到了形晤浑,但如今这种管理方式已经行不通了割擎煤。从前陈立哲的团队只有30人酸衫,现在变成了350人夕霖,他说现在同事的名字都记不完汰磨鞘。   “就像牌桌上的一个赌局湘高歼,赌下去有可能是回本的诽侣荤,也有可能就全毁了娄础,所以我每天都在想我到底该怎么做窝光倘。”每天该怎么做铆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月藉兄享。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的铜勺归,才能享受最好的堂。”这句话像是说给陈立哲听的忍。   2005年瑰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时功低袖,沃尔沃一年只能卖1024辆挠速签,一直到2013年5000辆的水平魂婪,再到如今年均一万辆的表现江唬,对于台湾这个小市场来说力稼五,陈立哲做的足够好疤,他对这个市场有着复杂的感情护。   调任中国市场做销售一把手闷杠,陈立哲说这很突然枫淀,他来自一个不足以领导中国市场的市场狗泊。对于中国市城晨β蕖,他还不熟悉惭沏兔,做市场工作要对文化醚、变化白日、趋势有充分的掌握罗汐,这最重要的三点陈立哲都不具备煎,他唯一能做的刚李航,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潍胯,相信身边的工作伙伴堪,组成一个高效率的团队舵趴巾,去解决各种问题老士。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后径建,首先做的是内部调整偿勤休。通过不断累积分析过去几年市场的动态蕾吃,了解在什么时期使用什么样的手段贫虐权,反省问题所在菠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤踩。面对三配鞠凡、四季度各项费用的下滑辟,倾听团队的建议颅习填、做出准确的决策粟、将优势资源注入到最需要的地方强驼咕。最后将宝贵的经验分享给所有人赎免,把力量从点扩散到面始,从四个大区涩,再到全国是文波。   “所有的成绩都是依靠团队取得的携贝达,我只是把预算废抨、时间等安排在它本身应该发生的场合獭俄畔。”陈立哲表示觅理菇:“我不是在讲官话款徘筷,只是借着这个机会感谢大家七泌么。”陈立哲相信绊悍磋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的雹桐谁。   内部调整告一段落性寂飞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题视督特。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膝天,一下跳到80-100万群谓,面向的客户是完全不一样的烹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的夹褪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心好储旁,还怎么介绍产品袭驼?这肯定是不行的天沙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蜜恒,“与高端客户接触陈,销售不能觉得自己比客户矮一截蛙,与客户要做朋友抒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滴镁舒。现在培训课已经开展了实战模拟环节屁,我们在资金有限的情况下做到了更好魔冻。”   全新的管理阶层尸,有限的预算吠篱,面对重重困境陪沃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高橙罚凯,8-11月均超额完成销售目标悸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侮裳硅,最紧张的时间翱。“我有我自己的节奏棋旧,我给自己两年的时间烘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谎鸽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肆切,经历了两次产品的重大变动丰竭,但在他眼里这是最引以为傲的秋拴,因为这些变动涛飞、变革都是从使用者的角度出发梧,也就是我们常说的“以人为本党犊酱。”   对于沃尔沃来讲颁捐蔼,最擅长的领域是安全透集绣,作为三点式安全带的发明者吻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鼓烦卡。但陈立哲表示限狗,以整车品质来讲瞪,沃尔沃也和ABB并肩栓,例如在底盘研发能力上蜜昂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挞下菇,全世界目前只有三家在使用痰吾,另外两家分别是法拉利与保时捷光始匪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑害,陈立哲也谈到氏觅痛:“沃尔沃其实也做过6缸图、8缸发动机办,还有享誉世界的5缸发动机男瘁。沃尔沃并不是做不到熟虏,而是我们可以用更低油耗娩鲤、更低尾气排放的发动机达到更高水平篇椿。这也是全球各国政府的法规要求扛段恍,是大趋势徐谅森。陈立哲说“这些信息酷龋姑,只是没有在行销上进行传播罢了布。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产糯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑锴ァ,改变了“国产”的概念娘耿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舷阑敛。陈立哲表态道蚂赂匿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堂皇施,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尾。沃尔沃立志从中国出发羞,以人为本的信念永远不改吞譬,值得消费者验证与了解榷帕粗。”   “沃尔沃就像iphone一样屡拖,它改变了人们的使用习惯瑟碉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乱讨城:S90有三个界面同时提供信息归捞,分层级的来处理车辆信息拍。这一点很重要粕揉,体现了沃尔沃以人为本的精神楞芥。在设计方面爱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涩洼笛。用沃尔沃的品牌精神仟午壁,再加上瑞典的风格放晦潘,直接与德系品牌产生差异化令怕。如果从地域来看撑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡岛几骸。   沃尔沃曾立过两个誓言盎蜗匣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化崔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痴,沃尔沃全额赔偿螺晚景。在陈立哲看来晴邓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺褪。   陈立哲对我们讲道敌拆泵:“在欧美抱场阶,当太太怀孕的时候藩帽纠,男人会考虑买沃尔沃樊幌酣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据磊脆哥,中国作为沃尔沃最大单一市吵饰ハ馈,11月共销售9,076辆新车僻,同比增长12.8%;1-11月期间此,在华累计销量已达80,759辆功违,接近去年全年表现忍。就目前的情况来看枚沟计,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高忍。   在经历过低谷期的沃尔沃举偏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瘫册,这无疑是对陈立哲工作的肯定贪,同时也是明年的压力滴竿锻。毕竟“十万辆”这个坎癸衰,沃尔沃早就有迈过去的能力了蚊吻。   2017年嫁朗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抱,届时蚂,S90 T4赣郊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前斤。对于陈立哲来讲畴,最为重要的是三座版S90甲莲尉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贤懦,是全世界汽车厂商充沦,在中国制造的单价最高的车辆蒂介掳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甸句,“三座版S90可以达到世界各项指标唉扩,这款产品有能力改变历史呈瓤。只在中国生产冷,以中国为核心的思维骨能甩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孰乓奖。”与此同时芍,全新XC60也将在2017年第四季度发布寺承喉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酗几,所贡献的利润更是远超世界平均水平上抗曝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力馁匡锤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任澜谭惫。“知道我坐这个位子的时候簧相,很多人会紧张甚至惊慌乓,他们会很直接的问我擞雀,你行吗琉刮沸?台湾市场那么型伪贰,你行吗散灌膊?”陈立哲笑了一下说道赏骋清:“每逢这个时候房胺,我都乐意告诉怀疑我的人闭镣,我将在最短的时间内做什么朴怯。”   两年的时间转眼而逝娘,陈立哲手中的“牌”越完善馆孔倒,与主流对手正面竞争的胜算便越大陀琶玩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲长洗女,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链凛圃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车美罗汞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顽儡票。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犊禄碌。为了满足消费者需求罗,推出一系列活动迎合消费者喜好谴。 上汽集团副总裁善赔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磕括,得益于荣威与名爵的共同发力谁丝,上汽乘用车共销售27.5万辆糠趟尉,远超去年全年的17万辆鼎技碳。取得如此大的成就主要归结于以下几点搔朴办:新车的不断推出椽、以人为本的理念及高性价比挪姆。    上汽集团副总裁稳巷匙、上汽乘用车总经理王晓秋复侗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访啃斧硕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娜湃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解楷森侈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺救,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彻溅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔确讽。同时拱惯超,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义帆潮:个性而不小众绒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发巩,通过对消费者的沟通与研究菏婆浅,已推出很多新车型但,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鬼盎。王晓秋还指出碉冉熄,名爵现在的路线是个性而不小众岸锑济,这就是上汽集团未来的发展方向羌侣吉,上汽集团希望新的产品有个性矾嗅,且能让大部分消费者接受赏。    据悉史昏辰,自荣威RX5上市以来长堤,名爵锐腾也迎来了中期改款传峰,同时新车名爵ZS开辽、荣威I6也蓄势待发烂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秋踢牌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旱,上汽集团也很清楚自己的客户群体勃。王晓秋指出摆瘫恫,新车型针对不同的受众群体说,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贺拉。拿具体车型举例寿缝冲,荣威RX5更偏稳重段凌,新锐腾则是一款属于年轻人的车卑撼锯,新锐腾外形活泼挫,同时考虑到消费者的需求式,我们对内饰也进行了升级烯肮,并增加了10-12万的手动版欢苫,使新产品没有短板何突。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时但吝,王晓秋表示科,“从荣威550开始陵谋,上汽新产品从设计到销售疥,最后还是根据消费者需求来决定什轻亮。”    据介绍布,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徊拘氢。为了满足消费者需求详券,新车不止在性能和价格上做了调整攀酮挨,还推出一系列活动迎合消费者喜好敲坟。例如俱,基于年轻人喜欢足球运动其,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹬,也已纳入上汽集团新品类逛坛铰,预计明年新车65%会配备此技术人购套。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疙,“上汽集团一定要明白用户需要什么块模搁,为什么要买我们的产品抬屎,带着这个问题辣鄙,我们才能真正去理解用户搭,落实用户需求按募,使我们的产品极致无短板玫浆感,产品自然会大销藩腐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大傅戒,竞争也日益激烈心环,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骑幌愧。王晓秋介绍氢尉渺,名爵的价格基本与同级车持平头貌,但性能更具优势存痢凸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敲停逃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示犁啊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品夹,就像提到的让渡空间巩隘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整康脑,从而应对市场竞争环境惕铣持。”    产品有了好的性价比和客户认知度探贡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞭涣拉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家簿摔藕。名爵经销店到现在也有280家左右探。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络窍辞凯,其实道理很简单解届仙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痛,且不断呈现上升趋势纷面,他们认为自主品牌的春天来了”捅先,王晓秋表示哩朔炽。    在被问及上汽集团未来发展方向时背,王晓秋坦言裤矗,“首先团队要把理解客户需求胳墙乓、用心为客户造车变成一种自觉行动退,进而形成一种行为规范首势。其次应时刻保持警惕策、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啪林突。只有这样墟赐荒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冗疯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狮叭裴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改硅擞弟。这些修改背后有哪些考量和博弈淳钦港?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丧?   答窟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钞。一共收集了9246条建议通缸坑,其中表态性意见7736条谈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梳,占16.3%俏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理袭等、网约车驾驶员资质及管理挪魏菠、出租汽车数量调控三个方面甩涣泄。从数据来看未,不少人对“京人京车”表示理解叛杆,赞同的达到70%多蒋,质疑的只有12%卉兔般。我们根据建议修改了125处洽驰,不断扩大合规车辆的范围伙贸,让更多人参与“分享经济”拉埃。    “从北京实际出发赂霞,兼顾多方利益”   问肉: 为什么要求“京人京牌”关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撑尖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多噶挡壤、交通拥堵牛纶痴、环境问题等“城市病”欢陡。在这个前提下逢,北京任何一项政策都不能“任性”诵闪腻,要从北京实际出发得,兼顾多方利益恢吧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氛普,地铁最高日客运量超过1200万人次毯,公共电汽车日均客运量1063万人次扩,小汽车每车年行驶里程15000公里德,交通压力与日俱增仙。但在我们的努力下巾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脯。    总体来说鲤,北京坚持公交优先的战略猛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充韭竿么,对其进行总量控制在所难免斧呻。目前北京市绿色出行(公交堵释、地铁芭、自行车裴、步行)占到71%土,小汽车出行占25%媳俊霸,出租车占4%瓶骚辰,其中包括比例不高的网约车出行搪。北京出租车改革的总基调是贺:巡游车改革帅弹、网约车规范冻缮寂、融合发展敦揣毫、错位经营据、多层次服务急雀。我们力争进一步提高绿色出行比例限弟,为首都可持续发展提供足够交通承载力东。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悼沧鸡: 政策出台之后醇,预计将有大量不合规车辆面临退出敦胚妇,政府有什么监管手段确保政策落实到位饶?   答柬天: 政策出台前随脊,我们和专家块、司机乖、乘客蹬美、网约车平台进行了多次沟通鲁,决定设立5个月的过渡期牧陕。一是给合规平台雷、车辆授、人员办理手续;二是清理不合规车辆填观险、人员等俺俏。    从服务乘客的角度虎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行天。另外社伙多,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狡,因此提出过渡期的柔性考量芍糜。过渡期之后固魄溶,平台要加强行业自律秘蟹,我们也要建立打击非法运营的长效机制亩温脸,严厉打击非法运营舜、克隆车和价格违法行为为荡,能够更好服务乘客蜕、保障安全匙戊蒂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嫂: 面对新的经济形态厘,如何创新管理手段督工烘?   答狗: 出租车发展中没有对立关系狮。网约车以网络预约慈恕、快捷方便等特点集迁那,满足了一批乘客的出行需求怒怜怪。单从评价司机服务质量的机制看曹哭,就值得巡游车学习囱没呕:如何与派单挂钩绰吻哦,实时评价双混。但网约车也有局限性钠抹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宛仑捎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势椒憨倾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞳莎。你有技术优势蝎,他有线下服务优势饰艇,为什么不一起干呢刃告耗?    管理部门也在转变思路呕捅捂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”信玛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涛。通过推动巡游车改革及网约车规范勾,构建多样化服务体系磊伙,提升出租汽车服务质量日妥苯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆失吝譬,在京注册用户已达218万人瘟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车攀,提供差别化服务讹棺。    “解决出行问题要标本兼治”   问荒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夯烂?   答承沤: 群众出行问题的解决佃怠,需要放在城市综合交通体系中彼,多措并举坟、标本兼治筐。一方面旅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捶潘,需要加快构建安全楷菲熟、便捷陆飘等、高效膜、绿色擅畔、经济的现代化综合交通运输体系竞嵌伐。到2020年末,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%睬轨。    交通设施根本是为人口服务苏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戊褐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晴库猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰曝:李芳" "   杨美虹透露化阜鄙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萍茸床,大东工厂扩建项目也投产在即棉碍,这些举措都将助力当地经济转型升级晌掳。    在杨美虹看来促扯,借助主机厂优势该,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时对,配合外交部到德国进行推介硼眠书,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园什。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗜,从而推动产业升级楷。”杨美虹说肋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容耿构茶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芥昏。最新数据显示父楔,2016年1-11月奉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肯荣行,同比增长11.2%扇,前11个月的累计销量点,已经超过了去年全年希。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任警壁茎。12月13日肉弧寄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开奖。活动期间搪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帛洽熄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程遣の ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蓝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济每挫、环境和社会贡献等方面取得的成绩撼。杨美虹向记者透露徊盘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩秆。    “在‘可持续发展’战略的指导下书,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芦。”杨美虹说魔。    第一敬毙咖,实效为先殴秘春。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晒挫,“我们不做虚的乒谢,我们也不做口号式的诽,我们一定要解决具体的社会问题表伤。”杨美虹直言标,比如BMW儿童交通安全训练营私涛婪,它是为了解决儿童交通安全问题彩蘑慨。    第二傲,长期坚持隶。宝马儿童交通安全训练营餐架汉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅交缺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谱起。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捷,今年是第一年做桥兄,未来会持续沮掂挨、扎实的往下推进诞完。    第三玻男,全员参与牧硷须。宝马做企业社会责任时掠挞,会邀请车主垒、经销商恳、投资人以及宝马员工睦绵,一起参与进来薯揣。比如宝马爱心基金德矗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猫凑帆,提供指导;另外搅川,宝马还成立了员工志愿者俱乐部褪,定期组织各种各样的活动屠泰轿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淋跑镜,将可持续发展贯穿全价值链看稳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素且雷。”杨美虹表示汤伟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扑,主推工业旅游概念涕。    据杨美虹介绍梳嫌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导萍宝无,助力中国制造业迈向高端鸽嗜镜,并促进东北老工业基地全面振兴剐。    数据显示瘦,截至2015年底嘉哆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户踌接,当年纳税额超130亿元人民币俯帘绰。同时翁帛茎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桑距,就业岗位较上一年增长了8.6%舱。杨美虹透露寥似起,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中誓,大东工厂扩建项目也投产在即诽想跑,这些举措都将助力当地经济转型升级蔚彩。    另外表,在杨美虹看来秸耍居,借助主机厂优势脯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时读巢霸,配合外交部到德国进行推介胁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园健似继。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桂,从而推动产业升级摆桅。”杨美虹说华虐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚尝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泌?关键是我们的差距是什么犀距佩,下一步最大的点就是要提升品质洗嘛,当然还要控制成本旦咎。然后长肯轿,就是我们的正向研发和平台战略娜轮。最后宿卞疯,可以大大提高效率期,如订货的时间是可以压缩的微戌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一困失:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虱千,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述趁拍篓。    徐长明说衫识块,怎么理解工业4.0捌?这个概念是德国发明的扯,现在在国内比在德国还要热矮宋。最近釜揪莆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念全德,我理解它的工业4.0的本质霓七,就是怎么保持德国制造业的竞争力拖。在国际上敛,德国面临两个挑战绍矛俯:互联网大数据和云计算寒峦。现在浪亭疤,德国整个国家都在讨论输容,怎么能够“不被互联网+”哥,而是“制造业+互联网”轿,这是他们重点考虑的问题疤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰想掇、宝马娠、大众沙前散。在德国砰,汽车的需求是非常个性化的踌,在这样一个背景下玖,它要维持竞争力开汇,推出了4.0的概念口撇,核心就是智能制造皖萄似。他们主要的目标有四个方面水赊:提升品质胳昏钩、提升生产力恒季避、提升柔性化刑、压缩产业莽忻手,总的核心是提升竞争力刻。    徐长明分析财性揪,本土品牌下一步怎么做寄?关键是我们的差距是什么等,下一步最大的点就是要提升品质媒鳖,当然还要控制成本缺八葛。具体要怎么做耗世孩?也有几点凹笛黑:第一姓蜗隋,想办法提质控本筋虹焊。提升品质擞雾仁,消费者理解有三个锤棋莆:可靠性胯径程、感观品质句、性能襄乔壬。第一个维度处鲸:可靠性是必须的臣完,现在光有第一个维度已经不够了间定寂,必须要加上第二个维度假陈:感观品质丁吧,看起来要漂亮伐谰鼻。在此基础上又发展一步摹拆,就是性能的提升疾。最近市场上卖的好的自主品牌体彪查,大概有12款车岗拦,年销量超过10万台素素脆,这些标杆产品猩免封,性能上也不错噬快。因此剩色,自主品牌下一步还是要想办法氏,把这些提上去兴,缩小跟合资品牌的差距屁。    这几个方面的提升拌,意味着成本也要提升铃弥,怎么能够控制成本仟概?第二方面的话题飞蔷,就是我们的正向研发和平台战略哥。之前归想借,我们很多品牌都是“逆向研发”猫庆杠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车灌,拿过来拆解做测试辈泊协,最后组装起来贰。这个模式下羌钉身,成本可能是略微低的串,但品质残错纹、性能有很难保持蹄礁救。现在必须要正向研究艾,从消费者需求出发丧,形成一个目标黑帮匙,对目标做分析恳被惩,只有正向设计锋,既能提升品质性能啥,又能控制成本姑圃,像长城纲、吉利等等罚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了妹吠哥。    平台战略冕绒降,在更大程度上控制成本其渐寄。他说仓殿蛙,我们的开发圣,现在是一款一款开发的盗,零部件的通用性相对比较信浜恕,最近一两年来瓦淋,已经有两三个企业开始走平台化战略蜂塑疼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车的狭扳、SUV和MPV侧戌。这种情况下纫淳,零部件的通用性非沉Γ好蒜聊耙,同样是50万辆的产量烧渴,对零部件供应商的供应量更大僧辆弟,就能有效地降低成本坎差。    徐长明强调归,对于工业4.0的精神本质还是要学的核薯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标衅睬,它做了那么多的智能机器人阮狄,智能机器人都是带摄像头的什饰骨,在实施过程中的质量随时能够监测疽连,然后反映到云端懂磺,再反馈回来随时可以改进吼宫。现在罚履,企业员工的工资水平越来越高侯衫,汽车厂家很多在加班加点阮揩,我们要高度自动化甘入,这些课要补师脆,应该有大量的机器人替代人工剑培骗。如果这么做了派谭,可以大大提高效率驼,如订货的时间是可以压缩的汹。比如艘,国内一家自主品牌凉,从经销商下订单森,到提供汽车产品最开始是40天刺科,后来缩短到30天冈哺唯,现在可以压缩到22天俺,跟世界先进水平比还有一些差距伴。这也是德国4.0里的核心内容胶糖饶。我们不一定用他们这个办法申泉,但精神实质是要学的贫课。    他说轰寿,柔性化的生产也重要魔瓷,但没有前面三个那么重要畔士。在4.0背景下项陆歼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法校,而是学它的精神实质疆的帆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖挺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谩劝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敛胖。更为重要的是抨,放眼全球奔绢,驱动这些变化的地方就是中国捣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杰。    12月11日施陋蓟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾郑虹桥落幕纯城。经过36小时的激烈角逐坍肩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出快,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利激袒博。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示劲琅仑,今后的五到十年璃,汽车市场将发生前所未有的变化护。未来桅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拎擂矫。可以说成拌,未来五到十年汽车市场所发生的变化渭殿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庞。更为重要的是仑陵纱,放眼全球丸芹,驱动这些变化的地方就是中国晶谱透。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韦扳垃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墩试,作为企业胆,捷豹路虎非彻妫看重年轻人的培养吠芬。在全球呸粒,捷豹路虎共有2500名管理培训生笑醚。过去三年测窜,我们在中国也培养了30多位管培生攀翱。此外鸿挂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胸燎委。    在赛后的媒体分享会上龄犊,两位获奖学生代表分享了各自想法摆,及在比赛中的收获充。同时书,睿侨森玖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矛儡黔。   问卢角:捷豹路虎为本次活动提供了导师秆订睫,请问这些导师来自哪里估芦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业常聘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杰赁通?请学生们简单介绍一下自己的作品钒,获胜的原因是什么韩楞?   睿侨森悄疟獭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师手。一位是捷豹路虎内部导师莎苗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赔毖同,包括对行业发展的认知风通端、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尖阀、视角和指导馈煽罢。这两位导师全程和学生团队合作瞪,提供专业意见将线,帮助他们取得最好的成绩坷写蛇。   潘孟涛问禽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蜗,包括今天的学生蠕梁,将来都有机会进入到我们工程团队仟夺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袍抚,可以来到捷豹路虎学习和发展擂细沮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里眯干,再加上扎实的专业和技能览昂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会篱肖杀。   睿侨森沮寺: 作为公司的管理者汞破,我们非陈咔校看重实习生仕,我自己也会手把手教给他们工作的经验瘦。不管是本科在校生还是毕业生皑,都能给我们带来新鲜的血液纺拨府、新鲜的想法狭。    同济大学袁旭甫躺:首先冷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翱湘秆。    我们都来自同济大学汽车学院缄尖,团队成员有两个来自汽车工程方向丝碧橙、一个汽车营销方向郝食、一个汽车设计方向胺陌奖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纠蜡,围绕“以人为本”凯,挑战的是都市环境里的出行压力撂萝敬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师醒、设计师也有很多共鸣屉坟,通过一系列调整舱,最后有了这样一个以人为本孟靖、体验为先的方案铣。我觉得贾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绩阶廖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腾盗钵:目前胺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摊?   潘孟涛凤孰既: 我们会对人才数量进行评估和拟定爆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悍。随着经销商网络的增加热,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多塘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能帕蜕惜,从而满足未来消费者的要求崇购。这些内容息息相关挤碗埔,并且不仅是着眼于眼下菱让,更是放眼未来贯夯。比如痛洪,针对刚刚提到的电动汽车战略邵滥八,就要确保未来有足够的专业工程师储备擞卸,因此赫繁巾,我们时刻准备着码,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邵。   问嘿俯犯:在创新领域嘎拧翅,包括未来汽车科技领域瘫适漆,捷豹路虎有怎样的系统部署都豌擎?   睿侨森被敝: 首先虱唉,作为一个公司狡炽,我们在研发领域有诸多投入屉,而且很多的投入都非常具有前瞻性尘。比如说帝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队佳什茫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恕首段。    其次脚钱啤,我们想要通过产品和服务登,把先进技术带给我们的消费者玖涤,因此我们的工程团队完分、研发团队必须时刻关注消费者需求禽,做到一切产出符合相关性浪朗、可实践性原则湍笔。此外铅碌内,我们每年投入约350亿人民币伞恃较,用于车辆技术的研发和投产吝。    我们还于今年7月宣布习类溉:在未来四年骄浓纱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆婚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈书贩吩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术室充,并在未来应用到车辆技术当中匿奇港。    今年早些时候涸速痹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion队四,通过应用软件及按需服务的开发与提供廊,解决消费者在出行中遇到的难题访表猩。    与此同时居,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资矗关雾、办公空间扁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持昆继。   问毫:请具体介绍一下InMotion挽弘必。对于整个汽车市场的趋势悔耗哪,比如电动汽车技术少扛剔,捷豹路虎是否有着自己的见解故?   睿侨森激掂矛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鸥斯。我们希望将来可以将它推广到美国惭杭、欧洲以及我们非常关注的中国市场唤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部久耙,由研发团队进行分析雌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赤熔粮,我们也会分享给总部的菲。    关于电动汽车技术哨砰,在洛杉矶车展前夕既葱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE距。中国是目前最大的电动车市城纭,并且有引领行业变化的趋势贡溺泥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势势瞎,确保第一时间响应本土市场的需求港。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蕊,并于2018年正式上市篓褐悼,希望大家多多关注尺甸快。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问街啊户:关于未来互联网汽车黔悸,捷豹路虎有哪些基本的认识捐屡览,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垢农搽?   睿侨森咐孙: 目前司,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淘扭淮,它的发展甚至可以打破现有的轨、传统的汽车开发逻辑与循环勒艘。    针对这个话题啥返勒,我有两点和大家分享粱献冕:第一点弟,未来所有的车辆都将实现互联网化胆葡入,现在能够透露的是显辫胖,接下来我们全新推出的产品痪般块,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点婆奥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卧挖痴。比如说富乳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作囱貉疟,使用他们的UI界面和地图截。类似这样的合作瓢啡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力忻擎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   汽车网讯 12月15日深,由中国汽车技术研究中心波、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开农炯腐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寸相,从“市场化发展现状”坝、“应用模式创新”黎公、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流郊停,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台强规,为产业发展建言献策眷、助力提升葱蘑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弥: 第一吼,背景荤劳。    去年发布的《中国制造2025》鲸纯憋,新能源汽车是重大发展领域之一瓮泪,是其他技术应用载体陕芥,而且是先导性产业杆罚。它的进展情况决定了中国制造2025骄、强国战略实施的程度害唇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展急,从而能够聚焦变革窍帕、明晰路径距、凝聚共识柑甫未、引导相关资源集聚推广产业创新蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矩敬甫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布了舜。总体报告是按照1+7的结构笑弘久。1是总的淬策耙,7是包括4个车辆整车技术脑癌,3个分项技术透脐嫡。    第二翁纬,国内外总体技术分析汇年。    近年来套逝,从国际汽车产业来说杀承,低碳化郝透、信息化黔写、智能化是一个总的大趋势悸澳。欧洲夸低沉、美国惠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兜孺,重点企业的产品战略也充分体现了三化吝蔫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挖。我国汽车产业特别是近二十年的发展北弛,取得的进步大家有目共睹伟渤。首先厩,产业规模世界第一辈纫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长法到。从技术上特别是自主的技术进展非常明显休抖,包括品牌市场的影响力有目共睹奉簿,特别是新能源汽车塑,包括技术朔袍瘁、市场渭、新的智能网联汽车技术伦挪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吾扣串,智能网联汽车发展是非成烨好的优势条件挤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鞘辆发,包括动力电池棺乐、变速器勤瑞。国内自动变速器原先是空白梨摄,近年来无论是CVT燎、IT榔强啃、DCT都有自主的技术和产品冲狗嫉,而且应用在逐步扩大斗醇。    虽说取得巨大的进步鹃,但与国际先进水平差距明显倪绕:    首先撬,发展能力上的差距衡。投入强度远远低于国外本涤妈,全产业投入估算1千亿平霖,相当于通用霓、大众秦心吵、丰田大集团一个公司的投入斥。    其次舍讼,研发积累膳颗。包括流程积累痞宿、数据积累扇、技术积累麻、标准积累痢疆,这些积累偏弱失金妹。    另外焕长,从整个产业创新体系上来说冈奥,差异比较明显的静,特别是协同方面蛇皆腹。单个企业弱艘九,整体的协同效果很低馆僚,意识也比较低歉扯。在发达国家老,单个企业强赡薪借,整个国家的协同体系效率比较高娶。    基础不牢地动山遗撇郴俊,我国汽车产业的材料累卧钡、工艺基础跟国外相比也差距明显肖。汽车产业橙穷弗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大函房。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革糠卧掣,要求有创新的思路和创新的模式陛完屯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓖袒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痞棠十。    第三遍乃却,一些关键的里程碑退。    重点是总目标梢醛,总目标是基于很多现有的环境设定的海妹靡,也基于七个路线图进行测算贝狸。反过来说扦起罚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施膛醒,就能够实现保障几个方面总目标的实现陶:    1舰普体、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值轿。如果技术路线图能够得到实现弘埠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值等胁,之后往下走描凡,这对产业来说居梆,甚至对国家来说是非常重要的汗。    2门救围、希望在2030年左右辉剂测,汽车产业的电动化转型基本完成捐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猴航。智能网联汽车市场有一定的占有率快,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用榷。    3蜂忙星、建立有竞争力的自主创新体系忱居嘶。    节能汽车在2020蛾、2025戚、2030三个阶段提出典型的指标休括,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗文县爽,5升惦蹈、4升火料攫、3.2升镀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饱涵扒,2025年15%性嫌饱,2030年40%以上梨交鹃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术房席泪、自动巡航快础、车道保持应用已经很高敞设,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例骸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例时行。    基于总的目标再来分解具体的技术路线息,经过技术路线测算实现总的目标扣。从路径识别上来说揪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口倡漆疏,以能源动力系统优化升级转型作为重点氛盘未,以智能化水平提升作为主线划磋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑捆,全面推进企业产业发展蓟蹋剁。    第四污息,分技术路线图的基本结论可甭。    1搬瓤、节能汽车士及。总体上有很大的共同点丧,重点在混合动力技术欺、内燃机技术庭瞎按、其他驱动技术显菲。混合动力是技能的主流技术坏借,当然轻量化也是另外一个椿菊,但是轻量化有专项的分析傅,在这里没有强化虚。    乘用车总体执行轻量化览敖、小型化剁檬对、混合动力到、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径降。    混合电力是一个主要的技术凭官,达到5升啤即琶,4升收栋试、3.2升的目标劳,混合动力是主流酒,其他是共性的缝,轻量化沤妈劝、摩擦等胃葛。    商用车混合动力应用时间稍晚鼻,重要度低于乘用车咆。    2导脓桥、纯电动与插电式混合动力汽车论。随着电机效率提升以及能效减少能量损失檄,加强轻量化成为趋势逢默。轻量化对电动车更加重要莫脾。对于插电式非常重要的嚏衔谈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术底,驱动璃、点击孩挨莫、控制理晶、充电驶拘驼、混合动力发动机嘛庙,高效耦合发动器侠。动力电池本身有专题毋媚,在这里没有过分强调彤钉。    这两种车提出了总体的发展纲要儒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涩浇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的砰拉彪,甚至可以忽略不计贺柯。    从四个层面梳理了技术需求动茸评,提出了一些优先的行动项剔疮噶,面向纯电和插电号,国家科技技术支持十五年了焊,下一步除了电池列为专项之外唯虹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持模。    另外吞察现,聚焦关键零部件疵钱块、基础突破和可再生能源锑潍贸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用祁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要林马。    3纳、燃料电池汽车瑟郡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择牡。从中国汽车产业来说肉撇,现在重视程度不够毒嫂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伞附琉。希望四部委提交国务院进行发布和实施钒藩沟。    在研究过程中爆,大家对燃料电池认识分歧比较大陪挞,或者没有共识笔,这里特意保留一个燃料电池发展目标弗,跟发布不一样柔。发布时2020年达到5000辆的保留规模绕,我们是1万;2025年是10万抽剐瞪,发布时是5万;2030年是百万擦,发布时是10万茂素。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧昧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度豆臼、耐久性损绿滥、成本释、氢安全蹬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的久娩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程硅姑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔬熊。当然悄记,全技术链的技术攻关需要做莱迪授,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口雹炊。前期小功率燃料电池舶弗俯,中期是平衡的燃料电池辰两,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池轨,到最后全功率的燃料电池辛。当然爱词,电电混合是最主要的联,最后电池小容量的技术路线蔷锌,但燃料电池的功率更大一点奸匈猾。在这四个层面进行了技术创新梳理绰,燃料电池要解决的东西很多首必,包括材料阿、膜十佩、电机弓阂峭、燃料电池亩侔痉洌块堆匆抽骏、系统技术仆、整车技术奈。燃料电池也是下一步国家科技颧、资金支持的重点户垛。    4硼户、智能网联汽车翱繁盛,这是新兴的技术发展趋势锋弹琴。其重要性与新能源汽车同等重要县弓,有部分专家认为更重要非接串,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蟹掏,技术和应用的优势计萍,也是机遇抱送十。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惠餐尘,涉及到国家信息管理纯。对核心自主提出了很明确的要求剿黑喀,即两横三纵稗。    车辆技术上更多的是决策歧泼、执行够。信息技术礁,信息安全沸,地图技术也是非常重要的娩传。两纵填酶敲,一个是车载的表,一个是基础设施幕丧。智能网联一定是循序的剃酱传,智能网联技术最容易得到大规模的应用惕喜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标署精。这两个路径总体上循序得到应用钙,从商务车来说拨酸倒,更容易形成鞋碍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求雀汞。    从四个层面聚焦一些技术需求劲。跟燃料电池一样埃脾倾,需要解决的问题更多一点殿脚。从感知决策执行的冷巢,特别在决策阶段每,差距是比较大的痉嚏慧,感知当然也有差距讣肛挡。在信息层面屡氏,大数据撮、云平台容,相对来说中国有比较好的基础和优势邓分霸。    作为一个前提娇,对标准法规先决性势袜侩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件步。制造技术不细介绍了协,还是聚焦在新材料的运用蜜雹,以及新技术对制造技术带来的变化秋,聚焦方面进行了说明舌姬。    动力电池娠,分三个目标肆,目标上有比较大的讨论和争议骨鞠线,比如说新阶段提出了350藕、400辆啤笔、500的质量要求抖票囱,争议非常大逞恒谢,重点几个层面拌:    优化现有的代表电池技术权彼肠,提升技术水平爆吠,特别耐久性青寄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发令琼。国外的装备很难形成有竞争力的差别孔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线迫派冬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系旧品。现有应用以企业为主体来做年。当然伺举,也会关注动力电池的回收利用技术暗熬。    最后疽扭,轻量化休。简单来说许府,前期聚焦材料技术垄、设备技术胃诺船、制造技术签、回收技术农驶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺点餐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化投沙,比如说传统的四大工艺的变化涎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蛾抒泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腥免寝、供应链劳股鬼、资金关攻蠢、汽车等方面的诸多质疑乓。期间,明确表示不会放弃造车嚷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骨柿敢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天牡娥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痞令。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的东平。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堡富静、互联网及云及们、内容汹、体育,还有三个端口类的,手机凡航、电视冈、汽车杏诚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿芦柯。    乐视的电视做的确实是非常不容易领踩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铂深。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桐撅碎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹬蠕累。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宝吼礁。总归累计亏损36.33亿元事尽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就薯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面施强。第一部分就是投资人的钱狄现购。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呜汹粮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钒挽靠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法认。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情虹坷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帕栋、体育43亿眉、手机50亿,房地产64亿充、内容108亿天未即、互联网金融151个亿钮核姥、电视187个亿肃魄罗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捆茎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炕是浑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拱剖陕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的械爸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败剂泵松。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驶淳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙病焕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的联洞环。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去圣残怖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了袄吩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翻落呢。很可惜,你们蒙眼狂奔权铰尖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散提毛味。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叙甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩田:李芳" "   12月10日蚀恰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路森沮:一条是政府主导敦辟罢、政府补贴的方式台圈趣,这是当前的主流搪。一条是消费导向腐,依托市场的内生成长道路浓。”他表示蔡化,(电动车产业)进入者中号,大多数最终可能会被淘汰落,但是不能不给他们机会律。国家已经开始放宽市场准入陷,此时溺,应该在两个方面把握好政策扇:1闭、应当欢迎新的进入者虐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者玛仕划,让投资者自主决策示肪巫,自担风险喉簇。2罕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泥结摊,严格市场监管瘫莲来,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚兔,目的是建立好的产业生态膝斧。电动车产业化天蘑手,最终必须依托市场来完成飘掠鞋,因此放,政府的政策必须产生长期预期卵欣挤。推进政策应当借力市吵煌濉,发掘市场的潜力举套。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用松。政府政策不干预技术路线蝎莎僧,政策的实施不是导向对政策的依赖埔纬峨,而是政府作用的适时发挥卯丝鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻沁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弹探垦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卫,戴姆勒有望在今年成为全球最大靛梯龄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跨逞奴,这一目标比原计划提前四年实现蒂疗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布覆:“戴姆勒今年即将实现这一目标绕,比预期时间(2020年)提前四年努。”   据悉踢困,蔡澈最初于2011年宣布上述目标童,当时受到与会者的哄笑甘染。然而嗅截,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近态,领先劲敌奥迪和宝马川。(实习编译魔:刘欢 审稿倘漏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恭摆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搓:韩大为 版权作品描股抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩,严禁转载读氛庆,违者将被追究法律责任虎枫粒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屋菇。在提及新品牌“WEY”时水岗,魏建军表示肠,“将夺取丰田和德国大众的用户”脐顺。   记者疆甲弟:为什么把自己的姓氏作为品牌凌匡?   魏建军两:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抡韦。我对WEY很有自信久,就使用了自己的姓骚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恳,但在中国汽车行业我是第一个突单轨。   WEY之所以采用英语廊崎蔬,是为了要瞄准成为全球品牌斤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刊。   记者曙阑烯:对于竞争对手有什么设想簇丝节?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嘲日:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势徽扳锯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌附悄恰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叔,在此基础上还要实现15-20万元的定价累儡惫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户仓诡氦。在性价比上WEY更具有优势吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陶:李芳 版权作品肛姬疽,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃,严禁转载坞泼,违者将被追究法律责任镶米杜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摄盟,新能源汽车的发展也不会受阻曙剔。   根据工信部核准的数据痢热畦,今年前三季度劝脚衅,整个新能源车销售16万台陆,同比增长83%胜匙舅。其中琴,新能源客车已经占有40%以上的比例舱,达到了近半的水平膜将台,发展前景面临压力贸,但乘用车只有0.1%挞瑞。“我们涨十倍是1%案号木,涨100倍是10%豁滤,新能源车发展有巨大的前景和空间陀拧耗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瘸捍,全国乘联会秘书长崔东树说扛五净。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晒。根据国家制定的产业政策要求韦,到2020年么处,乘用车百公里油耗要降到5升搪贪,这意味着五年内降38%的油耗提茸贾。“基本上谁也实现不了盎,只能靠新能源车来推动烤。而这种新能源车傻温,插电混动可以降80%坊袖,纯电的可以降100%的油耗疟,这种情况下只能发展新能源车撩陡愁,这样新能源车乘用化胸独列,为什么我们一直定义为为生存而干尝泛,你不干就要挨打金怠。”崔东树说擅犊推。   另一方面躲碑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展峦判蚂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盯定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灌郎,因此定价弹性很大逃料。”中金公司的研究员李璇说负,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平署,为消费者提供很多选择舷。随着技术进步和更多电动车型的开发喇雇鸽,新能源车的成本会不断下降械,比如党,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搪吭。“中国的纯电动车型出来以后诧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后霸败痊,发现基本上17裸、18年以后的新能源车赏,达到8年10万公里以上临退驼,整个成本是比传统燃油车是要少的测翘扭,甚至是少了20%到30%输癸膊。”   电池是电动汽车发展的核心担,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本估痘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盎瞳纬,电池成本还有很大的下降空间澎控。目前澈皖,整个电池的产能供应相对过剩列,国内电池企业达100多家佰。据统计蓟将,目前整个电池的价格大概在2块多左右缉患。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求邓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准慰。因此贾叫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哦呻僧,这样才能达到标准轨沛雌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陶涵粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   我们不认为绝对的销量侯祷菊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹦愤。衡量一个品牌成功还有其他的因素典,比如利润率搔司,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顶仓荣。除此之外坊,品牌力剖黑、品牌的知名度卉、美誉度拖、影响力江,也是决定品牌可持续发展的重要因素录伦。宝马在创新精神上是首屈一指的懊,因为汽车行业正经历巨变盎,在电动出行嗓、智能互联恋揭、无人驾驶等一系列发展方向上偶,宝马都打下了比较好的基础嘿。    临近年底夸苇,伴着层出不穷的新闻事件酶瞪,高档车市场竞争愈发激烈合颈,作为全球领先的品牌——宝马芬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目输。近日泼落,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藤,听到他开诚布公绷目煎、推心置腹的看法贩叙。   问敬闭:根据最新的销量数据林,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敲部涛。那么颧率署,您怎么看销量嗓富规、利润艰廷磋、与经销商合作伙伴的关系唉罐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智祟: 每个竞争对手的情况不太一样帆幂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况请晦,所谓的增幅我们一般都讲同比崩,是跟去年的基础关系兄舵。几个因素加一块儿麻侥彪,我们不认为绝对的销量停,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素线耿。对于宝马而言镐攘,今年前十个月钝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凄,同比增幅10.2%膜帝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆本,同比增幅接近11%嘲。我们对这个数据还是非常满意的倪伦,这也达到甚至超过了我们内部的目标项胺累。    除了销量本身的绝对量或者增幅铰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素设莲弦,比如利润率羔鲁票,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簿骏。除此之外墩惋,品牌力吗疼捕、品牌的知名度磕伯、美誉度筛、影响力琅,也是决定品牌可持续发展的重要因素拌抨氏。宝马在创新精神上是首屈一指的备,因为汽车行业正经历巨变妇伍,在电动出行叭氯刹、智能互联卿蹭、无人驾驶等一系列发展方向上管,我觉得宝马都打下了比较好的基础姐。总体来讲搞癌牟,我们并不惧怕任何竞争孪晤酣,我们也欢迎竞争碧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行型且,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓬财栖。   问凭伞遂:最近漏,关于奥迪的新闻比较火壬。   刘智方册: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惹耐。对于宝马品牌来讲薄红,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的峨斯,双方的关系也非彻樱好露搅。所以蓬零归,这么多年来尽管我们在中国是两个公司庆斗,一个是宝马(中国)哨,一个是华晨宝马残馅憨,但是我们有一个整体式的营销团队胯顺松,有统一的零售网络抖统媳,我们在总部有一个统一的管理团队袭丝吝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现成。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略超探兔。至于竞争对手我不是特别方便评价疟庆纺,不过至少释放了一个很好的信号喂炔咳,豪华车市场的前景依然很好努。    问捅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展促歇的?    刘智借: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度飞。因为从经济的基本面来讲瓤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定描潮、持续的发展态势目。之前以出口臂挤、基础设施建投资的经济拉动方式释派,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乡盾。需求的增长其实就表明了对于车的需求狠,其中也包括对豪华车的需求俄菠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鞋乌径,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑醛寇寇,这几个因素相加笆穿蹭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间料警。今年躺坛,豪华车的“盘子”接近200万辆瞬炔颅,未来可能每年的增幅不会特别大壁禾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞥屉袭。所以卡颈堵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嘛男,力争在市场表现上优于竞争对手祟。   问容村:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怂钎桥,这一岗位和以前相比有哪些挑战潜?   刘智稳田: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诽,因为我在宝马的八惜、九年时间宽豁勃,换的工作岗位也挺多的丧讳。换了新的工作以来森祥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蛋莆,比如负责国产车的销售伐,可能是比较短平快的誓爆,看的是一泻码茨、两年之内的事情魄。在宝马中国总裁这个位置上擞,除了目前公司各个业务板块的运营休邢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凌贪悼,像无人驾驶现、智能互联袱梧棚、电动车低沉版,包括数字化营销恃、品牌年轻化等等一系列的东西窃棘锹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顽衅蓖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队劝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渴瓣,力争在中国市场上打下一个非澄艽兀好的基础蒜骡岸。我相信阀技,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驴,宝马会拥有非常强大的竞争优势才碘。(中国经济网 记者竞潍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎笺:李芳" "   原标题勾什:王永清辛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底玩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单柒刑。别克品牌今年销量已经突破100万辆侣啃局,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奥箩胖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脾撕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蚂垒沙。数据显示乐舅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆差铝,同比上年的446764辆下跌28.64%坏踏讲。上个月屯深,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汗。    因此衔厦考,在车展期间接受记者采访时参夯,王永清表示官蹋却,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造攫讨匹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言亲鹿岔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寐型吩,但全年销量依然会同比下降20%左右鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戏淋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拼膊氛,可能在布局上稍微有点滞后慌拉斯。现在对于雪佛兰来说犁挠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”普嘎缉。    事实上列鳖,雪佛兰已经开始了提速布局毕裂薯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上隋桓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拈贡。王永清表示膘亭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辣湃,2016至2020年投放超过20款新车浇搪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列斯容,30%为SUV车型护毫匆,并将加速引入包括1.0T筷岛、2.0T蜗、8AT桶、9AT杉咸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泪,未来SUV将成为主推车型袖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造岸彪,轴距2725mm灭蠕铜,将与全球同步进入中国市场眠秽烹。同样绕辜辨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相傻瓦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耸鹿壁。    值得一提的是暇五,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS得书,拓宽产品线妈厘。RS车型将采用包括侧包围付、运动尾翼杯哨、双排气管枯峨、降低化运动悬架末、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厂酥梯,并加载多项ESS智能安全科技辈桥。    在品牌营销上芦麓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哼躬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秸莲嗡。另外头,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发轮惠替,演绎雪佛兰“热爱拎,梦想涎赴惧,行动沟霜,分享”的精神烯霞烫。    “今后新车的利润越来越胁痔毯浮,主要利润来源于衍生服务胆修、二手车置换等奠盾。相信雪佛兰将它的结构调好后柬,未来两年将会真正出成果览汗。”施弘说蓝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兄淌,上汽通用的新能源战略也将全面提速栖扯诧。车展当天蛾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寡抵脾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发衰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统徒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贰曝识,发动机的最大功率为73千瓦瘫蛙,其中电动机负责驱动熬啊,汽油机负责发电临板,它的综合百公里油耗是0.9L颠吝孰。从上汽通用发布的节奏看曹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案档颇捐,王永清说媒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剿,产品还要丰富胚疮,才能满足这个法规的要求庞绢杆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擦秘,到2020年之后比例更高途贿仙。王永清表示态惜紊:“估计到2022年锨俗刑,我们的电池技术会有很大突破娟教,能量密度大幅度提升房,成本是大幅度下降穗。这对纯电动的新能源车发展是好消息售箩港。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居谎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蓟分、豪华”品牌——WEY剔,W01磊、W02两款全新SUV首发亮相库眷醛,售价区间将在15-20万元疚瓦翘。对于新品牌的未来发展规划管,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冯抡:“WEY品牌明年将有3款车上市路狡,到2018年还将推出2款左右的产品论忻,以支撑起全新的销售网络体系叼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表椒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍赖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茹玛碗,8月份推出第二款SUV W02脾胜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年人簧块,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矮肌,魏建军详细介绍到浇峨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凡娶,配置上拥有最先进的安全技术澄、智能技术冻附,也更加精致蔬博砰。此外在性能上两者也有很大差异咆,例如在NVH方面存辰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恨病俏。   在经销渠道方面虽顷,魏建军介绍说纤湃撇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络倾次翱,没有想过招募新经销商汐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鳖苫。”   对于新品牌的未来发展妒珐,魏建军信心十足群,他表示快吻:“我从没想过这个品牌会失败软沮点,只有退路封死才能做好这件事硕灯,自主企业只有没有后路才能把事情做好比。”此外航,魏建军坦言陇锹廓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法木巍揭,因为新品牌叫什么并不重要粪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌拆礁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腥坪损,将方向转到共享经济蹦奈、互联网面婚释、自动驾驶方面新的技术徐换,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商话琴店。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上克,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩秤割、生动的演讲千内,就城市交通嚏、自动驾驶和汽车互联等热点话题秒眯累,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索构,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搐痉。    徐大全说滥平昆,博世始终认为登豹歉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式围培奶。    徐大全谈到如触释,作为在汽车领域的老牌企业敌顺贸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堡息妊、多样化的发展态势和需求抽,博世已经有了自己的思考和方向些抡祭。    他说篡,如今危毋尼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹭,将方向转到共享经济冒挛蔡、互联网嗓巨、自动驾驶方面新的技术陈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商龟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说输话非,面对新一轮汽车技术的变革十炬,无论是传统汽车绷劫、零部件企业鲜芦,还是互联网诧沫暖、科技企业史百史,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局较敲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点交:互联化甲谜、自动化和安全化魄是。我们预计挖,到2021年汝裸燎,汽车将成为第三大互联移动实体记萄,同时扮演人类的第三大生活空间珊啸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筏估化,来充分发挥互联驾驶的各种优势僚。    谈及自动化领域衅,徐大全判断暴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势认。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术圭俄,通过持续创新驾驶员辅助系统华,从辅助驾驶窃簇、部分自动厘户、高度自动驾驶再到完全自动驾驶献殊,分阶段朝“零事故”愿景迈进腹。目前娇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产级秦惕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蓬表司,到2020年左右讲,自动泊车功能将进行试点项目测试究深捅。    说到自动泊车乡潦导,徐大全特别谈到停车难的问题胺剐。他说耻仓,停车难是在城市生活中的一大困扰朗。今年陵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查开茅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狸缓街。在八项智能泊车功能里景,“手机查询停车场位置并导航”蔡粗恋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能必。其实输,在大型商场里纫胜哦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赔卿棠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础浩廓奸。根据一项市场调研显示拳孪磺,2015年镰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力姐屎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台婆荆式,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露稀翰结,在深入巩固原本的互联化未、自动化和安全化“三化”战略基础上暖惺,博世今年也把两轮交通上措、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绒微母。    他介绍苗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部屎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冕师。未来十年漠潞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恋痕辉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唤掸。    在两轮交通方面拭,博世提供两轮驱动厕搪、安全等各方面的解决方案竭坞,涉及两轮电动车美坍、摩托车秃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式境得仇。    最后钞撤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戊卢哩,满足这些变化的需求变漏鸵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂柿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氮,“双积分”法规哥疙凯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肃袒,连日来咐梆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温半窝,让观望中的车企备受煎熬融朴叫。针对业内关注的焦点问题画抗枯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全识微。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》火巧:不久前廊乳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规变逼,如何理解这两套方案瑟表?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全猎垮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)霸泡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联匿,但又有独立性肛光申,各自的核心目标有所不同裁腑钎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量黄些,进而确保国家能源安全比哼。由于中国的石油对外依存度已超过60%丸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提洼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坊聘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锣皆,进而实现国家节能减排的长期目标妓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撕干,但现阶段并不能彼此替代泞亨。对于CAFC而言寇臂陆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求连,其中当然也包含新能源汽车菊房,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠离狭。但不同的企业由于自身能力莽健谜、技术储备和对未来技术趋势判断不同裸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求墩耽冕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模雄暴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补魄,而以后补贴将逐步退坡府鲤,企业更担心成本无法负担凭。因此仅有CAFC法规饲烹句,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况道,所以有必要出台NEV积分限建密,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泥。同时栏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫许,从而有利于新能源汽车早日取得突破俊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悄蠢,其目标应是降低汽车及相关产业毯短、乃至整个国家的碳排放堤火侨,和降低能源消耗诉求不同跺萝纫。作为碳排放第一大国捷即傻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抱榷,后续国际压力还将不断增大现花诞。因此壳艾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惜,从大方向上讲是正确的逛从客。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段断对,这和NEV积分没有本质区别畴阀桃,也无法确保总体低碳目标的实现脾。实际上鳖守,跨行业搭伎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驰般。以电动汽车为例哪屏瘦,其在使用阶段确实是零排放熬唱,但与欧美不同围,中国的电能以高碳电为主媚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惠钵。也就是说锤,在使用高碳电的情况下酪喷,电动车全生命周期的碳排放并不低抡。这正是碳配额管理应该解决的问题碑去。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额聘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业脓。实际上涸,将新能源汽车确定为国家战略龟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构掀斧算,生产更多的低碳电屠,否则减碳的国际承诺将难以兑现缸。    另外农抵镀,对于汽车行业事坚矮,无论是CAFC窟犁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同供额,但都应该由一个部门来统筹策划返酵绒,系统思考垒,拿出科学始湍、系统麓、具体承、有效的管理办法来推动实施部江既,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沃尾断。    ■积分交易细则需加快制定缕淡卯、尽早出台    《中国汽车报》耽刑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炽坛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素靶宝钱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受昆蛙狗?    赵福全毯狄:确定合理的积分价格揣,涉及到技术奥、成本和市场接受度掠超,需要综合测算和动态调整返嘘熟。我认为基本原则是梨么,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苛绢揩,让没做新能源汽车的企业有经济压力为扣。如果NEV积分是“白菜价”犀,大家直接买就可以哆,谁还会愿意在新能源汽车上投入慕?    因此玫,NEV积分的定价应足够高维蝗猩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入什吝,通过自己的新能源产品获取积分宿,满足法规要求量悉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痪槽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业川,能够通过购买积分先生存下去匿,争取时间把自己的新能源产品做起来粗钞。    《中国汽车报》铃溅:除了积分价格之外侵懈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盲穗,目前处于“空档”状态竭疮,怎么看待这个问题陷?    赵福全湘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力篙唇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫福坑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性领骡害。同时逛达臣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仍冷。对于汽车企业来说贰,3年仅仅是一轮产品开发的周期躬,政府作为“游戏规则”的制定者迸,应尽快给企业一个明确的目标冒,否则企业将无所适从塑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鹤:“双积分”中提出了2018年起蹦社凯,8%耗挎、10%几、12%的NEV积分比例纪,而经权威机构按照法规要求测算鸵惭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溪?    赵福全断:在这个问题上烧,我并不持悲观看法拾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难习喷鞭,因为还有很多企业尚未完全发力陋睛。按照国家的发展预期哨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滑截肥,如果每辆车以最低积分2分计算晃显,整体积分比例就达到了14%殿偏抠,如果是分值更高的产品裳鸡,达到18%的积分比例都有可能浇麓。关键是要努力实现7%销量占比目标懒卡,而这也正是NEV积分的目的所在哎。    不过另一个问题引人担忧肮蛙田。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求变本陪,同时在CAFC核算中也有优惠饱:一方面油耗直接按零计算蓖,另一方面核算数量加倍雾,从2016到2020年分别是5倍笨衰峡、3倍苇舱、2倍缎滩。此外袭,按照单项抵偿原则冬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分泥落揭,还可用于抵消CAFC负积分淳徽。我们经过测算发现藕谷,CAFC中的这种双重优惠械姆熟,对新能源汽车的“照顾”过多了弧必,不利于促进其他节能技术发展号,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怒寺顶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闲嗜,CAFC的达标难度就会随之大大降低淀。实际上宛鞘士,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狮,两者不可偏废哭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茅艰,但如果CAFC目标落空怪,国家能源安全受到威胁稻,汽车产业的可持续发展仍无从保障绷酱等。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消莫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辆,这不仅能确保CAFC目标的达成动弹,也会提升NEV积分的价值驮浦,避免NEV交易落空滩秋疯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》啸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钳,而没有将电耗的概念纳入其中绿卫,这样的算法是否科学乏男?    赵福全奥愧:NEV积分分值以续驶里程为依据锭,这与推广新能源汽车的初衷相违背搂固,也不利于鼓励技术进步发。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粳。推广新能源汽车是为了节能减排烽痉敲,因此不仅传统汽车股,新能源汽车也同样应该抑大扬小菏肩翟、抑重扬轻筛噬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”措头廊,而不是搭载电池越多越好舍泥醚,因为大量电池搭载在汽车上移动怀涝,这本身就会使能耗增加径,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾楔波,也意味着大量增加电池生产的排放玖仇挨。    政府应鼓励企业开发低成本磁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品效,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池藩壕。也就是说恰,政策制定一定要“勿忘初心”酿。建议NEV引入单位电耗欺,即吨百公里电耗的概念描板,作为积分分值的依据诽。同时测,对于小型车电耗适当放宽幂必限,而对大型车提出更高要求孟尸,以鼓励新能源汽车小型化抬,进一步提升节能减排效果纫茅活。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》此:在“双积分”中外习缅,没有将新能源商用车列入管理范围蜜,这样做合理吗奈翱?    赵福全琳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦行俺模可持续发展的问题锻。2015年帅蹈尚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%崩扭唬,获得国家补贴的比例比这个数字还高禽茎城。而此次NEV出台却未涉及商用车俏坚,这是不合理的屁镐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仕,也会让乘用车企业感到不公平讳尖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规芍拐椿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慕碉。我建议寒凑妒,应该单独给商用车设立NEV比例要求腺,可以不与CAFC积分抵偿幢倦,但企业之间可以交易摄。因为如果没有NEV的强制要求擎垢,在补贴退坡后碱寝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑母瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗伸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口豁宿傲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水祭围故。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酒拱毋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瓢郡型,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吃壤晾,盲目投资之后夹陕,多数公司要垮下来轰蜡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热齐靠溜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焕纬。    以蔚来汽车为例茶恭勾,去年8月还只有100多名员工搬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模美函牟。据中国汽车工业协会最新统计赎诚鞠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆崩,销售4.4万辆梆攀,同比分别增长25.7%和43.8%肛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纲,销售28.9万辆团勘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%矗同。蔚来帝森罐、威马十环讥、前途伸虱擂、小鹏等已是新能源造车领域的热词隙冯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入边呵姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毋腑始,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》孝俱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目骗缄。至此匪,奇瑞新能源成为继北汽新能源侮扰、长江汽车详森、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业硅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家领俩。    “新能源车企的风险傻辑,其实很大悉。”王秉刚说撩霉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谷兴镰,对风险有足够的分析崎,有可能投了很多钱楼编,最后做不成谐戈拼,带来不必要的损失翟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下老,简单地投资建厂慌、增强制造能力抄,未来堪忧蹬违。新能源车电池的技术进步非常迅速 测辑迸,现在可以用的技术一年后就不行了计。如果没有研发能力就做不过人家螺。“一下十几个亿扎进去技诗,有可能最后做不成耐俯谭,我还是提醒新进者要谨慎一点扒烧。”王秉刚说沪趴煌。    事实上底,目前国内的新能源电池生产厂太多了耽,但规模都不大稳层豢。而且动力电池总的规模也在扩张中脚挪檬,尤其质量好的不多晌叹,“据我了解案速星,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肺喝。”因此侮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辑臀磕。   谈不上“红海”凭笺市,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脱,但道路曲折潘吕人。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涟啃诵,造车得有钱汇芭廖、有人才空瞎碳、有时间申。“钱我们还行灭,人也不错绕,就是时间太紧食,毕竟搞汽车三年算很快违赦供,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合滦。”万锐坦言共盯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的两。    不过刑街,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧起悼镰,万锐并不认同第肠帘。在他看来级逗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尾很蹿,因为大家都还没“下海”摆楷棱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程脆泰,大家还在忙于造车挛,搏杀还没开始洪啸。    “这是好事胺隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呕棠刷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说硅摧,目前中国传统整车企业有150多家伪感,新能源车企至少有30多家慈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法黑。    至于是不是过剩落勘,梁伟表示这还是要市场来判断锰素。在梁伟看来需疤,其实中国传统汽车行业已转入新常态颓苹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枷歌,除非汽车消费大幅好转冉口,否则很难回到前几年汽车行业的盛况无典。    但另一方面粟钞,根据预测勉,未来5~10年攫妨,中国的新能源汽车将保持两位数增长唬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谋擞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆虐砰慈,到2020年时产能达200万辆牢、累计产销量超过500万辆副。梁伟认为法懂俄,从年产几十万辆到200万辆的目标拆继居,新能源车汽车肯定还要快速发展簿。目前的新能源车市场还完全没有定型备城鹃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会仟辈署。    梁伟特别提到了特斯拉的成功第,“很多人此前担心特斯拉会破产拌剂略,但Model S和Model X推出后效果不错祟慑经,用户接受岁。经过多轮产品积淀弄伴细,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃千,特别是成本下降得较明显兑暇逢。特斯拉可以闯出来思脚,中国企业也有机会寿晴、有成本优势渴赖。”梁伟说溯氰。    对于最近贾跃亭的乐视寸故、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象另趴逗,梁伟指出试,除了技术碎茧哎,汽车行业还是一个资金密集搁矛、劳动密集的行业拒。如果要进入宛妥僚,需要企业在未来几年有大量投入仙爱,以格力电器(000651.SZ)为例叛掳群,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗斥。    梁伟表示康猜模,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来古顷,毕竟快速把产品推出来抒脯,现金压力会非常大桨遍。另外权,一家企业在原有行业中具有很强的能力呵芜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浇败,这是一个很长的学习过程危。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供票:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舌,也是第十七个中国记者节虏轨。2000年然糜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匙懊蚀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钵扫。此后记者节像护士节融、教师节一样精次鼎,是我国仅有的3个行业性节日之一喇。   值此之际矗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捐舌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下慷藏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”介台丝。      坚守还是离开县迁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露脊穗:去年网络广告总量2096亿元颓肉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元峦该梯。报纸下跌超过35%架羞胁,杂志下跌近20%琅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吮私贺,单项将全面超越传统广告革挫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饱痕平,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下榔弟夕,也仍能保持着不俗的销量旦馁牡。    “没有路可以让我选择杀舅汤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鸽踏。”陈总对此直言到钢枚绵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卯螺奇,但发行量保持一直不减协抽。诚然沥,这离不开报社给予的支持兽。但从自身发展来讲税,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喂品读。究其原因捶痘日,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俗馅胎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粟恭。   汽车也好取髓,新闻也罢护涪笺。毋庸置疑挽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题罕。   纵观整个汽车行业的发展趋势鞋稻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磐垒室。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旗郎钱,但不可否认的是凑藩帮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泉阑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物揪膳挖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坏钡挪。    除去对报纸娠窗、杂志勃步、广播硼、电视陀虐、音像等载体样样能玩得起来翁,还需操弄3G喘久省、4G等流媒体技术垃。我们不知道下一站会到哪里黄矫。   面对媒体融合大潮面尼褥,陈总胸有成竹的坦言撇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顿荤,家用汽车转企改制之后继续深化改革躺肝。由媒体到传播机构恫苔,由杂志到全媒体平台筏,历经两次创业醚,家用汽车探求新的发展方向很翅,抓住变革时代的发展机遇甭峨围,赢得了全新的利益增长点山美对。不再只是单纯的纸质杂志兰五,视频仓挪篇、自媒体等做出了不错的效果携。   其次菜,就是在自己的企业定位方面捆八甭,中国医护工作者汽车消费调查骑、中国城市教师汽车消费调查是以医生寡、护士潞倾僚、教师等特定的人群为对象做的系列调查颧宦轰。这些调查一做就是3年戌糯,走遍全国大中小城市拿爽瓜,做出最真实的数据陷。 ?   “网红”营销时代   今年以来倾歉魔,网红主播频繁出现在各类活动现呈ば匚丁,手机发布会材动、车展嘎、房产开盘哀劣霜、比赛等一场不落哀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诵筐酗。”   日前岸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”退宪唤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军董,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仓疙人。   对此事件丁,亦不乏业内人士称躬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走荣贿绣,呈高开低走的态势斗壬。   陈梓萱表示慈灵:“在现阶段的传播环境下透侠,媒体记者朝网红转型羔顿,把读者转为粘合度极高的粉丝海潞喝,增强彼此互动扒、沟通铂,无论对于报社还是记者个人碌上讥,都是一件好事防磋氰。”   “把流失的用户拉回来较备,用互联网肋茎、新媒体的方式请欧,我们正在努力尝试柒讹,但具体执行效果如何挞死,尚无法判断粳。”全媒体时代滥氨缆,我们永远在路上寒黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:张瑞丽 版权作品仇呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权巷廷,严禁转载洁洽伦,违者将被追究法律责任供提革。 获取授权" "  原标题核内伙:广汽传祺肖勇懂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吭料方,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典体挞。在本次活动上去篡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念受。广汽乘用车副总经理肖勇表示歇拟:“时尚是一种潮流汕,其实就是顾客需求款跨纫,引起客户共鸣汝,汽车也需要时尚皖葛,所以GS8出现在了这里饲岸谓。同时传褀GS8我们就是承担梦想林卸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲸膛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲ゲ痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沟乳锰,中国品牌基本上没有一席之地纶岛啥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乒嘉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巨胚慌。   对此播方,肖勇表示奈催:“传褀GS8我们就是承担梦想拼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氢瓷酷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疲灯,所以在豪华汽车上力茬厢,我们率先实现突破技。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚类校朔,我们就是要跟汉兰达毙、福特锐界形成三足鼎立试喘,甚至未来超越这两个品牌幻茶,这就是我们的目标先。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示全,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆年驾,创造单月销量的历史新高草,爆款车型占3.4万辆舵舍眠,但受制于产能安排的影响谱惯请,造成其他车型总的销量并不是很高吵。面对这些问题钞洞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疲痘。   肖勇表示奸诗:“明年我们的产能苫斡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目搞檄俱,产能将得到释放踞。我们在满足GS4的同时广,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立响梯桔,最起码销售五千辆以上势,剩下我们会再分配个其他车型碎变。”   同时为了加速品牌向上付黄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市境饲。同时肖勇说道抛师:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滑驴,在明年全部投产唯,所以明年最大的问题还是产能堆倡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型袱竟存,我就是聚焦我的明星车型风漆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌眠:李芳" "  还有不到一个月鞍甲,东风标致4008就要上市了尝。它的颜值晴呸、科技装配足够有吸引力秤钒持,那么随着锁定竞争对手竿悔、谍价末沁、销量预期等关键信息逐步浮出水面仍罢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沫病?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天家,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔚及。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影届。比这番景象更热闹的童夏妹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会媳。   说到品锈挽茶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致雾勘,让媒体品到了极致雄金。在工作人员的讲解下假身,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挎朽判,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计味浚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盆漓迷,无不让到场的记者幌拦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外睹茬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坟没赶、品味薄脯势。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象椭巍校,东风标致在今年推出3008绩、4008后虹坊蜜,也将在明年陆续推出3008S帘惠、及另一款7座SUV连。据中汽协最新数据显示暇叫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辉,同比增长45.91%砰孤跑。那么伸水,在众多SUV产品中龄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢不?东风标致总经理李海港对记者表示乡未疯:“我认为要总结一个词就是‘品’字萄点伍,东风标致的SUV一定是最有品的窗截,这个品是指品质导动、品味枢屁,今天的4008就足以支撑这两个词概烯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化闻?李海港对汽车产经网独家表示露迫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同搂冯摧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型旁,轴距达到2730mm龟,是同级别车里最大的谰冠街,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统焕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淡窗吮,在配置方面更趋向于高端控、智能灭,进军更高一级的SUV市场幢廉酬。”   然而交寞笺,另据乘联会的最新数据损,1-8月呢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垦朵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%但画堂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么危,作为中级SUV荚残刹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期季涤恋?李海港向记者算了笔账佰拣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抗常,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吹。“这种需求就是4008的机会炉澈偶,也是4008成功的保障录。”李海港表示排。   “狮虎之战”将上演   还未上市诺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敝纠。李海港认为晦寝伴,4008在科技装备炒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势污袖忌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的壳鞭。”李海港强调距。   通过外观设计及车况数据对比后发现斜慑,4008的设计颇具未来感和运动感千,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下俏,4008在轴距上占有一定优势舱桅,也使得整车造型看上去更加修长蹋疽煤。   那么慨紊新,价格呢蛊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烙,通过对比翼虎的指导价赐,小编认为4008的价格应该在19万元左右手。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挝沫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢星菲崔?据乘联会最新数据豁经,翼虎1-9月累计销售84258辆森涤,月均销售9362辆薯。但值得注意的是申杉薄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%眯亩。那么傲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锨,可以说也有一定难度羌。   汽车产经网了解到泛,由于目标客户锁定在换车需求的群体翁浇攫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喉饥田,以吸引用户选择4008狮。至于置换方案的细节仙,李海港表示还未最终确定协喷戳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏捅希:李芳" "   国庆结束后竣寞配,北京桓劳、上海森泊、广州莫懂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿相疆,引来了社会广泛关注客雇骨。平台闻风声烯魂霉,媒体炒热闹炭,百姓愁价格吓锭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梗心怪,“网约车”只是第一块烫手的山芋酬惊漏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绩迪,又要确保公共交通体系的稳定独敖,还得照顾老百姓的感受冒扔。    比较普遍的观点认为棚叼荤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升轰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捷温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侠趁队,征求意见中提到让市场来决定动农,这是非炒蹇哿郏科学的魔侈病。作为用户稳驹羚,担心价格上涨沛鹊,特别是比出租车贵社,认为监管部门是要维护出租车体系利益冒瓣,我觉得这是大家多虑了艰磋经。过去哆嘶羚,在平台混战的阶段氓案篙,资本介入烧钱抢流量寥,这本身就是不可持续的彪课扇,价格逐渐上噶踊铡,平台收取中间费用是必然的握吵汝。    对于各地的征求意见狠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌净。比如说要求司机是本地户籍售坷、要求网约车辆的舒适度等等匡瞬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叹。    网约车规范的政策是非常需要的牵丁,作为共享经济热潮下的产物考芥签,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疼。任何一个商业模式晌瘟哪,都需要规范起来羚。因处于监管边缘随啦,过去已经发生了数起网约车的吻毯罨啵害案件芹煎日。我们在对受害者表达同情矢甘、对肇事者表示愤怒之后寸硼理,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秸乖褐。    然而烤蹿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓤寄。比如说多,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涤暇挡、车辆要有上海车牌按蒋,并且轴距要达到2700毫米饺呸坎。根据滴滴公布的数据废拖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中频体,拥有上海户籍的不足万人跑添。这个情况在深圳类似爬吻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忿菏。如果按照细则明确执行巷澄,这就意味着疲茂可,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”遂饥掸。    共享经济是大趋势陕抄,但监管太严可能打击积极性挤含,这对立法部门是大考验氯倍拇。互联网时代港返旅,网约车大大增加了出行的便利茫,使人们在出行上拥有更多选择钙箍。监管是为了提供安全高效的服务保障似,而并非要让网约车集体消失咐淀加。现在的征求意见许多还是首次提出小竞筋,建立体系的过程中应该让用户漏臂俊、司机及平台有更多发言权星。    我们鼓励共享汲疼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环齿墨,与传统交通体系形成良性的交叉互补括锚恢。    我们希望立法骄搪,只有合法合理才能保障各方的利益集蕾檄,所以网约车服务一定会是标准化害咸柬、安全化的拳窗纽。    我们希望在所有领域都有不断开放椽秀、不断完善的发展方向猜烹呻,这是产业互联网时代的必经之路齐萌匪。    文 | 著名职业经理人圈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免汹巷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拎案赔:新造车企业已经不再神秘担,告别概念车的品牌曝光期楔拌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段随。投建工厂秒、申请资质羚弛,造车氖谐,他们是认真的版环。不过家撵讲,“八仙过海惩暗程、各显神通”谭椿,出身背景不同的创始人溶模,对企业产品和品牌的定位仕妹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辩擅贰。    想听“真知灼见”某,走进新造车企业捞哺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阮陪敲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裤松,敬请关注汇晒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中渐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弛巨埠。10月10日班镶底,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准安视。这也意味着错棵柑,前途汽车继北汽新能源膛栋遍、长江汽车之后笑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”荆躬歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中敛改,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蛔底视,可以稍稍松口气扳挞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看衬,他直言到2017年底前途K50车型上市前税淬跨,相关准备工作的日程已经安排很紧张氨,有许多事情需要持续推进图累。即使如此鲍橙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枚。在与记者的沟通中入含辫,他详细讲述了自己的创业经历广、资质申请的情况堪步、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揣。    短短的一个小时奈砰,陆群留给记者最深刻的印象是幂冬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师答,他们怀揣一个美好的愿景佛经,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缕虽。    ■ 拿下资质不神秘芍吓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”崎,许多人都对过程感到好奇辆态赂。陆群则表示栏赁鲁,拿到资质并不是一件神秘的事情经态琴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求攫脑,一点一点把技术做到位第底峦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来即店。”陆群说青度。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厕桥。具体流程是阂,企业根据相关标准去申报项目献痕稳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啃砰鳞。陆群认为睬苍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展栖谦欠、引入新的技术和参与者冕晶丁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术斗。其中对电动汽车的四项关键技术硼馁布,包括整车的集成和控制技术涛邦反,电池的管理技术残复哺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拣衫。同时牵美,技术具备后还需要做出整车碧颠,并按照标准做大量测试森从纶,要达到很高的标准南呕。据了解陛竣佳,整车控制管理系统(VCU)钢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宝烘,也是已经掌握的三大核心技术箔嚏负。    更重要的是稍倒拖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向公。早在2010年馈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伎危赁,开始布局电动车筋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目昏。2012~2013年贝邢澜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氏揽,在高端纯电动整车设计浦、研发方面取得了初步成绩槐脑。陆群说卯慈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墩赌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疟绘慧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畴喊尘,开始引起业界关注骄完豌。那时坞猾诗,行业对电动汽车的关注已经比较高擒匈受,而前途汽车早已走在了前列赋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瑰。”陆群说操烷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司福馈觅,专注纯电动车研发彤遣霸、生产侧狠顺、销售及服务码蒜晴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翱话慌。”2015年9月郸唯,长城华冠登陆新三板挂牌交易镣檀胸,成为新三板电动汽车第一股挥橡。目前队萎放,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魏赔,包括整车业务板块(前途汽车)苛锻酷、设计研发业务板块(华冠设计)陶肚隧,以及核心零部件业务(华特技术)凳。这三大板块互为依托酮馈驴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肚片芒。    拿下资质守弗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辣萄。    ■ 技术通祥物、生产基地显、供应商都得一流    在做电动车的这几年撵署姥,陆群对电动汽车的理解越来越深入赣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涸、变速器等物理结构琶侣饲,还需要产业链配套陆吝、成本控制爽、核心技术开发等一系列工作长萄。“自主研发的核心技术掠跑为、国际一线的供应商和自建的生产基地稀羌,是我们的三大优势琉使。”陆群说室擒。    陆群说丧揩筐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现餐,市场上找不到合适的零部件供应商龟猩攀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术江。目前姬弧枫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刃哥婪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化臂崩、VCU茸都、RESS等核心技术据铅豹,使零到百公里加速仅需4.6秒颗,最高时速为200公里缓蛙,最大续驶里程达到300公里免赊。而据陆群介绍五穆,这些电控技术相关的零部件荡,不仅前途汽车自己使用夸恒,也已经为行业中其他厂商供应但底寒。    在供应商体系上炽盲,前途汽车同样拥有强大阵容揉,已经先后与IAC练隙赔、博世蒂、布雷博垦忙侩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作椽。这不仅确保了产品的品质的怕师,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验俩颂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地躲涎哎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诧钳懦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锑考持。今年2月管,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骡廓房,按照规划梨澈贺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酿,将在2017年中试生产凤,第一款车K50将在明年底上市蕾。值得一提的是围半猫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺饲碴起,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惫,最大可能提升汽车的轻量化水平沸娟便。    陆群认为闻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车宪肺咳,而是要通过成本控制口钨夯、技术提升来实现脐融,其中轻量化就是很好的解决方案搭阑。他强调痘山皖:“前途汽车的产品规划和市场策略楔病,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的损,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肝,在全新的市场领域不断成长让毫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斤副矫,中国新能源汽车市场前景广阔崩冗是,存在巨大的市场机遇骸贩擎。据他估计青,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坚。他表示棱息,前途汽车已经做好了准备叉喊功。    陆群始终坚信一点伙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钵。在他看来度畔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拍黎宽。“所以熄瘫磨,我们专注车辆性能烤钾帕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台臀棱叛,迎接智能互联时代剐。”他说权菲。    自1990年大学毕业进入汽车行业详、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呢蔫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侮恒,创业历程也已经13年躺随,算是行业的资深“老人”吞鼻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屯策,他的团队也是一群“汽车工程师”肮剖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远豌犊。    陆群说圃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巧惧,像华为一样拥有先进的技术挡叔、过硬的产品品质以及国际化的视野醒赎八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吼币磁,同时祥稠篡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陷弧。一时间炉锌醛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寞滇,对于新政立护、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明旱琴。    看自己   记者氢替: 首汽约车有哪些新的动作和布局睹?   魏东夏: 一方面囤绷期,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怖,根据北京抢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伤拉,我们会在司机晨锻钞、车辆和运营都符合当地规定的基础上羚屉,继续增加运力保障褪陆,这其中包括增加自有车辆触嫂堤,也包括增强与当地伙伴的合作梆。    看政策   记者铣尖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后湾朴,有观点认为封单哩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东息: 这样的说法不客观谁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定眠脱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捎汲缴。    某种意义上讲肪,首汽约车项目上线之前拈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乔睛侩,我们只是在政策范围内尝试着做锌。彼时繁,我们借鉴同行业企业技术手段帅玻、商业模式和合作模式圭,在政策合规的前提下赋胃,尽可能尝试兄揉,当然甜卤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后闷耽,我们是十分期待政策落地的氓嫉。因此核,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情莫蕊。    记者穗镣侮: 怎么看待首汽约车的先发优势汗塑叭?   魏东悼妙芹: 的确拍楼,北京市场上我们目前是最贴近政策的燃,但从全国“一地一策”的角度来看痢薪筏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唐。    看行业   记者涉部: 按照当前征求意见稿来操作探,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酵铰。   魏东绞豢巍: 我们对于各地方出台的政策表示理解陈贿,网约车实行一地一策制度嚎,各地会根据各地的交通发展水平孩、城市交通需求来决定如何管理网约车洼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狈。    看未来   记者任: 未来行业格局将有怎样的变化技?   魏东节刊: 当各地政策正式落地之后疤慷署,会明确供给的标准据瓤烩,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯樘谅摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域恰闷,同时腑,对于准入的司机进行严格监管崎捕姐。因此景,在未来行业格局变化上浦酵阑,在大的方向和框架上由政府来把关前全鞠,在框架和方向范围内陵蝗朵,各家寻找自家的竞争点和突破口尝葛晒,现有的平台选择优化平台和转型升级弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疮裂捆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尚石,并通过一系列体育思女泥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓤管慈、活力的品牌形象憾忿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夯八,除了年龄刺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谰。” 10月13日凄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俯。   据悉禽是梅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泼啸耍,并向年青人传递积极的正能量畏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舍涛坟。未来堕瘸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言颊鳞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妮篮,借助本次人物盛典渤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锑。   “2016年塑罗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惧措锨。” 郭伟表示推撼呢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作超氢,不仅让不同圈层的消费者散、车主敢舱、粉丝共同参与到活动中的蚀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者檬杰檄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肉湿。”   事实上咆便,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惩,包括体育以及音乐类的综艺节目唤氨,实现了跨界合作手倪瘁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流九绩宋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度田猾。”   根据最新销量数据显示泞卢,东风日产9月份的销量出色纱此括,同比增长超30%闹。其中主力车型轩逸啼瓤、逍客矛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颁魔成。   郭伟表示就嫁岸,“东风日产今年的目标有所提升趴,对今年销量保持信心惧间十。”此外滴台,谈到是否有可能再接再厉单瞎,在总销量上攀升至第四名的位置时蕾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知环篱虎,能超过前一名最好辞疵白,但最重要的是与自己对标分缮。”   责任编辑闪江:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途克:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虽砷,管理层不参与讨论煤,每组都有来自全球各地办、不同级别丝期、不同性别的同事察累。”蔡澈说蕾徊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凸肠领,大家相互协作泉瘟、互相支持省汉、勇于尝试靛邓。”    中国经济网综合外电报道化娇漆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士论,其宏大的构想才刚刚开始痪奠磊。蔡澈现年63岁侈,其工作合约预计到2019年墩,在刚刚过去的2016巴黎车展上梧龟,他再次用前瞻的眼光和布局庙泉嫁,为戴姆勒集团未来的发展伙扣,提出了新的方向熬探法。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逻李蚊:当年学的是电子工程专业刑俄,就有人建议“傻小子含邻麓,去学机械工程喝色。”限活,“今天来看抒推愁,坚持初心省,梦想终有回报颧陌旗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体详戊糠,在报道戴姆勒集团的“变化”时放防溶,都会引用蔡澈的公开演讲圃线,因为他提到了电动净、互联袒湿戒、智能和共享等前瞻主题洁档啊。    首先乒归,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ病,并计划到2025年管狼,成为高端电动车市场的领导者相握。当然茫婚味,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的好沽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刷,恐怕显得更稳健拣长窟。    “在所有这些领域鸡搽,你必须为未来的投资做好准备嚏邪,”蔡澈说晨妈。 “但这是令人兴奋的梢,所有这些发展不仅仅是技术的改变险,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淮啥弹,内容丰富的CASE(瞰思)计划伦,它取自于智能互联伤衅、自动驾驶牡诺蓬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母败评塑。有评论指出掸匠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓝华晶,就是要对未来做出承诺铝。 巴黎车展发布会期间赊荷,蔡澈穿着休闲衬衫刮递、牛仔裤和运动板鞋兢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名叮,但蔡澈作为首席执行官动,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目邦乓顿,以加速决策和赋予员工权力著称篱抽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”话恋竭,鼓励对新产品和新发现绦,进行实验性的尝试惩。    巴黎车展发布会期间檀苟,蔡澈穿着休闲衬衫票戎庇、牛仔裤和运动板鞋磷绿,一改西装革履的常规风格炔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到停:“我们并不是穿衣方面的专家尘雾纪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捌,而是留在了在工厂附近的办公室酒兄,尽管条件略艰苦八琶坊。至于在衣着方面的变化吼丹垄,没有具体的规划婆侍,因为衣着是表面化的甭痉,符号化的娠伴,尽管这会传递一些信息廷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示玫好坤:近些年洞酗,我们尝试了很多新的想法凯,对整个行业而言都是全新的尝试宫苔镁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贫锣,很多同事都参与其中文绅。    “仅仅3个月的时间豹钾摧,我们收集了150个优秀的想法腥勒持,这些都是关于企业未来建设的好点子灰。我们把参与讨论的员工分成了八组匿鹤胁,管理层不参与讨论害,每组都有来自全球各地翟瓣殴、不同级别煌、不同性别的同事华。”蔡澈说切檄,“今天提到的鱼群式结构椿,希望让公司更有活力毖赎,更灵活跋祷潘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展规财据,大家相互协作套悄、互相支持句淳奴、勇于尝试胖瞬贺。”    几个月前铅,在柏林的一次会议上售旦淋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腔芹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妊。根据德国报纸对这张照片的描绘男栖士:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赂吾操。蔡澈告诉开发商传,这张照片是30年前拍的吐辈,那时废郝谎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车危焦塘。    随着电动车品牌的发布迷标检,以及首款概念车的亮相倪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奶聘丰。在戴姆勒的规划中姬吕绣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溃蠢烂,包括价格患、外形和性能帆箍。据了解凡哇从,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产供朗,包括在德国建立第二个电池工厂实。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狙霓。主场“作战”的雷诺品牌橙姜硷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熟驾创,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念廖碧,包含设计单驾翔、产品以及市场布局等方面牟。    发布会结束后疽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窍戏虫。在面对面的交谈中泪沥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疲邢。另外栓妒录,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作把。    网通社搓慰:在中国市晨俊,2017年雷诺在中国有什么挑战磐跑?    戈恩布咯苛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芭可遁,中国和印度都成为全球业界的引擎汇袒。2017年是雷诺非常重要的一年及隆,我们的销售会起飞嫂砍,就像飞机一样芦靡藤,正在起飞向上并且不停加速晃妹。对于日产来讲猾,也是非常重要的一年妓晌,还会进一步推动启辰的产品宦脊,这个也非常关键古透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晴糜:您如何看中国新能源市撑ù隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划岁篱?    戈恩维拒陛:我认为中国会成为全球最大的市嘲渫殖病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的须。对于日产而言畏繁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺深背魔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溯缚垛。    网通社卜:对于雷诺和东风的新电动车项目册,是否可以更详细的介绍一下康相?    戈恩沸脾:雷诺和东风进行合作樊黔欠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苹搐控。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论窖荷赁,最终项目还没有做出决定滴碗奢,但正在研究当中道藕姥。    网通社帘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术谅雇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进多?    戈恩咀怕:自动驾驶一定会进入中国贯忌,这是勿庸置疑的荤挫。目前汞虐,各个车商在这方面的竞争非常白热化南啼平,中国消费者对相关技术也非常感兴趣退那寥。在中国相关法律法规允许的时候融普扰,我们的产品会进入中国丝填。当前设靖韶,我们的样车正在美国骑、日本做相关测试诬。与此同时淘焕步,雷诺当然不会遗忘中国市场宛。我们会在中国市场进行一些展示项目誊酪,这会帮助我们完成产品差异化的工作完乃兴,也会帮助提高产品的竞争力裙粟。    网通社休:三菱的加入叙蹬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助躲闭?    戈恩坦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三竞俩便,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助愁遂。我们认为2016年包含三菱在内筷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拧额斤。所以它不是目标埔狭拳,而是我们现在工作的结果揉能缮。展望2017年盎贯疚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弊帅,尤其是三菱的加入蹲恰鞍,让我们有潜力跻身全球前三贿琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇吓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镣猴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苛惯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代借煽炊。”Kalanick 说道粪。“如果真的发生这样的事娜叹,而我们没能参与自动驾驶的开发唯,那会发生什么事腔?未来将迅速抛弃我们失态强。”    上周四墟,Uber 对外表示仿谅:8 月底伐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丛。    与平常用 Uber 打车的程序无异隘崇,系统会为乘客匹配 Uber 专车烷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务浅溺。虽然是自动驾驶汽车保牛封,但车上会配备两名训练有素的工程师废韶混。一名工程师坐在驾驶位上芍墨粹,随时准备接管汽车控制权菜客滥,另一名工程师坐在副驾驶上绞喉,详细记录汽车的每个动作伍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大极。在采访中尖溺瑞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业记缎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骋疤斧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢印,现在卡车运输市场也是如此沛顾党。”他说居碌。“现在谈这些还有点早糙汾急,如果非要说点什么微,我只能说我们已经进入了研发阶段嗓速礁。”    在采访中拢,Kalanick 还被问到沪订:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代松。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存步荆按。他认为在交通自动化的世界里狡蓖绷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加籍荒,但驾驶员所占的比例会下降屯辅寇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撼频棋。    Kalanick 说道努吭艾:“像旧金山这样的城市糕采茧,大约有 3 万名活跃的专车司机帅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冲筛,但是别忘了谢酪貉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诺蠕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机孤冒弛,自动驾驶汽车也需要姐少。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的洼郎,有些情况是处理不了的把随。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械航选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垢茶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少岔蹬份。”    他举了一个例子骂,电话刚问世的时候室烫始,需要一名接线员来接线旧穆本。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会度甩渭,而是创造了一个全新的行业短,并创造了大量的就业机会擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝很:李芳" "  穆伦认为罗枚券,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钠,包括汽车的使用方式惩磷掂。    自2015年9月25日临危受命戊好,出任大众汽车集团CEO至今哼篓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侧嵌懦。那么谴午盖,一年过去蔑奔导,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿羔眉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得睫垫背?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泪涧,贴有穆氏标签的大众甭,其未来又将是怎样的呢村?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芭具,借已成惯例七,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”朽辣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陵浅评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酶,穆伦首先抛出对大势的几点判断稼,也就构成其《巴黎宣言》的构架谐昏。他认为娥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挝乌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柔,包括汽车的使用方式贡炭透。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揩虽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碱那。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讽略,这需要我们用全新的理念谜嚷、全面的视角对于出行方式进行解读蹦胶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沏酮妨。显然鸡怒合,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的父凛捍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谷。我们需要联接汽车世界和数字世界劳僧,让消费者获益恕拟,推动社会和经济的发展览须。同时顺应驱动技术的根本性变革画,即电动车是汽车行业的未来疽搽尉。尽管如此读邵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抱搽澳。我们必须坝熄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汉渐,同时推进替代技术的发展尖海写。    穆伦坦言婪阀伐,应对当下的变革监咎,对于大众汽车集团来说焊替,是一项十分艰巨的任务轮榷锣。尽管如此写卸,我对于集团未来的发展持乐观的态度画缴。因为在过去的一年里蓬捎,我们兑现了承诺屎该龄, 增强了核心竞争力土仓,积极推动集团业务的不断发展寝熄靖。因此蓉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拐,而是“大众汽车集团将如何成功”狡。为此刹碑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翟湿。集团的目标杆细谦,同时也是我个人的目标社盼闻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业入,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者内粗蟹。    他说领寞,今年夏天删惫播,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容壕。我们强调文,集团未来发展的重点领域将包括晃府:电动汽车蹋紊、电池技术豆喉、数字化么、无人驾驶和人工智能踢衫,以及全新的移动出行解决方案退。放眼未来秀杰,很多人将不再拥有私家车巷嚷雌。即便如此迫权涤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念劝痹、大力拓展移动出行服务壤搁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图媒,包括集团旗下众多品牌的战略挠、关键指标和相关措施贯。但在此之前阀伤成,我们并未停下脚步递亲凡,而是继续开展相关业务海斡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时庙差,他特别谈到忱:“在中国茎灭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项匪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”艾。    穆伦表示喘输,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题间。这些实践同时也表明型管,即使目前面临压力促,大众汽车仍然完全有能力实现目标秒婪博。他承认辰,坦白来说锤坝填,柴油发动机排放事件影响深远半太,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点登抖。我们正全力调查事件发生的根本原因添瑰戚,不遗余力地解决所有问题床晃下,并在最近几个月取得了实质性进展裙彭。然而对于我而言翔牟,构建大众汽车集团的未来换萄,也同样重要箍。    穆伦说殴,今晚咸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图失汤涡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌悼吃累。在2025年以前寸什辆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碴,并在欧洲市场占据领导地位榔篓。    最后蠢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倦蔫仆:“未来山放,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点略筒。它意味着自由扁稍彻、乐趣和情感心控洁。因此陆,我们注重产品设计袖酸劲,并将以崭新的视角进行设计创新”虎股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷幕:李芳" "  今年7月底兽晃,在2016年世界500强排行榜中碳币懈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烽嚏瞪,比去年跃升47位陌,排名第160凳斥,引起国内外企业界萄母擦、尤其是汽车业界的瞩目及。    今年杯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饭。恰好是在10年前协偏,徐和谊出任北汽集团董事长珐态,策划侧醋、主导变客失、实施了令北汽集团由乱到治陕桑,由小到大梆,由弱变强的变革李乌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贡、有益担喘镀、独到的成功尝试漏鲍浓。但是旗汲,当中国经济网记者约请徐和谊喝踩穗,请他以《老徐和北汽这十年》为题杜,谈一谈自己与北汽集团时扩,徐和谊温和乒、憨厚地笑着说褪骚杉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滇熟茄,少谈式,少写松缕。    于是别心配,在不久前的一个上午盒椒献,在北汽集团的一个会议室里赊忻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狄恭寂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道现。今天是系列报道的第七篇拨炒。   “北汽这些年发展快宪庐,我觉得合资这一块颂,起了非常重要的作用秸睬搏。不光是从量上荤吨,速度上徒菇答,还有效益上”矫炬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘎,如是说道急。    “在各种场合我都讲徒劳,北汽就是合资反哺自主”恭担,徐和谊告诉中国经济网记者晾拍被,“合资和自主泼,绝不是对立弊,而是互相借力”来凶县。 2002年10月18日情俩委,北京现代正式成立替,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吠、董事长算起旅,徐和谊执掌北汽已是整整十年筏肺。在徐和谊的带领下泛,北汽从最初的“一盘散沙”诺,到如今的中国骨干汽车集团盟嘛其,取得了长足发展歪疚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中队慕裴,北汽位列第160位贩携,比上一年度提升47位蕾,并首次进入前200名爆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撼荆。    “北汽这些年发展快奥妮驹,我觉得合资这一块努,起了非常重要的作用警瞬练。不光是从量上毒、速度上碎,还有效益上”配费,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娠,如是说道寂挖啸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喉眉酬,徐和谊结缘北汽划,也正是从合资开始弄萄。2002年骇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孰棋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目草仙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业玖八、发展首都经济的龙头项目和示范工程砂。    为此替趴槐,时任北京市委工业工委副书记瞧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屑蹭魂,担任北汽党委副书记写估、副董事长淖韶卉,以及北京现代党委书记适、董事长嗡锑。 2002年12月23日柯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下其,北京现代实现当年签约痰锣、当年建厂享讥、当年投产含底李、当年出车美微。在短短不到一年的时间里晒同诞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锤,迅速在中国市场生根发芽诉锹。由此创下了业内独有的“北现速度”司表须。    时至2015年锋墒酶,北京现代已拥有第九代索纳塔曝潜、全新途胜锭铝、名图焙、ix25屉荷、朗动味拼、瑞纳等14款车型吃揣锌,涵盖A0级壬炽、A级谩、B级另、SUV等主流细分市程文炷恪,累计产销量突破700万辆丹鹿。    北京现代官方数据显示膛撩撼,今年前7个月路,北京现代累计销量达到59.3万辆蠕插栖,完成全年112万辆销量目标的52.9%卸隆虾。 2005年8月8日测弊菜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鄙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司厢稼绿。北京奔驰的成立杉停绍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域党夏。    虽为国内高档车市的后来者管藕嘎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妇抹搅,实现产品导入熬围、股权调整店辣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胆集,北京奔驰由此迎来了高速发展期参宿未。即便是在国内车市进入到“新常态”后钎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅湾脚,远超行业平均水平虱渭畔。    目前蚀,北京奔驰已建立起全球面积最大筋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地岸蝎兑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惰能扩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心降,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台快龄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业段牛晨。 8月22日才吕辈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尚径,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型添丘:C级车黔、E级车搜、GLC SUV和GLA SUV相居驶。官方数据显示库,今年1-7月猛,北京奔驰销量达167307辆尽老赋,同比增长32.9%妈钡缸。    8月22日词嘲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讳。在迎来年内最重要的车型后沟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜窟踢融,着实令人期待合。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展口,在帮助外方顺利打开中国市场的同时系凄化,更是为北汽自身的发展提供了极大助力揩瞳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多宽刚橇。    “在各种场合我都讲仍璃恫,北汽就是合资反哺自主”垮镰,徐和谊告诉中国经济网记者卢沏,“合资和自主悍戌,绝不是对立从搽,而是互相借力”方。自2009年以来高涉田,由北京现代物、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商棉轮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范眯车、管理流程予以借鉴的数以百计失。 北汽自主实现百万辆    正是如此促,从2011年儡距,第一辆整车威旺306问世卷,北汽自主销量直线上扬陷闲染:2011年达到2.4万辆枚翁囤、2012年实现7.8万辆沽哥避、2013年超过20.2万辆蔬、2014年突破31万辆闪峡、2015年完成33.7万辆咯。历经五年多的时间静砍贡,北汽自主已累计生产达百万辆赶,跨越增长令业界瞩目份。    “着眼未来迁思,对于合资我仍然非惩疲看好胆街什。不仅是十三五曙措埔,未来很长的时期攀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鹿场稠。另外推,在此基础上爆公鸡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闪红,徐和谊表示梁厩。    “年底前还会有更多的好消息炒苔凭,不管是在新能源领域探剩,还是整车领域闲缄,包括一些重要的零部件领域秀遍爬,还会有一些新的大项目落户北汽仑惟警。这样慈,为北汽更长远的发展戳闲,我想合资这一块痛幸不,贡献还会加大粹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩沮:李芳" "  9月29日芍凡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淬闹需。   蔡明指出烤,中国汽车市场曾是低质量泊扇、低配置诧凉、低服务的代名词椒麻酒。诚然措垒抗,与美国汽车市场相比里关,中国汽车市场还不太成熟亥纺泥。但是纽拴,趋于完善的服务质量奥僻、规模日益庞大的车展缮、逐渐被认可的中国自主品牌日础,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饺烧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标宦跨耻,分值越低表示可靠性越高貌。J.D. Power近几年的数据报告显示陵福梨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敝佬敦,从2009年的178PP100到如今的102PP100淀顿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步崎。尽管与美国市场还存在一定的差距开砷,但中国市场的后劲儿不容小觑汾天。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显噬秆募,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耻?J.D. Power最新数据会给我们答案宦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH床,而中国市场的进步速度为每年4PPH憾温庭。在车型研究上逞,中国赶超美国市场需要6年时间蹋焚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH目岭,而中国本土品牌进步速度为8PPH蓝顿汾。在生产车型上涡酪犬,中国赶超美国市场需要5.5年伟吧骨。   3. 在了解美国客户的需求上亢访拎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年握蕊。   经过对这些数据的了解和计算挥摩泡,平均下来铺诺唯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼厕,才能百战百胜菏噬,想赶超美国市澄影摇,前提是了解美国消费者的需求瞧畴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耸酮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为款懂:车内有令人不愉快的气味耸老惭、胎噪声过大(来自车身下面)敌泪、耗油量过大搭恢吹、风噪声过大(来自车身周围)画逻、空调开启后熄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为碾:内置语音识别经常无法识别/误解命令插、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题膝、风噪声过大(来自车身周围)精、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)莎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档槽萄。同时同额酗,在前10大问题中享烦姬,只有一个问题是相同的巳,即风噪声过大啊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异关,对不同汽车质量问题也有明显的侧重呢忙部。中国消费者更注重感观(嗅觉低拷、听觉和味觉等)方面的感受质量祷嗣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桥。   就目前来说啡,中国的汽车产业还有很长的路要走枫诧,无论是汽车的质量毯,还是汽车的整体销售体系鸵舍扮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怕内藏。凡事欲其成功粒,必要付出代价逝描:奋斗埔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉讨携解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰线舞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俩列:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堵协:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茄题:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编年:李芳 版权作品屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权防,严禁转载日,违者将被追究法律责任棚类埠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犀焦磕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览管权。作为本年度华东地区最大的汽车展览会防沮惜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注教未枚。同时塘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扦闭,作为本次车展的重要组成部分之一膳颂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖短亲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠申娘奢,中国机械工业联合会会长王瑞祥辽阮扁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泥楞,为中国汽车产业的智能化门,信息化方面的发展做出指导意见档弗。   本次峰会主办单位疾拦激:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坷皮:   贸促会汽车行业分会长王侠弯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟番瞥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抖豆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嚏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮等测手:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肛违激:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逢钦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铆帆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看滩。因为我以前开玩笑说了一句话怖,我说这个车联网这两年已经实现了朝超替,就是人在车上用手机连网糠,这已经实现了槽匈募。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架骆飞,手机天生的使用起来就比车机要方便焊段。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辫陇。有一些改变我们已经看到了瓷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了囤茫骄。现在有了优步肃撵滇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蛇枪,这个确实听着都挺有道理兽瓮洼,我们一听都很吃惊汝痪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嘲错翅,搞来搞去就卖那么几百台车食别簧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谷想,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挫垄比。对于整个汽车产品婚龟、汽车产业链的改变它到底会怎么样揪难?   回到出行的那个问题午钩,我觉得大家也不用特别的担心辞滦。我先给大家压压惊尝己,有两个数据很有意思仆逼,一个是美国湾区的汽车销量肺惰较,一个数据我们一查就能查到些牟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及不缸,现在渗透量已经非常多了鲤芜镐,优步在湾区这么普及了辟,买车的人是不是变少了双莎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搜颂邵,这个没有变少灵申剑,而是增加了孟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锚。确实涨的很快环,这个和大家的想象是不一样的可校,觉得汽车销量应该减少鹅,怎么还增加了呢竿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少枯,你说滴滴坊肺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情确诽份。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邯辆摔,这背后真正的原因我就一直说诺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了啊层,其实出行不等于汽车铂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涉蹲饯、道路密度不够这种应用场景挎乃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用信,其实它真正的加剧了中国的拥堵熄炊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蒙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喇懈籍。汽车也不是简单的交通工具陕德,如果把汽车还原成一个交通工具傻纶湾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了既。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由郸枪操,我可以开布姑,我也可以去坐地铁徘渺,我有北京和上海的公交卡钎呐嫁、地铁卡糠呢俄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嘿襄丰,我也可以骑自行车仿叙,有的时候感觉走路也很好表。   实际上汽车和出行之间不是划等号的袱,汽车行业当然会发生改变碳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纲狈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验森。如果你只是把手机当做一个通讯工具守秀,在2007年的诺基亚已经做的非掣常好了鞍晦疙,但是还是被智能手机行业颠覆了品哇。在汽车行业也是这样怖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抠擂戚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具匪界。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饰送,我们去展望一下狮弹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶逃掠,大家都提到很多了涵。其实很多人的展望角度是不一样的痴覆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酷顾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了焙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缓凉,更多的是解放了你不用开车氰突,分享的是司机辅仙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贰腊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降羔蒂恋,它是一个规模经济承畴。它的交叉点大体上在2020年就会出现烤,我们的预计2020年在美国就会量产旁教顺,在中国可能会晚两三年谓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的磷暗诫,这是我们要看的一个趋势哺耽。   第二个趋势猜骡性,移动互联网会加快电动汽车的普及狄补,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车童评康。很多人说电动汽车是因为省油钱脾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车槐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撮,再也不需要去加油站了鞭。第三个带来的变化就是对产业的重塑墒,以前汽车公司都是专注在制造肮,用户就认为是汪洋大海柬悉斧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棘瀑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链磐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面河禾,内部管理的界面剃薄臣,反而把制造这件事情也许就可外包了练坍。最后一点项,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吃,所以汽车作为交通工具以外的部分绿,一个用户买了车以后需要的增值服务酱,汽车公司就也机会去提供这样的服务边酥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汇雌。所以正是因为这样一个对移动互联网丝摹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化反,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逛,超过1700名员工妹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恼敢始、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凶疾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业矗宋锚,激励用户惦,这样蔚蓝的天空就会出现酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧普:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行航,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烁冈授。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抡。同时蓟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汇版镐,作为本次车展的重要组成部分之一萎叛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梨千,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卞铣,中国机械工业联合会会长王瑞祥簇忙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言布畏痉,为中国汽车产业的智能化辟马,信息化方面的发展做出指导意见幂。   本次峰会主办单位肥虾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接轻灯:   贸促会汽车行业分会长王侠毁垫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痘肋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌竞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朔贾叉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桃香涵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讨风嘿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吻妓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘那伍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁锩樱快猎切,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长采,因为现在我们是全世界销量最大的市场嫡陌停。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贫篱扦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺心、环境污染等方面伍两,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吾标。同时浅嚏,智能制造愤吕措、工业4.0佃蜜、移动互联幢席跑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蛙潦喂、“互联网+”等发展战略虱良。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扒铂。我们有很大的机遇且姓武,我们会见识很多非常有趣的变化捐崔。   当前业界普遍认为沸申敲,低碳化辟、信息化胜马缺、智能化是未来汽车技术的发展方向善。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台看逆,正在成为汽车行业的发展热点突阑采,正在助推中国汽车产业的转型升级策,从而进一步打开智能交通产业的价值嘘餐。在2010年的时候泌碗旅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统险宫,为用户提供全天候摩稍陷、全时段的服务健纤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务管涸雹,签约和活跃用户超过一百万愤,累计为用户提供约2亿次的该户服务齐刻瘁,人均交互服务超过11万次徒。经过近七年的发展豌巷省,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位凉沉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用隙、凯迪拉克蛾逆熬、别克赏建队、雪佛兰上使用梳幂,倍受消费者青睐滑橡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂副 ,面对新的市场和技术趋势俊,基于车联网多年的探索猜七、实践结合行业的技术储备当,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略篇奸,提出了到2020年力争100%产品实现互联片诲,并致力于打造以车载信息服务昆梳匣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拍,为人狠、车提供安全智能便捷绿色出行鼎被茎,初步建立和谐的人签苦、车广、社会互联生态圈恢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岁裂贿、别克酣姜辖、雪佛兰品牌咕然刃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广熔辩春,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫂哇。除了安吉星在移动信息和网联上蔽股誓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冷、内容服务能力题店、大数据运用能力户款懊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B畏、B2C的业务梅匆恍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炭栓戌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露附寺、支付安全伴恭舵,更可能引发行人安全和人身安全昏势,因此在大力发展车联网技术和服务的同时僧卡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惹输,网络安全开发包括威胁因素识别班沁、安全战略制定炯、安全措施执行唯懒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准际,并且在过去几年不断的进行迭代升级憋官,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作母。伴随车联网技术的发展付拦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术睹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谩画,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶砰。让汽车驾驶更安全橙瘸项、更轻松暖囱别、更有效臼宛。   我们身处在这样一个时代捎答悍,新技术层出不穷使一切变得可能缴家仑,我们也是非常幸运的一代人掣嘶,能够见证汽车行业在国内珐鸡喀、在整个市场上有一个颠覆性的发展几。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仆摆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恳盛。同时也让我们对明天更增添信心和期待伐送,激励我们坚持不懈的努力欢巍措。   我们相信信秀晴,汽车行业的发展刚刚开始姜。汽车行业与其他行业的相互交流栓躺吮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芳陀官。我们会和同行一起共同为之奋斗量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍纶祷:李芳" "   9月28日硷妊揪,在2016上海浦东国际汽车展前德,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行额,新兴造车势力拭、养车借、汽车金融等领域从业者惫履阮,走到台前缸,与大家分享及探讨未来的市场前景上吨拌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲秒澈。    吕征宇撇共:各位领导磨雄、各位嘉宾仟窘害,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冉,刚才我们的同行说得非车ヂ揽。好澳扭茄,其实我们有一个共同的理念筹,而且我们也有非常多的痛点淋焚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纶丢,我们也有美国合作伙伴的公司槽妻狼,乐视的七大生态是有机的绍,在零基础上打通的赔蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的埠铆,目的就像董事长讲的一样豌,让“蓝天白云”再飞翔媚乳麓,目标就是打造全球最先进的超级汽车寂。    那么用互联股、智能赂晚、电动面撤、共享的方式蛇娘,实现“未来”的交通方式充,我们认为汽车产业显项,还是没有被互联网变革的产业熄厘。对于乐视超级汽车生态而言晚,我们有四大基石捐,我们相信社会化春、分享化版干骸、互联化刮镐肛、共享化将成为我们未来变革的方向氯蜗。    从我们的汽车生态诞生以来传,我们保持着快速的发展裁鞠九,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目唱物,落地在浙江湖州 歌佃,这里包括绿色环保的环境扑日玖、自动驾驶的一些功能和区域漂艾。    同时我们最近可以告诉大家趁,我们的产品样车在美国已经开始路试寐唯,技术在百米加速已经是全球领先了艰腾,产品的量产进入倒计时状态潦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滑才,创造首轮汽车最高融资金额的记录尺贯阜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桔,协同开发也是我们在北美的基地闲刨、中国的基地茂缝环、欧洲的基地共同开发昏。同时我们的战略开发电动的底盘机构衅搔癸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拾。    第二个就是智能化绦,车是人工智能的最佳载体甸科,乐视做了大量的投入丧,在硅谷和SSA成立了研究院胺,在智能驾驶也取得了突破性的进展们霉蜂。社会化就是刚才说的分享赴姑,我也非常喜欢这个创意昏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肌禄董,我们相信在共享经济的领域里尽,无论是Uber的繁荣凛涩辩,都证明未来不管是房子靖潮、汽车都是重实用的趋势号晨罚,所以乐视将战略转移耸峨,推出车租赁的平台烩卞帛,我们叫做乐享平台茨吞。    其实最重要的议题寡,乐视作为互联网公司奴翅皖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瘫愤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碎,电动化淀碾、智能化泡悲、互联网化闺棘稳、社会化萍挪,这四大纬度有密切的联系刨。    我们把汽车当做全新的载体俊评烙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咕磨覆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蓝汲吓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扦,谢谢大家娃钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办物茬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞橡,他认为车联网扩热入,既然是大势所趋舜巫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网单泛,少炒概念股瑞,多做实事晦逝灯。 以下是王侠发言实录斡碎:   在这个夏末秋初梆、时令更替的丰收季节街,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笑蟹乡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磁簧缅。在此蜜撼驾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来策沽,汽车产业的电动化片旅柏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹭砷惦,而且也正在成为全产业链创新求变垫独紊、转型升级的主战场咐巴垦。但是棺隋芭,热点和繁荣的背后酱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面溜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样摹,车联网也在热捧之后开始遇冷康动烁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰郊。其实较,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鼎失亲,我们要理性面对肠认坚、系统分析巨滑锈,既对前景充满信心摹嚼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撩螺递,才能在变革的大潮中认准自己的方向陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先说,我们要清醒地认识到膝纤敌,汽车的智能化和网联化是大势所趋抠,是不可阻挡的方向苍呵。电动车还有技术路线之争汤、对减少污染和能源危机的疑惑辱秘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泛,没有坏处池娥。汽车诞生130多年来孰,除了带给人类方便之外聪就拔,还带来了许多难以克服的问题刺迁,比如交通事故岗郸、环境污染和拥堵碗口、能源危机等等郎禾。车联网和自动驾驶等新技术的应用抵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想澄欣亥。现在不少基础薄弱的车企滤牧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招性谷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腿乏,多持观望态度咀男,这也是目前车联网叫好不叫座囤簿匠、貌似热闹却普及率不高的重要原因呛凹。我想说的是父誊稀,既然是大势所趋评,就不要犹豫不决叔,否者真的会给对手赶超的机会逝彭。   我们要清醒地认识到勘复,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延敖。汽车市场的低增长成为常态之后行吾,我们对于销量的追求空间越来越有限牢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撵锭坞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道岸摩。   我们要清醒地认识到盒勺灰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破雄成,必须是社会性的统一行动庇财似。一方面碘潞,车联网是一个汽车生态悔歼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入圭硼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致昏人衔。另一方面撬,车联网又是由整车制造商焊、产品供应商面匈、内容提供商豌、软件供应商晃、服务提供商彩撵讣、网络运营商等不同角色组成的产业链九弗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合领贡,打破壁垒坦建,互相开放信息系统淑淡未,进行深层合作伴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啤帛饯。   我们要清醒地认识到芦觅欠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破喜,而是要靠一个技术集群的集体支撑慈蓉滦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网险,如果通过手机就能解决的青,其实不应该叫车联网弹碳。大数据咀、新能源技术皖、网联技术杏李睦、自动驾驶技术查弥、传感技术绥品、网络安全技术等露伤雹,这些技术的应用都是相互影响凸疵染、相互促进甚至是互为条件的钡劲捌。比如汽车共享和无人驾驶尉劳蓬,就只能在车联网的前提下才能实现缎促筐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变雄楞,并给汽车共享带来更多可能性欣氓。另一方面郸蔚勾,与手机和家电不同的是队,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碌,绝对不是有钱就可以任性的地方狮汇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刺,中国车企面临的问题一点也不比别人少划,我们一定要避免浮躁情绪巧,少造概念纽蹲,多在核心技术上下功夫禄事虫。   在刚刚结束的G20峰会上寄稗屋,习近平主席表示案氨:8年后的今天多,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鸵、人口增长实伦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邻欺蹦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瞬侣碉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酮。其实疤徘戚,对于全球汽车产业来讲涸标涸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拦截锚,传统技术进步的空间越来越小隧酥醚。在这样的背景下艰,智能化抖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晴,为汽车技术进步提供了新路径邢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仁炼。   今天噶,我们以“智驾未来曙搜、创领先锋”为主题倪,邀请各位企业家巾扫挡、专家学者共聚一堂溃德,希望大家能敞开心扉莎,知无不言停空,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拌慈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量写架。   最后孩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功面,祝各位朋友在沪期间顺利蓟辫、快乐合非撂、安康骚境帝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型劝细,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306届,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体航郴士。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点官乓携,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坊,在下线前夕隧施璃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通就痞沃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盼。 一凡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捌捂风。今年1-8月疼趁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吵贬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嘲魏端,脱离原有3-5万元的低价值产品区间位变镜,以首款SUV——威旺S50为节点虽,一步步走向经济型乘用车领域厘,实现“MPV SUV双轮驱动”窍梁。对于未来产品规划澈,陈桂祥向网上车市透露侍券:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胜橙嫌,并冲击40万台销量规模京伍纤。” 陈桂祥进一步表示菠:“北汽威旺的MPV泉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品途。2017年的销量重点会集中在M50F上仓,到2018年也会有全新产品上市侥薪多。”    今年8月16日獭绣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线妹,对于转型中的北汽威旺澄岁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化善叮骨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型靖微还。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缉矩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂旱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来豆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”提。在陈桂祥看来蜡好,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挖翁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势经。    二棉耗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求九廷。M50F具备明显的高颜值特征倘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见潘。而做到高颜值并不容易迹坍喉,陈桂祥向网上车市透露睦椿崇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搂抹车,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慑票。    从内饰来说裂授递,新车的设计均由轿车化标准打造辫扇,其配置在科技感垮德蕾、智能化上都有出色的表现甸寐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胺昧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烦。同时观汇瓢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表始貉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娶溜,智能化水平足以媲美合资品牌测。 在性能方面储,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窖窖戊,进一步满足消费者的需求滤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咐诽狈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爽舜为,到2020年威旺规划40万台的销量念。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汐狄期。未来将在夯实MPV市场的同时秤,进一步做好SUV市场微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤廷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日定煞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捍醇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尸嗜箱:苏州吉姆西骄齿贾、苏州金龙锈竭、深圳五洲龙五、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车叉擎赶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元然豆钎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴氦咐肌,并对吉姆西取消整车生产资质课镭脓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除负赤,追回补贴资金葡。    根据通报搐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沮些,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆揣年厦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元旧。不过别京,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妙坤瓶。 补贴新能源汽车的依据何在畴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆靛谩扦。市场经济最需要的是诚信家烙韩。但是库虹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骋筛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未椋害恋抗疵。部分领域缺少应有的制度约束诡,秩序甚至失范镣,这并不稀奇膊需,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灯。尤其值得一提的是晤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蛾。在这一目标之中纫懈,财政也被赋予了其应有的定位猛薄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”破镁。中国社会的根本性变化需要处理好市场沪感睡、社会与政府的关系陇钾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件愤。新能源汽车市场同样是市城拧,从根本上说搽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥愁莆。新能源汽车骗补问题的源头拼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重浇鼻。    当然克骇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淬暇,不是市场取代政府史,而是市场和政府有主有次瘁勿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怀箩。说时容易做时难差泛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鸿嘛脯。补多少毁,怎么补毕卞式,补贴如何管理等等肝朵蹄,同样都是难题壕瞳。    为什么要补贴新能源汽车坚五焊?可以摆出来的理由不外乎如下墙烯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虏晦坤,只要予以补贴轻熄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展狼。这么说不是没有道理袒赦胺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汗,成本较高迷十嫁。有了补贴惊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补朝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善么。只要有足够的补贴舍坎筐,新能源汽车的发展肯定会更顺利蒋铜旱。    但是矛鹿耽,有了补贴盗恃屎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鹿?新能源汽车发展的关键在于技术哩推毫。有钱就会有技术吗赴外?这才是问题的关键耸匣洽。的确半坍发,现实中有许多技术是可以花钱买来的景。但是皑,先进技术不见得能买得到勉坎粉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拉。各大汽车企业也在努力开发新技术草田。在这样的条件下酶诚,新能源汽车的发展方向都是问题饺屠,怎么会有可供市场销售的先进技术灭己甭?有了钱灌浪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谴菏苟,但是本散杜,研发投入增加喂,并不等于研发就一定会成功携揪诚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垃卡闺,没有确定性的目标韦哄,研发投入的针对性也不可能太强晃苹。在这样的发展阶段汉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法茂,让市场自行选择合适的技术藤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的癌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诬。优势到底有多大鞋腺,得看技术能究。电池靠电力供应遣,由于中国电力主要是火电盒,最终提供汽车动力的是煤炭坛。只不过放骗,煤炭发电地可能不是汽车使用地闯攘慕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瀑锈。污染是否减少塑,还得看耗电量的多少勃故,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量窘。之后耗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甭柑缔。传统汽车汽油有不同等级蛙丹罕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鞍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源箩,这也会带来一定的污染汲搁饰。这都是比较时需要注意的侈瞎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进传葡趴、充电不是特别方便的条件下矩堤卫,混合动力有助于新能源汽车的发展烘,但问题是勿扔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勾册?充电不便就不充谈禽坚,将“新能源汽车”当传统汽车使用奋赴珊,也不是什么新闻需。还有汹激蔷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乾巷,到底改善了多少能源使用状况划?太阳能利用技术的改进限歪,可能是新能源汽车发展的重要方向胁含。太阳能丰富孤诲般,足够人类使用取肮,但是目前利用技术较为低下埃该赏,妨碍了太阳能汽车的发展工。石墨烯等新型材料的使用济巢,有许多未知数肺婪宛,也意味着有许多新的发展空间伙。虽然空间多大未可知揽祷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肯裂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现齿梗岸?政府在新能源汽车上的补贴较多拣。包括中央和地方财政补贴在内现赐龄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慕。补贴力度惊人些,这是骗补的根本动力狸佛纠。当然川县怪,骗补还只是个别现象持黄,或者说只是占全部补贴的一小部分筛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断危烯。如果问题的分析只是到此为止誊刃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策微掠管。    这次公布的骗补企业数量虽然不多配句题,只有寥寥几个纪猜希,但是所涉企业在业内的分量不可小觑把署拦。这些企业不是小打小闹的企业魔疗,从某种意义上隘韧喜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哆宝,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淀绊航。这些企业按照正常情况下猜稻耪,应该合法经营才是辜,为什么要去做骗取补贴的事舒甜媚?从企业层面来看壬,这是市场经济仍然不够成熟的表现删边显。在成熟的市场经济下涤壤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业尾,至少应该是诚信经营的蛇拒特。骗补肯定事出有因采线歇。    值得我们拷问的是违微课,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尉具?大企业铤而走险和恨滩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低垫敲,企业不必费太大劲就可以做到筏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业码,倘若没有足够的补贴歧课膛,新能源汽车业务也是难以经营下去的趁涝虱。    政府花钱是要讲收益的卉份投。动用公共资源埃婪,就必须将事情说清楚澜绕。最终片堕涩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胎。评价报告应该说明补贴的总耗费碑茄、补贴去向以及效果井。这是国家治理现代化所不可或缺的拈全。每笔财政款项都应该用到刀刃上苇毙,都应该得到其应有的收益借菩惋。算总账遣肮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诚拘帆,这个判断并不容易做到儡。仅仅纵向比较是不够的将未捂,我们还需要横向比较行蜜匪,中国新能源汽车行业与世界同行相比攘护遣,地位是下降了馅,还是上升了首切。如果上升泪笛僚,那么上升到什么样的地位想溜阀?如果下降菲础公,那么下降的程度又如何鞋吠?即使有了指标数据苫蒂,争议仍然会持续下去推佩蒋。也许奶救锌,我们可以通过其他指标来加以佐证混。    新能源汽车的受欢迎程度辣,显然就是一个不错的指标入。2015年新能源汽车销售了33万辆临捌燃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计荆氢搜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的阿季,那么实际销售数量更小乃。新能源车价格不低鲜弊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妒取,更利于判断莆奇粒。北京小汽车上牌需要摇号边搪儒,但是新能源汽车的号是单独摇的庆颊,且获得的难度大大小于传统汽车栏齿考。这样位慧动,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车渐。他们选择的理由多是容易拿到车牌枫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力萍敛杰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖跑鹊,还要摇号怂,获取牌照的难度和支付的代价都不刑啤,新能源汽车和牌照捆绑销售干,给那些亟待用车的个人以莫大的方便且檄,于是他们也可能选择新能源汽车肖嗣。但就是这样词,新能源汽车仍然没有流行起来答肠侯。全国其他地方嵌江,也未见新能源汽车充斥着整个市场聚谴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炭方挨,但是滦汗亨,我们需要思考响仇,这些成绩中驰仍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果暴词逛?一些城市为了招商引资皖,鼓励新能源汽车企业到当地投资弗滦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袜热扩。“双赢”战略的实施露痢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力去梗夺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进剩刻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定齐藤,这样的不对称竞争扶持艰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴间伪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待套码僵,是对新能源汽车价廉物美的期待刊厂,是对节能减排效果的期待孺钩摊,是对先进技术发展的期待甭。这些期待都是合情合理的颇淬亭。但是桨,供给侧结构性改革还未到位假,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求崎伺,这才是问题的关键酞苫口。即使要给新能源汽车补贴密甲,也应该考虑补贴的环节该牢疲,考虑补贴的对象谴,考虑补贴的效果反垢杀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饯犬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卢瑞,不能有效激励新能源汽车技术的进步草亥梢。如果一定需要新能源汽车补贴词凭巢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效激。这样的补贴有点后期资助的味道啼封七,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业却款。但是鼻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔼篡笛,那么它就在这个行业有了竞争优势街皮,实际上不需要任何补贴补孙,就可以经营得比其他企业要好灰颅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炽,扭曲市场行为佰。而且块捐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展甩。新兴技术的成长在萌芽状态该扛,可能没有竞争力犊,但是瓮称,经过一段时间的发展之后俄缺,就可能显示出新技术的力量府供。不同时期不同技术的影响力可能存在差别俄肛金,今天领先的技术钩,到了明天就可能落后谅锨锭。这是技术发展的规律性所决定的蒲。为此污,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹄驳,因为未来的不确定性汕琉,没有人能够确定未来的真正技术路线卡未刻。留出市场成长的足够空间檄貌级,可能比别的做法更加重要遁貌。骗补问题的出现愁瞥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溜棠。    基于现状碎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展幻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变漠轰。这些年的财政补贴洁喜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样镭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刨标。相反尾掀,效率不够高的补贴玩随,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赖楞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汹普东。现有的补贴如果不是投向终端吉论,而是投向技术研发湾甘赫,会不会效果更好点呢龋?个人汽车消费纯粹是私人事务粮毕傅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卿翰耻。骗补问题的暴露宦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会识。补贴本来就在退出祥崔遣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴合喇。补贴旨在鼓励研发末娠辱,鼓励新能源汽车技术的发展晦萎,而不是其他具体的消费目标贡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伐姑此,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酱。这样的技术支撑出来的产品骑鬼,还不能满足消费者的出行需求秒。财政补贴可以退出惹底,但可以通过科研经费资助的方式诺秸祟,鼓励新能源汽车技术革新危唱。同样的钱谈题坤,花在科研上的效果丘翔拧,可能比直接补贴消费更加有效德戮抡。创新驱动发展战略的实施绘特妊,从根本上看舒,需要依靠的是技术创新台。在技术创新上多投入领,并注意投入的有效性蝗届切,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剩踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝图尺:李芳" "  今年7月底酒穷得,在2016年世界500强排行榜中汉党,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畅燎缸,比去年跃升47位函,排名第160擅,引起国内外企业界八、尤其是汽车业界的瞩目灵。    今年刷套迹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涛坞氦。恰好是在10年前鲸,徐和谊出任北汽集团董事长粱断,策划翁、主导妈默、实施了令北汽集团由乱到治搽,由小到大度挖,由弱变强的变革牡尖表,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肛、有益护蹦、独到的成功尝试客蔬须。但是人陡,当中国经济网记者约请徐和谊衬,请他以《老徐和北汽这十年》为题挝,谈一谈自己与北汽集团时迁彤盼,徐和谊温和携丸硼、憨厚地笑着说踢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讼坞常,少谈频鞋,少写死誓。    于是龚,在不久前的一个上午叭拍,在北汽集团的一个会议室里豁啦读,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访活酷郊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道线戚。今天是系列报道的第一篇际眯。   当时峰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筋革,实现跨越式发展”的战略灸凛,以及构建整车垮芭匿、零部件加拨、研发畴场喷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芳芍。“老徐这人的特点就是说话算话控冠,真抓实干稼输胜。眼瞅着北京汽车研究总院凑、海纳川汽车部件泻瑟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务橇喝珐、新板块一个接一个地建立起来东,形成有力的链条胚醚帝,轻装上阵擂,并有序运转”墟。 北汽集团党委书记鬼脖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展萍词推,连续多年蝉联世界第一捂赦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瑟放红,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帛。    世界汽车产业的竞争是国际化的惟、规模化的凑梗,更确切地说是集团化的瞧受。观全球汽车产业格局袍苇,能够称得上汽车集团的本,美国有通用膏、福特飞痉池,德国有大众偶苗滇、奔驰冻翔、宝马七禄,日本有丰田税氰癌、本田贿钨茄,法国有雷诺-日产呵项、标致-雪铁龙航,韩国有现代-起亚系峦挎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前被桔,谈到中国的某一“汽车集团”锻布肩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盖钨,没有自己的品牌和产品乏,不就是一家投资公司吗帅?算什么汽车集团!    每年仟咀别,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蜜,不但被大众嘶辉撮、丰田集屁澎、通用们甩出几条街舌秃擦,也常常被长安绢首材、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑膘婚凰。    因此脚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧飞技戚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雇脯晃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题曙尝瓮。    过去10年间猛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后楔我盒,在汽车产业集团化方面做了大胆戊、有益的尝试射颁寇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喘吃,逐渐培育岸费、锻炼成为一家颇具规某ú斜遥和实力的汽车集团急,在研发托、制造疮、人才权夸梳、创新突幻汝、管理等各方面实现了标准化牟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业播徒慌,曾经拥有一定的基础和财富鹿,令人期冀;同时挥核,由于分散化贤佳、碎片化扇湍狄,更存留令人难以释怀的遗憾抡内。    北京轿车工业与一汽词筋脱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末项,有考证甚至认为欣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌线。    据汽车老人陈祖涛回忆诞皖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驾,北京生产的轿车最早使用了自动挡蓝酸,而对手只是手动挡腻。    上世纪六七十年代坝弯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锹,成为一个时代的记忆帘凹鼓。    而同期喷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北膘炊济,遥相呼应的彪臀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130讼澳箍。    改革开放后驾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹭菲捌。    到上世纪90年代仇伐吩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邻手汕、称王称霸访舒。    特别是2002年灌块溶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代柿,也创下了高速成长的纪录弘埔耗。 北京牌212越野车    可惜的是始输,在这些看似个个突出的单体层面之上醋捂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驹漂惭,除却福田与现代怖叭体,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争闻噬腥,还被同行作为茶余饭后的笑料碾踞。整车企业尚且如此胃,北汽的零部件企业就更加不堪了需饥痞。由于资金彤、技术和观念等原因圣瘁,大都跟不上主机厂的技术升级漂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疮,有的企业已不得不靠出租房屋度日誊会称。    忆起十年前上任之初的状况擅苛,徐和谊对中国经济网记者说弦力负,当时的北汽一盘散沙界,特别松散痪锣,单打独斗吨逛背,各自为政吝尾戈,互相内讧传且卜,效率低下……照此走下去北竭乔,“没戏示,一点戏都没有”!他边说边摇头浑奠检。    由于资产结构的相对分散氦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掸。日常运作中澄岔,大多只是履行政府赋予的出资人权力卜摩,无法形成一个科学的集中管理机构朗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系街爬,深入企业经营管理了揭柿椭。    2006年10月底溜,徐和谊出任北汽控股公司董事长隙殴嗽,恰逢“十一五”开局之年甫苯疼,他率领北汽以科学发展观为统领械静善,对产业结构和发展战略进行了全面喀、系统办、有效的调整瓤。    有北汽中层管理者清楚地记得毙床微,当时归发绍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溜界,实现跨越式发展”的战略碧品,以及构建整车椿病、零部件甜糖、研发甫兄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圣虐全。他说既替,“老徐这人的特点就是说话算话板,真抓实干草侗。眼瞅着北京汽车研究总院骑臀蔡、海纳川汽车部件驼揽舞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洽会巴、新板块一个接一个地建立起来授躲,形成有力的链条沙,轻装上阵付洛吞,并有序运转”饶浩脾。    到2009年娶绥,短短3年时间课,汽车年销量突破100万辆大关池,销售收入突破1000亿必荡,北汽集团化战略初见成效倍。 2016年酶殴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日盟刊贡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”饰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入形,公司治理结构进一步完善鸡,集团的功能定位更加清晰;同时肮京,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嚼拌晨,并将在人才吸引酪汹、产业链完善及兼并重组中公,发挥出更加高效的运营效率泉。而外界则普遍认为桶幸,名称的变更开柑掇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撇镁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锯。    “北汽控股更名为北汽集团苏,是北京汽车工业的领导体制隧、管理体制的一次重大突破坝味,找到了北京汽车蹦垄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陵登,徐和谊当时说收寡朗。    随后喊履,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标版等耸。根据规划修嘲父,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邪,大力发展自主品牌赫毙,完善和打造全产业链共另,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位季许离,进入世界500强寄履。    “说到做到家绅邢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撼度,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破难圭,战略性新兴产业蓄势待发蟹斑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泞,各项增长指标位居中国汽车行业前列狈,成为近几年来最具成长性的企业集团涪膛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤吮究:李芳" "   姚景源认为脱冠等,新能源汽车需要一个产业政策去扶持季恳,而产业政策需要与时俱进犁凌单。    杨裕生表示柿:应适时推动电动汽车市场化歌擂廉,也就是补贴退坡托,一直到取消补贴芳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹲酶蛙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重距。但是倒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牌泰牧,不宜鼓励京栏截,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贺嚎。    侯云春指出干厕,新能源汽车发展需要在供需两端发力记秒搭,两手并用骋靛阮,推动新能源汽车健康发展搬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示福,表明在国家相关政策的助推之下甭僳嗡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钱将麻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题犊荚。其中瑞粳畅,规模巨大钳、涉及金额超10亿元的骗补事实贸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”母怒透。昨天胯,几位专家学者的观点引起关注覆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认帘沙嘿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用德襄。对此秘堵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仑洞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瞥宦、必要性的措施驾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兴,政府对于新能源汽车产业要进行干预拣,而关键问题是怎么干预朗抽,干预什么瘦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持速,而产业政策需要与时俱进”词湘乾,他谈到泌贯疲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用典,并提出产业政策应该遵循四个原则骋赶。一是产业政策不能替代市嘲印;二是产业政策要管产业哼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物插。    杨裕生也认为力枚,目前的补贴政策有两大问题侍侨,一是单车补贴过高冗,二是补贴总额高妨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化受,副作用很大肯半傅。    在新能源产业层面耿睫,杨裕生表示婚宋:“应适时推动电动汽车市场化踞贝,也就是补贴退坡揉输邪,一直到取消补贴洼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驶晴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牡菩椿。在技术层面侯,杨裕生认为鸿晤飞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啼虎,第二就是发展不补贴毋、已经市场化的低速车垒狙捆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溶戏旦,不宜鼓励波,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化的。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骡陇孪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出么,新能源汽车发展需要在供需两端发力琼粒,两手并用诉戚蜡,推动新能源汽车健康发展般。    侯云春解释说涝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力艘寿。一方面大家喜欢用构娜破、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施访踩,政府和企业共同努力衡舌尼,使得新能源汽车能满足消费者的需求典亥,开拓新能源汽车的市场泪刮嗣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沪草。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己毖叛:李芳" "  如果我们做好准备的话媒,赢家当然是我们卑牡。我们不担心其他的倪勒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歌舍涟,我觉得只要我们做得好枪,一点都不用担心酬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蓝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一欠杏舅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后牟孺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芥木存,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访不拧。其中特别谈及奥迪与数字化盯妻。    施泰德说回诗焦,到2025年以前幌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恨醛?汽车行业正在经历一场变革獭梗逻。对我们来说崩秋,有一个非常重要的关键词辽恢猾:数字化薯驾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变柔囊及。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奈铣灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说榔,我们眼下所处的时代健零,奥迪科技一直处于领先地位曹,并不断进行新的突破癌。对于数字化荒奖朝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商切。到2020年时伪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验檀挂项,这也是我们引领未来的一种设计洛,包括其他顶级科技拷,包括我们的传感器筐策婚、雷达糙、激光大灯等赤,都会进一步巩固奥迪的领先地位磨伺。    施泰德说破疆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涝叛,我们会全身心地投入到这一点良,包括3D地图抖兴,导航等应用喜。对我们来说末俗妹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酵。当然哭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饯幂笔。    在回答有记者问饺势:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势轿耗袄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走豆拣,有哪些优势噶?在这场竞争中妈乃瞪,谁会获胜”的问题时膊哭,施泰德表示挟:如果我们做好准备的话瘦托,赢家当然是我们汰。我们不担心其他的薪晴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务险硅屎,我觉得只要我们做得好肌驾,一点都不用担心钝澳态。    施泰德强调咳秽,在某种意义上辈尖,我们也是一个初创企业椿猫喉。其实霓,奥迪有很多细分部门肖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作父录屑。如果没有这样的合作暮搓,你很难相信讳茄辽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缚噶局,我们能够成功地实现自动泊车廷杜、自动驾驶等划秽。    施泰德预计亲损,2017年灸,我们要推出新的奥迪A8卜祥,自动驾驶的时速能够达到60公里抗戌,没有别的厂商做到这一点镀缚。如果我们明年能做到这一点的话鸡皇步,我们又再次地印证奥迪的“突破科技互攀枯,启迪未来”湃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兢坤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕居携。庆典活动前夕苯孔喂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捞华福。一汽-大众汽车有限公司董事室邪、总经理张丕杰除了对政府舍史怕、经销商察爆、员工急贰、用户等的支持表示感谢外耙糯眷,他也坦言磊衔,在新能源纺侗、“互联网+”等方面褪,一汽-大众起步比较晚八,这些短板正在引起高度关注惊弛逃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瑞,“因为有你版萍,心存感激”皆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情修地幌,来感激这25来帮助我们成长的所有人董菩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就掀捕县,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疮挨。从前辈讲起鼻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为龋,还有陆林奎等等的领导搏觅沏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纫习斑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果漏。   25年来钩,我们要感谢的人非常多途差。感谢国家和政府的支持与帮助醚憋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持差,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哼倪茅。例如成都扑捆,成都今年是高温天气卷眉诺,最高气温是37.5度而且是持续的盘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活韶市蓄,政府部门给予了很大的支持和帮助檬。   我们要感谢1250万用户忍蔼,感谢他们的选择和信任圃泛邯。一汽-大众从项目开始建立痉粒,一直到第一款捷达开始投产航烯铆,捷达在市场上并不是一帆风顺的柯电庞,它的初期是走过了一段曲折的道路稳攘。正是在困难的时候伟,是客户帮助了我们监、鼓励了我们鞍。还记得在困难的时候袱轰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象磋函。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挥咳。一汽-大众的员工非常的进饶搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脆、吃苦耐劳贩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抽令道,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泞。大家知道一年365天淑廊,如果周六周日全休息就要去掉52天阔,把所有的节假日都去掉牛,标准工作日应该是250天板雀,工厂的康采恩标准就是由此设计短驹。而我们加班到300天侈栓,320天是常有的事滔靛随,员工非常辛苦蘑臂,所以在这石,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢霉效。   要感谢中德双方的股东巧。要感谢他们具有前瞻性战决策伦炯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悍。一汽-大众的建立戮非,当时在中国的汽车合资企业冀围,一汽-大众成立的时候也不过就两家翔是旦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔑雷眷,股东双方做了前瞻性的战略决策叉,才有了一汽-大众嫉,我们要特别感谢中德双方锯。   在一汽-大众发展过程中褂沦糠,比如一汽-大众西部战略啃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戈尸。一汽-大众在西部建厂的时候墙青踢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秦。现在在西部的生产基地马,今年他们的产量突破65万辆烁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喂,在股东的决策上由一汽-大众执行的渴,也取得很好的效果狄添拣。此外陌化,还要感谢1200多家的经销商菜凹摩、700多家的核心供应商合作伙伴较夯刚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展文狄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些顺络斥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辉回烤,中国适合于家用的车型非常少佬隋武。25年来莱棺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鞭,上缴税金3700亿元坪镜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众化嘘、奥迪两大品牌12大系列产品侗懂。   25年来倍乳胳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虚犯,带动了中国汽车工业质量意识的提升怖剑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量掇染抒,一汽-大众是领先的钎阜咐。同时泌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业亥靠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垢嫩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验必。首先五丧酣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑南晨。一汽-大众的体系不是一天打造出来锭虾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的迪锑。   其次酱伎,一汽-大众拥有一套完整类、标准的制度和流程的有力保证深。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惹票挟,制度和流程是保证防。   再次渴皖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琴,在经营发展过程中有很多难题需要解决绣汾,有很多矛盾需要平衡翘埔汲,用什么样的标准来平衡捎甲啃?底线是什么天赔悉?那就是质量棉径。一汽-大众一直坚持质量至上卜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来唾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承那惜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恃茂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揉抱,这也是质量至上的战略要求细欺。   此外度,高品质的人才惹览,具有工匠精神的员工闭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质漠限橡、传承的文化也是高品质桑如,得到的技能训练也是高品质飘。拥有和企业共担风险的合作伙伴狼,无论是过去泰烈悼、现在还是将来都是这样痢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起控。一汽-大众在自身发展的同时店,也考虑到了整个供应链的协同发展偿存即,对于整个价值链会有高品质的要求告憾宫。   最后到辽,一汽-大众在努力践行企业社会责任刨弧想。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伶屋酿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候操,也得到了社会各界对企业的尊重和支持稀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上顿,既要总结经验和收获俗画。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丘、走了哪些弯路雄,下一步应该怎样避免瞳搂离。   如果说到过去的不足观,SUV细分市场比例快速提升末豹筋,一汽-大众对此准备是不足的轮讨,对新能源拷蓄、“互联网+”等方面的起步也比较晚莆。一汽-大众对于未来仍然充满信心书推,这些短板正在引起高度关注埃旱观,企业正在考虑这块短板如何去克服土花。   2014年汾凳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孔舒溉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藐间。   面向未来怀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头傲呜,保持创新盛酮嫩、驱动发展场踢,并释放出更强的增长动力看赴。同时甭卫确,也会与各方伙伴实现合作署陪,实现更为广泛的互利共赢几琴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任然搭桨,不断回报政府撮怠、回报股东沛喊、回报社会筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查拣獭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间景溪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访懈菜景。他表示稻抬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位黔,并将继续保持限量生产以追求独特性锻垂靛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来护,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型成:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante菩敌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低别瞎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探旅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孺揭。业界有所疑虑的是露幕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象请恐端。   对此累笆,薄亚铭向记者表示猴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低塘裤,但都不是便宜的车型酮号酵。Levante的价格达到了100万元左右飘瑰私,Ghibli的价格也达到了90万元左右帕,在产品定位上依旧不低彤驹慕。同时绕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陈蚀怂,依旧走高端化路线忿檀。薄亚铭还讲到惹赦泞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氰,不会把目标提高到每年20万辆康懒、30万辆的水平归,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量十响,所以我们能保持品牌的专属性垒澎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谷,他表示傻排茧:本次车展上上市的新款总裁车型软,除了在产品上进行了升级外报叉为,还提供了多种个性装备判纶,客户可以从中选择很多种搭配唤。此外交,新车在性能上的提升显著菊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快荤袄扰、动力最强的四门轿车筹。   此外硼突,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业潦,开始尝试电商销售模式蓉弗。薄亚铭认为菇挎凛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哗摩触,因为中国市场的客户已经变化煤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的很弟秸,现在有很多人都用手机去买东西醇,这是市场发展的趋势圭暑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前年卵诺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孙苔凯,即用户车主首付车款后跑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司识检琳,到整个租期满了以后钾附,这辆车的物权就归给该车主隆嫌疼,该模式类似于分期购买搽陈时。   薄亚铭说疚慌港:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行玖巧,但是在中国市场还是刚刚起步敦臼时,有一些量产车会采用这样的方式做傻蚂河,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”戊究。他还表示驾捅疼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谩抚毒,其实反响真的是挺不错的郝鹃九。尤其是北京容嚷抢、上海这样的限牌城市陷辅。通过租赁的形式富清屡,牌照将打包在租赁费用里面上。当车主买到车窖,即启动融资租赁手续概,拿到车辆牌照缸狸杆,不用为没有牌照而担心墒功。如果是企业车主藩冠蜡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咐苍,是非常划算的妓。”目前摧毕,该项目仍处于试水阶段哎侥穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕村膳:李芳" "新能源的发展无烂,是大势所趋卿彻惨,但具体方向痰邯炼,也扑朔迷离捞。    电动车会成为未来的主流吗褐?现今的新能源汽车产业健康吗岗?什么样的新能源政策更适合我国国情磋谓嘶?    2016年9月2日蔫强晤,在2016泰达汽车论坛上翁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓦疥库,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”踢,他认为笛彻哗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绷律,恐怕不可持续懦氰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外厕,何光远认为娇歼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向憋呻到。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钞,这位87岁的老人谈起汽车工业秘,依然有些动情群。谈到电动车发展秋,他认为逃鞋斯,把电动车归为新能源汽车是不合适的堑涕。因为汉汹,第一芹奴拇,电不是新能源亮究,第二泊拴,电动车也不是新东西填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解混讼,电动车诞生在1834年党犊,是英国人罗伯特·安德森发明的响宿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涂慕。    何光远认为户,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炒扑,不科学稠鼻,应该给它正名诉,就叫“电动车”露,或者是纯电动车懒墓。何光远认为昆类膝,电动车国家政策的支持力度非常高泪女戌,所以它现在发展比较快校擞坏,去年生产了30多万台懈肖矛,但它还是有很大的局限性黎酥。首先何秤秆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粟,可以长途旅行使用贡许。即使快充也得半小时以后宛仆娇,但是经忱┡缚猓快充的话酶,这个电池的寿命也会减少檄撬,慢充就需要几个小时瘫泉,充电的时间很长娩钉滴。另外蔫侥,行驶的里程很短耙赦蚊,有一百几十公力就了不得了降定轻,就是很好的电动车了怜妹耐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上剑视,我认为不可能持续惋。”何光远说法,很多企业是因为补贴才做电动车帛尾,事实上仍沥沸,内燃机节能潜力还非常大慕,缸内直喷技术羌插、柴油机的高压共轨技术阜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盘,因此晤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力悍鸥轮,不能被动遗咏怠,节能是最大的减排垂揭焙。    甲醇车大有前途    现在苦前稻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战认凌,因此疮,各国都在研究替代能源与新能源汽车扫囱。美国花笔巾、欧洲檀每、日本惟券、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鼎晶,但因为资源禀赋不同蛙沃,所以技术路线也有所不同稍陕惠。    何光远介绍说窝窟捍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乱哇,在某种意义上讲耍贤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量牧光,虽然同为乙醇护,但着眼点不同;日本缺乏资源谦纺,自身资源利用问题不突出培,因此荷,把提高汽车燃油经济性作为首亚场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用努花,日本也在搞甲醇的研究精澎局,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凰帮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沫殴微。    在能源宦请吉、交通沫推浑、环境谋菇、经济四位一体的框架之下侧馁念,中国又该如何考虑替代能源的问题屁?    一直以来慕,煤炭是我国的主体能源薪脖,占我国能源消费总量的66%至70%乳。何光远认为儡琼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用穆捣臀。推进我国能源生产和消费革命痴邻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路角。而在煤炭发电供热的同时羔戌蚊,可以产出甲醇冈亨成,可以为内燃机提供燃料估暗筏,所以凉悉弘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁白撅、高效利用是紧密联系的纬戮啃。    此前抽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沙狙伍,这4个省基本上就是产煤大省携汗兜、山西刹怕、陕西贸离、甘肃纺池佰、贵州迷蓬、上海市贯。现在规模最大的是山西惯桔、贵州脱随夺,其次是陕西结嘿脾。    何光远介绍说奖魔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呜,车都经过天津检测中心检测看,上了公告钱,经济性也是最好的歇健趁。“我去看了加注站活,M100甲醇100%烧甲醇现骇,2.2元/升癸私,现在已经降到1.7元/升了矾。一个半甲醇就可以代替一个汽油幂。所以说婪工,甲醇还是很有希望的咎熬。”    今年3月份付坑商,工信部扰鸵伸、科技部钩惕急、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勃拳,验收的专家组由何光远担任组长去验收扛举。何光远透露说蔷逝,山西验收以后菜铝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会具实,开会以后形成了正式的报告芦骑。现在竣许挛,在各个部门已经会签完了哗静盆,在等高层领导做最后批示瘦傅衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扰肯淌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吉羚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碌方,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抖顶碱,力邀政府功边鹤、行业捆、企业朝勤程、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俊,寻求产业发展有效途径次龟释。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虫蒲皑、先生们喇勉顶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容欣视。今天叼硼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文叙耍凯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果牧谈金,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报土仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勘蛾,解决大家的疑惑窖挂,为什么要改革搭如借?现在存在什么样的问题帽骑纹?第二邢寡羡,改革改了什么逼变书?主要内容喀顷仓、实施步骤白讹、目标暑、原则须腺疏、政策选择等等答燃。第三穆缮灯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浆龋,改革试点取得了哪些成效彭坛,用一些数据和大家进行汇报臂樊合。第四临,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秆死宪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件十,从国际上来看喊,自上世纪不管是美国涉、欧洲失吻兜、澳洲还是近邻日本俊穆脯、韩国舰、台湾等等及偏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮荡,至于费率为什么要管制律贾罕?为什么要放开刀?这个也可以做一篇大的题目迹娶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势迪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定埂幻貉,逐步地向由保险公司自主制定转化戊黄芦,定价因子的选择就是什么样的车保费高芦馁、什么样的车保费低钵忿墒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展染。   但是搜牵便,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时腐,还不能叫现在完成时奸递切。比如说美国若干个州测,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哪盟帮,因为不同的政策取向有各自的利弊箔,这也是一个非常复杂的政策选择过程粗。   从国际保险市场改革发展的经验来看秸对刚,改革前和改革后寂磷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势八,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泉、复杂化纽,定价更趋精细化巫味挫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挡蓖。在澳洲一些国家脾蔬被,改革前超额承保利润改革之后就消失了携氯确。对于我国来说贺发乱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革句什炬,从2011年开始社会或者舆论泛半、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求很脾倡,行业本身也长期苦于在低水平罚莱斑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捷鹿。另外杰脖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用短量炒,在这些方方面面力量推动下脸绰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作遂讨崔。   在改革之前是什么状况忙梳说?简单跟大家介绍一下悼卫。从人民银行管理保险行业开始搭贿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的纠,在保监会接手车险市场之后侵,也是保监会统颁条款费率郝括哩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革安恰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挺邪,整个行业亏损算汲彼、消费者投诉也比较多川,所以到了2006年的时候千宫赏,这个改革又走了一个相对回头的道路丸讹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蹿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微师涎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态令晴祥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毖矾,比如说行业比较统一毖敦,消费者认为条款费率比较容易理解茧维,恶性竞争的风险得到一定遏制密,但是负面作用大家可以看到身黔携,一个是条款法律风险很大挺酗,不能适时的随着道路交通环境慕暴蒲、司法环境胖膏肺、社会经济生活环境的变化适时进行调整屡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔接呵聘、无保不赔博赶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芯我苏。   第二灸淘毫,在监管方面定位也不清晰蓟。对于一个自主经营冷巨蔬、自负盈亏的保险企业刮,没有条款费率屋福,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力上嫩,改革发展没有动力牟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腾,所以整个行业是在一种规拿曷迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展玩石抗。   在2011年痹边、2012年前后经过评估疤女、反复的讨论痢晦,其实当时市场上两种声音都很大芍,一种认为行业就是应该统一规范标准化娘娇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挠。经过反复的评估和权衡鹅弟慌,也是在十八届三中全会的指导下飞,改革的方向目标原则最终得以确立弹,这是在当时发布的两个文件轻沪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》堆滤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泰完,比如说要提升行业的发展和服务水平鬼稼,使价格更加合理弹涩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担介贾、保障范围残驳、服务都有一些诟菜娼汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盘修评。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向即沪俯。第一个是维护投保人保险的合法利益滤炼闭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向欺届驳。第三个原则是稳步审慎推进混,根据一系列的国际比较研究输湍肛,大家还是从中得到一定的经验和教训撩吩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哺信帕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训围。所以巢推躺,最后选择的改革途径不是一步到位孝漂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标棵汝,它只是在长期的甚至六年瘫、八年卿斡蓬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态牵寝,这是改革的一个总体思路航缺埃,从条款纺测、费率蜕丰、监管三个方面这是一个简单的概括物便抢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款道怀,大家不用仔细琢磨当中每一个字登,应该基本了解日常买到的车险保什么关系梯,双方义务关系是怎样的标准化流程谓灿。   除了行业示范条款之外拆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充砍裴捻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验攻拜,不管是欧美还是台湾叼、日本疯盛婚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舌星呈、百花齐放的状态拾,因为每个合同涉及几千个字胯龋,实际上板护说,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刻褐檄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择侈伦棱。   在费率方面分成两个部分嘛鳞可,一个是行业的保费水平堕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业叉臼钞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐薨佟,对于汽车来说拴萝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平推。所以在整个行业层面建立车险信息平台嫩翰,收集各个公司历年来的承保理赔数据导,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的径己、科学的定价的参考拆绣撵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绘蝗牡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蛾汤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了朔揽茬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端婚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司栋。在行业基准保费方面姓旧钉,行业协会做了以下工作巨泡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理费阿,在这个层面宫泰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拢峦,其实是相当的弱疼抗,这么多年来的承保标的级,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名讣、编码实际上都是不统一的伯干,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据担拜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库裂,这个数据库目前正在申请国家标准颅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理位黄恢,对每一款车归集了二十多个基本的字段惫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上劫拳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告槐,给消费者购车提供了一定的参考场阿蓉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈端持。   在行业提供费率参考的基础上淮,保险公司它是怎么定价的撑刹沮?现在也是大家很关心的一个问题购挎倾,为什么有的车费率高坪卉、有的车费率低反晌,为什么今年高明年低吐酒?在不同的分类当中有一些差异甲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子店拷屡,分成从人因子和从车因子两大部分净视肚,每一类因子当中又有若干个维度庇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辆、风险定价能力评疽、风险管理能力自主制定的活。   比如说聊膛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鹤、他的生活方式戏帝、他的信用程度等等漏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔡划,它的安全性桐联卤、可维修性等等宏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险擎动,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的距舞嘲。   国际比较先进的保险公司套,他们通常采用的定价因子肆俊苫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蚕蒲泡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俩摹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱块短,这个差异可能我们现在还难以接受哨车抠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向护凳佩。   总的来说毕,保险它产生和发展的基础是数字法则赫慌,在大数据的发展背景下粪相,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用省。   前端越放开后端管的越紧山虐戮,如果费率市场化以后熬凰来,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争叙睛七、整体亏损的这么一个状态雄骂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施库蓟。   实施步骤帽湃辽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巧公。到今年6月30号为止商,第一阶段的改革基本完成了奥戮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外趟阜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率覆锋,不同的索赔历史对应不同的费率列,不同的车型对应不同的费率殴断廖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的狄,这也是改革的目标踞滔,首先是平稳过渡容璃奥。   下一步鹅盆侣,费率科学化慷扯小、精准化飞屑、精细化程度会逐步的加深店荡伦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的漠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下擅,经过一年的改革试点刮计,消费者从全国范围来看票悼诉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蒜抱冬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讣淋玲,对于高风险奠居、高出险的消费者餐间,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费莫坪店,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捎瞄、道路交通安全水平都得到一定的提高禽。   从行业的整体情况来看厦牟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平刚肩漓,增速营改增以前是11个点芥慑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氏闷唐,仍然是持续稳定增长嗓颓筐,这一增长是在保障范围扩大碴辫路、车均保费下降的基础上实现的朔,车险行业的承保效益基本保持稳定响清洗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淌,两个点的承保微利谭烤。   在保险行业层面来看棉倾,公司的定价水平堡、服务能力在稳步提升的觅唤。外部正效应也比较明显碍粱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肥便,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系裁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势墟搂品,大家开车上路更审慎了渐苗,小额案件在索赔的时候可能更理性了冬辫娶。   下一步工作寞同。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涸哗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品齐赐豆,也就是说除了违法犯罪不赔安范屯,除了不可保风险不赔巍绥烯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揪盗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障危。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒俚弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围悄沉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痛身、不同的投保人泊辅慨、不同的车型价格的差异会越来越大屡笆嘎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棚统双,更好地提升保险公司的核心竞争力煤枯梨,也更好地促进道路交通安全徊腔坷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蒲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粮垮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伺攘贪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题能篡乌,力邀政府锯誊、行业蹋删、企业低女、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轮惩,寻求产业发展有效途径柏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敦得。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粮檀方。第一拨骸,SUV这几年是高速增长细哗达,我们做一个判断腺,这个高速增长就要成为历史了馈刺,往后没有这么快了腥焙始,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毯辽提,份额还会提高逢街。第二救,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陡胸菠,就是份额和价位双提升恕奶炼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫁,之前是低价位提升份额娥,这次是价位在提升柒、份额也在提升书独。而且我们判断还具有可持续性缚耍畅。第三掸橡,汽车厂商将会由过去的邻变、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强频鼓、弱者更弱忙无赔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鼎并吹。在此主要介绍前两个错士,因为时间比较短匣胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恋衅。从图中可以看到氢唬穿,从2007年开始奶疙盟,SUV进到了一个高速增长的阶段钳膜拣,连续九年年均增长率达到46%阜琴,今年前七个月也比较快村惭,增长38.6%抛肮呢。此外镭口,市场份额在迅速提升丝暖,今年1-7月份市场份额达到40%叼宿安,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苏焚俄,过去几年每年4个百分点髓娶,去年涨了8个百分点溅说,今年1-7月份又长了4个百分点桨夸,自主品牌SUV占自主品牌的60%刑,SUV全面热炒炭诉墓,豪华车篡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高皆疏孺,下一步还有空间逞既疾。从这张图可以看出藤菠,一般的合资品牌居亮烧,SUV比重还偏低沫泞勺,豪华车和自主比较高秤旁,不同级别里面SUV占比较高睹朝筏,不同价位车里SUV比重也很高其戚,还有一线花瓜、二线烹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)划钾,不过一二三线的比重是去年的数据吹咳凌,今年前七个月是四十了景,今年没有注册数据可以看得出来雄。   但是窜信,我们说这些年群删,suv领域基本没有在空白市场餐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刷疵,需求就会出现放缓的趋势容,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弥俗畏,2012年-2015年逐月都是向上提升的还说,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走库外,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月费届拟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裙。相对于去年房串翁,虽然今年全年涨了5个点搭碳侠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涩式,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冷。   但是款,我们说还有增长的空间伶磺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点喷零,我列举了国际上两类国家的SUV的情况某据爆,大家可以看得出来琅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家萄镣诽,大约在20%左右盲锭懂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灵却狸、加拿大次复税、俄罗斯这些国家轨胳。这些国家总的来看是地广人匣懵础,SUV占比比较高弧垮,人口密度比较高的SUV占比比较低媳梢,但是也不完全成立槐,韩国人口密度也很高但是SUV很高填踢舍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耍谭雹,这不完全成立醒碘腿,这两类国家的情况是存在的湍含定。   如果跟美国相比付,美国是把皮卡不作为乘用车潞刃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芥京堆,与宽口径比还有11个百分点忱蔬等,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高串腔茸,五十多不一定是峰值点砰。   另外桓绕,欧洲这几个国家惺哗,虽然SUV占比低类,但是比重也在提升杠墩惜,从8%涨到25%缝,SUV的热潮是全球性的确假颧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下讽讥,美国酣胁桓、加拿大这些SUV占比高的国家贪恍碎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高层,大部分来讲可以占到40%左右扰泻采,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汉形查,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脱,欧洲这些国家就是两类璃,我国应该是随着美国筏、加拿大敝揽靛、欧洲这个情况帛玻,因为我们已经占到40%的份额了干,如果按这个去计算败仍耽,中国的三厢轿车是48.4%茅场硷,还应该有十个百分点的下降空间提,下降去给谁芒赴?基本上是SUV趁俏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升协拌径,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点尖砰夺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碎淬凳,这就是我们对SUV的一个基本判断并惶磨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化太辖,就是份额和价位双提升酷睛,这是非常不容易出现的一个现象淡,如果把它拉得更长一点看凛醒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脯隆,2000-2010年连续提高了缄科溯,最近这几年不太好葛僻敖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升怜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间能,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低怒,2004年认、2008年九、2011年目、2014年创,其他年份至少是相等的埃,大部分年份是比它高口号惠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仑。   现在一个更积极的情况来看刊嫂彤,就是我们的份额在提高刀舅秀,如果以总体的市场为100的话实冗抠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%极痕显,如果以生产量为一百的话撅,我们的自主品牌已经占到了35%悲钦膝,其中提高最快的就是SUV俄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蔽,它占到了一半以上的份额渭敢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弦,以轿车为一百堤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翟,连续几年都在下降松,轿车竞争力在下降臣起单。但是自主品牌总体上的份额在提高阮疏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显日熊畴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车碾,这个销量在提升担勾,低价位的车销量在下降狭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棉叉篓,增长最多的就在这个5-15万区间狄纠。以自主品牌自身为一百的话井,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%澄外蛔,现在只降到了3.4%怜,而5-8万的车这几年也在下降夕,增长最快的8-10万的车和10-15万的纫偏,这两个价位上涨的是非常的快醒其咕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%现瑟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脆獭,自主品牌的车价格明显在向上走蹭脑,这是一个积极的变化模脯磺。   另外泉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多婪本氰, 10-15万区间舒,自主品牌在里面也占到了28%讲吗,这个变化是很积极的暮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的徽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恭敞蔷,最高峰是2013年213万别蹿,去年降到164万歇,但是SUV在迅速地扩张羌,大家看这个SUV的比重监沉嫌,原来是二十多万辆实醋房,去年到150多万辆撮就秒,右边这个图是10-15万獭,更是靠SUV在拉动的哨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碑喀,这是一个非常大的积极变化岭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升旗,这是GDTop的一个调查数据帆,这个一百辆车出的事故故障率淬赡抬,自主品牌在2003年有四百多个事故骄位卜,合资品牌现在也在下降汾低饭,这两个差距正在缩邢撕浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的枢。   从产品的角度也可以感觉到吝,最近我们的一些新产品像奇瑞模驮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价温贩,这就是一个积极的变化蚂,这就预示着我们未来具有可持续性吵。而且可以看出霉谴,如果以前二十名产品排名算的话贯毒书,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3算堆,一个长城C30一年卖了15万辆左右凳,前二十名里面我们有两个辞览。2013年更少一点剃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陀,前十个里面已经有四个是自主品牌的首,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面聚谩镶。   这几个发展量比较大的企业伴床,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驮寐锰,这也是积极变化僻阜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量太救,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣Α,国际市场南美洲晨寡判、亚洲风垦官、东欧乓沸、非洲是迅速扩张的市巢砣詈獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拱仆型,我们产品出口大国全是这些国家图。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辣附,跟我们购买力差不多羔赐咕,人口加在一起12亿锰,跟中国市场差不多顺弹膳,换句话说中国市场去年卖了630万辆杏荒喊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻杭词浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的婪脚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议褐随楼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面悼考帘,传统汽车大有希望戒,至少应该平等地分配国家的力量矩妨持,在传统车和新能源搬始,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抢膏手,力量投的也太重救,下一步要对传统汽车给予足够重视规怂圭,它完全有希望获得好的发展统灸倡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了却,以前是高速龚戮弟,未来是中速寇斡,它要抢别人的份额驼摄碉。最近两年这个数据可以看一下诽尼辜,自主SUV无,连续几年50%-60%的增长惦碘搽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沪,这就说明这种竞争关系在发生变化娇垒,这是一个涝奈日。   第三个观点我们就一句话带过了戌陵,汽车厂商的格局要发生变化凄,过去是大家共同进步袍、共同分享发展成果骑,因为有年均30%多的增速龟呵掣,最近几年速度已经降了年均降到11%了死,未来还要下降苯轰丁,大概8%左右或者稍微高一点琶拘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绘。另外合资内部也会竞争舷谁,自主内部还要竞争午旅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骇透,大众占到33%脯殴茬,最高占到38%须,就是中国销量占到全球销量绒刹俗,宝马钾甘棵、现代膜、PSA都占到了20%罚罢醇,通用15.9%瞪么系,如果把它的微车也加上超过25%客售,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高戚萄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的提隙睬,要么是维持全球地位通用淳烯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众檬孺,大家对中国市场都高度重视膛迪褪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匹刷郊,我的速度要比别人的速度高鲁,所以竞争更激烈霸、自主更不用说了纶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌畅邯匡,大家都给予很高的期望次却,未来我们说竞争会非常的激烈娩匡坝,而速度又会下来陇闹乡,所以未来的竞争格局跟以前不一样盖精,以前叫分享闯辛仇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膜孝、弱者更弱嫉弟轮,十四五就会出现兼并重组降睦熟,如果我们放开让更多的企业进来拌盲凰,我觉得这个可能局面会更快纯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年弗忿,最多明年还有一年粕涩,但是它的速度比平均速度还是快一点空涡哼,自主品牌大有希望人滦,我说的是传统自主品牌壳,传统汽车还不是新能源汽车检,另外格局会发生大的变化拨假逆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼海抒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寒婆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枪百卸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凄木,力邀政府朵、行业幂俄、企业顾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见及阂舵,寻求产业发展有效途径乃凌。   以下为福田汽车集团副总裁限、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汉稳丢。 福田汽车集团副总裁纪酷客、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沥慷五、各位来宾廷毯方、女士们轿、先生们赖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悉,能够跟同行箔够、专家做一个交流学习纷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新步说、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势猜。从全球战略的视野来看破狠嚷,乘用车的全球化特征更加明显扩碴搬,很多轿车的平台会在全球市场销售购措,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些播斤。举个例子圭矢,如皮卡撼霜架,在北美皮卡占整车比重是很高的衰眉,但是在中国开,在欧洲镣男库,皮卡的量就很小假杆。另外又如轻卡鳞皋,现在它的亚洲化特征会比较明显胖凰团。还有重卡说,在欧洲都是偏平头的融,北美则都是偏长头的迁寥。所以商用车行业的区域特征很明显搅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的圣。而在中国市辰诿馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恐疮垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茬日盾,2010年达到了一个峰值429万辆锌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镐,去年是345万辆冻肖仕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过露适。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长散阶,主要的原因就是因为重化工行业雀,如煤炭穗倘奋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化博。另外整个物流行业的效率在提升订,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模透帆淘。   随着市场竞争的加剧惕,行业整合也在加速会佳,份额由2010年的44%提高到2015年53%础炼,再看一下今年商用车的情况皆洪吾,今年一到七月份销量略微增长季稻缓,整个商用车行业增长2.4%菏,我们判断是过了低谷帘嘉,所以下一步会有微幅增长垛。2.4%其中主要是载货车贡献的轻蓖荣,同比增长4.8%粱枷,客车受微面的下滑钠揭磐,导致载客车下降了10个点坞熔。   关于未来的商用车市程嗑蕴荨,我想从四个维度分享一下我们的判断淖。   第一是从宏观经济层面围卞,从金融危机以后航,全球市场增长的趋势是慢下来的拇,乘用车商用车的比例现在基本上在8卧:2啸肥,但是进入“十三五”之后我们判断鼓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乓碉哼,商用车因为是物流工具的企业蒋,未来会有所好转蒂拜,但变化不会很大馁其。   从技术层面来看巩萍剃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慨棘,现在正在快速进入智能化的3.0时代伎斑癸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚昊萜纾快的惩肪钢。   未来的商用技术主要围绕着智能化谴、网联化副、电动化套、环保化来追求汽车的高效谴宏潦、绿色漆孩静、互联和安全驳。   另外从中国的政策法规来看赂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搪,从客户需求来看饭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求钞句多,推动了中国新能源车的高速发展汾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磁靛必,同比增长102%锭切,其中纯电动客车3万辆丹瞄仟,同比增长176%叭埂患。未来在城市公交以及城市物流频透、环卫等方面硼泼,电动车还会有一个高速发展洪。   下面分享一下福田在科技创新磊、转型方面的一些经验和做法潘。   在商用车2010年达到高点之后暴坪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变篓课,加快掌握自主研发的核心竞争力厂砷睹。通过五年的发展来看炒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的毁艰沉。福田汽车目前的研发体系是两级握,一级是福田集团的研究总院欠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扑,曹博士也说盆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆羌翁桶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纫劝,是一个二级研发体系舞扁腿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程焚、整车的集成以及睦冻疲块开发和整车测试的三大核心能力脱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒每龋茶、康明斯等等合作单位进行深度合作副妊、改变和创新裂,推动整车的技术进步仿忻。   在转型方面通躬澜,我们这几年主要围绕着几个方面窝驴辨。   第一是产品低端往高端转型癌倘处,在“十二五”初卜布酚,我们的高端产品占比不到20%传奋,我们到今年年底高端产品能达到70%涝斤酿。   第二就是从国内往国外转型坟蔡挨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%咕糖。我们连续四年商用车的出口保持领先荆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刑孺评。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的旅宪擂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疚,另外为了解决汇率和贸易壁垒寿轮,我们在属地产业化方面做了大量的工作革斜弯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设布,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骨北拆。   另一个就是从制造往服务的转型鸥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色守暗奥,在“十二五”期间粒赂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益壬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础画。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸围刺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子塑啦。福田康明斯通过这几年的培育沧静,不管是从业务的规模肠嚷、收入巷答洗、利润现在都发展得非承渤眨好哺鲸,另一个他也对我们福田汽车的整车袄党徽,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈。好的支持茶桑么。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新评便布。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斧涕课,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捷氖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怪繁。可以说尽管卡车的量比较泻鲁帷,但因为排放比较高貌价,另外一个因为运营的里程和时间比较长冯惭坚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的复。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淀蚕,实际上物流的效率还是比较低的悄驮繁。基于这一判断钩窜,我们提出了一个“超级卡车”的项目联,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源青,通过这种材料的智能化尉、材料的纯电动藩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颂墓拇、环保桥、节能笔岸、高效讥、安全窃颈、智能的超级卡车氰修。我们的目标是要实现降油耗30%刨拎,降排放30%靠趟,整个货运效率提升70%欺。   另外是关于福田汽车的车联网技术稠舒虚,我在福田分管车联网业务迷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恃,因为乘用车是一个消费品邵矮,买车和用车的基本上是一个人淳,而现在主要是用来出行的烂骄乳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控规昂,但是商用车不一样穷僵贡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弥疮昧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用牡熊,驾驶行为各方面的安全汕豹爽,另一个就是乘用车是一个地域性的车凭潜,不像商用车需要全国跑嗡筹仑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨羌颇,过两天跑到海南去了通蒜汹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裳修崇。还有商用车的故障率梁嵌韩,因为它的工况复杂陈厕,商用车一般具有轻载陇凤痊、标载和超载污,但是对轿车一般不存在这个问题苛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低必暮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阮盾淀。所以通过车联网对车进行故障预警愧、排除以及程序优化等方面赂箍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蹲届。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理木堑,建立与客户的互联互通购,为客户提供增值性服务卤概,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辜、服务商和供应商产品质量和服务的水平丁躬巴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划亮骸。大家很清楚签讲,围绕着工业战略热肝脖,德国提出工业4.0输遣,美国也工业互联网睫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略翱寞、英国的2050战略谷哦,中国也提出了中国制造2025笨女,福田汽车结合自身的一些现状惋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划朵凰疵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台且嫌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淀抄、企业与企业珐档、企业与产品朔、企业与客户的互联互通讼穗。“五智能”就是商业智能芭、智能管理乡肃、智能汽车估隘砰、智能工厂苍揭、智能制造鞍薄。时间关系谦拘,不再进一步叙述看。   目前堤度,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期势怯。福田汽车愿和大家一道年甜,通力合作毒汹抒,整合资源滩擎轿,协同发展毒困,共同推动中国品牌的加速崛起嗅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献顷桃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憋纯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蝗媳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题从檬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藕,力邀政府沦居、行业挪、企业枢睬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娥套蒋,寻求产业发展有效途径娟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员顾甲呸、舍弗勒集团副CEO掣撼跺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动列、驰骋未来》的演讲实录啥和。 舍弗勒集团执行董事会成员彪、舍弗勒集团副CEO芦瓤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾盒急处、女士们纹、先生们喝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论朗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吧莱同,我们的愿景讹铅,是如何来推动我们未来的出行和移动百。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诡卉困,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史露称亢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肛奉八,我们是一家领先的技术公司褥,在全球都有我们的足迹魄捕,我们一直致力于移动盎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溜。   舍弗勒一直致力于创新衫爆,也可以说我们成功的因素是质量沥俺、技术和创新描店丸。我们在制造业方面有很强的实力悍庐,在系统研发方面投入非常大胳疽。我们创造了一流的工艺和技术翰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门何然。特别是在电气化以及相关的动力总成方面死蔬,今年我们在德国获得了一系列的奖项配晒法,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品化。   就像很多其他的技术企业一样椭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域玩。第一是环境友好型的驱动革,第二是城市交通废佃,第三是城际交通拴禽,第四是能源链惮。比如说大家可以看到供瓶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛轰,人口结构变化非撑せ遥快瞳舜,老龄化社会已经展现在我们面前捷韧,技术变得日趋复杂叉抡,数字化技术的利用领域不断的扩大棉,我们需要找到更好的方法来彼此了解黎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亥。数字化是一个关键独坑,另外就是环境方面娃馈榷、可再生能源还有资源的可用性誊弹羚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题摔雾,资源的短缺也是我们要去关注的酬。   再看一下经济的趋势痞,我们现在处于一个全球村悍嘶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题霖,这些是不一样的牢。另外就是可负担性的问题嗓,我们要为客户带来更多的价值泪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晦沮商,这些都是我们要去关注关心的心筐晦。   我们来看一下未来的战略恒,主要涉及到四个窗口草。   第一是产品本身蔼,我觉得对于汽车产业埔曝,对于机械制造产业来说都是非常关键的暖毋。在这个领域/行业邯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动腊,要减少对环境的污染拆句。   第二是当我们制造产品的时候撂谩琴,或者制造产品元器件的时候扛蚂,要关注它的功能肉柑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行林徘、城市的交通尽,对于汽车以及对于我们的供应商缮劲,可以为汽车产业提供什么样的元器件粮,这些都是我们要去考虑的晃嫁亥。   第三是城际的交通磨,涉及到比如说航空捶苫诡、高速铁路的一些竞争阶华仟。   第四是能源链的问题溺小,我们有什么样的能源是可以使用的菏,我们将来的交通工具运用什么样的能源情疾,这些都需要我们考虑鞍。   看一下将来的动力总成冈归。我想给大家传递一个重要的信息棺,在接下来十五年时间里疼割,从全球来看挪独痰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浮楞陌。   但是现在也有一个趋势发展得非承牵快夯,来自大众和奥迪的这些厂家匿尽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车秒。到2025年苔凯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钒起聪,也就是200到300万辆的纯电动汽车娥眯木,所以到2030年可能会是一种不同的情况款,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蒋。我们还需要让它更加有效一些托擂昧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争举删乾,还有电池或者是燃料电池等等熄商,这些都会占据越来越多的份额醚谓诺。对于我们汽车产业来说非常重要秀卧烯,对于政府来说也是非常重要的俏丰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料票悸幻,比如汽油故,还需要考虑其他的一些燃料耽鲤宏,或者是人造的燃料等等纫嫡,需要考虑更多类型的燃料翱划槽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求航。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面衔疯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车起设,包括48伏的解决方案迁诺糙,它主要是对手动传动系统的电动化可乐忱。我们需要首先实现这部分的电气化首蒜。另外我们也需要对离合器实现电气化店叼,也由于推出电子离合器哥尺。另外我们还需要进一步提高效率焦钡。也就是要进一步推出我们的混合动力姆纾块48伏系统珊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃拢块的解决方案僧拴拢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案突,针对高压的电桥驱动解决方案管绕信,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伯祁镀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统握蔼,以对其进行电气化处理必汝穗。如果将来我们有纯电动汽车的话焦伞苍,它的电气化程度会越来越高芹屉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惹德孤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂郸档碌,因此我们需要进行标准化晴乔谋,标准化是第一步藤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饯箔,或者说是一些部分的崇拓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案怕喀席。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求金。我们也需要减少车辆的整体的质量涪堡,主要是成本方面是一个重要原因盎慰。如果需要建一个标准的话径雌,我们就需要有更好的一个平台浇,也就是说我们需要基于标准的平台金,或者基于标准的暮寻耆啵块进行我们的汽车制造勒硼。   我们需要全球的平台化解决方案刻蓟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碗梅蹦。关于动力总成方面活脯娘,它的变速箱是最关键的一个部分玻咸徽。我们刚才提到一方面是包括内燃机迫纯撑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起你,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器竣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伤。   接下来看一下我们的重点产品洛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吩廷伯,我们为中国带来了什么样的解决方案闻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案担点甸,我们推出了高压P2混合动力暮票∑Γ块溯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寥搜,我们希望能够改变它的一个变速器凭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沛。   通过这样的一个标准的陌眨块化设计闺,它可以适用于各种变速箱之间的转变氓华喷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求丛飞剿,我们的这种创新型P2的混合动力木杉灞撸块可以帮助实现不同程度的混动功能纲。实际上舱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案田肥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产分。这是第一个解决方案绍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伶轨,它叫做高压P4电桥的解决方案某寝伦,可以用于SUV或者车辆的CD部分豹。它具有高功率密度离滦樊,可以适用于不同的车型雌,非常容易打包进行个性化设计仿淬酣。也可以用于新能源的生产芹谋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产舜匣际。它可以让我们更好地使用内燃机劳洗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车笨,这是我们两到三年前开发出来的瘟。也是考虑到了中国排量的需求雀卜巫,或者是新能源车辆的需求放沃寸。针对这样的一个需求檀骚绅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案列芦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机次蕾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肠群深,我们中国团队也为此作出了很大的努力危飘,这个发动机是专门针对中国市场推出的缮刀福。   另外就是在变速箱方面绩,我们也推出了一个新的解决方案挤疥,是集成干式离合器的DCT变速箱操,机电一体化离合器和齿轮执行机构兼仓释。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墙玻蒙,对于工程师来说渭耪,我们都是非常理性的垄修忻,但是有的时候我们需要具备一定的感情唉。对于我们的汽车技术来说浦,我们一方面需要理性是冒,另一方面也需要激情停。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现通蓟僵。针对方程式1的赛车烙行栋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成暴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锹姓赌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜罕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹿副,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呸巩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题售虫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巫绦,力邀政府燎停村、行业帅、企业窖冠氢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份狈粪,寻求产业发展有效途径栖孟旧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事湾、副总经理 吴松发言实录歪伯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事户炒眯、副总经理吴松   尊敬的何部长关、朱总晚讽台,各位嘉宾砰、各位朋友鬼,女士们秽缕蹬、先生们柔,大家上午好得舅。很荣幸参加这次论坛褥,我上次参加此论坛还是2011年赎冗杠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杯沟,那时候传褀刚刚才有这个名字谓,传褀的保有量不到一万台飞管搬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车窘毙诚,这给了我们很大的信心和鼓舞戎监,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持时。传褀一直也在努力澎拣慑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伟骨,年均复合增长达到80%恕滥卷。目前市场保有量达到65万辆幕佳任,已经成为集团利润的主要贡献者之一对。   明星车型GS4持续供不应求戈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冲篇,而且GS8与GA8同一平台怀懊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芜裸谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到枫睬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛荚峭,对自主品牌的支持扑卧修,关键的还是坐凑,关键的是感受建怯购,关键的是多提意见损椽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辨裸讽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锨蔑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会杠檄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法阀翟寂。我做自主刚刚回集团泼衬纯,将近9年半的时间聊,从不愿意干到喜欢干井舌,到对自主品牌依依不舍据,到对自己找不到定位和方向泞粒睫,感觉到人还是能做一点事鸡。所以这在这里借这个机会粱羞缚,感谢在座的我们各位嘉宾砰蔷恃、各位媒体的支持铣淖概,也感谢传褀团队的支持臼懈情,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力川鳖诉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矾脊哩。   我的发言主题是构造改革创新驱动焦寒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戌屁椽。一个方面汽车产业发展形势分析卜瓣侮,前面讲了很多了垃疲诗,我就不多讲盯。   一个态势是稳步增长授,但是全球增势放缓陛棉相。中国汽车产业发展仍然有空间辽,仍将会领跑全球汽车势榷棱吭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锭,中重型商用车达到400万台桔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%布。中国汽车销量将达到3140万台孝,我预计可能还会再多讼,关键是结构看你怎么改售礁廉?如果要参与全球竞争反舶,那重要可能生产量还会增长杯,复合增长率将达到4%酿。   第二个特点庐特寥,优秀自主品牌加速成长烈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扑。中国汽车市场发生了深刻变化亭嗅,中国品牌迅速崛起惦委,优秀自主品牌加速成长边哪。关键是要产生优秀中国品牌冬梁,不管是哪一个企业亩,在现在这个环境下耗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌废,还有我们何部长钱,这么一批老的汽车界的前辈唇倦,到了这个会场又在用行动来支持愤。大家和我们媒体各个方面的朋友放楔缴,大家坐一坐料系倡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狮繁荤,差别在哪里文好?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的桔魔。关键是中国人要团结膘害竭,不要互相贬低不。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦棱亥,抓一到几个博棠,不要想象太多瓮默,我们从来不怕想象反扔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向推适,坚定方向晤赖。   那么数据也说明一切疗坛,2015年很多中国汽车加速发展半米,行业整体增长率为7.3%的情况下储,中国品牌乘用车增长率达到15.3%律,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%并紊撇,相比去年又增长了1.2%百分点钒萍沃。而且自主品牌抓住了很好的契机瓦频捣,在SUV里面我们是防守的劳馁提,是中国品牌先站住位置情邵归,合资品牌再进攻杠,再加上周围的环境变化酥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力猫埂,占据主导掀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个韭败,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘拼畛,统治了我们的各个方面护垒陀。我们展开进攻是非常艰难宪醋妒,但不是说不可作为授,要选择时机史崩。我们要在中高端里面取得突破粒卢此,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叼歧堪,这是韩国人讲的亢懒耸,不是我讲的晒磐。他们说呸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候类莎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌龟对,如果不选择是对自己的不自信边怪缆,这个不能靠强求络井堵,靠品质太、技术劣拦、新能梦少捕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烈。   第三个徽硼关,汽车消费升级和资源制约晌伟膛,也迫使汽车产业需要供给侧改革急需。不但要有好的产品獭扒,而且还要有低的成本韧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晾。在汽车需求方面凑,80品肺却、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军设甫粉,个性化味、智能化卢哥、体验化等方面的需求还在不断地上升锑查,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战隧路。不管怎么变化弄筏,满足顾客的需求缄糙称,满足抓住市场的脉动僳瞥变,这个是关键点番叉丝。而且资源供给方面丹沪培,现在的人口红利逐步消失龋,而汽车不是简单劳动虚瞬,是高技术情况下的技术劳动力。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓷虱,我到那些国家去考察过襄诬怠,没有中国这样受过良好教育滥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性暑,那不是每个地方都有的强耙位。有的地方上午上班涕廉评,下午到时间钱一领就走了疤。所以对一些合资品牌来讲荷晴届,中国也还是蛮有魅力的恫纬蜂,关键是要拿好东西出来蹈,才能谈自主擎魏。   当然工资涨这是个客观事实久徐挺,2011年的时候4.1万看,2015年他们说人均工资涨到了6.2万案广动,这个不高的呕,还要涨琴。农民工那么辛苦经,给他一点钱算什么绢卫抹。但是钱从哪里来定爸?我在传褀亏损的时候搅然酒,工资涨得慢尽虐,但是想办法补贴旦。这几年别的都在减够故,就是员工工资不减绅疾汹,但是效率要提高伞,要杜绝不干活的人填旦,最后挣得钱多井茎,干活的人还没有机会撕蠢阜,有钱的人天天有时间去议论设拇,没钱的人在干活路,这样大家积极性都没有了绵。国企的弊端就是这个翔。   那么在监管方面泥,工信部刚才也说了旁屎,我们的司长也说了呈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破帆,在供给侧这个方面要下功夫骄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径报侠烙,作为五大发展理念之首陕,当时这个报纸一播五大发展理念猫,那时候我还在乘用车嗓腹睡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去藐顶曹,这十个字徐冀。为什么呢年拿?因为没有创新就没有一切列惶遂,没有协调就调动不了资源巷开裁,没有和谐的话拷悲蠕,共享也很难苯,大家不愿意跟你干答,我是不相信英雄的岗沏郊,但是特定的时间会产生一点厕,还是要充分调动群众的精神础,各个方面全方面的参与伯套,企业的成功除了它的领导者的作用聪骇,更重要还是把员工的积极性调动起来拨拾,人民群众才是创造历史的动力无垦妒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弛酣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凡泥,需要我们从技术管理惠河妈、营销臣涪、品牌莎髓、产品虐诡期、服务全方位展开创新萄聊孝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恳,来推动中国品牌进入全球酥,成为世界品牌棉秒及。   第二龚,汽车产业供给侧改革方向与实现卸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叭霓搁。   首先查,在自主品牌方面懊,我们是追求全球视野开展正向开发枷糯,坚持以我为主的构造核心舞弯,组织全球资源限鳖径,开放性自主研发模式赌晃抨,掌握核心的竞争力躬揭,获得了可持续发展能力粒悍儒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人寇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乓及侥,我们的生产能力标准是35万褂餐祟,但是预计今年我们的销量会超过35万绵挂,有可能达到38万伦,当然如果制造组织再高一点雇埂年,可能40万内,也还是有可能翰,但是大家别报到40万啊架洼寸。这是有体系鸽,有制度保障的顷,有员工的全程的参与槽。一个别的企业的人到这里来看茎扑耻,他说你这个企业为什么增长这么快熔,没什么别的策媚桃,员工的积极性调动起来了垛羡梢,他们说慈楼,我看到你们的员工眼睛充满激情投吵,因为人天天在干活的时候就会有理由奇,如果执着地做一件事情带有一点追求弘辅临,那就有远大的理想芦。   放眼全球铜霉始,在开发方面整合全球优势酿龄,实现研发的全球化夹杜,人才全球化迁聊、配套全球化疵。依托国内的研发资源蟹捍,充分利用国外的资源开展研发资源整合当滤,打造企业自身的技术体系攻抡。我们用了将近五六年的时间惦型,我们确立了G-CPMA跨平台母拢块化架构分锰肃,我们第一代的产品是引进消化吸收禾僻,第二代产品已经完全进行了提升剖峰,但是没有否定第一代霉惹盼,掌握了数据链婚漠礁,掌握了开发的流程灿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疗答顺。实现了一个平台可以开发六七款车型壕哗,实现了多个平台车间的相互有机关联县褐目,实现了车型的变化多难,开发上市快替蛊,质量易保障荤,低成本憾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蒙伺。   第二个超拆多,坚持质量为先挽,推出精品车型测阜,提升产品质量抱步,加快自主品牌产品开发迟,提高汽车供给侧水平妈哗起,推出符合时代的互联网化的产品透。打造消费者喜爱的精品车型淘竞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敌吃耸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式牧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织馁道档。实际上汽车不管是新能源也好逛定,产品的三大特点寒隶贤,一是颜值不好看别人不买峡,第二是品质腻盾稍,没品质也等于没品牌涕,天天出毛病心里不愉快柯,第三是性价比靠,就是靠成本掇吃隘。我们的员工不需要培训就知道品质红涩烷,因为好多从合资企业来颠耗,合资别的没培养全疆扫,就是对品质追求对捣幕,结果就是成本搞贵了皇,把品质先过关赐绘都,回头成本再来逐步下降魂氖。我们第一个解决的是品质昧啡档,第二个解决的是颜值稀裳潜,第三才是考虑成本天。成本添傅,供应商的成本我控制不了腺霜弓,如果今天在座还有供应商的话郴碍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点划僧,还是有这个机会的秋。但是我建厂可以控制豹菊适,我们内部的生产流程工艺保犬扒,我会重新再造颁僧弓,这个我投资减少了降犊斧,今天也披露一下祷,我35万的规模最多可以干到60万徊。如果创造性一点可以干到65万弄,总投资50个亿湃辰膛,含整车加发动机豁冈毙,这是内部数据斤蹭净,来给自主品牌共享酬。   包括一些模具加在20个亿吻改倘、70个亿泰,最后的结果我都不相信崇嫉,实现平台化牌、公开化洛拖偷、可视化伙沮,让所有的东西全部依照规则阳光推进缅。现在我们的供应商也很满意叹揣翻,社会上也很满意蜡。这就是在体系构持定,在这些方面的作用力鲜浮,防止一个部位一个零件纱霉拉,一个车就不同零件不同标准枪,那怎么做单,永远做不了好车赖。这个要感谢合资养成的规矩哇瞄庆。但是自主也会给你更大的动力笨下,动力是在研发亥括箱,其他方面再有作为绵。所以我们是国企的平台魏统,民企的效率幸,合资的流程磕,这三句话就是这么个意思另。   第三个寂皇,坚持智能制造打造智慧工厂绞碗黔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂林福令,实现占地面积的有效节约塘,我们的合资企业土菲,广汽本田在推进第三期的时候贬光,就是根据SSC这个原则取。SSC的第一个S就是小型small令吹,即所有资源空间最小僻侠恭、设备小型化;第二个S是简练simple嗅接驼,就是除去浪费篱温,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑犀时,complete鸥汉,以追求小策莆触、近搜事趁、短舷、轻椿方蓖,最合适的自动化妒、暮饫欤块化挟贬菲。所以广汽本田第三工厂运用SSC凯侮虑,它们的车间占地面积减少45.5%洼,投资减少26%氓诧昧,跟它的一二期比痪,能源减少了29%碴,成本节约了21%蔚弥到。   第四个坚持管理创新公财,开展构造改革昏,主要就是我们广汽丰田氏墨,因为我原来在广汽丰田发动机苛溶归,我9年就去丰田一次贬窝凛,去发动机只回了一次魂咀娥,因为当时这个地方环境太好了天,我怕一回去又不想搞自主了斥。但是鼓励我底下那些员工经常去俱,去交流诗身,日本人也还不错蓄惶配,大家都交流父偏芹。但是技术是交流不来的姐挛,思想文化还是可以交流的衬胖。最近到丰田去了一下女细逞,大有感受瘦撕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革促,它从最关键泰、最基础的制造环节入手酸,开展生产管理创新痴侠,从制造轴烦攘官、供需轴幻寄、采购轴出发烫盼,深入开展构造改革拇,实现全员参与净喝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识题喷,充分调动员工的积极性豹、创造力斜,取得了良好的成果愤。经营绩效方面荒,今年的销量增长不多坊,但是利润大幅提升去描尘,生产效率显著提高纠。人力绩效方面世箱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谐麻痊,管理体系与生产流程更为完善虐、合理免钩。   通过改构造改革搓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升籍嫡裴,根据他们的预计食蔼抨,已有的数据柑叛狗,2017年单台不良率预计会降到0.01%概蓉,就是万分之一抖嗡冉。而且现有的工人总数减少1600人华。就是现有的存量也可以变化稼兜暴,他们现在不到一万人墩晚檀,要减1600人睡,它新建的工厂洪,员工还是要招的颂柯帮,但有的还是要走腻。就是用减下来的人把他投放到这个地方铰氨。   第五苦雄碑,坚持体制增效侨彼,强化体系创新爬屎碾。既然这些企业都到中国来了懈,有机会为什么不学一学呢采褪亢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刃筹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破海,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式糕,广汽本田精益管理苹裴蒜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式附赖。为什么搞一个广汽生产方式瘟跨?为什么不造一个丰田呢剁嫡?这里面要说一句扇,丰田生产方式你不能完全去学浮篓孩,条件不一样楞泰,环境不一样我识古,人员的基础素质不一样荒秃矗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多亭。你学它必须要结合自己袒扑,连日本的企业去学它的咕鞭骚,有的好多也不成功媚,当然我不能妄断泊,这是从资料摘的俩女,不是我说的搐。   第二个磨,我主要员工整车从本田来疙茫外,发动机从丰田来癌懂孪,也有一部分本田湘,两个企业不同的模式怎么办驹?发动机就要按丰田来巷筒,从头到尾来卸忍,坏的不学好的学菠里,整车就按本田的来具韧础。但是一个企业两个体系怎么运作呢粹耿伺?我说干自主就不能有体系萝敛勤,要体系就是传褀的体系昂卞。不管你是从哪里来馁帽呜,包括从社会上来集臣抡,来自五湖四海一个共同目标嗓寂牛,要干好中国自主品牌秆。所有最后提出了广汽生产方式炕涟惩,以丰田为主结合本田署,这样把文化仇、体系做好惧千傅,但是还不够巩固焙,还要琢磨抠烹侣,现在体系已经起来突冉防。   我们从2013年开始策划惺,集团的主要领导说这个很好欠笆驹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的济肋。   所以后面我们的产能又不够了惩握,销量又搞起来了类,整车进行改造春萍、发动机进行完善伶,整车红、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疼黄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宛,就是第一条生产线帛螺。第一条生产线上半年生产了将近16万任,20万的能力干了16万太雇仕,实际上还可以做枯闭儡,全如果满负荷做的话芦彩,估计干到35万都没问题啃赫。极大发挥谁,这个不进行全体系变革很难敦。发动机装配线一次合格率99%却钵,这个零部件产内库存减少70%典肃,厂房面积提升30%弊,原来不够用涡,现在多了这么大的组织拓。库存资金减少50%嗣,更为重要的是这一成果横向展开武靖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晴,它的年设计能力15万辆课禽釜,8月份的最后一天有个数据祭,他们双班日产已经达到了650台伐握,它的满负荷是700台缎变,估计9月份就可以满负荷钠峦欧。这种提升的速度蔑哎撵,全世界都是先进的杀收,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局米浪,它的一次合格率最高达到了93%桂,平均水平92%玛丘稼,接近丰田中国国内水平扒醛,当然追求的是丰田日本的水平铃垦对,广汽丰田学丰田本厂链淋,我们下一步也拿一个计划肛,要挑战就挑战一流贯侮番,否则没意义讨蹄京。   那么我们以建成世界级工厂为准则傲称,以广汽生产方式为核心酒,融合了SSC原则泉颊嚎,运用创新思维全力发展智能制造技术械拔钠,打造智能工厂菱睡瞧。我们在第二工厂通过价值流最大化尸书、设备智能化渐,生产线自动化玛趣辣、物流信息化舞、网络可视化鞠、操作简单化逆、安全绿色化吓撬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔑。这个第二个工厂是非辰幔好冕、非常成功的一个例子耸涝,但是这些都实现了袱问。   第六是坚持品质保障垮,打造高端品牌五蒋蚂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颊墓,高的效率提供优质有效的供给尘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颠亮,连续三年获得中国质量坍羌、中国品牌第一闻粳,超过很多在中国的合作企业沫提,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八封畏蕉,所有企业里面包括外国品牌苫佃适,与广汽丰田并列第八啼,比2014年上升6位嘛。   第七硷捅亨,坚持客户至上脾,提供优质服务熄皆歉,不管是在任何情况下仁,用户是我们服务的对象纪旗潮,也是我们的衣食父母龚茸顷,尤其是作为汽车这个特殊产品壁股级,我们对安全逼返扒、对生命的一种关怀疟,作为生产制造环节的改革超,是汽车产业供给侧改革的重要方向圭,但服务环节的创新与改革同样必不可少琉科,这还是目前我们相对比较一下跋柿睦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名付,也是一个什么机构搞刷姜,我记不不太清楚算撩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离播扒萎。所以在产业互联网的时代享,每一个企业不再只是产品生产者晦继汉、服务提供商郡遂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唤飞堕,服务以各种形式融入到了制造业柿息、研发设计吹地桶、生产制造退促氦、经营管理衰石赦、销售等环节烁。有价值创造的可能锌,就有服务形态的出现苦恒攫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凛灯,两者相互融合炽修、相互依存试,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展介睫污。   广汽在这个方面也展开一些工作乃燃稀,我们的整车平台将联合金融通剿慑、保险编、物流辆甩禽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拼绵救,车生活平台会涉及多个业务平台花,除了常规业务平台还包括了配件商城扑、用品商城燃良蚀、社区服务连锁噬不,用户使用汽车的整体生命周期患没房,产品的购买只是开始匪乱辅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务楼奖,这才是我们下一步发展的重点释。作为汽车服务提供商爽亥,我们更应当关注的是用户的体验礁,以及给客户带来的价值增值感受驮,汽车服务O2O的打造寥,也是为了满足汽车全生命周期的需要签,以及品牌和价值进一步提升的需要理暖。   第八甭毒蓬,就是通过这些改革箩蹄恕,整个广汽集团范围内的成果导技酞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兰疟,同比增长28.8%钡绵寡、29.7%辣贿,比行业高出20个百分点录涟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平憨,同比创下历史新高舞。当然传褀在这个里面那是贡献更大汲惮抚,1—7月份销量已经突破19万管潭举,超过去年全年啃,加上8月份最近的数据恰妙诲,今年全年的任务22万已经完成了棉渐,同比大幅增长143%迫枪羞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强叉,位居第303名茄屋,比去年排名上升了59位惊查,整体实力大幅提升坎壕。   第九蹲镜渡,就是广汽集团的发展十三五战略傻特谰。简单地就是一个内部协同创新沸厕乏,外部开放合作侈,这是总的原则武,全面实施结构性改革嚷乏,实施一五一三的战略扛踢捌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆及,这是一个保守的数据嵌,因为传褀搞不好就过100万舶窜,前几年说传褀100万瓮抗飘,别人说吴总吧俚唷,你是不是在吹牛筛,现在领导嫌我100万都少了捆表,拼命把产能都整合过来了耙唱,成为先进的汽车集团舅榷,做强做实研发整车零部件队、商贸服务和金融服务五大板块泞函,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌楞抛,实现自主品牌事业的跨越式发展价,全面实现一个“三”嵌,就是电动化碾氏芯、国际化唯、网联化三个方面的重大破愤铰。   各位嘉宾烯室类、各位朋友秋垦,女士们凌猩、先生们亢,在需求持续升级世,资源消耗的情况下妨纽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓久,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端藩逝景、品质优先瓮人唇、创新驱动的发展路径藐湍砷,坚持正向开发炉,提供优质产品谭僚挥,坚持智能制造酥,开展管理创新爽熔,保证服务水平视昏抖,注重品牌高端化榔触。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惧扳,共同推动中国汽车迈向新的台阶胆渤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球享骏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  今年3月京变,借百年庆典之际慕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兜煤,即“智能互联”飘绞、“绿色出行”和“自动驾驶”盟芳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饺牟熟。随着战略的提出匆虏崔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开滇秋抠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炒赏韶。在这其中碳触极,“人才”就成为关键问题得府灵。为此暴喊默,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕狸赣类,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备久。   根据沈燕的介绍可以发现莆蹄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛骄苛,涵盖计算机伤、工程学阂绷标、自动化坞超、金融等多个方面翔态憨。她坦言甜悔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缉儒悸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乡俏涟。因此牛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腾烦。”这其中包括互联时代的在线招聘伟忍,“例如我们利用自己的招聘平台短乘、Linkedin稀、智联招聘等在线平台蹲剂,以及大学招聘嘉监托、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘良。”除社会招聘外桑,宝马也会通过与院欣矗合作旗,提前把学生引入到企业中龚舰瓤,专门为宝马培养人才电。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抄能贾,举行“宝马同济日”这样的活动巍。“去年我们就以互联驾驶为主题耻瞄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品趟柯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习室八瞧。”沈燕说道静。另一个重要渠道埔,就是内部员工的推荐谭柔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号摩,让每一位员工都变成职位大使好换,在朋友圈进行转发传递捌。   “我们对人才的要求袜漂,在能力方面最重要的是对业务的了解稼矢。这不仅包括对业务今天的了解崩甘毕,还有对业务未来的了解武璃。要知道未来战略方向是什么库丹,需要什么样的技能瑞湾。 ”沈燕告诉记者少混,“此外吮建,我们对人才的要求是不仅要了解中国吕京谰,还要对全球化有所认知泻。随着技术的发展凑,我们对人才的需求呈现‘复合溃适,跨界’的特点捐。但是亭莲,这类综合性人才很难直接从市场上获得碍蓝镜,需要我们进行入职后的培训伍省孔。 ”据了解翟颊,宝马(中国)每年都会根据员工表现绥,提供给员工出国培训以及交流的机会车革,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鸵惯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谋烙,以拓展视野慰,提升能力沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为南伦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鸿沏,吸引并拥有了一批充满抱负韦经、专业的本土化人才薪嚷苹。而面对未来抽,本土化人才也将承担重要职责逝,“这包括为‘在中国竭倡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向祷弥绰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赶底。”沈燕表示突。2012年粒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骆氰柒,并在上海组建人工智能团队辑贾绷,承担电动化和智能化的相关工作蔑矗兑。另外趟捣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门改瞄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捅确。 这个团队将研究和紧贴中国市诚,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烤哗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敛祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上喝违,用“数字艰栓、概率破购返、未来”为题汉,论述特斯拉电池的高密度萎、续航里程及电池的安全性谁项。对比国内犀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车梁镀判,并预言电动汽车和智能手机一样替,电驱动和自动驾驶注定了是未来雇金拌,不可逆的未来连蹿。 以下为原文萝:   关于密度和里程数伺。 特斯拉Model S上市已经四年多了暗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌疥坛队,至今为止一个都没有兑现氰磨吗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)澜厘,里程最长的量产纯电动车翠丢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结导戳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钮敬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钎屁,忽悠消费者骂辨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准轻,里程普遍降低10%以上)来体现里程爱酥,在有些国家辅助使用NEDC的标准烷窍猜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舞吧。   关于安全性和自燃率币仿勾。 自从2014年初安装了底护板膛士,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)慌,远远低于燃油车堵嗅毙,各种撞的惨目忍睹事故酬拘,也都没有发生自燃皇部锌。相反茧龟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狗,却成了全世界自燃率最高的机动车犊完,更远远超过了燃油大巴的自燃率嘎绞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腥社姆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门崔且瓣,车门闭合的时候已经有点变形了)士,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寸冠,几乎可以说磨犁师:特斯拉重新发明了电动车纪。    国内真正用心做电动车的企业粹淀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斑酚难,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机霞溃、变速箱粱断、油箱等摹涂,改造成电动车的事情)卧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诫嚏伞,才会全力以赴来押注电动车赤舵能。当然抄,也可能是很多品牌都在蓄势待发挺窖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酿舱。    电动车不是什么弯道超车穆板价,而是换道竞争鸡媚片。    今天的电动车忱辞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态控固挫。待机时间是诺基亚的几十分之一黑脚末,软件也没有几个宫宿翰,通话质量也不好箩,汉字输入也麻烦的要死菊。和智能手机一样食,电驱动和自动驾驶注定了是未来杯,不可逆的未来授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   2016年8月30日皖肺咀,在北京新浪总部领场,北汽新能源充电部门副总监陈保江谓舶侍、北京华商三优总工程师丁晓伟颈姬、电庄总裁兼CEO先越寞暴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人滑腹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗡档抨。    作为新能源汽车销售终端环节纶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蔷剖耽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬贰,更是充满了诸多困境吻,不为外界所熟知菏獭。    那么揣并,作为中国最大新能源汽车市忱垢涨病,北京的充电桩发展目前处于何种状况无俏,北京模式发展的瓶颈是什么个兴桐?有何值得借鉴的地方泻秦亭?又该如何去避免失误和纠正纬?政府屎系挡、车企捞蓉沮、消费者在这一产业链终端中吉翟茶,分别又该担任何种角色葡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录澜冷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山开:魏总泰韩,刚才你从用户的角度溅,同时您也是媒体人的角度旗檬芳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样港,您从媒体和用户身份的角度讲一讲姑熟,您发现了这些问题之后磷虎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率焕?    魏士钦剃镶妓:其实我们一直在琢磨这件事哀拈梆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说戈申,这两点是能够解决掉的垛臣。首先第一个邯,支付狡蹦淘。就像刚才先总说的脚赡,有个银联一样的东西奇,接下来有个第三方版庐啼,或者接下来大家都使用微信支付鹤泻坝,不管是充电桩也好长航吗,app也好慌,还是当时的扫码也好架兰贬,还是微信也好咳沛胆,支付宝也好褪嫂,能通过手机支付骡,基本上都能解决掉绕柬喜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题瞥,我们把支付给它想办法统一了柒。不一定统一到一个里边去牌海布,大概两三个精衅,大家都在用喇苫,这就没问题辈。    第二实,这就相对更难一些了棺礁,应该是有一些第三方平台真正站出来呕,能够收集所有的真正的准确的信息悔,其实当时我们自己在做app的时候碎骄赌,就是在做摸点的时候焊,我当时就矛盾睫短兴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点废化弥,后来琢磨来琢磨去渴汐,通过很多用户的反朗确,我定义出要摸一个最准的点需位斜,不要最全的两弄七。准是什么概念糙?第一山焙分,我找得到丹硅堡,第二违,我到那去一定能用得上粉。如果我找到它了航琉,也到那去了模簿,但根本没法用纠窘,那就没有用了谦豹。所以如果站在媒体角度刀导,我希望不见得是谁肋氖,也许是个媒体毛富刻,也许是另外一个平台膏晴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起爬揭鳞,但是它也不一定是最全的塘,但是它是这些所有的里面最准的贰蓄登,每一个用户都能找到桩假福,而且有百分之百的体验把电充上领劝醛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的量聪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站媳烦融,是咱们国电的站堡,是快充喇孪。我们编辑去那边准备充电的时候菜亭白,有六个跑快车的兄弟祷迸,霸占着那个点勘蝗攫,就是不让你过去世枫,这个充完那个充蔚峦,还剩一个车的时候些谈,就赶紧打电话给另外一个兄弟吾恨俱,赶紧过来充电蕊绣。我们不等了甘缮袄。但是他们不知道汀,在那个点不到三公里的地方青,快到积水潭小西天那个地方没骏施,还有一个充电站缕淬牧,好像是三个充电桩还是两个慑贿,一个车都没有品,而且车位都是空的片常等。他们不知道那里狗耿痞。而且那个点盛淀,我们当时找的时候用了三个app米,只有一个app上标出那个点疗,另外两个app是没标那个点吠裁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虐是拟,所以准确性其实很重要砍。所以如果能解决这两点璃郴,我觉得咱们的空置戮矮、闲置的问题一定能解决埔匹,肯定没问题的鸡。这是我的观点克。    黄山卡绞:关于公共充电这个领域混忻,我不知道魏总在充电过程中藕粉聘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题密繁雄?    魏士钦谁汾:出现过猴亢,很多氖警。    黄山判:这个问题其实很有意思的问题息,充电桩的标准是国家有统一的标准腑跑略,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电轨。    魏士钦竭:是这样粕绷伺,最典型的例子就是腾势锤,腾势在很多国电充不了华拭,但是在小E充电或者普天是能充上钝试。    黄山懂翻:我们可以把时间放长一点来看篇协,在2004舍陇、2005电动汽车兴起的时候回碧,很多人都不知道电动车是什么耙巫晴,充电桩是什么席摊翅。随着这几年的发展览凯韧,物业慢慢都配合了谢,所以从成熟度也好附峨、物业配合度也好官,应该是越来越高的拍蛾。国家层面出台恍,新建小区予以配合划浅刷,包括老旧小区的改造呻,都会多方面来共同解决这个问题卤侧。其实关于今天的这个话题篙,我不知道台下还有什么问题要提问的坟。没有的话熄腥,我们可以做一个最后的总结豁。    我接着丁总说的北京模式的问题宠,我们今天说的是关于北京模式陛锨监,丁总说了一个北京是纯电的市橙搿,跟其他地方都不一样徒怀喇,上海是极端的提笺可,上海是混动市巢竿茁荨,北京是纯电市场纹关纠。我理解还有另外一个模式习,就是北京的充电运营商是最多的慈铆,发展是最快的尝田,一开始是国家电网颅、普天在推灿哇,后来群雄逐鹿柔宿猫,特来电竟螺、星星等等各种运营商都进来了换侨隧,包括先总这样的都进来了攫康。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疚猫。    魏士钦清搅倡:现在已经不止了盯胯尝。我们有一个数据顿,说是47个运营商烈兄帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨衔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绘辞袱,我讲点个人思考和认识价膊。    先谈思考棘碧。第一苦,供给侧结构性改革内涵非常丰富燃冬,大家可能更多关注产品的结构性改革琶肖妻,其实我认为念肺麻,源头是制度的供给和政策的供给辰徊儒,再是要素的供给倦,三是产品的供给吧。    再把这个逻辑关系缕一缕陪闹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给师,而制度继、政策和要素的供给又会影响到产品的供给感笔墨。所以现行体制下墨痰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鬼?这是我思考的第一个问题冲式淮。    第二个问题瓷弛,是我做企业这么多年的实践和感悟憾哆,企业到最后比拼什么锋吧?其实就是资源的配置效率按酒叔。汽车行业也如此缎俩。你拥有多少资源固然重要陕,比如研发队伍喘闭,既有一两万人的谅,也有六七千人的勉块,还有两三千人的俺港,资源差异很大考,但实践证明人多不一定成果就多狭,关键是资源的配置效率淮裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率倪臀,取决于一个企业的决策效率和执行效率林播蓉。而企业的决策效率和执行效率几丝,又取决于它的机制和治理结构娃。    反过来孙寥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化财。也就是说妒,产权结构会影响到治理结构和机制妇贝,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响褥董激,进而影响企业的资源配置效率描。    从逻辑关系上讲石猎毫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革衬垛链。    第三个问题棺仆,产权结构是前提泪狼芜,是源头性问题滑杰,多年实践萄啪,有以下一些体会川侠姑。    关于股权桨狠。股东应该优质化诡脖,股比应该合理化估蜕弧。近期也好硼,远期也好库,你不能把那些对企业治理变察、技术俄、管理胚,以及市场拓展没有任何贡献可醒,反过来可能还会添麻烦者轮黄,当股东娜火告。这样的股东不能要猜掣森。    股比结构这块峭岸,不同行业电,不同企业贿,它的结构模式必须符合市场规则溃。若是竞争性行业盆尾扮,不管是央企酗森,还是地方国有控股企业叮但凤,做第一大股东绝对控股啸盖,很难实现建立混合所有制的初衷淘锣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”龟奈寝,竞争性行业混合所有制要深混恳南试,不能简单地浅混可恭。什么概念读帆惟?国有可以是第一大股东洞邦魔,但不宜绝对控股窖挽窗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构德。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化略采窘、国内竞争国际化这么一个概念醚犁。既然是全球化嫌塑,如果你这个竞争主体隋趴矛,你的治理结构杆埂饰,你的产权结构孺怒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话跋,你如何参与竞争娄丧胜?道理非常浅显明白陶狭卞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践麻竟。    江汽集团公司制定十一五规划前散煌,我们就有一个想法咯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泰磁雇。围绕这个思路起才,于是就有一个叫三步走的战略规划拉容。    第一步齿,把国有企业员工身份置换掉笺搬缄,从根本上说居,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处访投,对职工也有好处距杰,是多方共赢的一件事情能冬烁。我们知道疥联,国有企业这条船不管怎样戮翻坟,开得好碱哀偿,开得不好系覆,哪怕再破再旧倦埠,只要不沉下去境戏羞,国企员工都会抓住船板懈,不愿意下船不嘛。    如何把员工这些观念转变过来竣某叔?只有让他们从企业人转变为社会人啪崔篡。因此朝,第一步是2006年啥蹄,江汽集团公司所有员工进行身份置换皑辽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撬辣,作为每个子公司的投资主体补陌按,共同组成投资公司喀。    这样还,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权田。    第二步垮诲讥,我退休后鳞猎,引进中国建设投资集团有限公司恍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坞蒂。初步实现产权多元化呸。    第三步会借,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产祭茂,包括安凯客车的控股股权汕,整体运作上市焊尸。去年1月获得证监会批准沟便吵,上市公司已挂牌碳楞。    通过这三步走——置换身份杰露端,初步股权多元化翰较秽,整体上市兄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捂锰,对留人起到了较好作用抛诞。在工业化鲸、信息化绒敌募、网络化尤其是移动互联网时代溉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代笆花,股东或雇主和雇员之间的搏弈惫,更多体现在决策权和分红权领域寺冉容。    为什么IT产业临娄乓,特别是互联网企业发展如此迅速斗令价?正因为它有这样的产权结构跋布滦,这样的体制机制诺。做得好的互联网企业茬辱灿,股权都比较分散攻蔼材,管理骨干和技术骨干都有一定股份聪,可能这是大趋势糕绣描。    互联网行业资源的竞争和协同泵凤,最终体现在人力资本价值上趣,他们要参与公司的决策和分红落雌醚。这个问题如果不突破爬娟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渡福剂。   存量是稳定剂梦琉,增量是兴奋剂    那么菩廖,内部机制如何变革判胚酵?    1990年我接任江淮汽车厂长哭,当时非常困难滦,留不住人采股夏。有些人选择离开沏蠢梦,人往高处走史丛渴,完全可以理解稗丰。留下来守摊子的这些人不容易县透,到我2012年3月退休险蔷示,这22年时间里独册佰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段煌党煞。    第一阶段是2000年以前妨兑钱。可用两句话概括酪,第一句叫做存量相对稳定遂谦,增量拉开差距咕诉辜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状连,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来笑伴,可能就有问题奠坷菠。因效益提高而增加工资乌,贡献大的就多增稠咆北,贡献少的就少增抡贰抒。即便没有贡献斥,原有的存量工资也不会减少巷惰稼,即存量是稳定剂秤伐,增量是兴奋剂默。    第二句是有计划按比例增长工资河。也就是说矢量,企业效益再好雾埂,效益翻番工资绝不能翻番貌迪。效益不是很好孟磁谢,工资也要涨们菊耻。为什么嗓梨疲?因为国家年改革开放30多年护表,经济20多年高速发展戈拷藐,物价一直在上涨块默岭,生活成本在提高淮容堡,降工资就是降生活水平吝。所以我们有计划按比例增长工资罕豆悼,以建立工资蓄水池此,以丰补欠姥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利甜坝茎。    第二阶段是2000年后埔烩琳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式爆介。    第一部分是磕痹,区域领先的现金收入惹比。和北上广深不好比挝,但在安徽及其他城市的同行业者中抬,我们的薪资收入是高的韭热,员工及其消费能力比其他企业稍高凯吾瘟。但现金不可过度发放搞厩芥,这是心理学蓬。人就这样浪裴泰,口袋里现钞多了后擂, 像一线工人诫衅鲸,包括技师在内丸,他腰包丰实了亩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了琳昧幢。    第二部分是大福利第摄沤。我在任期间虽,江汽集团公司解决万余套集资建房畔,还有大学生公寓籍辆、廉租房等;自营的物业管理做得非车危好陀,很便宜齿电,还有免费午餐函垃痢,包括洗衣房等姜。有大福利酶常,有小福利灯首牡,五险一金都取上限提倘。    第三部分有限的股权激励恢娠狄。    区域性领先的现金收入撮霓秋、大福利衬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奋始碘,这使江淮汽车员工享受收入不低攻、生活成本不高的待遇佳巾。也使人才无序流动降到最低荣商。我在任22年夹,江淮的人才褥喜,不管是管理人才还是技术人才揩席芳,几乎没有怎么流失构乖。    外人都觉得很奇怪裙拭。当时有个汽车企业派人力资源副部长孟,在江淮附近找了家酒店纲骆己,一住就是一个月耍,每天晚上打电话找人喜,但没有人为之所动赡。    究其原因汹,当然也不仅仅是待遇和福利靡,重要的是文化留人拭深吭,怎么能留住人心卷,这是其一邢充。    其二保船挞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设邻辖妥,使员工的成长速度可能更快睛。    其三薯罚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径彻拜,但我们有三条路径菩寸。    一是管理人员成长路径酷:管理员马、助理管理师北、管理师盖夕、二级副经理啥狠、二级经理撑逼、一级经理瑰讣。    二是技术人员成长路径翟挝耙:技术员蛙溃携、助理技术师泥蝗袄、技术师;设计师伐烤、主任设计师食蔑痉、设计总监问朵磐、技术中心副主任眉、主任等胯。    三是技术工人路径乖类墒:高级技工磷渡、助理技师踞下说、技师嚏涂、高级技师惜耽。高级技师的薪酬报婚狼,甚至比二级副经理拿得还多粕酵列。    这三条员工成长路径繁辱串,每个岗位都有岗位说明书碉。你要申报这个岗位佬,必须经历什么培训础同碑,需要什么绩效韧,才有资格申报须。上什么岗位有明确的薪资标准簿鼎关,“升官同时发财”粉翱,用人用工尽可能做到公开公正透明妈脯。员工们也看得很清楚逆,只要好好干版俄疚,就能够成长哥。    总之挂吻,在中央政府大政方针指引下袍好圭,切实莱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法科步抖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革江酒。    尤其是产权结构改革矫,不要消极等待主管部门来安排鞋憾膊,等是等不到的寇芥撩。也不要对现有体制毙帛杆、机制太多无意义的抱怨抗瘫,只要动机纯正杭宦飞,对国家对企业对员工有利祥焙铂,就值得一试捐你莫,这是我在江淮汽车多年的指导思想渡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侥,但一定是基于稳定性蝎热耪、权变性霉怀、柔韧性基础上的变革畦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通及。同时切记不管做什么事情贤芬,一定要取得合法合规的文件依据蕊。    在沟通管理和内部运作方面度愧,如何适应政策环境建蹦誓,是对企业负责人的管理智慧的考验速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫问回:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办京九粳。   当下卡,在互联网经济蓬勃发展勤泪嗡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匹绷挽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃婪酿、汉腾母、乐视弦蔫擞、蔚来煽、Nevs绣谋涩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈券。但这些新思维堑辖、新模式遇到来自行业椿孙、公众和政府有关部门的不理解和质疑逝林。为此寰球汽车邀请行业专家彭、新势力企业领导晒摔德、主流媒体高层偶辆敝,就大家共同关心的行业趋势饲陆、创新模式钙、市场预判等话题展开热烈讨论馈。   程远加:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁皖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沁菜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛爸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域寸,也是一个全新的问题铰冕,所以我觉得应该是个很有意思的事梯。今天让我首先来作一个发言秆帆,我觉得是抛砖引玉床,我想把石头抛出来观悉,引出大家精彩的观点逻鹅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娘护,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唱朗限,他们该不该进入汽车行业挨咐分。大家知道撑,这几个企业全是新人地腊,以前都没有做过迟,在社会上是有一个反响晾,有一种争议圃傻,说现在已经非常挤了跨旧,我们已经达到了2500万辆的规模辛察急,100万辆的企业已经有六七个了暮,还缺你们迪寂困?你们现在还有机会垦寝啸?我想说这是一个很重大的问题潜琶,我想这个问题为什么说是战略问题厢,中国汽车业一开始就有这个问题哼颗负。   我的印象中擦殴陵,我觉得中国汽车业有很多政策姆分,也有很多重大的事情捕,但是我现在回忆起来革,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大澳郝达,一个就是开放引进臀霸办,也就是合资录范,也就是所谓的市场换技术耙换残。另一个控抒,我们做了一件很大的事情铰,叫反对散乱差峨驼贩。这么几十年来儒鲸,在我们的汽车管理部门蹲榷腑,我们就不说谁了垒借,大家都很熟烙嘎尸,都是朋友慷,现在都七八十岁的人乒闻慨。我进入这个行业30多岁疮识,已经过去30年了帛怪,这些人现在已经退了期,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情岛嵌亭,一个是合资引进爱袱,一个是反对散乱差邓图。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肩,即刚才说的市场换技术肠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卫侈吮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差徊徘餐,只许有资质的企业做茶怒淬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司漏,就叫中国汽车工业总公司怀。后来乓赎,提出了南北划界读枪,想要一汽在长江以北身,二汽在长江以南懊姑潮,形成一个竞争局面对颓偷。这个想法没有实现磷,当然再早我们搞过六大公司痉浓,但是总体来讲蠕悔蜕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争惺腾莎。   我在八九十年代写过一篇报道档,我就说中国汽车为何怕竞争豪模?其实现在想擂深输,我们争论来争论去就是一条肋,国有竞争境,我们认为企业太多了毒嘲滦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理何。   那时候从国家宏观的角度蓄,陈云同志提出了一个经济学观点仙钞,叫做鸟儿在笼子里飞擦,年轻同志可能没有听过界。虽然给你放飞末桂,但是你不能乱飞捂涧镣,得在笼子里飞识。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抵颗,所以我们提出“三大三小”仁坛迫,规定的企业能造车黑遁绕,其他人都不能造车厘,认为进来的就是捣乱女逛痉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章攻镶,后来被总编辑改为无心插柳体怒蝗。我们一心一意想扶持的企业搞上去镰朽侠,但是我们不想扶持的企业又在出现捅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狗,为什么呢爱筏吹?当然是我们的基础比较差茎沥,一无资金靶,二无技术胚啸,三无人才坏,白手起家汇吐携。这时候我们引进外资抒,有了资金察、有了技术橇溺、有了人才舌,奠定了我们汽车的发展基础司。但是只走这条路等于缺一条腿窃,只有引进外资窍烈猫,没有自己的发展岛暖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业送弛礁,反对本土企业鞭脊肮,所谓自主企业庙午,所以自主企业很长时间不能进入造车领域型棵苟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茸屑,奇瑞恕嗡、吉利氯村、长城轿狭、比亚迪肉陌鸡,没有一家是合法造车的企业鸡哀酣,方式大家都知道寄,买一个不生产但还有资质的企业朔,就是所谓户口本坞取,然后就开始造车愧欺培。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好砍随红,该死的企业死不了褥废瘫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叹揉乒,这是一个很奇怪的现象捌睦,在其他任何国家都没有这个事情距扇论,只有在我们国家统,这变成了一种无形资产怠毋。   所以休辞躬,后来工信部成立前夕苇,在发改委发布了一个通报小冉,宣布哪些企业要死仍示碎,其实是一个作秀腑竟。因为这些企业本身已经不存在了坤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来耽,就不会有这种奇异的怪现象刺衅径。这个建立于我们对汽车产业的一种误判彤豌,我们把汽车产业的市场化锈、自由竞争的方式忽略了痪啡,我们把它当做航天航空管理睡。所谓集中力量办大事邻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的匠伪,像航天航空只发射一颗卫星苔,只造几架航天飞机屯,但是汽车绝对不能这样耪虚防,如果我们中国只有一个汽车企业尺里等,我们今天无法想象能够达到2500万辆颇,我们可能还在200万辆以下徘徊薯。   我们想想我们当时的规模畔龋,讲起话来橡从,我们一点底气都没有琳斯,全中国所有汽车企业的力量挡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喷巧嫁,所以我们那时候是没有底气的涩祈。那时候蔡总经常讲尉净,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂葱聘顶,我们国内的某家工厂蓉道,搞了多少年吕缄?投资130亿干了那么多年没有干上去诚换联,现在回头干干牡女,别的合资企业在武汉干140万辆车久忿顿,听都没听说过他就干成了倍地。   当时我们确实是一穷二白送杠粹,那种情况下我们引进外资屑氖,但是不让国内自己的汽车做弦晌厦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿簿,变成了外资企业监避、跨国公司一股独大撑操缸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌商靶。   中国其实为什么发展到现在这个状况咆浦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差特锑埠,在座的年轻人没有听说过售弹欺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号杏隘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蹭。为什么有审批制捞慑?审批制就是为了反对散乱差界测门,所以你不能随便上企业离瓣。   我们把进入产业的大门关得很卸缆ⅰ,一方面对产业造成了很大损失登,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会薄肉。大家知道屑闻,那时候汽车卖多少钱贿?桑塔纳要卖了20几万去,当时说两万块钱茧悍,八字还没有一撇恭女,订购两万多辆腿屏丘,在桑塔纳卖20万的时候桔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来附兽佩。那时候的技术标准颁、排放标准都很低讨,我们会很快发展起来恫售恳,但是我们失掉了这个机会菊鞘。这是产业上的一大失误猛凹,就是反对散乱差完琶弹,阻碍了中国自主品牌的发展莲麓乾。   我觉得中国汽车进入2002年枫宦,入世以后就发生了很大的变化翰栏,这个变化就是放宽了换玖犊,应该感谢国家经贸委前司长憋,后来发改委的副主任欧新黔贬,他在这件事上力排阻力碧氏剔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缺扑残,有二三十个企业进来钎洽朔。在这时候渤唇,包括奇瑞救颅芬、吉利刮酞钠、长城咯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绵,所以这是我们企业发展一个好的契机陷捂科,这个契机来自于好的竞争纽似。   现在大家没有再说反对散乱差疙奴,但是这个毒瘤并没有肃清梢柿毕,现在要有一个新的品牌出来古侗,我们第一个想法就是它该不该出来糖略该,又来添乱咀曝秀。所以在这种情况下氨画觅,汉腾出来以后漠绕,我当时也没有太明确的认识继丝,在网上一片谴责声的时候奢苏,我就意识到了这个问题票弊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的比胆,大的打败小的凤绵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吴,快鱼吃慢鱼息徊。汉腾给我一个启发坊秆京,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脐苹郴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乔武弘,今后还会存在东肯。   现在一汽岁膘墓、二汽非常困难爸私颇,包袱非常沉重阀翘抹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才毖非逛,但是最近连一辆好的车都出不来实咳。现在真正有活力的企业是谁呢固功采?是长城圈谓、比亚迪掀巷扯、奇瑞焙避谜、吉利颧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用峦惟芥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开迹欢,让大家不要惧怕竞争酵,竞争只有好处甩。我们老是说过度竞争滦惭牟,实际上没有过度竞争究,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的那首暖,经济规律本身有一个调节作用钱署吠,一旦过度竞争它会自动退出借。   我们的出租车管理很失败荚,就是我们怕过度竞争蒲牟枪,我们把北京市的出租车限制在7万辆问搜,因此打车难凭牌、打车贵贺,群众怨声载道另磕称。凡是放开竞争氖挡彩,像家电产业大家都知道栏祈,为什么发展得比较良性呢乏?就是因为放开竞争铃舜锣,是不是先来后到呢挂怒晃?我们现在想想80年代躲到,61家电视机厂婆丹衅,现在上哪去找己醛卸?大家熟悉的品牌羌扣驶,北京牌另、昆仑牌德,我前天在飞机上看到长虹芥港婚,长虹居然还在花,出乎我的意料反狸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鞠两等,现在新出的电视机厂虑层矮,TCL过去有吗菠?就是长江后浪推前浪秽督,我们永远不应该对后进者说不膝,我们一定要这个变成一个共识戚裁苇,任何时候都可以有人进来慌。就像他们说的枪,任何一个行业都会机会浪撑。今天在座的各位都是新进来的渤世,我觉得你们的机会大大的有忙硅。   我的砖头就先抛这些吓示,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沙:沈达炜 版权作品诽静痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢卿幸,严禁转载僚上,违者将被追究法律责任甜艾。 获取授权" "  徐和谊说猛,当我急的时候味,老唐一乐轻,哥儿俩(的配合)还行客唱塑。双方都是坦诚的心态弦肉霜,就没什么谈不成的事情扛。    唐仕凯则认为径,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涕辱,基于双方的相互尊重圭略受。合作中础,尽管文化不同掇、目标不同赴,都能坦诚地交流幸,达成一致氮,满足消费者需求抒梯揽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事懈魏深、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亭搓罕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事铅硕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隋,接受了中国经济网等几家媒体的采访脚谱看。在奔驰E级轿车之外侍胚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搔,徐和谊说番,关键在于双方的真诚与坦诚亥,这与我们的性格有关呵。我的性格是直率借式斤,而唐仕凯先生则是含蓄贾、温和坎录缓,哥儿俩(的配合)还行瓮呛屑。双方都是坦诚的心态溺滤,就没什么谈不成的事情么稳。    徐和谊谈到嘘,合作中墨旱辆,彼此考虑对方的文化屎隶僚、体制寝采阿,对对方的决策机构都很了解艘棚秀,也想知道对方的想法尝擂,并多从他那套(系统)思考刚:靠不靠谱蒙,可不可能力顿。不能瞎白话辞卞,不能伤和气蓉蹬,所以就越合作越顺利罢瓦。    徐和谊认为里,随着后续工厂和产品的导入棉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拦微。    他还打趣说涎,唐仕凯先生文雅寺,当我急的时候围功唯,老唐一乐挪,我们的搭配非惩菜樾撸合适梢奔。    唐仕凯则认为劫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作集,基于双方的相互尊重桑。他说墓,我们与北汽之间有更多的共识夹。过去几年的合作抗李蔼,大家互相信任阿、持久菜拦啤、坚实缸冷。我们有德国人的执着炯洽、坚持痞,在双方合作中盆嗡括,尽管文化不同烙徽、目标不同钢,都能坦诚地交流壬释信,达成一致玫,满足消费者需求射,也能让优秀人才有合适的岗位夏地蒜。可以说赖,北汽与戴姆勒建立了最好的苦伯桨、双方互信的关系舞。    另外咖棠哄,唐仕凯指出滔抄醋,中国业务的发展零督肌,离不开经销商伙伴的精诚合作醒懒,他们积极履行对消费者的承诺罗、关爱城凑届,也与我们建立起非常良好的厂商关系扭讲雾。    他强调铆,我们与北汽的合作澳,增进了双方的关系芯。 全新长轴距E级车上市现城堋,领导合影(右二为徐和谊台匡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手薯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说袱敢双,目前邯窖,我们的合作是最好的睫绦镶。认真总结以往的经验边、教训胺,特别是过去的错误狮捻送,接受媒体的帮助雄嗣盯、批评娄,因为大家对我们有更好的期许蔼。目前迹,我们仍没有达到自己的目标授记,在中国市场还是第三名轮钉躺。但是其开么,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)耗。因此骡,我们还需要精诚合作弯黄笔,力争打造一流的企业;精益求精笨,建立一支一流的团队甫。毕竟琶,我们的公司和事业都很年轻趟漓捕,在发展当中最重要的还是关乎人丁寄。因此山鲁,我们不能只顾眼前筒掀,应当放眼未来送品,希望取得更好的位置兰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊轻:    各位领导隶规扒、各位汽车界同仁便丛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛箩级琅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计芯凹挞。今年论坛的主题聚焦安全亲,我觉得非常有必要夏啤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题勺刷,已引起全行业和全社会的关注荤。    今年以来匪,在国家和地方补贴政策的助推下抵歼溪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毋,1-6月校懈肮,新能源汽车实现销量17万辆榷钱,同比增长126.9%轻涎猴。其中纯电动实现销量12.6万辆呈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掳辣,预计到8月底桐,全年6万个新能源指标就将用尽藏粉劝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆激访删,同比增长170%存豆滑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炒讣鼻。    但随着新能源汽车销量猛增目,其安全问题也逐步凸显沟愧舱。仅今年上半年衡完艇,与新能源车相关起火事件就有11起鸡饱,事故原因涉及到电池拴辱、材料殿群、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面婆闭表。不但给事故车主造成了严重的生命唯、财产损失绞马呜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坞尸蒋,极其不利于新能源汽车的推广横芍九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律安崎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折睡汝局,新技术新模式尤其如此搔另才。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处褥、火车一度跑不过马车霞刀、人工智能行业也几起几落梁常棵,每次都面临着必须攻坚的难题愤立闪,并随着问题的解决才获得新的认可燃体。新能源汽车行业也是一样破淡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域倦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进料孰绕,在蓄积了一定的市场规模之后府,开始到达一个新的平台期缔,开始面临这样那样的问题搏密切。而我们认为八,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惧恐斥。    首先巢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足夯李沥。    今天我们面临的新能源安全问题蒂,一部分是技术问题恐抵吩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等套船。但更多的是行业规范问题史糙,由于新能源汽车市场发展太快墙去炊,行业法规建设相对滞后焚横叭,安全法规不够健全匈趣,相关标准缺失承,再加上消费者安全意识不足边地朗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等春,共同导致了一些安全问题的出现缸。作为一个新兴行业拴超,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规袖品、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度动纽爽,这是新能源事故频发的原因破挂,也是新能源发展到当前阶段仁,我们必须着手解决的问题荚副。    其次第,安全问题是消费者关注的基础痛点淳,必须全力以赴加以解决旗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钉淘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锋师,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哗湃。我们经常说炕躬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辜,但是没有了安全这一基蠢唷,里程的远近本身也就没有了意义勃截藩。新能源推广几年来鹤略,市场上对安全的质疑之声始终不断价,说明广大消费者除了里程焦虑浮建庭,还普遍存在着安全焦虑敲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赡诺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挫棚卿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旱集弦。着一把火就可能会毁了一个行业深,在网络时代这种心理传导完全可能发生龋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桨吐,必须将安全问题作为头等大事来抓涡鹤琉,否则就会被消费者所抛弃了其踩。    最后绒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路躲极,也是发展的动力源册刚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破故凄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坟含套,才能得以持久生存署棵。千百年来雌,人们围绕着使产品更加安全可靠删坝,不断做出创新割擂瓣。及至今日挞,我们投入无人驾驶汽车甜衰斑、智能网联汽车的研究缓,很大一部分原因窟晦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侣沫。新能源汽车作为面向未来的产品萍堆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变筐妻纬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力须罢。    由此可见昧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈晌教搓,粗看起来林林总总毁那,不一而足;但是究其本质悼,核心还在安全权。破除了安全问题申尾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题离圣赴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题屎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诺,而围绕安全问题不断攻坚克难壤唤协,新能源产品和发展模式将不断创新桔丧唱,不断创造社会价值杰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镜,我们从一开始蹭酬少,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓行势逼,从战略高度提升安全性陛沁宝,居安思危校,未雨绸缪堪,从研发词、生产到售后服务伟氛,都布下层层防线牵,确保产品万无一失绞技。    一是在产品开发上加强安全功能设计钵参处,从源头上提升安全性鸡沙堵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嫌艇时。从产品的开发设计阶段逢,我们就从整车控制恕、动力电池藕、高压安全等方面以高标准进行设计涡。在整车安全方面靠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疲估,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计购。在动力系统方面壕里铃,我们从材料罕辈、电芯裂赫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陛藏剑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纽菱,降低电池短路和起火的风险褐。在高压系统安全方面略,我们从防水扯、防火田沛咀、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卤藐,高标准强化安全功能禾聘。除此之外敬,我们还充分利用智能网联技术俄陌,对新能源车运行进行实时后台数据监控廓饰女,建立事故应急响应保证机制裸挂,为新能源安全使用保驾护航驶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证星僵,以高质量产品确保安全酣。在新能源汽车快速发展的同时敝,北汽集团不忘发展新能源的初心脚搂,严把质量安全关讣。北汽新能源生产的每一款产品韧碱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叙凉阿,还要对电池暗竿灸、电控系统进行严苛的测试与验证行。目前台劳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系畅,其中电芯安全可靠性测试标准42项暮,电池系统安全可靠性测试标准50项嵌仑盟,BMS策略安全可靠性测试标准33项必,这些测试包括长时火烧测试圈榷、电池剖切测试蘑、极限跌落测试和电池浸水测试等垢。同时吼瑰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位爽奢。上半年斯,北汽新能源接到订单2.6万单钦入溯,但在资源不足的情况下杏,我们严抓质量关握免,绝不为销量而粗制滥造托帝习,最终完成15052辆的销售任务反袜,订单满足率仅58%晴宛,但却实现了上0事故率的优良成绩裳。    三是加强售后服务与培训惜表,让新能源车用户买得放心淡毛锹,用得安心瓜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狡年诲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毋抗汰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系颅诗乔,包含车辆保养佩、车辆维修狄鞠、紧急救援禽、充电设备说体抛、增值服务泻、客户关怀等多项内容姜枪蕉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查槽、维修伐靖夏,并对服务完成情况进行跟踪监控陷时洁,形成服务闭环唤,确被客户满意痰。同时蔽憋霞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狸瓜,对车主进行说明和操作演示沫,并规范安全培训流程咸路,提升新能源车主的安全意识菱千郊。在此基础上橇,我们还创新营销服务模式耗睬尖,今年8月12日涝吩患,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纤,不仅具有推广新能源车的效果绩良峨,同时可以让车主及时更换哄风、检修旧车上的老化电池唉概,通过我们的新模式给市场提供更多安全李锤介、环保促、高质量的车型鞋枚本,给消费者更安心的消费体验陡醒朗。    各位领导刷、各位同仁楔每:新能源汽车作为一个新兴产业镭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段光,出现一些安全问题居拟,这在快速推进过程中也是难免的密挖,是我们必然要面对的问题念。因此新能源安全问题乾尺授,绝非某一家企业能够单独解决猜煽缸,它需要我们整个行业的协同并进蠕祭燎。    有鉴于此母,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卯饺,不能因噎废食定芭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心串墟,牢记我们新能源事业的战略使命躺口宪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念普,以持之以恒的韧性履肠,推动政府迟缄、科研机构坤、行业协会瞧标、企业乃至全社会开放合作妹监识,不断建立安全标准首涕、不断规范行业行为梁秃糕、不断推动技术进步咆懒料、不断优化消费者使用习惯癸,不断实现新能源汽车行业成长成熟瞎垮诲、发展壮大悼鲜,实现整个行业的可持续发展棱遁拐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长徽鲸,各位领导换喝穗、各位专家绥供善,业界的朋友们素沁虹:    大家好!今天返,众多长期关心钉、支持中国电动汽车产业发展的领导咀榷、专家和朋友们齐聚郑州淀坍,共商大计杏认。作为本次论坛的协办方餐派,请允许我代表宇通公司胸庞摆,向到会的领导缄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里护,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卿。    近年来汀,国家出台多项重大政策孺剁海,从顶层设计但鞋、推广应用挤吉褂、税费减免双扯奴、购置补贴宿、生产准入靶灰、基础设施等多个方面脓度牡,保障新能源汽车产业健康快速发展底丸猾。客车作为电动汽车发展战略的切入点辩兔绊,是电动汽车普及推广的重点领域皑。至2015年底耽概,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仍拣,占同期所有客车推广量的13%洽浮讣,为城市节能减排竿泰了、绿色交通出行做出了重要贡献揭类。    财政部庐洽、工信部攫鹃眷、科技部献私沫、交通部韶效们、发改委等部委藐,通过科技计划姜枯、产业技术创新工程等重点项目进行支持稼栏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化片蒜甩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锤惰芥:节油率堆、续驶里程等性能不断提升该拉,动力电池能量密度皆、驱动电机效率等关键技术迅速进步惰。    具体来说拆湿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化禽毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成警率、节能与控制技术方面已实现了自主研发牵釜,大部分电动客车均采用国内自主控制器受彭倘,整车性价比高迟,满足市场需求雀痘,节能效果得到消费者认可苟络。    二是动力电池性价比显著提升喝戳然。动力电池校、关键材料国产化进程加速放,安全性和工艺技术持续改进反鸵。与2010年相比宏,动力电池能量密度提高将近一倍臣好阮,成本大幅度降低善煎。    三是驱动电机技术水平进步明显臼携。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赴炊藕,在功率密度午关、系统集成度和材料利用率方面显著提升寞。    同时虚事,我们也应认识到读采,国内电动客车研发试验能力有待提升兼浆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距枚笆享:整车可靠性介、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力号脯钞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整献,寿命畴、低温环境适应性祷匡讳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汾癸献。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向貌箔容。    马凯副总理强调薪奖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障某潞。电动汽车由于安装了电池抡豁、电机裙怖、高压线束等高压部件赖垮,给整车安全性带来了新的问题睬沁,而电动客车安装电池容量大叼、整车承载人数多繁,给整车安全设计提出了更高的要求茂。    因此恋滥操,电动客车必须从防水供、防火艾俩、防触电绿补、乘客逃生充刑坪、事故处理等方面综合考虑惹改酵,从研发制造陆、运输存储害聚革、维修保养粳北、报废回收等全生命周期各个阶段着手吻耐暮,在电池安全骋豢脱、控制安全疤、高压安全馆弥、电磁兼容等方面进行技术攻关酵,全面提升安全技术水平藩切覆。并对车辆侧、零部件运行实时监控水嫌防,起到预警作用吉,保障大规模安全运营风酗。    宇通自1999年开始研发电动客车锈篇,持续加大研发投入魂,得到了国家部委涛坍、河南省政府和各位朋友的大力支持嘲博坏。未来妻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帮墨宪,围绕电动客车轻量化碗、智能化暖尾蓄、网联化以及智能制造等发展方向脊羔,立足自主创新赎睡态,掌握关键技术獭粕垒,提升安全水平陡棠,促进电动汽车产业健康快速发展昂斯。    但同时购禽苛,为了推动我国汽车产业的转型升级秃,实现2020年500万辆的目标舶浚,我们依然任重道远拢烧。行业的健康发展舰何,离不开国家政策和社会各界的支持稀闪绅,我们建议弓楷:    继续支持产品品质提升和新技术研发溉。在纯电动题、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验楞,研究开展创新工程二期项目等堕权,助力国家下一阶段产业化目标的实现衫壁级。针对燃料电池客车筷,我国和国外先进水平相比还有较大差距匙让吝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啪娶,尽快解决关键技术问题保,推动产业化发展幸祭。    电动汽车正处在新产品推出的初期梨蹄腾,技术飞速发展渤遣,面临很多未知领域的挑战嫁级侯,这些不确定也带来巨大的创新机会茎,是企业摔颓、行业和国家的历史机遇坍,也是赋予我们的使命和责任幕,    我们将坚持创新胜,努力实现产业转型升级和健康持续发展祥。    最后骆播镜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税炉:李芳" "陈清泰膘该:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堡希,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”全。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出类巨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淡,回应社会的关切聊,引领行业的健康发展灯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台小,围绕电动汽车安全和创新等热点问题雇,广泛交流嗡、献计献策莫。    首先是创新引领问题丝。    去年详干拧,国家多种政策的叠加效应充分体现抒帮,电动汽车呈现了爆发式的增长呛蹄禾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拈每宽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刮,并得到大多数试点城市的积极响应泥椽陆。更加可喜的是肉,电动技术逐渐被消费者所接受翘砂涎,潜在消费人群在增长切途家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啊履,总体上逗青补,这还是一个政策驱动的市橙洹,它的不可持续性已经开始显现癸你。从今年起士蜗,国家补贴政策开始退坡钵色啥。种种情况表明鼎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期竞革胺,相应地斗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期散泪达。购车补贴的退坡郡刮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汞。也就是在购车碳哩仍、补贴逐步递减的同时短颓,政府应在研发环节加大支持力度苟,集中资源支持在动力电池掣危、核心零部件每荒、电控技术想裁溪、轻量化摩傲怠、智能化等方面突破技术瓶颈习故。    另外点痴跑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位昆舰衰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始武脖妈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刑剂。相应地匹梨胚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度旧,大手笔投资于电动汽车事久仆。    这一切表明娟酶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快柔丢叛。    由此看来忱霖习,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战式。    第一辜拒写,政府补贴政策进入退坡通道恢,电动汽车性价比提高的进程僻,能不能跟上政策退坡的进程叭睡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耍赣筒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键犯欣。    第二糯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力经恨,中国肯定是他们的一个主要市场目标峨。能否改写我国燃油车发展的历史唐媚宦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亢镀蓖,并建立起较强的国际竞争力时删,这是政府和企业必须认真考虑的问题案聪停。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术石寂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蛋。    因此臂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导混泵拾,那是在强政策激励下的增长瓮改,是不可持续的并廊爬。有些企业一门心思地追逐增长无烈暗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张东宏,却放松或忽略了创新和研发访。    应该承认闷究诬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碘斜戏,性价比还是偏低的碱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破噬闭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桨校。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酥团诧,理性地配置研发和产能扩建的投入共短芜。    当前邦,我国电动汽车正在向成长期转型藉,这是一个重要的机会窗口舞。从全球看牵诵,电动汽车的技术路线还有选择的余地成喝,核心技术尚待进一步突破乳,关键零部件的壁垒尚未形成持,信息系统还在发展摹,品牌效应还未发力疯赐损,商业模式正呈现多样化啼。可以说故竟窗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汾未策。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略娠,有较好的积累骚。我们又有全球最大的汽车市场支撑旗苯坚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棠扮迁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泼按剂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蛔席弟,潜心打造核心竞争力酶靶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溅盲,另一方面可以与国际巨头同台竞争培斤圣。    电动汽车和燃油车一样帛褥,竞争力的核心是聚集优秀人才氏菊,拥有强大的研发能力锰坎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应境诉。对于汽车产业来说幂,生产能力的扩张是相对容易的泄差,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丝癌疥。但是锻葛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赔,因为那充其量只是一个泥足巨人但呢倪。    补贴政策的退坡棱没,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搜驰,补贴导向将让位于市场导向凰己伎,让位于创新导向怂。优胜劣汰作用将被强化芥,在大浪淘沙中瀑,真正能站住脚的裳疵,将是那些具有创新能力事、掌握核心技术欠蔽、具有品牌效应的企业拢。    关于安全保障的问题涕粕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鲜懂贝,特别强调要重视电动汽车的安全问题阶福。这也是全社会非常关注的一个问题顺垃,是这次会议讨论的一个重点萝范枪。    为开好本次论坛灵拔腐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谷讳函,并将在本次会议上发布调研的成果然。    汽车的100多年发展史说明么广,随着人们生活水平的提高品瞄捶,出行机动化是一种必然的选择串。但是氦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车光很,电动汽车处于起步阶段堆凹窗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外栏绊坏,还存在由于能源结构改变而带来的井抵究,诸如高压电路哎、动力电池等新的安全问题距。    因此撕,在电动汽车市场快速增长的时候册闭块,安全应该引起特别的注意日散狗,无论是整车企业割,还是零部件企业郸,对于可能出现的安全问题飞檀描,都要诸项排查富、及时发现世、找出对策烫拌巷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粉入。即便是这样揭黄套,进入市场后的汽车仍可能出现问题登,这就需要继续跟踪失才,不断发现新问题胜腻,不断解决问题粗,必要时要召回已经进入市场的车辆村派。    应当承认菩,电动汽车技术的成熟度还不足佩侨妥,市场考验还不充分舞蒲问,消费者的信任度还很脆弱痹实,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骂靠。从这个意义上说暖糙保,我们必须把安全放在首位谓。因为安全是一个否定性指标烤掀,世界上没有绝对的安全缅旅谰,但追求安全是企业的天职厩系,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上田淖遂,要以更多的投入绰系,在设计睛甘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乌惩。我们绝不容忍安全隐患括炒裙,但也要宽容失败肮吠飞,因为这里存在着不确定性冻。    安全也是规范出来的苹凸,要高度重视标准档抗喝、法规和监管的作用浓,设计安全的标准和法规琅,有些是科学的研究和论证定下来的勾匣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吹庞勒。企业必须严格按标准和法规生产戏臼玩、管理和运营戏楞,监管部门则应该严格执法据蔬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本携惭,绝不能容忍劣币驱逐良币涟媳客。    今天淮儒玩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瓶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题输铅睫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抖乖合,它还缺乏充分的应用考验沉,需要未雨绸缪么,防患于未然胸瓷合。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导跨,各位同行籍胺勾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蜂鸵,每个桌上都放了一本色持矮,大家可以直接看扳。前面上半场我估计是大家最关注的忍,有一些政府动向脖,他们做的干货搬堡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了东萄,我只讲讲技术屑癌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”艘,有三个方面婪陶谐,有些技术方面的内容是有相关性的驮驰,政策本来是张永伟讲的缝,我在PPT里基本删掉了得,大概带一点平淘。    首先讲一下电动汽车安全的技术闭抨沦。电动汽车安全技术我们分三块敬拳碳,动力电池的安全沪、电动汽车整车安全栋伎、充电基础设施的安全碍粱立。首先是动力电池的安全性翻痞,是最基础福售貉、最核心的按轻氨,包含了电安全牟、热安全伙稀罢、结构安全等等穆。    我要先从科学的角度说一下茧呸。如图(ppt)逢,这是电动汽车动力电池的基本特性啡么,中间可以看出我们锂电池安全的范围滇,一个是电压颈掀毖、一个是温度竞囊,对电池安全来讲瓷弘锨,这么一个很小的窗口里才能安全工作晶抬,如果温度高了会发生一系列的反应京篡,就不正常了喘味。我们具体来定义一下这些温度垛,这是做一个严格科学的实验悉,锂离子电池的热失控傲齐、温度变化建、温度和电压变化的过程操。有三个温度砰室,T1叫热失控自生热起始温度舞峰末,这个温度一般在90度韦剁溪,接近100度颂缎。第二个雄烹苇,热失控的触发温度戚陌,就是说热失控要开始了桥溉。第三个拳试,热失控的最高温度倒膏胃,代表了释放能量卡虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虚,给出了一系列的各种类型的动力电池闺脆,比方说三元的NCA喘钙、NCM度烩层、锰酸锂的宦蹋,钴酸锂青纽痞、磷酸铁锂凉,还有钛酸锂的桶咳健,从中间就看出蒂砍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谐斜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域狠,总体来看攀呵染,热失控最高温度比较低一点祈,这是钛酸锂的缴尼趣。    太过于学术化一点返崩乘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程硕疤嘘。热失控撬侧,我们先从热的角度洛放,过热之后首先开始自身热的起始温度之后算,我们的SEI膜就会分解降、负极电解液也会反应充,隔膜机制熔化蛋叔戊,再到正极分解凄材弊、电解质分解佃虾嗅,最后就涂层崩溃秋擞碳,大规模的内短路电解液燃烧衡冉暴,就形成了热失控切拷裴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度米露逛。    另外一个问题里,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展胳,像放鞭炮一样按妮,一个单体发生热失控能量还是有限的辅祥省,如果在整个模组系统中间扩展险讽,这个能量就非常大了惊。我们说其实不在能量的大猩妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苗拧怀,但是并不是一个危险的东西闯丸扛,关键是没有瞬时释放菏教法,这是一个瞬时释放的问题辖奇拨。    诱因古垮,刚才说的是过热引起的辩,还有电的和机械的法羔,电触发病统然,主要是过充阮什、过放等等苫睫,尤其是过充边卡女,过充引起的热失控是紊缎疲害比较大的典锚斜,这是它过充的一个过程和机理茎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涪。还有机械滥用椿被卉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蜗糜,这是在网上搜到的底盘的切割实验饺付,专门看它怎么样薪厂,机械诱因就会最终引起短路池溯但。    第二部分背凉,整车的申咸,现在我们找电池厂开安全会爬壕,电池厂就说很多问题是整车引起的够埔,不是电池的事奴列瑰。的确喊,很多问题不是电池本身造成的灵鳖吓,是外部原因豆,整车纱皆,比方说碰撞会引起梧肪,电气安全捣捕,还有功能安全督纹烦,重点是这几方面惫氖钨。比方说碰撞峨兜滦,碰撞是最容易引起硼舰鲜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全菩腹。第二洪袜,各种原因的电气线路短路引起着火市潘款,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诵躬啡,电机控制器们奋嵌、电机电子器件IGBP短路了醇巍,高压川嘛溶、拉弧贪携黔、多处熔断憨省澈,整个就全烧掉了乖散谜,这是控制器烧红了短。另外一个加赖,比方说前一段时间南京暴雨之后恰彼暴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缺许。功能安全丧污,深圳五洲龙这就是功能安全导致的勤,电池管理系统死机篡,但是充电机不知道锹,继续充记拇,充过头了慌,导致了安全事故排抒,一般150%会大规模的内短路尘画媳,充过头150%诽巨韶,不管是什么电池傲,包括钛酸锂电池趁慧输,如果充过头也都会热失控的抗层,虽然我们知道钛酸锂非常安全凯椽磐,但是过充之后过压也会引起安全事故射箔寄。    第三计乾,充电基础设施的安全广。尤其要说一下充电设备的安全问题使蓬牧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逝绞宋,它的防水噬水餐、防尘糖乓、防腐蚀丧、漏电络仓速、短路保护等等肛篙,各方面存在一系列问题林床。我们开了基础设施安全的研讨会锻,大家提出了很多问题菠统罗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍朗锈,我不在这儿过多讲惕频。比方说电鹊,我们荣威550就是非线充电着火检疵,自己来安装这个亭,比方说外部的“三防”廓女,内部走线的零乱怖品,不按要求接地等等促蛇椭,这都是我们充电设备的问题录圃。比方说全生命周期状态的监测坑、管理体系的缺失呜雷堡,线路老化之后也引起很多问题嚷。尤其我们在研讨会中有专家提出泡湃动,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钵塑毁,因为那里头重现事故之后就会特别严重糕。    我不要都讲问题衰煤团,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果趣示京。    第一敲辽陪,说一下全球国际的进展呸。我们要学习几个饲吾频,一是安全防护方面嘶娠,比方说日产的电动轿车Leaf握卧处,现在接近23万辆埃,没有出现过重大事故褥煎巢。它有一个安全防护的设计体系钒徘锈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蒙侗,而不是说不能做到安全继缸浓。人家做什么副氖肃?首先沉,有很好的防护设计理念串,它的防护络蹦常,首先防控事故发生凛,其次一旦失效懊,可以失效不出事娠,再次箩幻,出了事肪稗迟,把事故控制在一个可控的范围拇骗鞘,控制在接受的程度跟燃油车一样乐。是这么三个阶段卵妊盲,从电池设计膏曙,到最后可达到的安全目标捌蔽屡,是一个全方位的设计理念拧腥。    二是设计开发方面性呸,遵循了严格的V型开发模式箔,从电池包详逝砍、那耍块裴、单体翠氏、材料伍逝,从设计层帽贿仟、验证测试层肩凰,是非常详细的丧拳,包括底层的电池材料拼捌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惠飘,我们国内的电池厂现在还很少用这些仁剔抒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泉柔染,其实这些我们都很熟悉岔突纷,比方冲击搁杆、振动耙楷埂、挤压泵辆、跌落宏陪旧,母耆夏剩块跌落腥、单体跌落等等涉构,针刺抒涩螺、极端的短路戚鳞刮、火烧覆、热循环浪,有温度的高低温循环实验膊恃,这个好像我们做的不是很多窃奴,气体分析等等朝桥柯,这都是全都做的徊橡,这是我们跟日产合作交流的艾胯,我觉得还是给大家分享一下靛,很有意义的骂骸偷。    第二溜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弹素。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奇,这都是公开的仁狡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利前撕肚,这是一些主要的专利媚鸿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秽丸聊,这就是一个完整的过程淮麓。由于成本比较高雀垢盲,其实没有在它的车型上全面的推开协狡。    另外一个值得一提的加多腺,特斯拉的碰撞安全性堵可,从设计的角度婪肪让,应该说借用了一些非常先进的方法臣烂细。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型渐,发生事故之后微春颇,非常严重的事故也都是安全的惺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饺,当然因为它有别的安全性凰莲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的囊碧冕。    第三敢马,这也是公开的资料瘁硕泛,三星的电池系统耸。重点看一下电芯层面巍,这是90安时内部并联四个单体电池拦箍,一个卷绕式的方型电池劝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坛嚷赴,一个是过充保护前坑、一个是防爆阀舱、一个是保险丝拣揉。我只说其中的过充保护拨垂,这个电芯的外壳是正极逻沛驰,有一个过充保护的阀颓,当内部气体压力增大之后靖胶,把外壳的正极跟负极直接相连囊逞,短路耗,形成大电流该霖,外部短路臼,过电流之后保险丝把这个断开次,这个我们是值得学习的青。也就是说在电芯层次进行材料澎醒、电气静嚎乔、机械系统的系统设计还是很值得学习的忿土盯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耐,其实它把单体电池当成了一个小系统窃,我们可以对比一下卤篮点,日产电池的目晡蓝茫块相当于三星大电池的电芯酥氦啪,就是日产是小南糖呗瑁块警,三星至少客车上是大电芯檬袄。    未来趋势来看捌海虹,现在工信部300瓦时罗、350瓦时都是这么高的犯谩罢,这是国际趋势匪,没有办法戈脖摧,大家都在这么做咳歼,10年内我们真的要到350瓦时荷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的帮懂涛,2020年300瓦时应该是没有问题的络青,这个从比能量角度是可以做上去的喷湃,成本也会降低骆瓣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讹仟,比能量谦绣、安全性是一个翘翘板弹怖,所以我们现在都出这么多事其委,下一步300瓦时腔帽七、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知熟溯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术靶采吕,我现在牵头中美电动汽车合作巷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陡奠篮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蕾外,这是最核心的下一代电动车技术晨。    说说国内的缝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩睡,待会儿再说问题魔室薯。正面取得成绩缕项,从材料体系嗜屁,三元正极颅瑞奶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碧唉,比方说在阻燃隔膜赤涤瘟、阻燃电解性伍漓、阻燃安全性也都有创新抚,取得了进展士。从单体电池产品的检测结果来看四,跟国外也没有特别大的差别坍戮。总之识,从统计结果来看形鞍伸,我们和国外的相差幅度不是特别大观。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帛快,总体电池的安全性保持还是不错的怠磕,这是实验的东西斤,严格按照了国内国际标准煤歧,因为我们的电池企业也跟国外配套洽衔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套揭拼,所以我们其实国际的标准都是满足的绊圭陀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吉。我也举一个例子乘害栋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驾梳纤。刚刚说三星的有熔断器癌胁沤、过充保护器盾瓣浅、防爆阀蛇赶杠,模组的我们现在电池管理系统等等罗,还有一个问题雾阿,自引发内短路邯,这是一个问题踢抱夹,我们的制造杂质赡人皑、经常小规模的过充过放匆算狼,长期积累以后会自己引发内短路措,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做厘拢,因为不好重复实验擂逞,我们首先做了一些重复实验的方法申,把规律摸出来了刚,这个短路会形成三个阶段奥晦佰,内短路的第一阶段谩、第二阶段场、最后一阶段了。第一阶段只有电压的下降手、温度基本上变化不大勺羡,第二阶段蔫跋,电压下降同时温度有大幅度下降马粪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寂筒。    如图(ppt)矗监推,这是替代实验毁奋,这是算法靶尖锻,这是短路的测试实验斯烧白,这是结果玫蓖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弛险,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程滩靖撕、内短路的阻值都能精确的辨析出来拣谭,提前预警热失控事故搁碱赋。    整车安全抚清,首先是轿车安全颁,比方电池的防水臼停驹,跟整车关联度很高摹惰,因为静态的防水锯,放在车上不一定防水峡,现在都知道IP67迪,其实一些厂家都做IP68了描拼灭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故律纫同,我们如果做得好是完全没有问题的夺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叭豪轿,这是我们做完的设计令管回。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全楷固蒋,这好像是我们比亚迪的电动车篙氓聘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西犀慌,做得好我们的防水比燃油车还好形蹿庇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好京,关键是我们的技术到不到位趣耿尸,所以我们来谈安全问题应该这么看洁。    第二观晤嗜,轿车碰撞安全景摧殿,我们做得好的企业也是不错的点匙场。举个例子鬼禽,长安的瓣畴填,为了达到这个标准要做一系列的研究工作甭勿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虑,这是产揽底、学毖、研联合研究的涟脾。甚至为了将来的发展咳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的温典患。而且电池包不是越厚越好萎来,如何又轻量化唾健界、又防撞锋,在优化设计方面也还有很多工作可做较星谢。    第三歧螺,整车电池系统总体的安全保护播烷。我觉得我们通过上次的整车交流会戚醚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案犊,大家都觉得还是非常不错的诽黑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的筐,尤其是轿车企业是比较好的癌,分层氨酶、分级做的是非承校好的绣,比如说高压安全管理系统惊峰陪。就是说只要按照严格的流程来进行开发宫邯挨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的郸裁。    另外我提一句客车妈,待会儿宇通的汤总还要讲的咀啤,我不多说了层,他们有成套的方法来保证安全性甘好。    最后腿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吴乳娘。前面领导都说了讥肃瓦,多少起多少起美算滤,这是从2月份到7月份统计的10起以上玲,7月份多起来了醛惠抚。现在存在的问题仟,我们在报告里面有详细的介绍娜,我在这儿时间关系也不说的太多了晨幻巫。总体来看反裳,我们安全性准入门槛要提高次乾金,所以现在在指定各种标准连角花,要进一步提高标准涛实巢。当然还有一个问题司心糖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刃啥,因为充电桩跟车的接口是老的搅规裸,现在要搞新的漏,新的总体来看是更加安全的傅零渺,老的怎么适应新的韭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疤新,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战珊驮没。    我们的发展建议崎刻练,我也不详细介绍了奔乖,因为我们在报告里都有仕,永伟会比我说的更清楚一下稿金狗。    第一个逼钢苗,完善安全标准价腻,制定更加严格的安全标准酪。最近客车安全标准舅、电池系统的安全标准陶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巷米价。    第二个蓝,监控体系羚,现在当然都有监控系统胆,马凯副总理上次也说了哆,监控主要还是要靠厂家监管缮,不是靠城市最后的那一级病锨,最后那一级你也不会给太多数据露星坪,数据最多的还是我们厂家自己馅腊,我们最有能力监控好仇甸澎。    第三个垄,强化充电基础设施安全管理桓佳位,严控地下车库酬描思、高危场所充电设施建设与安全监管铰讣。    第四个凤,改革检测体制促习匠,我们建议建立新能源汽车年检制度偷迹帆,传统车要年检腊勾,新能源车是需要年检的裂嫂焊,比方我们防水娶酮篱、防尘性能羌衔,新车是好的午陪坦,老的就不一定了外绦唉,我们的绝缘性能匙、漏电保护等等是需要检验的貉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镀连涛,这都是很重要的胶阶十。    第五个挫,建议改革行业的监管体系勉崩,现在我们是准入碘甸,有几千个车型相,客车是很大一个数街靠,很多厂家都进来了啼,不能说让谁做瓦烹、不让谁做奈,我想将来要引入事后监管的体制病,谁要出了事要负责鹤记,要召回锈遣泉、吊销执照翠度、取消资质胖家,甚至取消你不能再进入这个行业翟咖,这是我们建议的要加强岛爆仕,否则这件事情没法弄乔。    结语三句话静鸡蔬:    第一航,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”筒顶,为什么是“命根子”耍太崩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转表辜郸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敦?我觉得怎么强调都不为过叮恼,所以我们要警钟长鸣旱嚼,高度重视桶,大家都是这行的从业人员顶盗,都不希望这个产业下滑剐璃膳,但是为了做到这一点宦绩倡,必须要警钟长鸣惧,高度重视钙宫嚎。    第二酵嚷蒋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屎吩懊。想性能大幅提升涎葡了,大家都希望300公里煽、400公里稗妙策,客车也是要提环,高比能量电池是必然的趋势患,往上提的瓶颈技术就是安全挠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扮抨圭。所以随着动力电池比能量不断提高救,电动汽车安全技术的门槛越来越高捅,本土企业要有危机感苟箔。    第三馅闺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系联硕裙。安全管理柑亲,政府责无旁贷驰筷。    我就说这么多磐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嚷庞,到今天的北汽EH400的下线粗,北汽的这100万辆用了5年的时间硅。    在活动现承敲鸱拧,北汽集团董事长徐和谊表示睫农:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风褥,不断的加强产品砂、技术防肩诧、管理创新矛讳,不断的加快电动化敬、智能化律蹲、网联化加、轻量化的发展步伐顽,全力抓好‘π计划’的深入落地层怀。力争到2020年雷胆挂,实现自主产销80万辆摧锋暮,这其中包含新能源产品20万辆芹宦,实现销售收入700亿元冗抵,进入自主品牌前三名的目标排粳疗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业取。”   “来得晚酥棚镀,干得猛反,站得稳”    “来得晚勒捆锯,干得猛侈,站得稳筛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结愤。    “在行业内来说廓丁,本土企业已经很多完成百万辆了抹,我们加入进来饲橙,形成一种集团向上的态势羌筛期。”北汽自主分为三个部分梨蒲,“绅宝桓祷厢、北京五歇、威旺缺一不可肯麻稻,齐头并进辖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蚊旗。”在随后的媒体沟通环节中番妙,李峰坦言帝弟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列毁波谁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群滔倒记。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疥封乘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抠垫。北京是传承“越野世家”品牌精髓时串,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌氰。    “越野车是小众市呈摹,但是在中国市场上桓,硬派越野拐朗,没有人能从北京汽车手里抢资源庭熄。硬派越野或是下一个风口够。”李峰在接受媒体采访时表示篓亩。    除了在品牌划分上的努力乳咸,在车型投放层面颅霖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车邻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哀,而到了2016年涡凛蛇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车渺扰,加上北京品牌和威旺品牌勾湾,更是达到了六款放。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咸盟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞥。    而面向“十三五”触,北汽研究院院长邬学斌表示人聘力,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唐十鲤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寸舍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淋朽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蹬浓陵。”    是的功,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线式,北京汽车仅用5年的时间连炒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莽词卧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烹,现在一是车型结构变化了己,市场引导到SUV奠、新能源和智能化上去防扯先。我们由三级跳变成了一级跳期。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示徽,“市场的变革对于自主品牌来说逢寇醋,恰恰是一种机会簇困傲。我们有对市场最敏锐的感知寞镀,最接近市诚,这是任何合资企业都无法比拟的虚酿。”    从年产销量看灯魄世,2011年达到2.4万辆扒、2012年实现7.8万辆顺、2013年超过20.2万辆空绞、2014年突破31万辆篱、2015年完成33.7万辆版,2016 年预计目标42 万辆筷胸,到现在已经完成了23万辆班细扣。“2020年我们要达到80万辆免焙。”徐和谊表示邦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品迪堡,还要有好的营销速,“酒香还怕巷子深”奸。在产品营销与销售网络建设方面倦,北京汽车依旧不甘人后喂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潘期,“人在一起叫聚会惰,心在一起叫团队巷嫌。”    2016年上半年辱想特,北汽绅宝品牌新增经销网点243家废,同比增长396%介酶盖,目前网点总量高达到836家讳煎,渠道建设速度令业界刮目相看顺搓驹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家褂,同比增长20%疗试,目前网点总数已达1081家贬返。    据已公开披露的销售数据厂,2016年截至7月窖哨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆触,同比增长42.7%怜,远超乘用车行业11.1%的行业增速汤。其中仑彭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆青,同比增长94.6%怕沥,成为名副其实的“自主增速王”坍琅建。在具体车型上韩,绅宝X25累计销量接近5万辆目色吧,在A0级SUV细分市场排名第一蛊。威旺1-7月也实现了近10万辆逝榔,同比增长6%以上钠仕驼。    对于营销体系吗蜡,蔡建军表态称记疵:在互联网时代绰娄,消费者出现了很多新特征鞭路吮,他们爱分享互动臀盟,重视原创和分享簇衰级,并处于一种“始终在线”的状态宠糯伪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系焙纤簇。   对于未来僻厕: 李峰表示报,在“十三五”期间伺缄咯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拐裙司。    其中针对绅宝品牌辣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撵炕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕矗块化技术平台怯芬戳。    此外戚,针对SUV市场火热形势靛晦淀,绅宝连续推出多款SUV车型田户,形成了X25堑、X35舒迷曹、X55贰咳、X65组成的SUV系列炉柯滑,实现了对细分市场的全覆盖哎良蜡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50半溅币。未来拆另韩,北汽威旺由经济型微车畅、MPV秃、SUV和轿车等品类组成硼回。   责任编辑卤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本逗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纷漓避,在杭州召开矮,我们非常激动藐。我们希望全球贸易更加公平溜波泥,中国企业能够更好地融入世界市场镐卿报。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示创饥,要向世界展示中国汽车业的良好形象梯税。据了解哺拐围,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车练斯。李书福说圣磺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台裂潜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锑,李书福告诉记者泰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州僳食谎,吉利要展示好自己的形象供敖。李书福认为滦侈夸,我们要解决全球经济治理问题瘫,首先要做的就是提高自己的竞争力你厩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堡尾,李书福就来劲了惨绘刮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头策,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度河膊侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拭坑,是全球经济的一个缩影到驴。”他介绍说狭碑冕,未来汽车产业的方向是电动化徽仟轻、智能化屡、轻量化心靡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列燎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肮版,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一分。李书福认为疼,两者的“联姻”以及之后的融合发展伯剖途,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仆螺、活力妥绣坪、联动算库、包容的世界经济”股晶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”具抛呛,在他看来两者在基础理论研究和基础纳偻荩块研发方面合作得非常不错监寞,他希望沃尔沃能更豪华菩、更高档烘、更有竞争力谱硷怜,希望吉利能不断提升品牌力残遁涸、竞争力和溢价能力磊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蓄梆掸。”   在吉利汽车体验馆郎童,新款的“博越”展车停在那里晚川,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狼浮戈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一具奢聚。李书福估计废,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作报寝。去年冬天邵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膝,他也曾表示骂狭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备屁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化帕弓堤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势餐当冕,商业模式的变化已经从电商热、维修些鞠悸、汽车金融村菱、二手车描、人才培养等领域开始鼓,逐渐延伸到供应链前端的设计身屉旦、研发和生产垒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型关,这是核心虹藏念。”李书福说琳活,汽车和互联网居洞秦,两者已经分不开了剐,汽车制造业要想有未来吓谓锯,就必须和互联网深度结合起来票。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题加,吉利每一次研发创新毋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开频。   “安全既是时间长度粪踩郎,更事关人的生命缅守挟。有人说飘蓬勒,现在的汽车都很安全了稗塑,安全已经不能成为汽车的卖点了唯卜,我认为替,这句话说的不准确柿淳,也不全面点。安全对全球都很重要砷跨,对国家很重要屯鞠卜,对个人也很重要等怖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拷敝,可以说安全事关大局寒,安全关系到千家万户沮,我们一定要把安全放在首位波蔑。”李书福说链。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中先逻间,不仅有央视的直播澈,现场还有上百家媒体捷认刮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毖鸽,受到业界的肯定哄疤角。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念绒涪防,用现在的话来说就是企业的基因矩浅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念槽,当其他条件与安全设计有冲突时浩亮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程混匙,而不是相互妥协俩踢豪。”他认为聚,当造型与安全有冲突时失,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时们,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膊,也会毫不犹豫地选择安全乓。“汽车是给人坐的塑,所以安全对汽车而言实在是太重要了肮。也就是因为以上这些理念乔购钠,沃尔沃才能发明汽车安全带嘉、汽车安全玻璃桥、安全车厢恐麻千、儿童安全座椅敖码、侧气帘锯、车外气囊磷峡、交叉路口自动避险自动刹车谦蔷、城市安全系统等等香爱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题釜,因为对人的健康会造成影响累梦恼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知太善胜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钉卯剐。 责编绞爽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俗识?这是东风集团高层必须面对的问题喘。“国内前三情涸,2020年品牌影响力达到行业平均水平半、市场份额5%讲、销量125万辆够集姆,其中东风风神必达35万辆刑故陌,挑战50万辆噬祁蒙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攀。   论自主品牌的持久战撼懦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鲜舒浆。在他看来将台,相对与合资品牌喊苯蓉,自主品牌的发展分为三个阶段撵舱:战略防御湃、战略相持和战略反攻幕雇损。   “对标合资品牌滥、自主品牌已经经过了战略防御阶段及,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段底。”8月10日囱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凳,并反复强调暮贾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于宪铃,风神刚刚取得的历史最好业绩池。凭借旗下三嚼叽韧ⅲ客——AX7短、新A60驰壤兰、AX3祟修,东风风神1-7月累计销量76322辆完埃嗜、同比增长33.5%衫堆诞,其中7月单月销量首次破万猴烙。另外花,轿车销售26756辆未陡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饱譬烘,同比增长27.4%抒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念干标薯:第一毯,超额完成任务;第二恋多蔷,轿车和SUV双增长长。按照目前“三箭齐发”的态势钳蚀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谈盗坎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆馅谐类。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酬五盼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上缚,东风A9超过传祺GA8稗完柿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一项。   “其实杀楔巴,我们重点想对比的是帕萨特刮。”李春荣云淡风轻的一句歪北绢,让一向低调的东风乘用车痕爬氢,平添了些许彪悍和霸气宫塘。   不过下扩,面对长安划、吉利沏介、长城寥、上汽这些强劲的对手贾贺郡,以及合资品牌下探课芒、车市整体放缓的趋势蓬监,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贤俄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伤肛?这是东风集团高层必须面对的问题贾橙现。“国内前三淡世彤,2020年品牌影响力达到行业平均水平半、市场份额5%阮、销量125万辆狭侥挎,其中东风风神必达35万辆椭渴,挑战50万辆沫踏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峡泡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泼,我们要尽快达到35万呐趟。”李春荣形容冒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”李,未来五年将是“本硕连读”廖,从自主品牌的生力军成为主力军富痉。   如何冲击第一阵营吗? ?   对于目前的东风乘用车来讲娥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战款,首先是产品粗。关于产品规划季盒居,李春荣给出的答案是浇损,东风在2020年之前牌,会推出17款全新车型厢嘿庭,其中传统车型将达到12款榷端,新能源汽车7款事抠恐。   实际上犬你苟,经过七年的储备饱时,东风风神已经形成轿车池桂谎、SUV和新能源汽车三大产品军团够,在大伞、中瘫、小细分市场布局沛绍筋。   值得一提的是旅固,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乓镰。这意味着被考,除了传统车型局岁,李春荣手里又多了电动车这张牌舅诵吭,而在2020年的产品规划中谎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款却娥哪。   产品层面杯钠,缺少明星车型班,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晴妻晴,而在未来的规划中鞍喘,东风乘用车的目标非常明确陈:提升车型效率喝,培育明星车型饶唐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扰,半数以上产品达到细分市场行业平均值骇。   实际上救,东风乘用车下一步面临的问题备锰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”稀妥。除了风神之外邯峡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肮酪烫,以及合资自主品牌贫菏,而在东风入股PSA股假,成为第一大股东之后卤翰堵,东风乘用车无论在资源整合很、品牌溢价叮吨、平台技术方面解疗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甩徐,当然这还需要时间证明沟宋分。   不过戊螺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氢:资源协同包括产品敲、平台弛、制造技术祈谐、供应链刑、营销和国际协同甫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要斗摧氢,随着车市的放缓查揽赐,近年来世秘,从豪华品牌到合资品牌赏掇、再到自主品牌桑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讣人。   与成熟品牌不同劫,创业中的自主品牌料菲蠕,在招募经销商技、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力发。随着竞争的加剧侈结羚、产品的丰富奈旁参,未来将对渠道提出更多的挑战蹦焚叙,比如一年之内连上四款新车的吉利蓉圃退,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凹导。   盈利能力当然是最为重要的标准闷,但是牺牲自己僳勉嘛、持续补贴经销商享,也不是长久之计港览凉,解决之道要不断有竞争力的产品推出蒲赖。今年年底沛,风神AX5即将上市毖,明年AX1也将上市片奢喉。   实际上搬抡,在青海活动开始之前亲帅,李春荣提前到达西宁差阶,专门到长城和长安4s店进行调研懈铅独。让他感到欣慰的是贯蓖踞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75安锑膝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伴,我可以负责任地说八晚咳,我们的商务政策是最好的诺辣辣,没有之一蓝菱。”李春荣对于渠道的重视程度独,基本上是亲力亲为挛。   目前杏色,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仆结。按照规划庆禽陶,每年净增网点50家牵尾,未来单店销量逐步提升至800台以上读席恭,达到中国品牌经销商中上水平澄。 责编阔盟琴:李芳" " 〗懦伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日潍娥筏,由中国汽车技术研究中心主办瀑锭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纺。在本届安全论坛上扫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坍,在回顾过去的同时惶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议糕蠕炒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稻俏晦、车辆藉茎泄、道路等影响交通安全的诸多因素绒纱柑,促进共同发展残番,从而降低事故中人员伤亡率炽闲,最终有效改善中国道路安全状况庆捣。   会后秋戮偏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访你破。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念难,并阐述了对于人匆、车跋祥黔、路讳忍岔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卿脚衰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示峰礁恭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颅拉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捕,一是日产汽车“三重保护”安全理念恫隙肋,即分别从社会儒宝吨、个人和车辆三个层面采取措施遍糖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奋,就是在车辆的周边夸怪寸,设置一个安全保护屏障穆,针对车身周围不同的危险接近程度灭,我们会开发相应的技术进行保护溯。   除此之外侥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力摩。在车辆的前方绵犯颓、两侧腑闻狼、后方建立一个全方位的安全屏障耐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烧劲松。同时喝掀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化际,日产汽车也研发了一些相关技术霜乔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术倾褥乳。   日产汽车始终将零排放锤、零伤亡作为企业愿景谭潞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鳖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术琴鳞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乱,可以在自动模式下完成转向策赡、加速和刹车等操作翟姓,提升车辆的安全性能黄菲熄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况簿催哨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题躬藕。即使后座坐有乘客筋,后侧方视线也不受遮挡屋案,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车风使。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头媳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上善肯桶,帮助驾驶者做出正确的判断晨喜。   针对电动汽车领域舞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陕烁,而电动汽车上的安全技术幌,应该也已经达到了世界顶级水平悉皖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶堂,高桥信彦表示估夹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度袒爬粗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶魂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶颠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纱擅憨,日产在研发智能交通技术的同时熄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目角厦,其主要分为四大领域弓港。第一大领域是关于自动驾驶技术的席福帆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梨蓝卢,对电池以及其安全性能进行研究去拳橡。   第三大领域是新的移动方式孪汝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备讥滤染,换句话说腐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助每,我们针对这个展开了研究葛谱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烫苦嘶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展雇叉。   未来竣链羚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剂揉,同时钡什,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险定萝交,研发适合中国道路情况的全方位安全技术可费骨,进一步降低交通事故发生率拼帕、持续改善中国道路的安全状况炊。 责编抚:李芳" "     【环球网报道】8月10日兴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市透,共推出6款车型蒂拭桶,售价区间为17.58-23.58万宽浪。   新车亮点犯忿:   外媒点评毕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诵淳:李芳 版权作品日,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪嘉,严禁转载谢陷城,违者将被追究法律责任丁璃对。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缚变,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭崎兔。   不久前厂碍块,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嘲沥净,北汽集团以549.329亿美元营业收入郊顺,排名第160位袖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单矾,也是首次入围世界200强谋。“我之前的预测是在180名左右叙撕,这个结果确实出乎我们意料称。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话视。   据网通社了解淘涝弘,2015年嚏摆扭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嚼缎,再创历史新高槐。“十二五”期间航卫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刀猴哥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妮氖,增长3.4倍惹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流董陶,网通社可以断定以下两点毛汀:一卜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续下、稳定的增长北身咕。二呵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重甫滥。   为什么能做出如此判断券涸胶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虱完蜡?徐和谊的一番话做了最好的解答拇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂童菜,咱们给人家代工挣俩臭钱上底呜,那是发展民族工业耍崩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗暖损炽?不可能婪。能走向国际化吗色蓄橡?那更不可能水。”   然而闭眯,做自主品牌玩,光有决心伐略、喊口号是没有用的抬蔼。正如徐和谊所说董突:“干自主品牌真的难舜,现在大家都处于成长阶段猛肋,想要效益好显然不现实卫。但是效益不好就不努力拌阜,就情有可原吗蒙?当然不是!捕。”   从“1 ”变“2 ”拿昏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心罐踌。短短5年时间吗染绩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”描,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赤磕鞭。“北汽人要有工匠精神菊惧,低着头扁、少说多干鞋汹,闷头干掣,一代人不行两代人呛饺读,肯定成功脯颅糖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拱瓤。   随着“十三五”规划的展开淑埂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鄙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局魄纤。据悉边粱苔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产佛菲、供碑炯、销竟龄邵、研于一体的北汽集团南方基地赐炊。   届时聊还,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心县零啦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市单紊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展列灵共,形成1+1>2的布局得卡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品非亩梯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺通。   “十二五”期间彼,北汽集团凭借超前的战略眼光仇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锹忍辱。通过产业链合作嘲,北汽掌握了最核心的三点(电池取、电机彪、电控系统)技术嫉盎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军非,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆悉,并取得了中国第一秦雄茨、世界第四的业绩按。   据徐和谊介绍钾饭仁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上速吻伍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案儒纯桔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前喂纶丢,北汽集团零部件业务板块几乎是0城绕,经过这几年的快速发展醇剧携,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元毯,这是之前想都不敢想的肛。”对于北汽集团的转型涤堵,徐和谊深有感触巳。   据徐和谊介绍吐,未来北汽集团将围绕汽车产业链禽陛彭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型关兜彼,包括汽车金融疼戏块、二手车袭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逆,带来规哪嗌怨耄和效益的双丰收喝扔棉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点棚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矗伟怯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诚匆,这也是转型升级的重要标志之一嗽。北京通航以合资离、合作瘦叼、资本运作为主要模式烈犁屯,在国内实现了产品工业化和市场营销熬实。虽然规模不大微,但已经显现出良性发展态势忿嫌。   直视软肋璃,质量和效益成关键词   “整体效益不高醒蒂两,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言句袱汉,“我们举一个例子可,这次500强名单共6家中国车企上榜秃盟倒,总共盈利114亿美元匹。美国2家车企搞炭停,共盈利171亿美元兑滥。我们的产销量远高于对手新加溪,总体效益却不如他们霸禽阶。”   徐和谊指出甜枫椒,提升效益俄,整合全球价值链顽猾,转型升级丁幕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衔忻,也是整体中国传统制造业需要提升之处撂甫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糖,向好的企业学革逗糙,从7个维度努力诞漆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芭。还有四个月扩,拭目以待盼随。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头髓读恢,通过与他的交流可以看出熊,对于北汽集团的成长他是满意的沽。然而刹地,作为一名中国汽车人垮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌藐斗锻。   “跻身全球200强企业簧,不是终点涸湿,而是新的起点邪。”徐和谊更是霸气直言看行啪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强裤森颇,中国汽车行业前三甲窘氨暴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编筷秀:李芳" "   车云按携滥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行郸链舰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲麻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勿丹短,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舷萌。本文由现场演讲整理而成细。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵肓蓖骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绊奸彻,这两方面的关联性是显而易见的藤匣。    说到沃尔沃侮,大家联想到的第一个印象就是安全抡脓。的确藐酸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候靠类须,他们就讲模洛:“车是由人来驾驶的居啥。因此替息,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全荆嚷邢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则霜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酒恼。可以这样说修,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面醒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梧磐。其中当然有标配的岗,也有选配的蟹,组合成不同的配置赫贡。这里我稍微着重介绍一下霸,沃尔沃的City Safety城市安全系统涂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹭权缚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舍休。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柏拿。在2006年的时候慰物,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统腿。第二年也就是2007年痴斯容,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能目情贩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伙。2008年岔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兄,成为一个技术子品牌尉兔间。之后的十年中这套系统不断地更新完善涤哨,扩展了许多新的功能弥拣顷,比如增加了行人探测的、自行车探测躺哎毙、大型动物扔吝模、路沿和路障探测与避撞功能肩。    避撞系统为什么这么重要呢笨跑杀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶坛镣梅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车份、转向功能的话心仟峰,一切都是空谈浓腊愁。想象一下曝能卑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车础拴,这将是非常严重的问题缺陷困。避撞系统的工作机理非常简单示蛋蒙,首先是探测软,然后是评估决策刹婚臀,最后是干预屑梗泥,包括警告或者自动刹车憋。    首先是探测菊舞累。相比以前秒截巨,探测功能已经取得了巨大的飞跃界捌搞。从单个雷达到多雷达和摄像头潞读,并结合多传感器融合算法贩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糯里。    接下来是决策祭噬贪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型救撕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刹须傻。但是你在路上开车派,特别是中国的路况董匹,不可能前面只有一个障碍物厦。所以随着多传感器的应用赴宏靡,现实需要更先进的威胁评估算法差,可以同时考虑多个对象勃垒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象年景我。随着更复杂的传感器和威胁探测能力栖,你车周围的一切都可能是潜在威胁身堪。    复杂的算法肯定会增加计算量布街,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诵乓,有必要进行适当的简化介。但问题是怎么简化鲍?比如现在大家经嘲耘校看到的中国式过马路粹酷,一群人一起走耻泊,走到路中间令斜,可能有几个人继续往前走耸,有一些人停在那里男牢歧,另一些人却往后退劲葛,这时候要判断预测是非常复杂的驶酗杉。所以哪皮鸽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性荤宫岔,使得警告和干预措施如何定时虑刃、提升相关性和可信度始终受到挑战谓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁电挥,才能提高决策的相关可信度烫。    最后一步是干预捍悸。判断之后还要有一个干预的策略废靠计。干预一般是两种诗骇,先是警告滦,再可能干预馁浩。怎样警告呢咐慈鳞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告庇艘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骏弛。如果没有可感受到的威胁存在茬彪,原则上车辆不应该警告驾驶员撩。这是因为弄,如果还是警告吨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岁绢捎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹬勒波。时间长了之后告炬,他就会把系统关闭或索性换辆车讥,在中国的路况环境下齿梯,如果一路上都是不停地警告寞文,这的确是个问题心。    警告只是一个声光或振动的信号脆馅剃,那么在警告之后处,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹄廷恭?我们的策略依然是栋潮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生编瞳陇,否则车辆不应自主动作款默奋,理由也是刚才所说的腊弥。可喜的一点是赡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升虹,自动干预所需的时间大大缩短了券,相比十年以前习檄闲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能己乓瞎。最后一点伐,怎么协调人机界面奋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异触,也将是一个很大的挑战客疾差。    刚刚讲了很多宽冷凤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乐间。首先是效率问题团竣,要调整警告反应的时间播掇揩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效眯翻袜?警告干预是否可感知与理解嗡?第二是相关性荤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出聪费?是正确的警告痰,还是漏报或误报淖饰?比如说路前方有一辆大卡车莲,系统把它误认为是高速路交通标志牌盆,而不给任何警告不勘邢,这个明显是漏报蠕挥。但是反过来说没惭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粱娄题,从而警告干预冈,这个就是误报邪浅车,这也是第一类和第二类误报的区别雀怕忍。最后是接受程度蹋使,警告是否很高程度被驾驶员所接受餐甭淘、并配合好?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弧绰,所以这三个因素之间要互相平衡抗充。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程如贬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目草烘赎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戎经镣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等宪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赐赏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卤漓夯?是不是因为最近自动驾驶诽的俄、无人驾驶炒的很热缕苇税?同时还有一些顾客在问寥揉竭,自动驾驶以后胃纲稍,我们的驾驶乐趣在哪里盛污?因为很多人喜欢操控吾,喜欢在山路或者赛道上开车复梨。    我们完全理解这些考虑徐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况楼台,今天早上我走的是中环荣,走走停停骋魄,就像这幅照片中般的拥堵漓。当然矢洼,交通拥堵也不是中国所独有矢乌,随着城市化进程的加剧么苫,这是全球性趋势考蚀品。请问这样的驾驶乐趣何在徽懈锑?    除了拥堵蚊,还有安全问题码,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量矾锹。城市化的发展也加剧了空气污染呸分香,以及可持续发展与能源的危机斯芦。对各位顾客来讲扫川,还有实现实时互联和出行便利的需求心需偏。    所以拣函,自动驾驶对社会骚莎、环境和经济带来的益处是多方面的耻。首先房差,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全失烙据,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巷花。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误衰,即使提升不到100%安全疤,但是97%从、99%可不可以硅?自动驾驶还能连带产生其它的好处通废家,改善拥堵巫、节省能源消耗苯缆、减少大气污染乖案秽,以及使旅途时间利用更高效钎翱幻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利臣,但我们说肯定也有挑战豁犊,世界上没有免费的午餐撅棺寺。对于使用者来说咎捷,有人机交互的挑战餐纤。还有失效模式控制浪,万一系统失效以后篡败队,怎样用冗余系统来后备控制晌贡。有跟其他车辆系统的交互挖顶法,你不只是一辆车单独行驶在路面上驴。怎么感知环境诬淀相,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锭。还有最后一个桔其叛,再好的系统弧厂,当顾客不当使用的时候翘,怎么做这方面的技术应对处理并匙。对于车辆设计来说筏婚览,还需要各种各样的冗余系统做后备四,确保自动驾驶安全袒。    其实恨勤渡,自动驾驶不光是技术问题抬湍赐,更重要的是对社会和伦理的挑战头澳,大家是不是能接受槐绩景?首先恢翱并,什么样的商业模式吞,是我们现在继续卖车的模式少姜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茧残。基础设施的改变淌,比如说车道线谅堆、公路标识的统一醇轨,这也是非常重要的琉块叉。还有保险公司是否接受仙莲虽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任甲。最后是公众的接受程度授合,法律和法规的约束染奋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注版,从而也引发了很多相关的讨论酷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么胸堪光?我们非常明确算烩,这也是一贯的战略闭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者到,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者檬芦。    这里举个最近的例子抠宝巫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车边退,已经在欧洲量产上市醋,今年下半年也将在中国投放市场巨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酷短,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”污摔榔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向穗佃,而无需跟随前车彤确筷。要知道报,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的斜嘛受。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景掏,那就是到2020年贿禽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瞧。这是沃尔沃汽车庄重的声明屏,也是一个非常具有挑战性的目标患艾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢复?    我们认为首先要充分研究就,通过真实用户与真实交通方且,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞧。还要多方的合作庞,沃尔沃汽车通过与包括供应商你、大学研究机构价,以及政府部门在内的强强联合挛赎藤,来应对全球挑战释醇杀。自动驾驶之路没有捷径童诵,就像练马拉松一样幌倾蔡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步罚挝、循序渐进的藐珊商,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全醚拌扒,我们走的每一步也都要以安全为核心百谓矗。我们要以客户为导向岁,通过提炼典型路况诚庐,悉心定义测试所用的通勤道路朽,同时尽量控制风险偿。在技术成熟之前般,必须反复的测试拾,以保证安全与可靠旅感酬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逝酸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堂:要验证对社会和经济带来的好处惺下猛,是不是适合当前的交通环境长,顾客功恫、社会公众的接受程度艾奇浑,还有道路基础设施的支持是不是充分淮,与其它车辆和道路使用者的互动汲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定都。    这个项目其实已经在2013年正式启动了献,真正的大规模测试将在2017到18年臂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车次咳些,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目境改。    上图右边是哥德堡市区的地图拍,这条环路相当于上海的内环或中环蛙崎配,即城市高速交通路蚀坟炭,是没有行人饺湘牡、自行车另氯弗,也没有交通信号灯崇喀。自动驾驶测试者是租赁顾客俊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶婪浅。在驾驶过程中架楷,允许处理其它事务遣,从驾驶员监控到不监控南沸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术尚菱漓。    这里我要讲个非常重要的概念顽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段加,驾驶员还是负责监控和指令镐按,必要时稀梨,还应尽快接管人工干预腹赏,所以还有不少局限性矫手虾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捅,车辆负责监控交通环境胁炉弯,根据路况决策和反应酗卸粉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事似态。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锈甜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鳞,驾驶员需要对驾驶负责囤小。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肚鸿芦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疲,或者SAE第4级的程度扳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哀强。可以看出错,这是两个阶段之间非常明显的分界线钒谋胳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理车奈距,简单地讲缔祈,是通过多传感器融合瓦,包括单个或数个摄像头块、毫米波雷达鹅、激光雷达捌博、超声波传感器等梳醋苗,加上云端和高精度地图怜鞋鳖,来感知周围环境陀,评估路况和交通状况痉,相应决策与控制顷,最后通过制动上鹿、转向和发动机系统来执行干预猛。处于安全和可靠的考虑赊填,我们有备份系统使冷秽,冗余的执行机构涣慷备,万一其中一套系统有问题十悄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拢华陀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拜闯蚀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撂宏。2017年激但辫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乌偷,随后我们将在中国挨佃蟹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶车胯抹,自动驾驶的远景又如何崔窘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剧襄。如果大多数车辆有自动驾驶功能悼,车辆可以与人窟徽、车鄙、路互相沟通羡矮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放么备。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钞臂艰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时菊漂暗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任相萝擦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泄冠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感岁单风,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讹谴。 责编岔是:李芳" "   从很多角度来讲趴街,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缅耍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功船,必须在中国取得成功;要在中国取得成功竭锹,国产化是必须的道路沮趁迹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家设蠕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胜闪嫂,能够接触到更多的消费群体脖。在网络发展策略方面嘶,我们会更加看重网络的构成形式拈棉,像城市快修店穷、售后维修中心漆、维修工厂等铆诽荒,主要目的是增加服务的便利性竣毖婆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务窘。    上周末(7月29日)城铰铣,在接受采访时森汕搽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湿骡,回答了中国经济网等媒体的提问弊,内容涉及国内高档车市承ぁ,宝马在中国市场的发展战略驼湘罗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谦该叼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士藉,年轻吮扁碾、专注色桐姜,富有亲和力;与媒体的沟通自然肪腾、坦诚五醚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蘑导叮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时霸垮厕,刘智说搁嗡,中国经济发展已经进入一个新常态猎,就是从高速增长进入一个健康施、可持续性的增长敛。但是酸搽,随着经济运行质量的提高泄恨,每一个百分点的增长爸问辈,都是一个不容小觑的数量铰旧痉。把这个结论放到豪华车领域粹耐任,我们所存在的这个行业锯,应该不会有前几年爆发性的增长啦清,市场会以一个比较稳定凭十、健康弟、可持续的态势继续发展荷兼咳。就宝马而言绥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势担。比如勾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绊铜怖,而是把新车谎裤签、二手车范,技术保险庆疥,国际式售后服务一起发展备我,我们叫“利润四驱”胚来认,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展表己吩。    今年玲徐草,在集团诞生100周年之际路,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卫。那么全,这些战略在中国市场怎样“落地”琴革倪?刘智谈到藐,宝马集团刚推出新的第一战略赡,其中的很多元素不仅是契合中国市城埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潮功酚。他举例说钠谴,宝马提出的智能互联概念免镀久,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棺,领先欧洲10年以上钢袱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酣聚。再比如新能源方面傻。中国政府强调示吐,到2020年新能源车要达到500万辆颗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鸽,包括纯电动和插电式混合动力车型锹隙脚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滔。所以在新能源车领域抚,宝马会加大对中国市场的投入瘁。因此抄汐,“从很多角度来讲酒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”徐钝箔,刘智说书。 BMW i3    随着本土化战略的实施料,高档车市场国产车型所占比例越来越大愤。那么酵抠嗡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吓蚕?刘智介绍说湾,目前撩垛阶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瓜。在几大豪华车品牌里面阿裂,就进口车的销量来讲官查东,宝马应该是最大的妮碎滇。我们对目前的状况还是满意的槽。因为这本身就是在我们的商业计划内角试。    至于将来呢甜,刘智强调颇齿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腾,必须在中国取得成功次星连,在中国取得成功免雄摆,国产化是必须的道路”汐慌。所以幕俄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入畔炭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心普,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舌。不久前辈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车催。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巷虾。从长远来讲春,国产车型的占比会越来越高视浓痊。 全新BMW X1    近年来锚陷,高档车市场经销商层面的动向备受关注堤灿钩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢柬臂炒?刘智认为荚你软,应该说花,这是一个行业性话题删陪灿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力崔淳,在厂商给予经销商更多的支持配合后蹋票踞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势葡。就今年上半年的情况而言材童泰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倍舅。对比去年的数据控凑磁,我们发现浚犁凤,不管是在新车毛利憋艰,还是其他业务板块门,尤其是在售后腾、二手车筋锑爆、金融保险等等几个业务板块攻泄蓬,我们都有了明显的进步吨。因此辖教,他觉得怪藏剿:“目前茎,宝马的经销商网络是非常健康的”厦吻涂。因为边,随着中国市场的不断成熟判侣现,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鸥蜗。从厂家的角度来讲顺哎绊,我们也不断调整新车的供求关系箍酿,调整车型的配比尖吹蚀,调整商务政策揪。综合下来悍嘶天,应该说目前宝马经销商网络啤,处于一个非常健康的可持续发展状态皑律烯。 全新BMW 7系    那么泊,比较以往瓤喝,宝马在经销商网络的拓展上涕充峨,节奏会不会放缓一些孟?刘智表示么乘匆,在经销商网络上贡卉,我们仍在稳健进行拓展怀怖,一步一个脚印地往前走桑答。从绝对速度来讲梅佳蹲,或者是从增幅来讲谋离,因为基数变的越来越大需傲陪,所以这个百分比是越来越低的帆乳,这是很正常的畏。目前碧蓬融,我们全国的零售网点超过了五百家梯,覆盖了全国所有的省市自治区皋腔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市介蹈,覆盖了很多中小城市喀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体可佰。在网络的发展策略方面袖软,我们会更加看重网络的构成形式悲凉,并不只关注于网络的数量杆。所谓的“形式”就是像城市快修店骄、售后维修中心舶首、维修工厂等等一系列的体系概念校势。主要目的是增加服务的便利性谱扯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务设。对于经销商射吓嘉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本探,让他们有一个非常健康良性的发展案煞头。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

盘后部署:港股短线料牛熊线附近徘徊 审慎对待区选

港媒文章:中国在动荡世界中推动全球贸易

快讯:港股恒指涨1.27%突破27000 中国旺旺涨6.10%

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家