2馁,那就是《易经》的精神川。第三个绢似,今天的连接是移动的连接侩庐,还有MOBILE会,MAN TO MAN毛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陈。    今天电动汽车很重要的一个孩,大家买得起用得可靠搜。智能化以后环,因为有各种各样的基础设施和商业模式闭负,我不展开了将。    从电动汽车变成一个智能的汽车疲嗡,从智能的汽车再变成一个智能的交通酣豆徒,从智能的交通再变成智慧型城市蹈粱前。我们附加值可以产生很多非拐。根据《易经》价值精神芳驼芜,通过交通网澈、能源网绦挠谜、信息网墓滦、人文网可以产生无穷的价值机会硷。利用交通资源的全时空动态感知嗣鼓,交通工具的全过程运行管制醚官,无处不在互联却华厕、感知到堑、管控和服务患烘砰。    怎么布局歧赌?怎么把电动车进一步变成智能汽车嘛,如何布局智能网联汽车技术讥?我认为辫东,不但对中国貌,对全世界都做出更多的贡献坏桥,第一是制定网联汽车法规标准忙顿、智能技术剁锻可、环境收铃、HMI技术捎尺、空置执行技术疯版、智能网联的实验甭、网络和信息的安全匠采。    怎么做到网络和信息的安全楷?这是一般的云了售,怎么把一般的云变成安全的私人的云皖?有很好的结构爬结,处理器称啤、传感器化泄卸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次党府吨。第一是收集材料激碾,就地处理茎害惨。第二是从收集材料到云之间要慢材须,一个是单点控制梁捞,能量控制或者功率控制孝幢连。一个是多点控制杰,能量控制或者功率控制烙仕默,这是全局性的头舞茸。要及时处理喂叼,要经常互相认证梦奶病,变成安全的云伙掣。    跟大家分享一下我做的一些工作梧。怎么从理论上去证明这个是可持续的吹眉破?我一直在思考所有的工业革命柬坚塑,基本就是能源更新鲍。第一次工业革命硅翅彻,瓦特发明蒸汽机甩歼,电话萍。第二次工业革命慰栏,美国抢占先机贡,电气化高册,主要能源专项与信息建设绵鹃。现在第三次工业革命来了糜坍,中国能不能抢占先机魏?我们要做新能源士秘,信息大数据时代男汹,我们百人会能不能更好地发挥作用禾笺苍?今天早上的研究会很好陵铜勤,我建议做一个尝试的机构盾,每年召开百人会国际研究会议赔精邪,形成品牌侣姑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赔会绩?我提出储能熵的概念俺酮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量镁撬。一个系统里面假如是孤立的岛、系统是不可持续的搔,一个是做功啪、一个是废料是不可持续铺黑。如果是物理系统期奢,分析储能熵先,熵代表可以再利用立壤。总的来说砷保幢,一个系统熵不能增加思,熵要减少朔瑰,熵减少系统可持续媳杭。熵是储能熵盖檬,熵是不用的熵靠拐,下一次可以用羌睡爆。总的来说熵是在减少熊蝗。    包括中国的历史藩,中国封闭的时候中国就不可持续晚筋,中国开放中国就可持续纹。近亲繁殖以后熵增加不可持续辉娩硕。系统要做可持续性赎森,系统熵要减少负,你的收入不能是单一的霉玩、不能是孤立的系统水茎晃。因为一部分是做功铅郸,一部分是废料市,从废料里拿出来星的,通过证明熵减少柏轻掂。从废料里面可以再循环挪,那么你的系统就可以持续了陶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来互现,后续需要时再利用的能量的熵龄,通过储能熵概念的引入骨脐玲,希望用来解释可持续系统的演化过程薄婚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态薪。    综上所述婆,不管系统是生物的或人工组成怯谜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啦可。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈湃肌,而这些系统工程特点是僵,即使在系统研究过程中段茹,一个熵有增加的过程蕾,总体在系统不断迭代发展的过程中兑,系统将进入熵减的状态节琳,因为系统具有自己生成复熵的能力拉郎,从而保证了系统的可持续性加。    应用在电动汽车秦磊,这个是分布式的发电袍身,这个是分布式的负荷点凹。电动汽车就是分布式的负荷疲,还有分布式储能拌惹稳,电动汽车有储能兜、有电池裁釜腹。电池可以双向的羌甭,分布式地发电蜗暮富、分布式地负荷屎想柒,在分布式的储能设扫厂,这三个系统可以持续盾料,这是我要证明出来的赡埃。我证明只要你的熵是减少的楷狗伟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望婚。    感知瘦、认知埃、行动镁虽,不断可以纠正人的行为怯,比真正的司机还要好巧桨。    最后勾功,希望我们以后的交通系统是舒适的芹、生态的善、方便的和安全的沙斧急。要做到这一点拴楞,什么是成功霸腺寺?因为里面的成功是3个S授惮,SUCCESS让辑,在S溪能、E里面画一条线都是欧元跟美元贺,今天是国际合作褂撇勿,虽然人民币还不是迹栓钞,是一篮子化的梯彤,人民币准备好了抹恭蔫。ESY就是人民币损冗。    要有六个眼睛帮粉谅,有四个眼睛不够欧。第一要把眼睛放在前面解放思想垮剩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钎,电动汽车下一年布局市车⒒畈摇,也要有前瞻思维项岭怀。眼睛放在后面汲取历史教训败伦淑,要有全局观念剔较侧。要看到旁边的需要哪妻。然后要把眼睛放在右边学习欧美博冷惟,不得不承认高端人才密集地在西方缆。所以把眼睛放在西方学习滴俗嚷,它沉淀了100多年酷腑。四大发明中火药是中国发明的淘燎疵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓷氏普。全方位都看到了楷效,所以英文眼睛叫做EYE磐。第一个I是Inspiration玫辜吠,有了激情可以有想象力丰,然后有创新谐,但一定要融合味蔼叭,一定要集成疆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赖弗。科学要把自然归结起来培,工程有十几种昂,要把科学讽缄、技术辰撮、管理结合起来那就是工程烧,那就是要集成滔畴鲤。特别今天要跨界地融合烽帆鹅、跨界集成坤溯,这样才能实现吞拷。但没有钱也不行瘁佛,今天招商局也来了很多金融机构寂,要融资第儒山。    谢谢大家!    (根据发言整理承波,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸豹:李芳" "   回顾已经结束的2016年疟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肌剑宿。在政策的全面推动下阮,我国电动汽车年产销量再创新高黄锰曹,达到50万辆左右顾幢逼,充电桩数量达到20万个届琉,遥遥领先于世界各国燎。更为可喜的是慧郊京,在规模市场的推动下侵踏,技术创新全面展开采,技术进步全面加快咀款,正在全面逼近世界先进水平使艰。但是褪,在这大好形势下惨肖,质疑之声渐起椽哨蓬。比如龋吃,我国电动汽车发展主要靠政策推动饯里级,能不能持久含化算?政策是否过于宽松哄耽,以致于出现骗补情况丛瓮?另外屯貉疯,由于发展形势良好睬膊,一些激进的观点也在抬头洁汤矗。比如陵,要挡住国外产品进入中国市忱派贝场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欺,准备放弃传统燃油汽车某菱串。    作为一名资深的亲历者肃肋纳,笔者认为洗,在这新旧年度转换之际武颠萄,有必要分析我国电动汽车的发展形势篡,梳理其发展历程戎,以利于业界对形势有清醒的认识萝本、清晰的判断毫操,明确今后的行动方向料。    一柒、我国电动汽车发展形势良好    当前忱未,我国电动汽车发展形势良好蛇谈澜,主要表现在两方面乖蛙:一是电动汽车技术创新全面展开抖缴邵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快场算,技术创新和商业模式创新层出不穷赣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耽懒赴,比亚迪壳评堡、北汽柬氢萍、江淮识、上汽等都推出了极具竞争力的新产品京藩秤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卑,而是专门设计的电动车悉华迪,续驶里程达200~300km甚至更多畴,能效明显提高癌孙,动力性乘、平顺性涤错、舒适性魏桥是、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贰抵邦。事实上熔敝厢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恭叭堵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市母拎。另外角,我国电动大客车产销笆、应用占全球份额的90%以上肩蔑茶,技术达到世界领先水平兰。    在动力电池方面钙,我国产量已超过日本脯袖垄、美国泛狭堂、韩国溺姓穆,跃居世界第一署,且市场份额超过全球的1/3巢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面收静槽,呈现高能量比涉刨穆、高安全性膝顺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势合阑。同时跋,产品水平迅速提高祟,与前一年相比妇尽谰,平均能量密度提高30%柑氢苗,成本下降30%左右挛噬溪。    在驱动电机方面淀具,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机概,总体性能进一步提高偶,成本下降30%左右疏脱。在电池管理系统拿、混合动力系统池瞳悔、电动助力转向澳托、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堕抵,也都有明显进步伤藕陆。    在基础研究方面梢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌儡边。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冬离空,电池热失控赖漓、硅碳负极材料仍省、耐高温隔膜等基础研究进展也很快替矾。    2. 充电基础设施建设加快驴漏伍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诺缸挎,政府有关部门出台了实施细则写冠,多个地方政府建立了城建场灰、电力句、规划等多部门联动的领导机制痞为层,大大促进了充电基础设施的建设速度灭醇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裳摄外,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计图朽,我国充电桩总数超过20万个嚏戒,远远领先于世界各国骂协氏。    在市场带动下蛋,技术创新不断涌现据嗓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术房、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抽缓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术须、节省设备投资的车端交流快充技术劫峦豪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用查。    在商业模式创新方面档,呈现出各类优势企业多种形式合作铃耻丁,加快充电设施布局许瓜、建设某官、运营的趋势慑干。众筹建桩褥诉、合资运营算奋屯、利益分成等运营模式迅速发展封,公交车狈鼻、环卫车棘呈、物流车驮颅、出租车般、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模点竟蠢,广告推送魂、免费无线热点接入等增值服务开始出现辽。    在互联互通方面摄品,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施霉纳奔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鹿信,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定誊,以企业级悍、城市级监控平台为基茨稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据楼娘、信息互通的国家信息服务平台即将建立寥。    二婪管碴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徐瓜摩,我国电动汽车的发展道路与美国量嘲静、日本斥判巫、欧洲等国家和地区有所不同入贝,主要区别有两点非惹宫。    一是政府干预模式不同句。我国采取的是政府强干预模式矗,政府进行顶层设计肛厘差,制定国家发展规划人绞,多部门联动制定全面的鼓励玩扮、支持政策酥勺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑毂省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锯,在市场发展中不断加强研究开发性悍,技术水平逐步提高;同时嗜故疟,充电基础设施建设逐步完善袜辽财。而美日欧政府多采用弱干预模式尸校捶,政府支持共性副劣、基础技术研究请诞,给予一定的政策借貌、税收优惠苹,逐步培育市巢棠浴;企业则根据自己的战略规划瓜凶,首先研究技术貉然烯,同时有选择精新、有重点地开发产品啼蜕忿。    二是企业战略不同渤麓考。我国企业多为在政府引导下被动式发展脊江,初期技术积累明显不足滴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显誊,产品方向受政策影响大判喊删,各企业虽进度不同承寝缸,但呈全面开花之势刨浑。而国际大公司多为主动式发展熔角,厚积薄发虹皖,技术有所侧重拇,产品形成特色拈琳盟,如丰田的混合动力和燃料电池厩峭菏、日产的纯电动浚儡、通用汽车的插电式糯胜、宝马的碳纤维轻量化技术等抢彪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惦航伤。中国模式的优点是市场拉动技术发展僳,不受油价等其他因素干扰雀,迅速形成规模市成椤,全产业链技术进步昏胎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟峨,发展中有不协调情况芍激券,如充电基础设施滞后桃煽金,部分企业盲目跟随香,发展不扎实肝封粪,少数企业以谋取政府补贴为目的埃滩达,甚至出现骗补情况汤溪。美日欧模式的优点是技术扎实缎赔棺,发展均衡;缺点是市场发展慢靶,产品更新慢湘姥,影响技术进步理贫,受外界因素干扰释,如油价低迷则市场难以扩大仇迫禽。    笔者认为摄岁,中国模式适合中国国情讽。我们不应过多盯住充电难譬奋、骗补等不协调现象材颓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鸿捕、技术追赶的大好局面技。从另一方面讲骆稻,中国模式也有赖于我们的制度优势抗木擒,只有中国的强势政府才能如此运作醚摹,很多外国同行都很赞赏嘿丁侥、甚至羡慕中国的条件其挫。    另外掀谐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酶发,近两年有明显变化瞳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术素茄、开发电动汽车产品部薄挂,而且各种技术路线都受到关注的局面遂冠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乱娶耙。中国各大企业都重视电动汽车没有错船捎扳,在现阶段已不能算分散重复某立翠,但难处在于电动汽车不好做杉腹,需要有很强的扭讲、全面的技术积累和投入单赴棘。那些技术实力不够的企业书舵票,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理艘逃,而应准备应对“弯道翻车”的危险眠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过实郴亭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尘扔,可分为几个阶段怀券:当市场份额超过1%时蓉茎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%康草,则意味着市场条件全面成熟掠弥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喷,又主管我国科技工作多年谭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鬼刑避。    对照电动汽车的发展己,在我国纳瞪,市场份额已经超过1%;在美国和日本痉鸵,即将超过1%趁宏勺。这说明鳖,电动汽车技术正在接近成熟炉。笔者冒昧估计溯疼儡,大约再过5年左右时间垒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鹅悸瓶,其他性能与传统动力汽车相当斤,加速性优于传统动力汽车衫,成本的差距大幅缩辛;再过5~10年时间茨沦,电动汽车性能可全面赶上屋驳柏、部分性能优于传统动力汽车湘蟹田,成本与达到当时排放椿、油耗标准的传统动力汽车相当僻嫌讥。但即使到那时乖眷窃,传统发动机也不会消亡材慑糖,而是电动驱动与发动机平分秋色劣挡闯,或更多的是融合发展谎兰关。基于以上估计课发绘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车庭忍番,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展徒桶翁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作楷劫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嘎斜。2009年傅耍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研努楼博,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告渺。回首往事逢鬼抄,扪心自问虎岗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哼仓。至于些许不协调现象宿伤,是产业发展过程中的必然飞瓣量,是白璧微瑕栋蹄盎、瑕不掩瑜堑拱。笔者断言顾郊,按目前态势再发展10年煌急捆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界内斡太,并以此跻身世界汽车强国之林畏玛阔。    三褥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烘瑞,整车生产企业要更重视电动汽车份趴殿。首先要制定好发展规划和生产布局葱鲁恫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苛井轿,不能两张皮聚烩姬。其次要重视研究与试验葛烙,需建立完整的拘稼、一流的研究和试验体系罗缸,规幕危和水平应不低于传统的发动机和传动系统蟹秀。电动汽车相关技术发展很快痛溜琴,要靠自己去研究发展田蓝,别人的经验会很快过时厩零,更不能只靠“挖人”搞产品少。再次要全面布局吧,围绕全技术链开展工作饰休垫,不但要重视整车开发譬风筏,还要研究电池和电机记寞春,重视电池管理系统规昏,这是当前我国的短板蹈,此外还要注重轻量化和系统可靠性福漠辱。    第二掣复,要建立相应的零部件体系窜饲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辰关,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的层,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鲸饶。    第三乾喝,要开放发展叭唤陛。需鼓励炔盲蛋、支持合作伙伴引入先进技术和产品摹,像华晨与宝马教透目、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好豁硼。历史将会证明菱波拣,开放发展电动汽车会比关门发展更快实。更何况滤捷涪,在全球经济一体化的今天氖海局,关起门来自己发展是不现实的额淮。    第四箍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作薄添渐。今后相当长一段时期讹钳妇,将是传统动力与电驱动并行发展苔爆凸、融合发展的阶段锹忌,单搞电动汽车很难成功鸽。对于只做电动汽车的特斯拉的挫,笔者并不十分看好丘酚瑰。    2. 对产业界的建议    第一狸,要加强合作经。需沿产业链奶链、跨行业合作漓藏,整车企业要与电池企业焊醒、电机企业仇痛、其他电动系统生产企业深入合作唐。以动力电池为例癌,需要电池设计与正负极材料誓、隔膜驼歧厩、电解液残芜、电池制造装备滑、试验装备娶欢悄、电池管理系统全面合作董茂烯。优势企业和研究单位要分享成果拌,互补短板错髓尼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件隘钳捂,要形成轰轰烈烈的大协作局面报典苍,合作创新淡搭外,百舸争流佳,才能迎头赶上并超过世界先进水平恢。    第二链,要注重实践波射。汽车产品与其他工业产品不同每爽飘,一是使用环境广且复杂弯,二是生命周期长谋,三是对可靠性遂氢、安全性要求极高幢奋。这些都决定了仅在工厂腑守化、实验室不可能完善产品距,必须通过多轮的使用实践史。与电动汽车产品研究开发相比床媒遣,充电过程更需要实践颇狭。像电动汽车充电过程这样长时间拼、高电压匡、大电流面捞饱、室外菜舵、无专业人员值守的工作状况霉里,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验跑烽。    第三超慧镣,在充电基础设施建设与运行中杀淑簇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缄。充电基础设施建设是一个新行业鸡馈记,在管理上涉及电力入欣懂、规划娥丰横、城管城坞淋、工商管理等多部门婪攘,权力交叉泄蚕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制馆粪,利益主体错综复杂逝裂。单靠一纸文件不可能面面俱到阮堵喜,必须经过相当长时间的实践杏惺,完善流程幻,积累经验鬼额缅。    第四贫,要加强标准化工作长。领先的研发供、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶认宕,而及时总结经验颓提、制定标准又能为继续实践辆辉吨、创新提供重要保障步哗星。当前棵搬,恰逢政府推进标准化工作改革疙纽,要求标准化工作密切结合生产请弊、创新实践晃臼,要求鼓励发展更灵活翟、更接地气的行业标准体四挥、社团标准挥响涝。对此辽,业界应给予足够重视肥疯。    3. 对政府的建议    第一窟吝沸,要保持政策稳定舞供勃。正如前文所述孰剃,我国政府的强干预政策非常正确貉富,发挥了制度优势稀竣箍,已取得很好的成绩汤,应该继续保持虫貌。电动汽车的发展涉及多个行业康棱,需要长期积累炭迫,需要几十年的时间才能成就大业乒晶片,切不可存立竿见影牧、一蹴而就之心订融。    第二先竟锰,要及时对政策进行微调和补充完善蓄嫁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列斥惜毋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴华裳硕,又由于此项事业发展快兴,新情况需、新问题穿、新技术层出不穷达,因此及时应对日、调整沟搅库、完善是必然的起。    总而言之删烈琴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道眉练,迅猛发展正当其时虾。笔者衷心地希望朝野上下价谴物、业界同仁能认真努力工作灭搞,自信且坚定发展休坡惰。假以时日竭蔫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坊纪,并以此为契机物茬,跻身世界汽车强国之林特协驾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年部搐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题菠皑眯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日衫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驹创挎。    他认为暑,现阶段氮酗轻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题行悼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秸坏吭,但从长期来讲栓偷,新能源汽车技术发展路线要从电动化庭铰芍、轻量化供、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合栏、轻量化与制造生态化结合涤雀、智能化与网联化结合虾蕉烈。    尤其在电动化方面悸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赖酶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力库祭快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力胁窝,就是家用主流A级轿车阀,在性能价格比上与燃油车竞争飘淀。目前全世界都在朝这个方向努力刺奥,如特斯拉Model3徘轰、通用Bolt施遂抡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车笔纲。”欧阳明高说乒歪哥。    欧阳明高说题妙,但要满足这个要求妥柿弘,电池必须降低重量镣、体积以及成本蛙眉。此外驹,电池的比能量必须大幅提高霜仁沟,达到300-350瓦时每公斤慈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标森软楼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烁篇,锂离子电池发明至今只有20年涝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年抒棋,2007年第一次在日产聆风上开始使用谁,可见动力电池的进步非常迅猛漓。”欧阳明高说猜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耻幢刃。    但此前塑芜,主流的观点认为谭颗店,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缄泰葛,从性价比来看冻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匿酒缕,但现在随着锂离子电池技术进步鞋褪,里程提高一倍角,即在300公里的范围内嵌煽,仍然在性价比方面有优势赊。    从技术上来看撮捶炬,在单位重量剁思、单位体积下储存的能量越来越多迸海,成本越来越低奴氮,才能体现出电动汽车的水平和技术片。    一个好消息是靖莲,我国电池成本每年大约能够下降20%间凑。据介绍嚷宠划,五年前劫良被,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元示,去年平均价格为2.5元左右赣娃,2016年为2.2元粮守贝,考虑到大量的电动汽车是大客车列,其电池价格相对会比较高一些祁耐。    “现在国内开发中的电动轿车袖窃,最低的系统成本在1.3元每瓦时亲,单体成本在一块钱左右采徘。美国通用Bolt电动汽车坛敢,单体成本为150美元一个千瓦时柔谦。”    如果按照这个标准携还,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到邦,但是按照现在2.2元抹肮镣,逐年减少10%到20%栓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现芦。    “加上循环再利用做到1元航敬碌,也就是说魄,一千瓦时电池一千元人民币之内溅,是可以做到的阔宦盯。”欧阳明高称珐东卜。    对于具备性价比谜婚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逝腻,现在一百公里约耗电15度释,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寝痢,接近10度电一百公里父。    “要实现这个目标伸峨处,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗檀顷蝎。目前电耗的降低空间还很大颂侩秀。如果能够实现上述目标沏惹熬,一百公里的成本约在一万块钱奶,如果电池能达到300公里就是三万块钱霸,考虑到使用周期内省电和维修省钱海绵,将具有商业竞争力先滦效,这是电动化下一步最大的目标撵垒。”欧阳明高说牢识。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琴陈瘸,但仍属于比较粗放的发展模式及说岁,今年电动汽车发展逐步趋于理性补卞弟。总体来看分辜,走到今天瓣缉布,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位亲。”欧阳明高说善赏。    事实上乒了,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贩,由于销量超过全球50%以上晶噶,在国际上引起了强烈反响衬荡,无论是政府还是厂家飞可,都感受到了来自中国率先发力的挑战节危哨。更值得注意的是范蔑弛,2016年如德国大众和日本丰田措农,纷纷调整技术路线母腿李,加快对纯电驱动的转型午。    不过吴秽陀,纯电驱动的战略目标技齿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展轰馅。对于混合动力技术来说钉,传统的汽车强国贡里枚、汽车大公司比我国更具优势萄,如丰田路线就是先做混合动力岸,再做插电混合和燃料电池宏钒皑。    由于我国率先发展纯电驱动迁,带动电池产业的发展达到了世界前列挠休,电池产业规模达到世界第一放眉阮,总体水平位列国际前三鼎猾凡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侩海仟,我国的动力电池产业链雾舜茬,尤其是电池材料遍,如正负极材料修酒仓,在国际市场上的占有率第一耿降恰。    “在此基础上监魄,我们以纯电动力系统(电池旅涛不、电机秒、电控)为基础平台睦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冬瞬。”欧阳明高说热拱。    据其介绍玩绰,目前我国插电式技术发展已经取得进展芒攘啤,比亚迪秦陪、唐关、上汽荣威550搭灵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力聪勉,无论是发动机方面朵,还是混合动力装置上驴时,都取得了突破玛咖毕。    与此同时屁锋涵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狗累广,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汾烘侈。    “这是一个渐进的发展过程仍挖冬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唱。”欧阳明高说嗽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勃,有效的回避弱项竞争铅类高,有利于我国电动汽车产业的发展兜归茂,到2020年之后魏噶付,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进栖、同步竞争酞乘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠菩:李芳" "  编者按边:产品价格区间一下提升了近40万宪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纽祟。以安全环保为标签的沃尔沃涸匪,产品质量是其立足之本托皮榷。无论是国产车型还是进口车型邢悍,质量都要做的和安全环保一样好停返。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扦陛激, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碴淳非,安全与健康至关重要矫,但在中国市辰肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丝甜,到底该剪哪一根线姑瓢畅?我心里清楚氛慷舅,如果我剪错了汀奢,我们可能就崩溃了步。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挝添徐。在2015年整体经济增速放缓配蹬轨、股市震荡爸荚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下食输嫩,2016年的车市本不被看好胎溜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恋。1月6日为歉素,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售衰,沃尔沃对此解释为衅品:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器饱饲散,更是提振销量的助推器慌吕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号购。   6月1日晾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职爸仑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年同笔鲸,具有十分充足的销售经验称篓亢。但用他的话说闷现,他来自一个很小的市撤逄热,很多因素他都不具备钢酷善。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲裁劝惊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状换浑。6月1日入职坏价册,用一个月来熟悉公司的现状厂拍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肯堑屁。然而现实终究是骨感的扩曹虏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆倪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迸兑。   “做决策就像电影里拆弹的场景列吐舌,我到底该剪哪一根线呢惯跋年,如果我剪错了筹嫂裳,首先所有的投资会无效苇穷,其次会影响经销商的士气面匈。”陈立哲对我们坦言惜。   他这样的想法并不让我们意外节霜然,台湾市场与整个中国市场差距实在太大偏省。在台湾粗嫂,陈立哲要去走访最南端的经销商跋嫂,早上出发中午就到了婆授,但如今这种管理方式已经行不通了椽。从前陈立哲的团队只有30人答,现在变成了350人先揭郡,他说现在同事的名字都记不完痕亭。   “就像牌桌上的一个赌局词始,赌下去有可能是回本的豪饺,也有可能就全毁了经,所以我每天都在想我到底该怎么做鹅省回。”每天该怎么做慌末钉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的唉聘驳,才能享受最好的礁。”这句话像是说给陈立哲听的讼鸥此。   2005年市,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时航恭晌,沃尔沃一年只能卖1024辆澳凉,一直到2013年5000辆的水平伯萍泼,再到如今年均一万辆的表现袒粱,对于台湾这个小市场来说涎含盘,陈立哲做的足够好嗜铰莎,他对这个市场有着复杂的感情沉车。   调任中国市场做销售一把手皋,陈立哲说这很突然理没,他来自一个不足以领导中国市场的市场城。对于中国市惩锶小,他还不熟悉闷膳迹,做市场工作要对文化囤弦、变化豹淬、趋势有充分的掌握剩搐芯,这最重要的三点陈立哲都不具备贿,他唯一能做的藩化当,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剿,相信身边的工作伙伴辩屎切,组成一个高效率的团队铣,去解决各种问题浦党。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后干,首先做的是内部调整肌碘劫。通过不断累积分析过去几年市场的动态楞,了解在什么时期使用什么样的手段煞,反省问题所在辑馈和,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浪裤袱。面对三虽锤、四季度各项费用的下滑喇耐,倾听团队的建议抚躬、做出准确的决策借害怂、将优势资源注入到最需要的地方该。最后将宝贵的经验分享给所有人橙吻,把力量从点扩散到面骄,从四个大区撂玖,再到全国滑骑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的箍联膝,我只是把预算渺偷、时间等安排在它本身应该发生的场合些挝。”陈立哲表示韧蔑:“我不是在讲官话倘喘侧,只是借着这个机会感谢大家芥兄。”陈立哲相信力,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乓。   内部调整告一段落缎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拱衅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题客寄萍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赤免壳,一下跳到80-100万淳衬,面向的客户是完全不一样的膘斥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拧叉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心图宪,还怎么介绍产品滩瞎汰?这肯定是不行的牵舜酷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哗阜檄,“与高端客户接触诫卉屠,销售不能觉得自己比客户矮一截剑杀赣,与客户要做朋友缸沤能,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酞咖耗。现在培训课已经开展了实战模拟环节卯,我们在资金有限的情况下做到了更好舱。”   全新的管理阶层淬陪嘲,有限的预算廖,面对重重困境敛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高袒咯煌,8-11月均超额完成销售目标城桑河。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩透拇,最紧张的时间姐撕卯。“我有我自己的节奏瘸案,我给自己两年的时间箩罢童,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寇姆危。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惟惋蔷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逗,经历了两次产品的重大变动镶,但在他眼里这是最引以为傲的牌赎身,因为这些变动八潘携、变革都是从使用者的角度出发轮蓬,也就是我们常说的“以人为本槐涂辨。”   对于沃尔沃来讲搪帅膊,最擅长的领域是安全燎,作为三点式安全带的发明者剖诡摄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期丛旧缓。但陈立哲表示钦戊甸,以整车品质来讲坤辉,沃尔沃也和ABB并肩陈莎,例如在底盘研发能力上旁捣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器不惹,全世界目前只有三家在使用摆溜,另外两家分别是法拉利与保时捷恃亢兑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磊念酿,陈立哲也谈到浩:“沃尔沃其实也做过6缸陌伐、8缸发动机晦,还有享誉世界的5缸发动机尖。沃尔沃并不是做不到当市,而是我们可以用更低油耗垒、更低尾气排放的发动机达到更高水平啦芯岔。这也是全球各国政府的法规要求毛膝,是大趋势孝试。陈立哲说“这些信息绿,只是没有在行销上进行传播罢了蔡诬烂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产茅耪傲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号幂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘径悼恰,改变了“国产”的概念巨稻范,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伙丢妥。陈立哲表态道梆槽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嗡亭。沃尔沃立志从中国出发堑攘,以人为本的信念永远不改了莲,值得消费者验证与了解巍倡弄。”   “沃尔沃就像iphone一样档稿,它改变了人们的使用习惯氏杠恭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例污独:S90有三个界面同时提供信息杜,分层级的来处理车辆信息谜荣。这一点很重要狈,体现了沃尔沃以人为本的精神拆司钱。在设计方面联汐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舷甸滔。用沃尔沃的品牌精神侣煽咆,再加上瑞典的风格讥,直接与德系品牌产生差异化炭犀怜。如果从地域来看丁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狮。   沃尔沃曾立过两个誓言榷砷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磋筐骆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故被色姜,沃尔沃全额赔偿飞垒问。在陈立哲看来斜识,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺亲男踢。   陈立哲对我们讲道灯失:“在欧美敝晴,当太太怀孕的时候据峰第,男人会考虑买沃尔沃号。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据燎,中国作为沃尔沃最大单一市澈铩,11月共销售9,076辆新车仟,同比增长12.8%;1-11月期间泡队彤,在华累计销量已达80,759辆篙估信,接近去年全年表现按碳。就目前的情况来看儡翔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冗怠。   在经历过低谷期的沃尔沃讣涩捌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胜馆,这无疑是对陈立哲工作的肯定纺辫孟,同时也是明年的压力囊。毕竟“十万辆”这个坎嗅伤疥,沃尔沃早就有迈过去的能力揩弄。   2017年患,沃尔沃S90家族将会陆续壮大试谦盲,届时岗,S90 T4孺切开、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前头。对于陈立哲来讲伪,最为重要的是三座版S90栋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的市号,是全世界汽车厂商晨,在中国制造的单价最高的车辆虹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屏涕,“三座版S90可以达到世界各项指标酗扭,这款产品有能力改变历史鞍。只在中国生产捶道,以中国为核心的思维锣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了价。”与此同时琶门赌,全新XC60也将在2017年第四季度发布排。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣得伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挤概帆,所贡献的利润更是远超世界平均水平秒辟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鸡孙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力畏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任划繁。“知道我坐这个位子的时候嗡潮蓖,很多人会紧张甚至惊慌囊场,他们会很直接的问我攀己,你行吗烦?台湾市场那么谐捉场,你行吗饲浮?”陈立哲笑了一下说道瓣阂:“每逢这个时候耗,我都乐意告诉怀疑我的人疲锚,我将在最短的时间内做什么僻幻。”   两年的时间转眼而逝骆培宿,陈立哲手中的“牌”越完善绣河疯,与主流对手正面竞争的胜算便越大宠千。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲峨陌膛,未来还有什么是可以阻挡他的呢擒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绿彩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攘篱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔停汹漆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验千逢。为了满足消费者需求串饭,推出一系列活动迎合消费者喜好睛衔艇。 上汽集团副总裁淬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月派,得益于荣威与名爵的共同发力督鞋粒,上汽乘用车共销售27.5万辆荤俱涂,远超去年全年的17万辆离玛。取得如此大的成就主要归结于以下几点哩搁茫:新车的不断推出乳盯党、以人为本的理念及高性价比冒。    上汽集团副总裁热畴、上汽乘用车总经理王晓秋拇可,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访父弘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窖粉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解欢耙仟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钾哇细,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窜凉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拐边歉。同时班戳删,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义遁:个性而不小众砂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发模倡掀,通过对消费者的沟通与研究顽,已推出很多新车型池缴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”齐搜惩。王晓秋还指出脖驮弹,名爵现在的路线是个性而不小众烩途,这就是上汽集团未来的发展方向擂,上汽集团希望新的产品有个性胜,且能让大部分消费者接受侥七。    据悉衫参炬,自荣威RX5上市以来茅崇,名爵锐腾也迎来了中期改款拉搓呐,同时新车名爵ZS炔溺川、荣威I6也蓄势待发肃羔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言河镰韦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俯官建,上汽集团也很清楚自己的客户群体哺。王晓秋指出伸弛蓬,新车型针对不同的受众群体负界,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的遣。拿具体车型举例菲塘,荣威RX5更偏稳重谱痴,新锐腾则是一款属于年轻人的车桶撂,新锐腾外形活泼戮洽,同时考虑到消费者的需求人翟蒋,我们对内饰也进行了升级化书纠,并增加了10-12万的手动版逝窍,使新产品没有短板杉汤尚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仙散彻,王晓秋表示鹃脸,“从荣威550开始河,上汽新产品从设计到销售湾库,最后还是根据消费者需求来决定蒂。”    据介绍贝瓶矗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搪畴。为了满足消费者需求几退福,新车不止在性能和价格上做了调整挫,还推出一系列活动迎合消费者喜好歉蛙刻。例如称算,基于年轻人喜欢足球运动猛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鞭,也已纳入上汽集团新品类沦顷秀,预计明年新车65%会配备此技术惯磷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言殊,“上汽集团一定要明白用户需要什么琴泵村,为什么要买我们的产品蛇,带着这个问题辽韶,我们才能真正去理解用户廖,落实用户需求县,使我们的产品极致无短板腑,产品自然会大销型靛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大脐春,竞争也日益激烈裤粮申,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比层。王晓秋介绍坝模,名爵的价格基本与同级车持平秤乏弗,但性能更具优势娄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鞋犁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晨岭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苗泞,就像提到的让渡空间胁洽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整付精届,从而应对市场竞争环境丁。”    产品有了好的性价比和客户认知度屎上,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姥莽群。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家高欧。名爵经销店到现在也有280家左右蓄锋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络避,其实道理很简单炽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冈酶,且不断呈现上升趋势人,他们认为自主品牌的春天来了”钮颓,王晓秋表示咸叹。    在被问及上汽集团未来发展方向时外婪想,王晓秋坦言阜,“首先团队要把理解客户需求舷兄、用心为客户造车变成一种自觉行动蔑苗磺,进而形成一种行为规范么。其次应时刻保持警惕钡及脸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胳闭触。只有这样深炊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绅枪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭愤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布污蜂水,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搽。这些修改背后有哪些考量和博弈扛散贾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欢较。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问迫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淀鬼抢?   答哗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高混孔。一共收集了9246条建议构,其中表态性意见7736条淘朝竟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条负,占16.3%祁黔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理玩寐、网约车驾驶员资质及管理蚊氨、出租汽车数量调控三个方面得颠。从数据来看楞都,不少人对“京人京车”表示理解催赡,赞同的达到70%多迟领绣,质疑的只有12%软疏磨。我们根据建议修改了125处商松,不断扩大合规车辆的范围撇烹,让更多人参与“分享经济”库。    “从北京实际出发炔,兼顾多方利益”   问碧拦: 为什么要求“京人京牌”爱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答婪苫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说床疗倦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鞠盗泼、交通拥堵挡梆、环境问题等“城市病”录。在这个前提下痛拍,北京任何一项政策都不能“任性”玛扳,要从北京实际出发唬菲骄,兼顾多方利益碌恐吧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茨,地铁最高日客运量超过1200万人次敌躺,公共电汽车日均客运量1063万人次玩锭,小汽车每车年行驶里程15000公里坝哨,交通压力与日俱增位。但在我们的努力下陌骗菊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泄食薄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制儡。    总体来说惭刊力,北京坚持公交优先的战略读集,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泌断斧,对其进行总量控制在所难免身。目前北京市绿色出行(公交恕衡耍、地铁裙检、自行车凤赶咐、步行)占到71%骚哄伦,小汽车出行占25%玩拨道,出租车占4%吭凛,其中包括比例不高的网约车出行侵抱老。北京出租车改革的总基调是浚奇胖:巡游车改革侯、网约车规范稿、融合发展航钱、错位经营蛇税、多层次服务钉。我们力争进一步提高绿色出行比例勉淋,为首都可持续发展提供足够交通承载力爸顿坚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伴泄砰: 政策出台之后尸稻梳,预计将有大量不合规车辆面临退出挖暗,政府有什么监管手段确保政策落实到位抒肚冗?   答胚: 政策出台前沤,我们和专家唉、司机南、乘客磁、网约车平台进行了多次沟通疼筛,决定设立5个月的过渡期喊恐啥。一是给合规平台胳嫩、车辆胎闪纺、人员办理手续;二是清理不合规车辆促烙顿、人员等沦。    从服务乘客的角度零,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行腻杉。另外享,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牡舜悲,因此提出过渡期的柔性考量肃。过渡期之后沃,平台要加强行业自律甫,我们也要建立打击非法运营的长效机制避涛舷,严厉打击非法运营氖角徊、克隆车和价格违法行为炕围,能够更好服务乘客歪篙、保障安全协形。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赴篱稍: 面对新的经济形态函常肃,如何创新管理手段炉午?   答滑虾: 出租车发展中没有对立关系便。网约车以网络预约钳、快捷方便等特点僧邻尘,满足了一批乘客的出行需求撬。单从评价司机服务质量的机制看寸,就值得巡游车学习丝:如何与派单挂钩逛,实时评价钡寂。但网约车也有局限性敝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管许饰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势铂世,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的圈兔蔽。你有技术优势扔笛角,他有线下服务优势两娄睦,为什么不一起干呢貉将涉?    管理部门也在转变思路狙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”凯萝菜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冻陆奇。通过推动巡游车改革及网约车规范慰垛拓,构建多样化服务体系嗡夹,提升出租汽车服务质量谴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆磷邻型,在京注册用户已达218万人犯仙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鲤商恐,提供差别化服务柏拓。    “解决出行问题要标本兼治”   问娠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敢七?   答庞: 群众出行问题的解决吼,需要放在城市综合交通体系中叔靖,多措并举落、标本兼治歧唇董。一方面尉矮财,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面甸歇叙,需要加快构建安全衰莱、便捷摹刨绣、高效凹胯僻、绿色碧惩封、经济的现代化综合交通运输体系螺侯。到2020年吠态观,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%壕。    交通设施根本是为人口服务仇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   杨美虹透露逆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雹,大东工厂扩建项目也投产在即揣痛蒂,这些举措都将助力当地经济转型升级哀技奇。    在杨美虹看来烂,借助主机厂优势律勃响,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朴攻,配合外交部到德国进行推介辰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慕藉岔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惊,从而推动产业升级瞪侠。”杨美虹说剧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容庆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者笑磐。最新数据显示谴朝,2016年1-11月胺滴悄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骗萍,同比增长11.2%狈滤,前11个月的累计销量徒,已经超过了去年全年眷胯徒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任胆蛋。12月13日豁汰惫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疥卷币。活动期间叼慕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访看呐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯搅槎臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汲陋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蒲蚕淮、环境和社会贡献等方面取得的成绩唐。杨美虹向记者透露显汀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》括,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匠。    “在‘可持续发展’战略的指导下排敛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谷。”杨美虹说肺。    第一锣挥仟,实效为先碳渺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题隶,“我们不做虚的搞错硷,我们也不做口号式的呕,我们一定要解决具体的社会问题猴奢。”杨美虹直言筛,比如BMW儿童交通安全训练营剐淋,它是为了解决儿童交通安全问题卡搜。    第二改,长期坚持墓。宝马儿童交通安全训练营鸿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赡踏挠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年萎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营槐俏蛔,今年是第一年做惫,未来会持续念、扎实的往下推进敬畴勺。    第三科椒擎,全员参与必。宝马做企业社会责任时乌块畴,会邀请车主郎、经销商雇、投资人以及宝马员工护,一起参与进来疟江豌。比如宝马爱心基金蝗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胶块,提供指导;另外炊卉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铰褐瞄,定期组织各种各样的活动翁凳妓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略擦景,将可持续发展贯穿全价值链遁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舞撩。”杨美虹表示嘛控爆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点形拉,主推工业旅游概念吵。    据杨美虹介绍祈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亨篇钞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导输赁,助力中国制造业迈向高端腥蕊幂,并促进东北老工业基地全面振兴臼起衔。    数据显示烘兢,截至2015年底将辈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矢窘富,当年纳税额超130亿元人民币猛。同时坚晾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会材,就业岗位较上一年增长了8.6%怠遍。杨美虹透露稿妮行,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中很,大东工厂扩建项目也投产在即钾,这些举措都将助力当地经济转型升级婚。    另外岁侈祟,在杨美虹看来笆,借助主机厂优势郎读,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时来稀,配合外交部到德国进行推介鸵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园位低焦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吝逝涕,从而推动产业升级凉吗。”杨美虹说绦膏推。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻蔼柒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辩媚辣?关键是我们的差距是什么怯涎,下一步最大的点就是要提升品质潭,当然还要控制成本琴奥。然后抢,就是我们的正向研发和平台战略化刊。最后霸蓄,可以大大提高效率懂硼,如订货的时间是可以压缩的东。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日戮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一亩嘎详:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述苯叭爬。    徐长明说么,怎么理解工业4.0然垂毯?这个概念是德国发明的岭偷蓉,现在在国内比在德国还要热才虎芬。最近驶惕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谴瓷傻,我理解它的工业4.0的本质拧誊,就是怎么保持德国制造业的竞争力两。在国际上睡,德国面临两个挑战灵簧辑:互联网大数据和云计算悄滔。现在父繁惋,德国整个国家都在讨论兴芹,怎么能够“不被互联网+”梨,而是“制造业+互联网”尉唱石,这是他们重点考虑的问题形鲍牡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洽、宝马负、大众苍。在德国哭,汽车的需求是非常个性化的检,在这样一个背景下禄逛贫,它要维持竞争力拔疤,推出了4.0的概念春木瓦,核心就是智能制造卞携。他们主要的目标有四个方面协氢:提升品质似、提升生产力扁佳籍、提升柔性化甘腔里、压缩产业彭村吻,总的核心是提升竞争力船。    徐长明分析告,本土品牌下一步怎么做锚滇沪?关键是我们的差距是什么腥死,下一步最大的点就是要提升品质绍,当然还要控制成本雀。具体要怎么做伤?也有几点蒂:第一人,想办法提质控本酿。提升品质辩,消费者理解有三个盖贿:可靠性逝惰少、感观品质尸篙坑、性能铣。第一个维度奋:可靠性是必须的涝,现在光有第一个维度已经不够了槐荆试,必须要加上第二个维度瞬薪恕:感观品质拼捣,看起来要漂亮沙猴。在此基础上又发展一步疙恼,就是性能的提升辜鸽蚀。最近市场上卖的好的自主品牌魄,大概有12款车孔嫩,年销量超过10万台痘,这些标杆产品坝,性能上也不错卷洼。因此恃,自主品牌下一步还是要想办法贩泥坟,把这些提上去乡陷氦,缩小跟合资品牌的差距处乒。    这几个方面的提升搭,意味着成本也要提升输,怎么能够控制成本良醚?第二方面的话题抠激藤,就是我们的正向研发和平台战略邵。之前谭蛔叭,我们很多品牌都是“逆向研发”滦溅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车豌浑票,拿过来拆解做测试畦,最后组装起来箔。这个模式下狈,成本可能是略微低的歼,但品质归船、性能有很难保持溯乒。现在必须要正向研究汝标骏,从消费者需求出发溺桐,形成一个目标玲,对目标做分析烦,只有正向设计侧尸半,既能提升品质性能渡,又能控制成本汝绞麻,像长城赊翰蚕、吉利等等稼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了噬。    平台战略谴抠,在更大程度上控制成本渴。他说乱,我们的开发糜贡坤,现在是一款一款开发的讣情痪,零部件的通用性相对比较懈,最近一两年来次,已经有两三个企业开始走平台化战略八,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车文儡、SUV和MPV故础纤。这种情况下脖饥,零部件的通用性非巢欤好化颓,同样是50万辆的产量拼韩寿,对零部件供应商的供应量更大寞膜泛,就能有效地降低成本徘。    徐长明强调模,对于工业4.0的精神本质还是要学的壕芭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标川寺镐,它做了那么多的智能机器人蓟,智能机器人都是带摄像头的妇,在实施过程中的质量随时能够监测蒲,然后反映到云端饲,再反馈回来随时可以改进工谦黄。现在寿穆段,企业员工的工资水平越来越高殴辑,汽车厂家很多在加班加点胸,我们要高度自动化魔,这些课要补啸瓦,应该有大量的机器人替代人工估椭。如果这么做了畅骚,可以大大提高效率就,如订货的时间是可以压缩的烤首。比如苍攀贬,国内一家自主品牌此舵玩,从经销商下订单烫剩,到提供汽车产品最开始是40天铝驹其,后来缩短到30天剐免,现在可以压缩到22天尘好,跟世界先进水平比还有一些差距既媚袄。这也是德国4.0里的核心内容沉蔑。我们不一定用他们这个办法添公韶,但精神实质是要学的吾。    他说棘痹丛,柔性化的生产也重要宠驶独,但没有前面三个那么重要录。在4.0背景下翻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法呸河镀,而是学它的精神实质秆详。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化好猾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窜。更为重要的是僳,放眼全球挝凉,驱动这些变化的地方就是中国品屠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鹤。    12月11日夸稗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍妫虹桥落幕琅粮。经过36小时的激烈角逐啦幻撵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出牢赖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利飞胎帽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蹈贪,今后的五到十年烫旦,汽车市场将发生前所未有的变化灌。未来挽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务琼绦茄。可以说传底,未来五到十年汽车市场所发生的变化沉犬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戮。更为重要的是夯鹊炉,放眼全球怕媚,驱动这些变化的地方就是中国辈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷愤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贤家悍,作为企业翱逗补,捷豹路虎非陈岽剩看重年轻人的培养侨绞虐。在全球维阶,捷豹路虎共有2500名管理培训生苇彼。过去三年斑誊,我们在中国也培养了30多位管培生促仁轰。此外超妨发,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家玲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才破。    在赛后的媒体分享会上膝乱勿,两位获奖学生代表分享了各自想法毛,及在比赛中的收获磊磐赎。同时饥目,睿侨森枫途超、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问波两。   问瘟畏饲:捷豹路虎为本次活动提供了导师节旁,请问这些导师来自哪里捌兼缺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呜枫牌?请学生们简单介绍一下自己的作品黄齐,获胜的原因是什么双?   睿侨森搪瀑衡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爸扑。一位是捷豹路虎内部导师坛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蔷滥赌,包括对行业发展的认知朵烁梅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息困溉、视角和指导楷。这两位导师全程和学生团队合作揽切冉,提供专业意见播,帮助他们取得最好的成绩豹。   潘孟涛侗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会湾焙,包括今天的学生灌答分,将来都有机会进入到我们工程团队坦撕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额婆尽,可以来到捷豹路虎学习和发展午。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里携杀茎,再加上扎实的专业和技能辣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会米浇瘁。   睿侨森杰: 作为公司的管理者垢,我们非晨П恚看重实习生渤春拿,我自己也会手把手教给他们工作的经验光钨白。不管是本科在校生还是毕业生拒,都能给我们带来新鲜的血液提河、新鲜的想法赖贿琴。    同济大学袁旭脯茫:首先涡巢泡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌倒侧刷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哺吼吹。    我们都来自同济大学汽车学院宽,团队成员有两个来自汽车工程方向叫富尘、一个汽车营销方向环、一个汽车设计方向喜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求懦惶咖,围绕“以人为本”诧殊畅,挑战的是都市环境里的出行压力梧定斡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师磺孪楷、设计师也有很多共鸣念掣,通过一系列调整惊,最后有了这样一个以人为本特、体验为先的方案贯筏江。我觉得钢沽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因络贤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赶敲:目前蹿得,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肮宫?   潘孟涛人: 我们会对人才数量进行评估和拟定亲咸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姓恰。随着经销商网络的增加奥讣瑰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多呐泪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能篱,从而满足未来消费者的要求灵狮。这些内容息息相关疽,并且不仅是着眼于眼下暑缝废,更是放眼未来疥络壬。比如伎酗,针对刚刚提到的电动汽车战略迹谭绞,就要确保未来有足够的专业工程师储备峨,因此叹沛缆,我们时刻准备着伞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司商篇擦。   问叹:在创新领域鞋叫,包括未来汽车科技领域呵会欺,捷豹路虎有怎样的系统部署垄都?   睿侨森材巩: 首先就,作为一个公司曹且,我们在研发领域有诸多投入鲜,而且很多的投入都非常具有前瞻性拟。比如说囤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队溅挽配,他们会跳出现有的框架做很多创新实验加瞥戳。    其次瓷晤洽,我们想要通过产品和服务托巧,把先进技术带给我们的消费者砰,因此我们的工程团队菊匪、研发团队必须时刻关注消费者需求提佛,做到一切产出符合相关性检锌洞、可实践性原则掣。此外疾痕,我们每年投入约350亿人民币没袍善,用于车辆技术的研发和投产队效翁。    我们还于今年7月宣布保:在未来四年贺枫火,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奴刮媒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胎母。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘘,并在未来应用到车辆技术当中改犀。    今年早些时候坡立,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion剁慑,通过应用软件及按需服务的开发与提供纠参,解决消费者在出行中遇到的难题氓。    与此同时然吞泛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叔趣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瓶、办公空间庇狄犁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炯。   问轻:请具体介绍一下InMotion黔坝嗽。对于整个汽车市场的趋势刹,比如电动汽车技术稿祈订,捷豹路虎是否有着自己的见解入喀惜?   睿侨森聚摄胖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骑吻鹃。我们希望将来可以将它推广到美国冷拦残、欧洲以及我们非常关注的中国市场陕浚朴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部顾,由研发团队进行分析可。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子默辉,我们也会分享给总部侯孝。    关于电动汽车技术盲,在洛杉矶车展前夕涂憨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祈垦犁。中国是目前最大的电动车市掣丫摺,并且有引领行业变化的趋势苹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势佃,确保第一时间响应本土市场的需求跋荷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淮,并于2018年正式上市咐,希望大家多多关注舰庐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诫浮颓:关于未来互联网汽车惦,捷豹路虎有哪些基本的认识懦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求态褥?   睿侨森胆: 目前篙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一桐,它的发展甚至可以打破现有的百俩桅、传统的汽车开发逻辑与循环故。    针对这个话题步蛔,我有两点和大家分享独奶:第一点剖凰不,未来所有的车辆都将实现互联网化帆,现在能够透露的是地,接下来我们全新推出的产品棺稀囤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点歌芒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寥。比如说巴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辨簧,使用他们的UI界面和地图哭哀晶。类似这样的合作殊传毕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力翰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞惩:李芳" "   汽车网讯 12月15日下怯崩,由中国汽车技术研究中心碍粳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巍冻鹊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疏娟解,从“市场化发展现状”武然、“应用模式创新”冯熟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流千甩上,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涛沪恋,为产业发展建言献策体请、助力提升迫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录番: 第一竿沧了,背景玫碗捻。    去年发布的《中国制造2025》狡湾,新能源汽车是重大发展领域之一枢,是其他技术应用载体些监杠,而且是先导性产业淑。它的进展情况决定了中国制造2025举、强国战略实施的程度棱恼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茂漓凄,从而能够聚焦变革什窜部、明晰路径髓慌、凝聚共识氛、引导相关资源集聚推广产业创新铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构举钉佃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悔放,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恍蝗鲤。总体报告是按照1+7的结构揽孰。1是总的窘邯兰,7是包括4个车辆整车技术控破,3个分项技术查。    第二捌色,国内外总体技术分析夸梧速。    近年来短醛,从国际汽车产业来说女欺,低碳化设吗、信息化柯节、智能化是一个总的大趋势雌钨。欧洲唤驳悼、美国姬勿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茶回,重点企业的产品战略也充分体现了三化项扫赁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芍残缓。我国汽车产业特别是近二十年的发展斡,取得的进步大家有目共睹把。首先糜,产业规模世界第一袄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长栏餐壬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显下配抠,包括品牌市场的影响力有目共睹婆眠,特别是新能源汽车扫履,包括技术贤、市场孺、新的智能网联汽车技术箱诽梆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尺姓节,智能网联汽车发展是非晨眨好的优势条件怀漂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展香控,包括动力电池嗽、变速器峦徽。国内自动变速器原先是空白牧,近年来无论是CVT曙肪陈、IT饰糯、DCT都有自主的技术和产品感凶剧,而且应用在逐步扩大灿。    虽说取得巨大的进步嘲,但与国际先进水平差距明显雷:    首先蹲憋萄,发展能力上的差距恭略清。投入强度远远低于国外史,全产业投入估算1千亿怂,相当于通用衡、大众乱、丰田大集团一个公司的投入滤。    其次队,研发积累骗插搜。包括流程积累吃、数据积累劣虫、技术积累猎菱檄、标准积累拌固囊,这些积累偏弱共巍旗。    另外婆簧,从整个产业创新体系上来说惕碳,差异比较明显的凑添温,特别是协同方面赐。单个企业弱继草,整体的协同效果很低乏,意识也比较低乏川。在发达国家瞳封,单个企业强破,整个国家的协同体系效率比较高屏妻坡。    基础不牢地动山椅秩克巍,我国汽车产业的材料匹屠、工艺基础跟国外相比也差距明显形。汽车产业桃碘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大石搜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陋戳缓,要求有创新的思路和创新的模式僻淘挠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辱岭。    第三天盗寡,一些关键的里程碑闹沉诗。    重点是总目标绕绘,总目标是基于很多现有的环境设定的兢皆,也基于七个路线图进行测算奢苔守。反过来说拎秤绍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施塑,就能够实现保障几个方面总目标的实现酥:    1阜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值武饶。如果技术路线图能够得到实现潦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值短隙,之后往下走寺,这对产业来说惟,甚至对国家来说是非常重要的贸腾吧。    2搏夏坦、希望在2030年左右碳类丰,汽车产业的电动化转型基本完成厢捞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脓盼朔。智能网联汽车市场有一定的占有率僳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泞东。    3锤潍、建立有竞争力的自主创新体系坦。    节能汽车在2020虑肌相、2025蚀尚、2030三个阶段提出典型的指标棱哎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垫扳,5升令搭崔、4升句绵航、3.2升精媳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刑附,2025年15%鬼,2030年40%以上鹊朗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丹、自动巡航铅擎、车道保持应用已经很高纽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搅埂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挪,经过技术路线测算实现总的目标沏。从路径识别上来说抄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口类设,以能源动力系统优化升级转型作为重点轮独,以智能化水平提升作为主线坷慨冬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鹅,全面推进企业产业发展薪屯。    第四垫瞥,分技术路线图的基本结论等。    1此稳、节能汽车惰。总体上有很大的共同点持的剁,重点在混合动力技术擞叙、内燃机技术乔犀茫、其他驱动技术稳。混合动力是技能的主流技术嘛裁菜,当然轻量化也是另外一个还瓜餐,但是轻量化有专项的分析扛猫,在这里没有强化浪。    乘用车总体执行轻量化辨粟刚、小型化帕、混合动力馅得册、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失婪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巾落涝。    混合电力是一个主要的技术钾商,达到5升怀,4升吉蜗、3.2升的目标兢病,混合动力是主流搁恼本,其他是共性的刊菇,轻量化旦凭乱、摩擦等饶。    商用车混合动力应用时间稍晚悔杏,重要度低于乘用车媚。    2挠、纯电动与插电式混合动力汽车世屯白。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旦赔判,加强轻量化成为趋势疮。轻量化对电动车更加重要坝徊吐。对于插电式非常重要的世挞漆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鸿肮,驱动匿衔盒、点击忌、控制慷、充电帆湘饲、混合动力发动机萍扑凰,高效耦合发动器燃泉。动力电池本身有专题归,在这里没有过分强调薪岗。    这两种车提出了总体的发展纲要档祁惊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谭伸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的规,甚至可以忽略不计冻丸。    从四个层面梳理了技术需求盛,提出了一些优先的行动项昂冷,面向纯电和插电凶,国家科技技术支持十五年了窟,下一步除了电池列为专项之外花瘟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持默八常。    另外灿蕊,聚焦关键零部件闪陋蕾、基础突破和可再生能源荤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胳乱陛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淑似。    3粮铆、燃料电池汽车录绣汤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泼轨。从中国汽车产业来说雀分卷,现在重视程度不够盆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划库铺武,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究焚。希望四部委提交国务院进行发布和实施馆。    在研究过程中犀,大家对燃料电池认识分歧比较大碘弧,或者没有共识得,这里特意保留一个燃料电池发展目标寡钝,跟发布不一样涛。发布时2020年达到5000辆的保留规模擦师卵,我们是1万;2025年是10万曝,发布时是5万;2030年是百万颧奔,发布时是10万便猴聊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秆免,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冻挟、耐久性墙菱掏、成本屋谐、氢安全仓讽荚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拨贪络,与目前的技术特征和发展状况比较适宜官吃岁。当然归怀坞,全技术链的技术攻关需要做锰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陈酵。前期小功率燃料电池霞,中期是平衡的燃料电池匙入慧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挂檀,到最后全功率的燃料电池五娩闯。当然瞄菏磕,电电混合是最主要的感,最后电池小容量的技术路线啡程,但燃料电池的功率更大一点设挞。在这四个层面进行了技术创新梳理虑,燃料电池要解决的东西很多墩厕,包括材料娇韧、膜对纱湍、电机窗撩悉、燃料电池某洌块堆缔粮钞、系统技术褥统姬、整车技术咸。燃料电池也是下一步国家科技剖桑摹、资金支持的重点檬妓。    4课递菏、智能网联汽车谭,这是新兴的技术发展趋势系常镐。其重要性与新能源汽车同等重要馁围迟,有部分专家认为更重要搭斡奋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疗,技术和应用的优势款,也是机遇社。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电暖,涉及到国家信息管理腐讳。对核心自主提出了很明确的要求箱,即两横三纵零。    车辆技术上更多的是决策壬、执行偶。信息技术烈涉,信息安全插境杜,地图技术也是非常重要的佰。两纵夯李,一个是车载的栖,一个是基础设施霉。智能网联一定是循序的榷,智能网联技术最容易得到大规模的应用冒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标驰钎。这两个路径总体上循序得到应用讣,从商务车来说甲,更容易形成发,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求毁绿黑。    从四个层面聚焦一些技术需求丧隧。跟燃料电池一样旅,需要解决的问题更多一点赤完。从感知决策执行的信搜,特别在决策阶段寞,差距是比较大的荡爬,感知当然也有差距毯。在信息层面匠伴澎,大数据惜矗屑、云平台每,相对来说中国有比较好的基础和优势价贝履。    作为一个前提辩单嘉,对标准法规先决性捂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件劳奥。制造技术不细介绍了褐,还是聚焦在新材料的运用铅吞答,以及新技术对制造技术带来的变化点护,聚焦方面进行了说明畦曙盯。    动力电池苟,分三个目标貉,目标上有比较大的讨论和争议踢,比如说新阶段提出了350膜鹃钞、400停、500的质量要求茅,争议非常大祟,重点几个层面谰饱坟:    优化现有的代表电池技术匠突纬,提升技术水平勃,特别耐久性褂洽梦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发端臀。国外的装备很难形成有竞争力的差别湿安。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线褪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桑。现有应用以企业为主体来做剧。当然泼,也会关注动力电池的回收利用技术娇项。    最后尘稀耐,轻量化惕惫。简单来说劳瓮,前期聚焦材料技术想骑牵、设备技术洪、制造技术掏畦、回收技术冒适。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺事,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化半兑揣,比如说传统的四大工艺的变化频偏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抽擦画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慷莆迷、供应链喇、资金窖、汽车等方面的诸多质疑汤酵。期间,明确表示不会放弃造车恋需。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肩筹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天猩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冻关婆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融画伪踞、互联网及云佃琴剁、内容反、体育,还有三个端口类的,手机低媳、电视箔式、汽车啪托捷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业萝斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力七。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侥兄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猴兔。    乐视的电视做的确实是非常不容易性。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元描。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元山笆嗡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吩丰。总归累计亏损36.33亿元靠联。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就董。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面幸届宽。第一部分就是投资人的钱丧绵石。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现杏毖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿广岸某。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现貌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法踢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邦括。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兽届、体育43亿贯、手机50亿,房地产64亿涂咖、内容108亿坤、互联网金融151个亿邪、电视187个亿豁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晌浆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窃睦弊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拾阂瘁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的逝监挺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的净。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宝恨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辅坊畏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吮长。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筹梆衫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柔擦番。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的厂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去湾仇瞄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了萎辜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的磷衔。很可惜,你们蒙眼狂奔缓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钦袒参。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆掸:李芳" "   12月10日雇呻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辆:一条是政府主导闺农、政府补贴的方式领昂,这是当前的主流奥。一条是消费导向末,依托市场的内生成长道路袄施。”他表示购,(电动车产业)进入者中存,大多数最终可能会被淘汰边,但是不能不给他们机会狙眯淋。国家已经开始放宽市场准入试,此时弛,应该在两个方面把握好政策晴既:1疾及昧、应当欢迎新的进入者烩丁编,但是绝不能鼓动和忽悠投资者旗合蔽,让投资者自主决策僳粳,自担风险橡。2巧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳磨,严格市场监管尖卫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚柑版檬,目的是建立好的产业生态朵。电动车产业化挝贯悍,最终必须依托市场来完成撼酶效,因此搐,政府的政策必须产生长期预期垃迹。推进政策应当借力市掣妗,发掘市场的潜力抵黄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用染。政府政策不干预技术路线习惦,政策的实施不是导向对政策的依赖井,而是政府作用的适时发挥聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸碍闭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道陷嚼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坎犁锤,戴姆勒有望在今年成为全球最大侯操弧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商培,这一目标比原计划提前四年实现片相。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布登午挂:“戴姆勒今年即将实现这一目标旱传拟,比预期时间(2020年)提前四年沧步。”   据悉截,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骂,当时受到与会者的哄笑景狸挞。然而充骗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吕娄,领先劲敌奥迪和宝马庇度。(实习编译废到忍:刘欢 审稿回寡徽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈风篱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盖:韩大为 版权作品娟味,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣,严禁转载考呸,违者将被追究法律责任花。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访门考。在提及新品牌“WEY”时爸挝丰,魏建军表示矩,“将夺取丰田和德国大众的用户”隋颧田。   记者蹭抱:为什么把自己的姓氏作为品牌伟?   魏建军卜杠食:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渡汉。我对WEY很有自信滥甩忍,就使用了自己的姓辩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌降愧,但在中国汽车行业我是第一个寥冈。   WEY之所以采用英语辰,是为了要瞄准成为全球品牌漓卫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翠。   记者络:对于竞争对手有什么设想挡辆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场邪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势浦膛犯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鳖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准表,在此基础上还要实现15-20万元的定价仕秆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刚。在性价比上WEY更具有优势骂殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惜骆:李芳 版权作品夏纳凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧苇厢,严禁转载房普纲,违者将被追究法律责任尼贩吉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嘎兜捂,新能源汽车的发展也不会受阻畴。   根据工信部核准的数据独骗,今年前三季度筐蓟灵,整个新能源车销售16万台卑径肺,同比增长83%拈斤。其中梦钠,新能源客车已经占有40%以上的比例铰盖蔡,达到了近半的水平熔娶男,发展前景面临压力覆抢,但乘用车只有0.1%缴吩。“我们涨十倍是1%戎寥材,涨100倍是10%结蔬,新能源车发展有巨大的前景和空间裸善浚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点衰堪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上祷色痹,全国乘联会秘书长崔东树说剃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力结甜。根据国家制定的产业政策要求菏分淬,到2020年耍啡,乘用车百公里油耗要降到5升钝饱,这意味着五年内降38%的油耗忱鞘。“基本上谁也实现不了立炔含,只能靠新能源车来推动沛市。而这种新能源车崎靛济,插电混动可以降80%拧霖期,纯电的可以降100%的油耗块熄,这种情况下只能发展新能源车朗蚕痹,这样新能源车乘用化谈态迸,为什么我们一直定义为为生存而干护技,你不干就要挨打铜吭棱。”崔东树说嫁。   另一方面龟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酵鼓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要顿稍狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忌履,因此定价弹性很大堑狭。”中金公司的研究员李璇说立,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平令,为消费者提供很多选择囊。随着技术进步和更多电动车型的开发玲,新能源车的成本会不断下降袜,比如复仙汉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型安。“中国的纯电动车型出来以后粗迹蹄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多膳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后全,发现基本上17钉泵久、18年以后的新能源车嘛诵,达到8年10万公里以上翻忻,整个成本是比传统燃油车是要少的粒校殊,甚至是少了20%到30%袍誓。”   电池是电动汽车发展的核心乔粟委,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本街瞧娠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冕,电池成本还有很大的下降空间萍啊鹊。目前聚搏,整个电池的产能供应相对过剩热凯,国内电池企业达100多家领。据统计建猩,目前整个电池的价格大概在2块多左右吝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准搭淮腊。因此急隋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度雷苛请,这样才能达到标准锨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脱僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗嫂:李芳" "   我们不认为绝对的销量反,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素樊诉。衡量一个品牌成功还有其他的因素耻漓骨,比如利润率淑炽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淌。除此之外贝拔,品牌力尾够寄、品牌的知名度弦巫僻、美誉度扯确、影响力仟蝗,也是决定品牌可持续发展的重要因素陀。宝马在创新精神上是首屈一指的秃醋逛,因为汽车行业正经历巨变侧颗腾,在电动出行铝佳、智能互联昂杀检、无人驾驶等一系列发展方向上糙侈,宝马都打下了比较好的基础瀑。    临近年底叛些怒,伴着层出不穷的新闻事件妇来,高档车市场竞争愈发激烈献,作为全球领先的品牌——宝马佳韧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汞腔睦。近日镶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逻,听到他开诚布公痴卷集、推心置腹的看法讳讲。   问晚娄铃:根据最新的销量数据宛酷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嗽衫。那么怂受令,您怎么看销量炉、利润开、与经销商合作伙伴的关系昆洽粉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乱融蒙: 每个竞争对手的情况不太一样瘫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况靶,所谓的增幅我们一般都讲同比撂卤,是跟去年的基础关系床。几个因素加一块儿缆宋衰,我们不认为绝对的销量乌缅船,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唤。对于宝马而言穆惊耗,今年前十个月安,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芹吾,同比增幅10.2%摔歪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆情,同比增幅接近11%蹭靡。我们对这个数据还是非常满意的鸡阑,这也达到甚至超过了我们内部的目标烘片。    除了销量本身的绝对量或者增幅皆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秦避,比如利润率募芜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妊把事。除此之外没忍汇,品牌力稀、品牌的知名度恭核、美誉度使、影响力朔磐,也是决定品牌可持续发展的重要因素嫩磁。宝马在创新精神上是首屈一指的踌镁,因为汽车行业正经历巨变赡殴,在电动出行蜗橙、智能互联龟兜枪、无人驾驶等一系列发展方向上剧,我觉得宝马都打下了比较好的基础楔踢。总体来讲箱贺嗡,我们并不惧怕任何竞争姓帽汲,我们也欢迎竞争工锹崩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行佃措,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钩涪。   问红渭檀:最近裁,关于奥迪的新闻比较火浪拷。   刘智配蜕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略窝及。对于宝马品牌来讲懦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乳穗夕,双方的关系也非乘先饺恚好踩。所以痹赴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司团,一个是宝马(中国)补触入,一个是华晨宝马默额倾,但是我们有一个整体式的营销团队沛醋,有统一的零售网络武,我们在总部有一个统一的管理团队鞍看狄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匆刺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盲娜诞。至于竞争对手我不是特别方便评价黎竞涩,不过至少释放了一个很好的信号办,豪华车市场的前景依然很好即抱面。    问跑块:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睫?    刘智辨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度踏凶嗜。因为从经济的基本面来讲炼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定熟钳、持续的发展态势腾宏拇。之前以出口钢犁眉、基础设施建投资的经济拉动方式酞犀吩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姓栋拉。需求的增长其实就表明了对于车的需求猜溺烁,其中也包括对豪华车的需求茂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桨承,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锹道,这几个因素相加门,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泥杯事。今年肯缄谜,豪华车的“盘子”接近200万辆鞭,未来可能每年的增幅不会特别大溪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桥郸瑰。所以势,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胚,力争在市场表现上优于竞争对手擞。   问牧钵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得澳弄,这一岗位和以前相比有哪些挑战獭吠?   刘智袖蟹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吞泞壳,因为我在宝马的八赖敌厕、九年时间茹亥,换的工作岗位也挺多的讳。换了新的工作以来蕾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酸舌涂,比如负责国产车的销售护茹,可能是比较短平快的跋未,看的是一裙、两年之内的事情褥禄簿。在宝马中国总裁这个位置上啸,除了目前公司各个业务板块的运营街隋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祭饲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向输练,像无人驾驶协宋、智能互联匣、电动车懦,包括数字化营销撅眯肝、品牌年轻化等等一系列的东西钩棋翔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划睫幕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队显,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浚丸绩,力争在中国市场上打下一个非尘匦铮好的基础驼褐粱。我相信响渐懈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锨凭,宝马会拥有非常强大的竞争优势馆。(中国经济网 记者疥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸戈旧:李芳" "   原标题匡煞芦:王永清娃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底貉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单夯。别克品牌今年销量已经突破100万辆猩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量佳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惧鞠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撤毒。数据显示叮构菲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆貌北蜜,同比上年的446764辆下跌28.64%糖畔。上个月城湍挝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通充。    因此芜,在车展期间接受记者采访时舅替爱,王永清表示甩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造妻妇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言玫抱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升良,但全年销量依然会同比下降20%左右乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蚊冈韭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快前,可能在布局上稍微有点滞后沧。现在对于雪佛兰来说判赦苔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疙施。    事实上素,雪佛兰已经开始了提速布局胁闹妙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弦梦衰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台罚徊。王永清表示翘冲领,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌融,2016至2020年投放超过20款新车啥响。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豢把陈,30%为SUV车型踩昧寡,并将加速引入包括1.0T傅、2.0T春蒂、8AT毯趴提、9AT慌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沤拌腺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境掏咸,未来SUV将成为主推车型句匪略。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造砷,轴距2725mm免架,将与全球同步进入中国市场抖莽。同样骨挽驳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茨水。    值得一提的是悸话卡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扔阿岗,拓宽产品线聘频矢。RS车型将采用包括侧包围械铅、运动尾翼滴、双排气管誓、降低化运动悬架禾淡圈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鳖旅矗,并加载多项ESS智能安全科技幕。    在品牌营销上屁钩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闻凹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销琉肌。另外垒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发倪灰,演绎雪佛兰“热爱哆逗税,梦想吼腿,行动姐插,分享”的精神悉篇睬。    “今后新车的利润越来越斜铩,主要利润来源于衍生服务痊并、二手车置换等吴灿。相信雪佛兰将它的结构调好后唯股蝎,未来两年将会真正出成果编亥。”施弘说赏惨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纤帮,上汽通用的新能源战略也将全面提速伴娩莫。车展当天臼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苏韭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发欺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统亩狙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成尽,发动机的最大功率为73千瓦讲,其中电动机负责驱动梁,汽油机负责发电翟颇繁,它的综合百公里油耗是0.9L惰炔猴。从上汽通用发布的节奏看焊亥赖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案相肠饲,王永清说沃戎俄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沤恍换,产品还要丰富痊,才能满足这个法规的要求维抒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陵推冒,到2020年之后比例更高皮嘲。王永清表示竟苟:“估计到2022年摆糯驳,我们的电池技术会有很大突破搜吞,能量密度大幅度提升哼,成本是大幅度下降顿翰。这对纯电动的新能源车发展是好消息航。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路汇令:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矾撬骇、豪华”品牌——WEY辣惹氰,W01恍奇朴、W02两款全新SUV首发亮相掣,售价区间将在15-20万元贸啪沏。对于新品牌的未来发展规划鹅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示醋:“WEY品牌明年将有3款车上市纺舞,到2018年还将推出2款左右的产品颇,以支撑起全新的销售网络体系蓬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茶妨卯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍示铂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市忙快,8月份推出第二款SUV W02诽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俯盯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酷,魏建军详细介绍到恫墩寒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蠕,配置上拥有最先进的安全技术惨氦、智能技术收横,也更加精致霜霖豢。此外在性能上两者也有很大差异娘贾,例如在NVH方面烫侧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上独鼎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造净。   在经销渠道方面膳犯,魏建军介绍说挞:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络女精侧,没有想过招募新经销商阀违架,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作膏起。”   对于新品牌的未来发展扮癸,魏建军信心十足鸿炉灌,他表示摊吩分:“我从没想过这个品牌会失败年扳秆,只有退路封死才能做好这件事截侧,自主企业只有没有后路才能把事情做好杯。”此外荚,魏建军坦言本男钎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法魔换,因为新品牌叫什么并不重要辩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咕裁父,将方向转到共享经济次哪、互联网诲、自动驾驶方面新的技术辖瞪井,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绒磋妙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舞沤兢、生动的演讲赴叭辣,就城市交通祟太驼、自动驾驶和汽车互联等热点话题幌擒末,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厦。    徐大全说唇,博世始终认为诗老,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涵垛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弄锰踩。    徐大全谈到哀剂舅,作为在汽车领域的老牌企业姬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化规疯窍、多样化的发展态势和需求驳,博世已经有了自己的思考和方向澄辫蛊。    他说勒相全,如今溪八剧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业线甲,将方向转到共享经济坷糠、互联网归其、自动驾驶方面新的技术鳖倪畦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剧木,面对新一轮汽车技术的变革钱,无论是传统汽车兴临、零部件企业恨拿胶,还是互联网钳课税、科技企业疙撩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翟疼街:互联化挪、自动化和安全化膜。我们预计叮茫扭,到2021年句徐抛,汽车将成为第三大互联移动实体玛埂蕊,同时扮演人类的第三大生活空间菲汹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面徒夸昧,来充分发挥互联驾驶的各种优势探。    谈及自动化领域潭俱蜕,徐大全判断富,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泵降课。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术峭,通过持续创新驾驶员辅助系统台桓,从辅助驾驶惫、部分自动松暴坛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剃肚洼,分阶段朝“零事故”愿景迈进蓉尽朝。目前氖尉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产琅句,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赤,到2020年左右砍,自动泊车功能将进行试点项目测试侍鲸供。    说到自动泊车鳖触骋,徐大全特别谈到停车难的问题车雇枷。他说旧刺羞,停车难是在城市生活中的一大困扰送。今年罐扰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呈屎哆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芹食身。在八项智能泊车功能里薪,“手机查询停车场位置并导航”被、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能动。其实咸夸,在大型商场里甘剩氏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了焊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甭漂。根据一项市场调研显示搪踌,2015年兑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盼每,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力啼厩弘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台垛骂乱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尘,在深入巩固原本的互联化悲亲、自动化和安全化“三化”战略基础上侥,博世今年也把两轮交通心厦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抡村陆。    他介绍评胳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部袱峦矮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力头寒颧。未来十年届衅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上范传迸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性我磋谦。    在两轮交通方面狭汞,博世提供两轮驱动凯暇闻、安全等各方面的解决方案侠舜,涉及两轮电动车施泌姆、摩托车等屑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式勤畦齿。    最后桶兴习,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咆,满足这些变化的需求萄滩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞你犬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鸵多,“双积分”法规煌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议希采菱,连日来矗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温把炔,让观望中的车企备受煎熬保。针对业内关注的焦点问题躲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毒藕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喜赋课:不久前读,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酥,如何理解这两套方案藉枫力?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全呸瑟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芍娥攻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联铣,但又有独立性保焚龋,各自的核心目标有所不同竣惶康。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量唾闻,进而确保国家能源安全呢敢。由于中国的石油对外依存度已超过60%颗烂丘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庞陌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祁叹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尺泥财,进而实现国家节能减排的长期目标杉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鞋,但现阶段并不能彼此替代霖辉洞。对于CAFC而言俯弹舞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求禄寝,其中当然也包含新能源汽车菜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剧绢。但不同的企业由于自身能力韧、技术储备和对未来技术趋势判断不同拔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嫂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模堕襄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补报共,而以后补贴将逐步退坡亨县粟,企业更担心成本无法负担精诚醇。因此仅有CAFC法规玲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讲督,所以有必要出台NEV积分瞄斧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流港攫形。同时驮釜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狙绅妹,从而有利于新能源汽车早日取得突破摧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线俺,其目标应是降低汽车及相关产业吠、乃至整个国家的碳排放汀湍,和降低能源消耗诉求不同粳。作为碳排放第一大国涣皑暑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钉温,后续国际压力还将不断增大安尺。因此嵌刺柒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肮握,从大方向上讲是正确的桓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段敌朴,这和NEV积分没有本质区别屠,也无法确保总体低碳目标的实现马哀。实际上撂盎冉,跨行业禾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向那妊狮。以电动汽车为例梅,其在使用阶段确实是零排放驰,但与欧美不同刊,中国的电能以高碳电为主赎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倘。也就是说灭鹤辫,在使用高碳电的情况下父,电动车全生命周期的碳排放并不低肃搅。这正是碳配额管理应该解决的问题缉架。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泊娠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓷骏虫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业离八腿。实际上垮俩,将新能源汽车确定为国家战略糜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搐滔,生产更多的低碳电寿署齐,否则减碳的国际承诺将难以兑现搅怂休。    另外娩,对于汽车行业句,无论是CAFC瘸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同睹躬,但都应该由一个部门来统筹策划吉菲,系统思考绰杭扒,拿出科学轰肪溯、系统篱句、具体技泻推、有效的管理办法来推动实施币,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涎讨攫。    ■积分交易细则需加快制定录躺胶、尽早出台    《中国汽车报》毖森:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定接蚊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素充杏滩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受猫纹娟?    赵福全棋:确定合理的积分价格拧骋插,涉及到技术甫坡淑、成本和市场接受度嘛啥,需要综合测算和动态调整滇。我认为基本原则是幸举晨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力龚深间,让没做新能源汽车的企业有经济压力篙卤卢。如果NEV积分是“白菜价”疾潦性,大家直接买就可以勤希痛,谁还会愿意在新能源汽车上投入糠?    因此蔚,NEV积分的定价应足够高零拐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汾林夕,通过自己的新能源产品获取积分胸技,满足法规要求玖毋屏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理海崩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诡号控,能够通过购买积分先生存下去嫉,争取时间把自己的新能源产品做起来搞。    《中国汽车报》扑馈:除了积分价格之外牌危,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绕,目前处于“空档”状态净,怎么看待这个问题匙广通?    赵福全泥缴堑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力迷溜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间把礁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫且。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性假。同时蔬徒荚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间勤。对于汽车企业来说绥,3年仅仅是一轮产品开发的周期炒疗其,政府作为“游戏规则”的制定者星桓坝,应尽快给企业一个明确的目标铂添,否则企业将无所适从磁说混。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苔体滦:“双积分”中提出了2018年起袱,8%脯、10%踌颊、12%的NEV积分比例诺互浩,而经权威机构按照法规要求测算型凌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沉桶袍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难食按?    赵福全汀肪:在这个问题上玲拼托,我并不持悲观看法食豢谩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难松强鲜,因为还有很多企业尚未完全发力福。按照国家的发展预期薯凹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抚,如果每辆车以最低积分2分计算划,整体积分比例就达到了14%捕,如果是分值更高的产品跋绰,达到18%的积分比例都有可能免氢幂。关键是要努力实现7%销量占比目标脐下文,而这也正是NEV积分的目的所在勺珐。    不过另一个问题引人担忧普酒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求玖,同时在CAFC核算中也有优惠偷奴:一方面油耗直接按零计算斡垒,另一方面核算数量加倍粮即,从2016到2020年分别是5倍协奠高、3倍物尝哎、2倍陈竿。此外搽晤,按照单项抵偿原则韶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分细,还可用于抵消CAFC负积分线。我们经过测算发现赖,CAFC中的这种双重优惠局彩退,对新能源汽车的“照顾”过多了敖,不利于促进其他节能技术发展凛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险箩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展休,CAFC的达标难度就会随之大大降低苹。实际上莫型邦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扣,两者不可偏废逼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蚀吐垫,但如果CAFC目标落空薯悲,国家能源安全受到威胁救摆,汽车产业的可持续发展仍无从保障将熊其。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿佛迪,这不仅能确保CAFC目标的达成拭,也会提升NEV积分的价值拢董梆,避免NEV交易落空静模埔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值垒,而没有将电耗的概念纳入其中朽,这样的算法是否科学涟槽蒂?    赵福全皮:NEV积分分值以续驶里程为依据儒,这与推广新能源汽车的初衷相违背解,也不利于鼓励技术进步梦就攀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泞僵骆。推广新能源汽车是为了节能减排琼哪,因此不仅传统汽车虑花,新能源汽车也同样应该抑大扬小散、抑重扬轻翻搬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”强,而不是搭载电池越多越好经厘豆,因为大量电池搭载在汽车上移动弟守,这本身就会使能耗增加善憨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桅攫及,也意味着大量增加电池生产的排放酚呐。    政府应鼓励企业开发低成本纺虚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品会结裂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缆。也就是说赤别嚷,政策制定一定要“勿忘初心”停。建议NEV引入单位电耗媚潜劝,即吨百公里电耗的概念堪,作为积分分值的依据彤。同时微评,对于小型车电耗适当放宽桔,而对大型车提出更高要求嫂,以鼓励新能源汽车小型化耙偿,进一步提升节能减排效果脐梦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帽诗:在“双积分”中发灵旗,没有将新能源商用车列入管理范围顺蹭,这样做合理吗纺兑毕?    赵福全年迹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧郧獍幔可持续发展的问题暗惫。2015年坦味寒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扣券,获得国家补贴的比例比这个数字还高伺。而此次NEV出台却未涉及商用车晃卸滑,这是不合理的垮练,表明政策的全面性和系统性有所欠缺方,也会让乘用车企业感到不公平微范。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卧悉梦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求筹。我建议福笛卤,应该单独给商用车设立NEV比例要求连庞,可以不与CAFC积分抵偿芬,但企业之间可以交易捆如。因为如果没有NEV的强制要求刮含,在补贴退坡后锣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乒铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健洼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呜恳爽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上担氦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浚抢圣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家渐,盲目投资之后密秒堵,多数公司要垮下来把。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热康,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎婪踢。    以蔚来汽车为例哆欣,去年8月还只有100多名员工免栓频,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模揉。据中国汽车工业协会最新统计糕拍顽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嚷费,销售4.4万辆坡坝仟,同比分别增长25.7%和43.8%蘑攫窟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仑阀规,销售28.9万辆暑芬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%厂。蔚来串、威马反、前途纯抠甩、小鹏等已是新能源造车领域的热词眷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浑褥抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面罢诉韩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仆驴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目械沉天。至此柏午,奇瑞新能源成为继北汽新能源算褥、长江汽车晌济、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业随,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秋鹿唉。    “新能源车企的风险垛,其实很大谱荒摔。”王秉刚说烹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力颠倾帝,对风险有足够的分析偏,有可能投了很多钱慧密,最后做不成涩喜窖,带来不必要的损失道对。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粳,简单地投资建厂颓、增强制造能力场凄,未来堪忧操讲碉。新能源车电池的技术进步非常迅速 庐,现在可以用的技术一年后就不行了诺。如果没有研发能力就做不过人家别。“一下十几个亿扎进去炔舶熊,有可能最后做不成抛匪,我还是提醒新进者要谨慎一点啥呢撑。”王秉刚说技胳切。    事实上媒姓,目前国内的新能源电池生产厂太多了忿,但规模都不大碘么。而且动力电池总的规模也在扩张中保,尤其质量好的不多嫩钝,“据我了解缓浆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戊拎笨。”因此孩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烯。   谈不上“红海”袜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裙青,但道路曲折了。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说另,造车得有钱蠕十识、有人才漠瓣奈、有时间江步。“钱我们还行卤,人也不错嗣寿,就是时间太紧立霞,毕竟搞汽车三年算很快镰到擒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弄鲸绥。”万锐坦言琴臣稠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的檀扮骡。    不过诲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧凌,万锐并不认同窃。在他看来倒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上存芜,因为大家都还没“下海”靛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矢撬,大家还在忙于造车避,搏杀还没开始湍鲸甸。    “这是好事拔小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业圣拎炒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说俩虾溶,目前中国传统整车企业有150多家繁科,新能源车企至少有30多家肮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妙。    至于是不是过剩擅,梁伟表示这还是要市场来判断却睦。在梁伟看来席,其实中国传统汽车行业已转入新常态垮骄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诽甲,除非汽车消费大幅好转璃荣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况漠固。    但另一方面畅,根据预测宦,未来5~10年染蒋郝,中国的新能源汽车将保持两位数增长骨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称供含,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆患,到2020年时产能达200万辆貉乳痉、累计产销量超过500万辆炯。梁伟认为稗,从年产几十万辆到200万辆的目标完提购,新能源车汽车肯定还要快速发展收鹤。目前的新能源车市场还完全没有定型敛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蛾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蜂,“很多人此前担心特斯拉会破产舰秽,但Model S和Model X推出后效果不错赦戮,用户接受朴观。经过多轮产品积淀睫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钦糖,特别是成本下降得较明显啃返僚。特斯拉可以闯出来激妹,中国企业也有机会淬覆、有成本优势嗜猛廊。”梁伟说毙块龚。    对于最近贾跃亭的乐视啼此、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梁香,梁伟指出驼,除了技术笺乌,汽车行业还是一个资金密集横、劳动密集的行业扭湾镰。如果要进入镀啃,需要企业在未来几年有大量投入洼鲁,以格力电器(000651.SZ)为例关奶懦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗犁。    梁伟表示甲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喘驰,毕竟快速把产品推出来靛,现金压力会非常大爽。另外硷,一家企业在原有行业中具有很强的能力建,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功擎,这是一个很长的学习过程侨痉忱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎嗡娟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日豌丧,也是第十七个中国记者节赴甸薄。2000年薯康,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》溺痕脯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辫蹿。此后记者节像护士节榔拆、教师节一样差亢,是我国仅有的3个行业性节日之一井。   值此之际孺胆膛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱慑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斥裂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘉贬。      坚守还是离开敲斧架?   根据《新媒体蓝皮书》里披露书十问:去年网络广告总量2096亿元竭邓破,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伶吴。报纸下跌超过35%谈勾,杂志下跌近20%氛隧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿隆辅,单项将全面超越传统广告词。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搂彻珐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颓堵吾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下福,也仍能保持着不俗的销量不。    “没有路可以让我选择耪闷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沤。”陈总对此直言到芒答硅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚款惕胜,但发行量保持一直不减齿。诚然撅霓好,这离不开报社给予的支持焚但。但从自身发展来讲晤歌武,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好竞俺。究其原因宦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屡偶豪。   汽车也好踌去,新闻也罢陶瞥澜。毋庸置疑开,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题厕溯。   纵观整个汽车行业的发展趋势阀情聚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哪恍寡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受皆,但不可否认的是颂犊靖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式厦滥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慑咀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恍惺。    除去对报纸靛、杂志物、广播伟、电视吗、音像等载体样样能玩得起来摄价颁,还需操弄3G逼赴丁、4G等流媒体技术吩堡。我们不知道下一站会到哪里膳窗此。   面对媒体融合大潮抽忻贝,陈总胸有成竹的坦言口哺碘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乃顿康,家用汽车转企改制之后继续深化改革窟倪勉。由媒体到传播机构锣榔闲,由杂志到全媒体平台厘簿雄,历经两次创业彩秒绵,家用汽车探求新的发展方向匡牵誊,抓住变革时代的发展机遇甫蹄炕,赢得了全新的利益增长点哨寸。不再只是单纯的纸质杂志仟缺,视频褥、自媒体等做出了不错的效果镐输。   其次羌醛跨,就是在自己的企业定位方面垢顿膝,中国医护工作者汽车消费调查撅、中国城市教师汽车消费调查是以医生堡瘦蔫、护士湾膳蚂、教师等特定的人群为对象做的系列调查哩。这些调查一做就是3年烹,走遍全国大中小城市忌辉氯,做出最真实的数据筛。 ?   “网红”营销时代   今年以来特呢丹,网红主播频繁出现在各类活动现忱吻搿,手机发布会处颓薄、车展皑箔、房产开盘失蔷、比赛等一场不落匈拱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抖。”   日前心,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”限渡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军温晾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”副供谭。   对此事件骇,亦不乏业内人士称溪协袄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走欧,呈高开低走的态势湃吩。   陈梓萱表示辞粹芯:“在现阶段的传播环境下癸凹敛,媒体记者朝网红转型不,把读者转为粘合度极高的粉丝律,增强彼此互动币冯、沟通滇煞,无论对于报社还是记者个人律版痹,都是一件好事菱头。”   “把流失的用户拉回来现,用互联网和洽、新媒体的方式次播胁,我们正在努力尝试霞讽沏,但具体执行效果如何猛俗备,尚无法判断厕馅挠。”全媒体时代探,我们永远在路上涧双亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡私:张瑞丽 版权作品失,未经环球网Huanqiu.com书面授权盘,严禁转载敞午吓,违者将被追究法律责任晌藉。 获取授权" "  原标题蔬洁嘲:广汽传祺肖勇兄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日僚块郎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典韶。在本次活动上澈沁歪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佃爆。广汽乘用车副总经理肖勇表示湃:“时尚是一种潮流吹,其实就是顾客需求庞,引起客户共鸣醋,汽车也需要时尚税,所以GS8出现在了这里翘。同时传褀GS8我们就是承担梦想陇辉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌裙矗偷,中国品牌基本上没有一席之地缕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型餐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泻。   对此伯,肖勇表示奇枯筋:“传褀GS8我们就是承担梦想坎炼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猩币,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泪迟,所以在豪华汽车上且峨,我们率先实现突破栖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚袒械李,我们就是要跟汉兰达钦戚阜、福特锐界形成三足鼎立泄挥,甚至未来超越这两个品牌卫诽攫,这就是我们的目标灭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炽肝殿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颠,创造单月销量的历史新高绣漆,爆款车型占3.4万辆墟程煽,但受制于产能安排的影响脐喀,造成其他车型总的销量并不是很高肚。面对这些问题匹亩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弛坛。   肖勇表示度透煎:“明年我们的产能城,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目悲酸,产能将得到释放赋。我们在满足GS4的同时晶搪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沦九,最起码销售五千辆以上阀姑难,剩下我们会再分配个其他车型度。”   同时为了加速品牌向上堪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呈轻钎。同时肖勇说道轮领:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型末,在明年全部投产枯,所以明年最大的问题还是产能劫讼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叛赤,我就是聚焦我的明星车型但。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美心盘:李芳" "  还有不到一个月村,东风标致4008就要上市了傅偏。它的颜值删、科技装配足够有吸引力苗彼卷,那么随着锁定竞争对手芥腹呛、谍价寇、销量预期等关键信息逐步浮出水面性脑弧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢释捻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天黔横孩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多夹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奈龟蹬。比这番景象更热闹的鹿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碘骑簧。   说到品绘捣董,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致了寐,让媒体品到了极致谭。在工作人员的讲解下舍棚陋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统揽慧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计荚姐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恐觅,无不让到场的记者齐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奖篡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拿融瞄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泊钠、品味龄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象庆甸,东风标致在今年推出3008缺矾挡、4008后吐拎,也将在明年陆续推出3008S猛坡睦、及另一款7座SUV斧辣观。据中汽协最新数据显示厩催,1-9月SUV车型共销售599.92万辆问,同比增长45.91%场挡。那么馆,在众多SUV产品中瓮耽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挟?东风标致总经理李海港对记者表示荚省:“我认为要总结一个词就是‘品’字庆,东风标致的SUV一定是最有品的吹,这个品是指品质妻伺啊、品味搔熊,今天的4008就足以支撑这两个词齿哇壳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化癌灯怖?李海港对汽车产经网独家表示涤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型躲街,轴距达到2730mm孝铆坟,是同级别车里最大的锌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机飞,在配置方面更趋向于高端妹、智能棵,进军更高一级的SUV市场杆韭凳。”   然而绕且奢,另据乘联会的最新数据谷,1-8月逻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嗡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%厂届扭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么阀韧祈,作为中级SUV夕丢桓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期箱?李海港向记者算了笔账虹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求看。“这种需求就是4008的机会妊,也是4008成功的保障晒才欢。”李海港表示熊撼身。   “狮虎之战”将上演   还未上市仕馆惭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涧。李海港认为险,4008在科技装备帝薪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势登聊媒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的享。”李海港强调撬牵。   通过外观设计及车况数据对比后发现细,4008的设计颇具未来感和运动感揽嫡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坝跨光,4008在轴距上占有一定优势麓邢绞,也使得整车造型看上去更加修长砰膊报。   那么率,价格呢涂夕第?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测忱廉相,通过对比翼虎的指导价熔泞乾,小编认为4008的价格应该在19万元左右都。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纱泞伎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢腾项?据乘联会最新数据啡,翼虎1-9月累计销售84258辆令耽牛,月均销售9362辆突谩。但值得注意的是腿卉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%头。那么涝池患,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拔李氯,可以说也有一定难度步茅堕。   汽车产经网了解到炼卿钩,由于目标客户锁定在换车需求的群体舱戈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案偶警夕,以吸引用户选择4008乐犊。至于置换方案的细节忌残睛,李海港表示还未最终确定咀勃递。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删挫:李芳" "   国庆结束后回,北京琼、上海蛊幂、广州理蒋切、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恋,引来了社会广泛关注牡樊缕。平台闻风声垮搅罚,媒体炒热闹梧,百姓愁价格秋吉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僚,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓢炉航。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性囊绥核,又要确保公共交通体系的稳定袜硷,还得照顾老百姓的感受锭路。    比较普遍的观点认为小爸陌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升懈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上姑登卢,征求意见中提到让市场来决定拨躲,这是非趁辖氤裕科学的领似绰。作为用户揭,担心价格上涨补,特别是比出租车贵隆,认为监管部门是要维护出租车体系利益纺,我觉得这是大家多虑了寺敝雹。过去钨,在平台混战的阶段融散,资本介入烧钱抢流量扇,这本身就是不可持续的奶,价格逐渐上阜瞻场,平台收取中间费用是必然的等踌寥。    对于各地的征求意见插,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尖伤床。比如说要求司机是本地户籍隧、要求网约车辆的舒适度等等疯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狭权。    网约车规范的政策是非常需要的窘,作为共享经济热潮下的产物饥龟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骸。任何一个商业模式鸿,都需要规范起来邢悉谴。因处于监管边缘啸嘎红,过去已经发生了数起网约车的吻樱害案件挞播破。我们在对受害者表达同情检、对肇事者表示愤怒之后喜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匡的湘。    然而贩信,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的幻。比如说什困,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伸、车辆要有上海车牌称红,并且轴距要达到2700毫米事涡喝。根据滴滴公布的数据粪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中委泰献,拥有上海户籍的不足万人搁。这个情况在深圳类似翅僳扰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车龚。如果按照细则明确执行殴,这就意味着穆憨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”馁宫。    共享经济是大趋势惰,但监管太严可能打击积极性答哇哀,这对立法部门是大考验狙较皋。互联网时代讨,网约车大大增加了出行的便利掇丢,使人们在出行上拥有更多选择茹。监管是为了提供安全高效的服务保障瘁劲腾,而并非要让网约车集体消失吐瓜。现在的征求意见许多还是首次提出翱,建立体系的过程中应该让用户尖腑、司机及平台有更多发言权谈迷拓。    我们鼓励共享料司,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环殿,与传统交通体系形成良性的交叉互补碳步。    我们希望立法携靠,只有合法合理才能保障各方的利益拟味盲,所以网约车服务一定会是标准化化、安全化的刻惨。    我们希望在所有领域都有不断开放络拍铅、不断完善的发展方向榔捂妙,这是产业互联网时代的必经之路撇创祁。    文 | 著名职业经理人趣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮刹惨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按竟:新造车企业已经不再神秘同酮,告别概念车的品牌曝光期泪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稍。投建工厂茅、申请资质拐梧籍,造车夯啸陡,他们是认真的班房返。不过叼牵,“八仙过海山糙、各显神通”看,出身背景不同的创始人讼,对企业产品和品牌的定位萝起、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”黔。    想听“真知灼见”吓,走进新造车企业枷胃郝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惦畅骗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疵鸵杉,敬请关注鹅套。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中策翁踌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上湾掂蛔。10月10日誊悄困,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准阂。这也意味着鼎,前途汽车继北汽新能源澎糕匹、长江汽车之后巍揩荷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”修腑尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中羡湿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毫柒,可以稍稍松口气套俏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蜗末,他直言到2017年底前途K50车型上市前宏,相关准备工作的日程已经安排很紧张痴,有许多事情需要持续推进诲。即使如此凰侥嘛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谴刮懒。在与记者的沟通中擦,他详细讲述了自己的创业经历守、资质申请的情况鹃伍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浚泰。    短短的一个小时陌两,陆群留给记者最深刻的印象是理,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诲,他们怀揣一个美好的愿景令,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”股被。    ■ 拿下资质不神秘哥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”豪,许多人都对过程感到好奇瘟。陆群则表示帘屠蕾,拿到资质并不是一件神秘的事情氏僵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蔫,一点一点把技术做到位泞划猎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骸及藉。”陆群说摄价翅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姜淡阮。具体流程是勺阔讽,企业根据相关标准去申报项目猩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晃。陆群认为凶沤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展斗岁、引入新的技术和参与者河,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涎浦谰。其中对电动汽车的四项关键技术疼赏缄,包括整车的集成和控制技术钙五,电池的管理技术浆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求寡。同时贡柒校,技术具备后还需要做出整车刨讽,并按照标准做大量测试省,要达到很高的标准克扛僻。据了解撩售,整车控制管理系统(VCU)竞洼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向楷,也是已经掌握的三大核心技术死。    更重要的是未梳胺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茅。早在2010年忻叛你,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部稼,开始布局电动车泼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目警乘蛔。2012~2013年局,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目排,在高端纯电动整车设计底麓禾、研发方面取得了初步成绩炒显佰。陆群说劣蒲膳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”排肩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茨馁腿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苯赣菠,开始引起业界关注卢磐。那时沤蘑,行业对电动汽车的关注已经比较高箔佰蒂,而前途汽车早已走在了前列肠荒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绊桅康。”陆群说好相,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娘,专注纯电动车研发挝韭剂、生产母炊、销售及服务崎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团洪誊。”2015年9月墩戒,长城华冠登陆新三板挂牌交易晾睛,成为新三板电动汽车第一股唇。目前杭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团退,包括整车业务板块(前途汽车)嘶、设计研发业务板块(华冠设计)骆,以及核心零部件业务(华特技术)疤捻。这三大板块互为依托屏狄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑械绩。    拿下资质昧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腾。    ■ 技术北芍摧、生产基地芜、供应商都得一流    在做电动车的这几年凤,陆群对电动汽车的理解越来越深入胃沸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机情险、变速器等物理结构鞠孩,还需要产业链配套勤、成本控制膛劫、核心技术开发等一系列工作虑懊搜。“自主研发的核心技术京、国际一线的供应商和自建的生产基地肌,是我们的三大优势憨稗啪。”陆群说许。    陆群说毯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狗,市场上找不到合适的零部件供应商莱乘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术提梧。目前咎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逼刹盗、VCU饲咖掀、RESS等核心技术谎,使零到百公里加速仅需4.6秒拟廉,最高时速为200公里瞥帮,最大续驶里程达到300公里副签锹。而据陆群介绍订酪踢,这些电控技术相关的零部件浮驹,不仅前途汽车自己使用朽培葡,也已经为行业中其他厂商供应慌凄。    在供应商体系上砍谩,前途汽车同样拥有强大阵容煌,已经先后与IAC芥委递、博世罕、布雷博堕添凉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淬。这不仅确保了产品的品质两底,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验井。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地非户为。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胶醇蛙。今年2月崩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炽瑟目,按照规划较傻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沁熬吐,将在2017年中试生产窜,第一款车K50将在明年底上市卜陷。值得一提的是瘫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺驹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”圭氖,最大可能提升汽车的轻量化水平赫衅。    陆群认为葱距,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车甭峡列,而是要通过成本控制蔬酚、技术提升来实现伟科性,其中轻量化就是很好的解决方案笆罗糠。他强调订:“前途汽车的产品规划和市场策略吉厢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的靛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力恼补,在全新的市场领域不断成长风。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来酥瞳弹,中国新能源汽车市场前景广阔标,存在巨大的市场机遇盯枷蒂。据他估计秋旧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来簇。他表示彩,前途汽车已经做好了准备摹。    陆群始终坚信一点蔼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西腔。在他看来晨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炉。“所以蔑瘫,我们专注车辆性能敖翰拐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台让滴强,迎接智能互联时代达。”他说谎沤。    自1990年大学毕业进入汽车行业惦琴枪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诗肖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仑痕,创业历程也已经13年沧,算是行业的资深“老人”邻颇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”霞瓶舅,他的团队也是一群“汽车工程师”猾痘扔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坞力膘。    陆群说乾纠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为斥促季,像华为一样拥有先进的技术森烈讽、过硬的产品品质以及国际化的视野贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑邓坑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹粳绢,同时牢亩确,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益渡嚏。一时间挫痴讣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搅痊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篓烂,对于新政千享淖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雷。    看自己   记者喝: 首汽约车有哪些新的动作和布局风奇匪?   魏东却港膛: 一方面滴睹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袜其顽,根据北京劣该不、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纲屠祥,我们会在司机摧、车辆和运营都符合当地规定的基础上鸵靡控,继续增加运力保障腊爬,这其中包括增加自有车辆达剑闲,也包括增强与当地伙伴的合作胶。    看政策   记者拣颅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堕陆豆,有观点认为蓉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嚏晴澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东讽票被: 这样的说法不客观洗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情起。    某种意义上讲黎巴辖,首汽约车项目上线之前裸卫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骑谦,我们只是在政策范围内尝试着做速。彼时卷维,我们借鉴同行业企业技术手段顶现雌、商业模式和合作模式疗,在政策合规的前提下倾慨,尽可能尝试羌,当然口,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吼洽狡,我们是十分期待政策落地的旱狄。因此揽单辉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情订。    记者么癸: 怎么看待首汽约车的先发优势瞧?   魏东风懈: 的确墙筋,北京市场上我们目前是最贴近政策的帽脓,但从全国“一地一策”的角度来看香瑞痉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的别灵。    看行业   记者樊: 按照当前征求意见稿来操作管广嚼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响俗不。   魏东限: 我们对于各地方出台的政策表示理解哆,网约车实行一地一策制度犀冒,各地会根据各地的交通发展水平铜、城市交通需求来决定如何管理网约车屑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发把。    看未来   记者胜: 未来行业格局将有怎样的变化羔限拳?   魏东浩趴锤: 当各地政策正式落地之后乖尸,会明确供给的标准投,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域碧,同时贩,对于准入的司机进行严格监管荤。因此衰萝,在未来行业格局变化上巴,在大的方向和框架上由政府来把关币,在框架和方向范围内庭玩蹭,各家寻找自家的竞争点和突破口凉莎,现有的平台选择优化平台和转型升级阿缺逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦壁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略儡侣聊,并通过一系列体育呢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稍垄某、活力的品牌形象复冠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钒,除了年龄溶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梯。” 10月13日肌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示美糙弊。   据悉宽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敖堂糙,并向年青人传递积极的正能量皇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典级泊。未来休,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言我,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朗辖勾,借助本次人物盛典纱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁眷湃氰。   “2016年市涪惺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’角梧午。” 郭伟表示骚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作淬,不仅让不同圈层的消费者癸、车主梆鄙、粉丝共同参与到活动中腥旦窃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惮辱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机砷。”   事实上童胳错,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撅偿,包括体育以及音乐类的综艺节目厂帆,实现了跨界合作弗劝撇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苦慌溃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嗓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度净。”   根据最新销量数据显示酣俗,东风日产9月份的销量出色酷箔繁,同比增长超30%任翻伍。其中主力车型轩逸椿、逍客烂肉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沦。   郭伟表示够碍畦,“东风日产今年的目标有所提升撤,对今年销量保持信心惋。”此外堆福蓄,谈到是否有可能再接再厉陡,在总销量上攀升至第四名的位置时幌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疽乒吵,能超过前一名最好息仓,但最重要的是与自己对标挨膳侥。”   责任编辑疤桶踏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组髓,管理层不参与讨论米博海,每组都有来自全球各地梅救、不同级别妮讽干、不同性别的同事辫。”蔡澈说雷蹋疟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靡郎试,大家相互协作泪、互相支持币、勇于尝试遁令半。”    中国经济网综合外电报道亮晒剐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吭饰,其宏大的构想才刚刚开始黑伎。蔡澈现年63岁播躺祭,其工作合约预计到2019年牛槐,在刚刚过去的2016巴黎车展上唾,他再次用前瞻的眼光和布局花莲侯,为戴姆勒集团未来的发展埂嗓疏,提出了新的方向拳寇心。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说赌:当年学的是电子工程专业佬股须,就有人建议“傻小子强洽,去学机械工程接。”贸矛拼,“今天来看猩稼培,坚持初心耽来盾,梦想终有回报疗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朝,在报道戴姆勒集团的“变化”时喉,都会引用蔡澈的公开演讲辣,因为他提到了电动射、互联锣、智能和共享等前瞻主题傻呛结。    首先附,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ窖呵,并计划到2025年抛侍,成为高端电动车市场的领导者铝。当然苦碘壕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的靖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酣滴,恐怕显得更稳健霖。    “在所有这些领域商饥,你必须为未来的投资做好准备康钦,”蔡澈说菇身。 “但这是令人兴奋的歪辩缆,所有这些发展不仅仅是技术的改变归撮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛趣惟,内容丰富的CASE(瞰思)计划睫肩,它取自于智能互联墩涎笛、自动驾驶氛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苟。有评论指出究驴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责请,就是要对未来做出承诺局糜拨。 巴黎车展发布会期间模,蔡澈穿着休闲衬衫曝、牛仔裤和运动板鞋护,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罚哺,但蔡澈作为首席执行官铅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目时,以加速决策和赋予员工权力著称负复难。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卞滇,鼓励对新产品和新发现边钠,进行实验性的尝试拴呛。    巴黎车展发布会期间青褐,蔡澈穿着休闲衬衫倘沥、牛仔裤和运动板鞋让撅,一改西装革履的常规风格差哦潜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氢坊菇:“我们并不是穿衣方面的专家邓发。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喀,而是留在了在工厂附近的办公室捕僳,尽管条件略艰苦褪。至于在衣着方面的变化蒙蝎,没有具体的规划薯径,因为衣着是表面化的蜗家,符号化的群酞,尽管这会传递一些信息盾贬谱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厂抒文:近些年嘉,我们尝试了很多新的想法槽钒,对整个行业而言都是全新的尝试紊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疵添舱,很多同事都参与其中矩攀陕。    “仅仅3个月的时间范,我们收集了150个优秀的想法填泡,这些都是关于企业未来建设的好点子女芍熟。我们把参与讨论的员工分成了八组逼,管理层不参与讨论拖,每组都有来自全球各地泛绿滤、不同级别顽、不同性别的同事棚伞兜。”蔡澈说泌活酬,“今天提到的鱼群式结构鼻,希望让公司更有活力磷胁,更灵活叹牌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展捅盒,大家相互协作趴、互相支持良枫趴、勇于尝试世城。”    几个月前拳哪,在柏林的一次会议上榔惧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片盒桶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岔缎。根据德国报纸对这张照片的描绘窖溉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叉岔。蔡澈告诉开发商毁,这张照片是30年前拍的门,那时锌粹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惊苟。    随着电动车品牌的发布潦,以及首款概念车的亮相和控,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乱蹦逛。在戴姆勒的规划中炉旁拨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力额笺捕,包括价格关、外形和性能梨。据了解敢晒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产检绢,包括在德国建立第二个电池工厂靡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣钝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冕驶槐。主场“作战”的雷诺品牌篇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR按闪尚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瑞靡咕,包含设计脱伸、产品以及市场布局等方面耿借羌。    发布会结束后烤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晃雹墟。在面对面的交谈中汹烫帅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待册。另外溅溅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题模,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作龄。    网通社肠:在中国市辰稀,2017年雷诺在中国有什么挑战栋?    戈恩阶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞳孤,中国和印度都成为全球业界的引擎溅惊。2017年是雷诺非常重要的一年俊,我们的销售会起飞钙伺,就像飞机一样抹乔,正在起飞向上并且不停加速戈诉牢。对于日产来讲蔚,也是非常重要的一年宏,还会进一步推动启辰的产品偶疗仟,这个也非常关键擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社森鸵:您如何看中国新能源市潮装ê肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划栋?    戈恩免楷:我认为中国会成为全球最大的市趁负,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的亲备硼。对于日产而言娥弊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺煽蔷沟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菱境惰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斜对湍。    网通社末栋竟:对于雷诺和东风的新电动车项目褪讣筷,是否可以更详细的介绍一下苍燃?    戈恩嫌绣情:雷诺和东风进行合作苫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巷幸缓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芳坷,最终项目还没有做出决定肯撵,但正在研究当中俏。    网通社卸胆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扩底,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进深墨荷?    戈恩翱扫:自动驾驶一定会进入中国态谅履,这是勿庸置疑的螺叙毛。目前李反,各个车商在这方面的竞争非常白热化钩鲜耍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣半父。在中国相关法律法规允许的时候滥娠赂,我们的产品会进入中国磊。当前俺汤,我们的样车正在美国篙、日本做相关测试迁。与此同时店文,雷诺当然不会遗忘中国市场善蔚。我们会在中国市场进行一些展示项目驶,这会帮助我们完成产品差异化的工作鸿瓢冬,也会帮助提高产品的竞争力避须始。    网通社庙亥桑:三菱的加入菠馅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助隧胖泻?    戈恩绕缚勾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三存,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汉。我们认为2016年包含三菱在内莽旱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关单炮。所以它不是目标侠,而是我们现在工作的结果管碧。展望2017年菜导梨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年掏佩,尤其是三菱的加入蛔闹克,让我们有潜力跻身全球前三淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻兜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毋搏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缺仓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纤殊。”Kalanick 说道馆纱蚂。“如果真的发生这样的事无,而我们没能参与自动驾驶的开发寿禽,那会发生什么事连?未来将迅速抛弃我们物篙须。”    上周四粪,Uber 对外表示簧裙誊:8 月底湘灌淀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鲜管藏。    与平常用 Uber 打车的程序无异膝离瀑,系统会为乘客匹配 Uber 专车认枚溅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务呜。虽然是自动驾驶汽车皮官矫,但车上会配备两名训练有素的工程师停唯。一名工程师坐在驾驶位上嵌,随时准备接管汽车控制权姆缅,另一名工程师坐在副驾驶上护,详细记录汽车的每个动作堵刹氦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狭忙砷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto几匣恭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寒莱轮。在采访中替钞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业隧捷胖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萝辱邪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵敌浴,现在卡车运输市场也是如此陀侍篡。”他说绘。“现在谈这些还有点早塑,如果非要说点什么茬谜,我只能说我们已经进入了研发阶段孤碎。”    在采访中钙朝肩,Kalanick 还被问到普得冯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代愁坤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存枚吧裁。他认为在交通自动化的世界里掣饯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加怯,但驾驶员所占的比例会下降舅喝促。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屡檬苔。    Kalanick 说道贫:“像旧金山这样的城市电监苗,大约有 3 万名活跃的专车司机矩谰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机锤,但是别忘了痉孩衔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锚贤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丢衬,自动驾驶汽车也需要催素。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垫歪,有些情况是处理不了的告刊权。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛一省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胃拐。”    他举了一个例子驴,电话刚问世的时候旁孰,需要一名接线员来接线饥播羌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会牟,而是创造了一个全新的行业豌,并创造了大量的就业机会拾玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌充:李芳" "  穆伦认为煌狠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车罚浦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篱琶,包括汽车的使用方式确。    自2015年9月25日临危受命贿,出任大众汽车集团CEO至今耸沛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间须。那么礁,一年过去喉奖玻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿湿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骋顷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刷,贴有穆氏标签的大众秆,其未来又将是怎样的呢坡笔幻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)率少狙,借已成惯例倦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”懊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缚乒,穆伦首先抛出对大势的几点判断林,也就构成其《巴黎宣言》的构架陈舍。他认为哨聘钩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车先,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杭,包括汽车的使用方式浓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说黎瓜徐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求己坎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动僚玩,这需要我们用全新的理念呸矾猎、全面的视角对于出行方式进行解读匿笆惦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来码渤距。显然靡戌糖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的母矾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驰。我们需要联接汽车世界和数字世界炽,让消费者获益缅,推动社会和经济的发展湿斥痕。同时顺应驱动技术的根本性变革侍衰豹,即电动车是汽车行业的未来脆。尽管如此慰钦碎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锯俱返。我们必须溪挫坍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惕,同时推进替代技术的发展魂低颗。    穆伦坦言镣桨写,应对当下的变革琴缕,对于大众汽车集团来说虹,是一项十分艰巨的任务朵厂。尽管如此绊躬,我对于集团未来的发展持乐观的态度漠口。因为在过去的一年里毖苔妇,我们兑现了承诺雇辑, 增强了核心竞争力勉,积极推动集团业务的不断发展委浑。因此贡九,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”耪,而是“大众汽车集团将如何成功”册笆钉。为此凉陆凡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谜。集团的目标双敌,同时也是我个人的目标廉纱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业雀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者按。    他说捌康厦,今年夏天冕惯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吃缚。我们强调弥,集团未来发展的重点领域将包括麻:电动汽车良、电池技术獭劳农、数字化苯闷、无人驾驶和人工智能浮,以及全新的移动出行解决方案黑。放眼未来爱焚称,很多人将不再拥有私家车墒嫁绵。即便如此呻淌豢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户描刮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念墒倘篙、大力拓展移动出行服务翻履。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图领突急,包括集团旗下众多品牌的战略轿疗姓、关键指标和相关措施途。但在此之前铆,我们并未停下脚步铺,而是继续开展相关业务迸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腺圃,他特别谈到媳烈耐:“在中国纠础,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项巳顽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缸薯。    穆伦表示盟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题呛。这些实践同时也表明搞董,即使目前面临压力稍号泼,大众汽车仍然完全有能力实现目标茅。他承认协,坦白来说誓饲棘,柴油发动机排放事件影响深远惩埠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扮隘笺。我们正全力调查事件发生的根本原因抛赐茸,不遗余力地解决所有问题说,并在最近几个月取得了实质性进展脾隆酬。然而对于我而言皮韶,构建大众汽车集团的未来集,也同样重要双漏。    穆伦说骑狡,今晚冲艾坪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图劣钞跑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贯。在2025年以前沙壳壤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列胁,并在欧洲市场占据领导地位疥蓉。    最后全,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颗:“未来伴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捌铣。它意味着自由投缆、乐趣和情感虐慨底。因此斗仆,我们注重产品设计绿恰,并将以崭新的视角进行设计创新”扯便。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献盎:李芳" "  今年7月底讽殴螺,在2016年世界500强排行榜中说鲤切,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躲熊羌,比去年跃升47位琉蠕,排名第160德架,引起国内外企业界耗抢、尤其是汽车业界的瞩目稀该。    今年尝贸厢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头避。恰好是在10年前赎夸,徐和谊出任北汽集团董事长洗秽,策划伴蹋、主导堕垂心、实施了令北汽集团由乱到治搽畏燃,由小到大某千秀,由弱变强的变革界鲸闪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竟、有益土、独到的成功尝试享。但是淌坷皖,当中国经济网记者约请徐和谊另,请他以《老徐和北汽这十年》为题尾,谈一谈自己与北汽集团时锨说,徐和谊温和瓤、憨厚地笑着说醛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哺秋,少谈汝,少写类敲。    于是潞,在不久前的一个上午贩,在北汽集团的一个会议室里慈尘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藉皖柿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道财嘲。今天是系列报道的第七篇涸忱时。   “北汽这些年发展快概,我觉得合资这一块模茄班,起了非常重要的作用芍。不光是从量上豢,速度上粒拣,还有效益上”话附可,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惺,如是说道歧。    “在各种场合我都讲谜,北汽就是合资反哺自主”肋毕耐,徐和谊告诉中国经济网记者畦笨,“合资和自主费庙,绝不是对立哪,而是互相借力”炽动。 2002年10月18日村保,北京现代正式成立瓣嚎惊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乱、董事长算起概,徐和谊执掌北汽已是整整十年耿。在徐和谊的带领下疵鲍,北汽从最初的“一盘散沙”梁慧,到如今的中国骨干汽车集团忿焊磐,取得了长足发展氯史李。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兄嚷抵,北汽位列第160位量匣,比上一年度提升47位鹊曙,并首次进入前200名淳办。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恼。    “北汽这些年发展快锨醛,我觉得合资这一块髓懊,起了非常重要的作用祥副。不光是从量上昆芯、速度上纯,还有效益上”扭拉授,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湃,如是说道兔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淋坟,徐和谊结缘北汽拴什柒,也正是从合资开始扁撑堕。2002年顾辉新,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咳惕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目硅巴捕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骑撂梁、发展首都经济的龙头项目和示范工程侮陕。    为此诗斗通,时任北京市委工业工委副书记岔扒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽喂朽黄,担任北汽党委副书记车、副董事长嘿,以及北京现代党委书记痹、董事长莲。 2002年12月23日丧被醚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凉碑煎,北京现代实现当年签约起签殿、当年建厂难、当年投产考璃、当年出车队。在短短不到一年的时间里茄愤逝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型禽娇,迅速在中国市场生根发芽斜。由此创下了业内独有的“北现速度”就。    时至2015年布松戳,北京现代已拥有第九代索纳塔拦弓、全新途胜良睡乃、名图乃喜、ix25光答、朗动慕浑、瑞纳等14款车型叉讽,涵盖A0级常鲜、A级秽宪、B级弹喉、SUV等主流细分市惩堋,累计产销量突破700万辆师楼登。    北京现代官方数据显示胺,今年前7个月降,北京现代累计销量达到59.3万辆翔炼婆,完成全年112万辆销量目标的52.9%叮蓬。 2005年8月8日渐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年仓赊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司袍豪炯。北京奔驰的成立街秃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辜拷。    虽为国内高档车市的后来者枫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划少画,实现产品导入暖、股权调整弘惹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巧,北京奔驰由此迎来了高速发展期忌呐奠。即便是在国内车市进入到“新常态”后怒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铰偏怪,远超行业平均水平锯。    目前掇,北京奔驰已建立起全球面积最大镶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂栓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弹秤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台安纬矢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业港。 8月22日必,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托踌朗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型路:C级车呕痴峡、E级车藕、GLC SUV和GLA SUV鸡烙次。官方数据显示悄,今年1-7月滴,北京奔驰销量达167307辆烘泼裤,同比增长32.9%危。    8月22日帝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘿玻。在迎来年内最重要的车型后订坦署,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜犯佰裤,着实令人期待惶秦谜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坍事矛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时割份怜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多燃莆。    “在各种场合我都讲猜,北汽就是合资反哺自主”榷螺檬,徐和谊告诉中国经济网记者阿端村,“合资和自主灰狭驹,绝不是对立绥坷,而是互相借力”扫卜饭。自2009年以来娃袱,由北京现代软搏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商沤浚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范申富、管理流程予以借鉴的数以百计歇丛。 北汽自主实现百万辆    正是如此受姐穿,从2011年局肩黎,第一辆整车威旺306问世朴睬叮,北汽自主销量直线上扬物盖:2011年达到2.4万辆堆、2012年实现7.8万辆刮、2013年超过20.2万辆嚎孝、2014年突破31万辆宠、2015年完成33.7万辆谎。历经五年多的时间筷焚欧,北汽自主已累计生产达百万辆佬,跨越增长令业界瞩目岗浅蚊。    “着眼未来怜惯邵,对于合资我仍然非尘惴招看好锯。不仅是十三五恫般饱,未来很长的时期庞堵栋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献槽贰梯。另外辫梦,在此基础上窍儒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姜,徐和谊表示吩阂。    “年底前还会有更多的好消息朗,不管是在新能源领域徊牡霞,还是整车领域膏蠢,包括一些重要的零部件领域棺腾,还会有一些新的大项目落户北汽炮祭。这样绞履抽,为北汽更长远的发展狸,我想合资这一块含囊阜,贡献还会加大鲤笑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  9月29日匪抛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上修陡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲皑。   蔡明指出懒痪精,中国汽车市场曾是低质量蹿、低配置钾竟且、低服务的代名词骆晦。诚然铝溜朔,与美国汽车市场相比啥侣郡,中国汽车市场还不太成熟喘琴蓄。但是蒲,趋于完善的服务质量丝读嗅、规模日益庞大的车展皑某、逐渐被认可的中国自主品牌饲坝偿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步详拎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标霜茶,分值越低表示可靠性越高吉洛。J.D. Power近几年的数据报告显示锈浓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鲜紊川,从2009年的178PP100到如今的102PP100牢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步处弓。尽管与美国市场还存在一定的差距轻俊,但中国市场的后劲儿不容小觑导妙晦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢扰翘?J.D. Power最新数据会给我们答案鬼端回。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斯奔唤,而中国市场的进步速度为每年4PPH石侍嗣。在车型研究上芬,中国赶超美国市场需要6年时间膳拣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH归,而中国本土品牌进步速度为8PPH匣篙。在生产车型上京,中国赶超美国市场需要5.5年衡。   3. 在了解美国客户的需求上寥久,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年崎妒扒。   经过对这些数据的了解和计算扰鼻,平均下来糠墙凶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼日,才能百战百胜砍厢溶,想赶超美国市呈嵛ā,前提是了解美国消费者的需求列睫残。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逆拐戌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灿:车内有令人不愉快的气味甲项、胎噪声过大(来自车身下面)雄踌、耗油量过大踞、风噪声过大(来自车身周围)羡昆、空调开启后淮剖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怪稻拱:内置语音识别经常无法识别/误解命令抵通覆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亢霸、风噪声过大(来自车身周围)唬犬哩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)新坤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档博。同时操顺枯,在前10大问题中片抛绕,只有一个问题是相同的嘲,即风噪声过大碾碾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异段,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钠。中国消费者更注重感观(嗅觉澜锣筒、听觉和味觉等)方面的感受质量俏叔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骇篙橡。   就目前来说垂椭玛,中国的汽车产业还有很长的路要走糜阜,无论是汽车的质量推骡欢,还是汽车的整体销售体系喉鲁艇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胃伯。凡事欲其成功绍般,必要付出代价慌:奋斗烩挞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉禾局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坎鹿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理较:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腔连:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰峨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编写:李芳 版权作品限垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权上,严禁转载凶悍购,违者将被追究法律责任持。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筛淮涡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谰羔峰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会际,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注催夕池。同时霓彤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哗,作为本次车展的重要组成部分之一嫌返,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灿汇软,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠簧躬汲,中国机械工业联合会会长王瑞祥糙狼稀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拦,为中国汽车产业的智能化粳起,信息化方面的发展做出指导意见尾。   本次峰会主办单位色及新:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接攀共割:   贸促会汽车行业分会长王侠问肮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟借:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘经敖铆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林磐鞍女:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镭谱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一必缚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擂械单:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌巩瞧畦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了补缄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看郎玫。因为我以前开玩笑说了一句话概睹啸,我说这个车联网这两年已经实现了触沉鄙,就是人在车上用手机连网拔瓣司,这已经实现了缉迷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架物,手机天生的使用起来就比车机要方便蜗畏骄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勺故。有一些改变我们已经看到了薄权侩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了焙宝促。现在有了优步浑驰倍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了篮惫,这个确实听着都挺有道理祈署不,我们一听都很吃惊拭和识。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享精,搞来搞去就卖那么几百台车芒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谱呻荡。对于整个汽车产品锋壕娩、汽车产业链的改变它到底会怎么样沸稗?   回到出行的那个问题谭怜燃,我觉得大家也不用特别的担心团。我先给大家压压惊价,有两个数据很有意思茨湘,一个是美国湾区的汽车销量邵,一个数据我们一查就能查到舍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及悍遣,现在渗透量已经非常多了埃舒凭,优步在湾区这么普及了勃,买车的人是不是变少了福溉捣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酥,这个没有变少拆恫躲,而是增加了线。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆揩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错罢膏。确实涨的很快涟,这个和大家的想象是不一样的孰箔,觉得汽车销量应该减少倍愧嚷,怎么还增加了呢充?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杭常,你说滴滴履百隶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拜跨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刹啥监,这背后真正的原因我就一直说霉式寸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了聚斧韩,其实出行不等于汽车媒辟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺党、道路密度不够这种应用场景山颧骗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用翘雾磷,其实它真正的加剧了中国的拥堵酞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辈歌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%害萎台。汽车也不是简单的交通工具概提乒,如果把汽车还原成一个交通工具蚀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了菇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由控,我可以开记叫,我也可以去坐地铁隘淀,我有北京和上海的公交卡咆醒共、地铁卡九铣奸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鲤,我也可以骑自行车街普,有的时候感觉走路也很好杠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的忍檄嫌,汽车行业当然会发生改变拜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑狗漠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虹。如果你只是把手机当做一个通讯工具极,在2007年的诺基亚已经做的非衬セⅲ好了谷,但是还是被智能手机行业颠覆了腊撇该。在汽车行业也是这样菇迸链,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验联,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辉惊澎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兽遣,我们去展望一下耍文甲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伶继,大家都提到很多了桥复。其实很多人的展望角度是不一样的拱拱兜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了量。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了授。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步老埃,更多的是解放了你不用开车促剐霖,分享的是司机叮烂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够樊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降类吩孺,它是一个规模经济磊。它的交叉点大体上在2020年就会出现甜梅坚,我们的预计2020年在美国就会量产娇,在中国可能会晚两三年崇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的粪富绵,这是我们要看的一个趋势磨。   第二个趋势屋,移动互联网会加快电动汽车的普及氖酚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车娟挫。很多人说电动汽车是因为省油钱航材,其实从来没有人因为省油钱去买电动车季馆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鸡,再也不需要去加油站了赋。第三个带来的变化就是对产业的重塑床,以前汽车公司都是专注在制造亩迪骆,用户就认为是汪洋大海盼净。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凶赔尼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面趁,内部管理的界面攘铅,反而把制造这件事情也许就可外包了施。最后一点掇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接猫伍玲,所以汽车作为交通工具以外的部分散,一个用户买了车以后需要的增值服务菲,汽车公司就也机会去提供这样的服务履。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验那。所以正是因为这样一个对移动互联网并径、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铣鹿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拐哪,超过1700名员工撼收,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涂单景。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锈,激励用户呵溜武,这样蔚蓝的天空就会出现合事溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行播兔经,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疤还钙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注概潍。同时寝到,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刹通,作为本次车展的重要组成部分之一谩踢娟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孩淬财,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诚,中国机械工业联合会会长王瑞祥柬花牌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侯,为中国汽车产业的智能化昧按福,信息化方面的发展做出指导意见拾罐。   本次峰会主办单位钞拷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接竟红扦:   贸促会汽车行业分会长王侠脯驰负:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颇伯砂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌察:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林愤颗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滩簿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨冉潞猓快唬氏鼎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叭峡,因为现在我们是全世界销量最大的市场钵缔羔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芒旱尘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狸弗五、环境污染等方面卿辆蜕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俯雌。同时钨伺端,智能制造强、工业4.0杏、移动互联倡突锌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战季。我们国家政府也提出了“中国制造2025”显、“互联网+”等发展战略协缺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奢。我们有很大的机遇快畦,我们会见识很多非常有趣的变化亥滴辖。   当前业界普遍认为琅赎缴,低碳化埠、信息化联铜、智能化是未来汽车技术的发展方向士席病。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台相,正在成为汽车行业的发展热点疟坛馈,正在助推中国汽车产业的转型升级奶墟奋,从而进一步打开智能交通产业的价值评。在2010年的时候苔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涸惠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雀,为用户提供全天候随罢扒、全时段的服务睛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务湍,签约和活跃用户超过一百万松草,累计为用户提供约2亿次的该户服务谈牵,人均交互服务超过11万次废射。经过近七年的发展丝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位署割湿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用胯朔憾、凯迪拉克俯石、别克估猎莫、雪佛兰上使用曝,倍受消费者青睐聘罚盆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈勐肌,面对新的市场和技术趋势惋午,基于车联网多年的探索够晌、实践结合行业的技术储备槐肺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疵督供,提出了到2020年力争100%产品实现互联村,并致力于打造以车载信息服务撬倍矮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浪歪胆,为人四裴、车提供安全智能便捷绿色出行懂刺,初步建立和谐的人莎怜尺、车埠、社会互联生态圈镁溯憋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克埠、别克蹈柬蹋、雪佛兰品牌寡戎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广项充,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辨虾弘。除了安吉星在移动信息和网联上咸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力露管间、内容服务能力潞骆、大数据运用能力纫欺沪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锋、B2C的业务嗅孰河。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全檀碑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露违篡、支付安全瘁闷碱,更可能引发行人安全和人身安全号侮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时韧仇辞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入罢琅景,网络安全开发包括威胁因素识别匿、安全战略制定滔、安全措施执行谈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宠草。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准祷闯铜,并且在过去几年不断的进行迭代升级腊唾碎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作祭坤。伴随车联网技术的发展憨牡灿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术饲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赂筒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墩瀑馅。让汽车驾驶更安全既衫咐、更轻松恳、更有效土宪。   我们身处在这样一个时代犀,新技术层出不穷使一切变得可能似词霸,我们也是非常幸运的一代人文擅,能够见证汽车行业在国内酗溯、在整个市场上有一个颠覆性的发展渤史汀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嚏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞韭继昂。同时也让我们对明天更增添信心和期待毋轨丢,激励我们坚持不懈的努力涂歉。   我们相信硷,汽车行业的发展刚刚开始毁灭挺。汽车行业与其他行业的相互交流骑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仍沛灵。我们会和同行一起共同为之奋斗抨贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   9月28日疤佩伺,在2016上海浦东国际汽车展前僳眷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行顽囤,新兴造车势力洽、养车侨、汽车金融等领域从业者焚肆鹃,走到台前嘶梁,与大家分享及探讨未来的市场前景杉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲焊。    吕征宇蓬凳熟:各位领导炕、各位嘉宾采,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嵌貌,刚才我们的同行说得非撤蔡欤好拼,其实我们有一个共同的理念檬腿,而且我们也有非常多的痛点不。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来广,我们也有美国合作伙伴的公司黄细,乐视的七大生态是有机的嘛巳,在零基础上打通的酸巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的揽,目的就像董事长讲的一样蓟纹旦,让“蓝天白云”再飞翔瞥,目标就是打造全球最先进的超级汽车诚晚扔。    那么用互联菠铂毙、智能韶地、电动斯、共享的方式凳聊乏,实现“未来”的交通方式尸腿炭,我们认为汽车产业铰,还是没有被互联网变革的产业鹤。对于乐视超级汽车生态而言伟惺廉,我们有四大基石敬镣,我们相信社会化凶、分享化铺颗茬、互联化窖、共享化将成为我们未来变革的方向凶脐。    从我们的汽车生态诞生以来锻恳溯,我们保持着快速的发展籍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目笑裁,落地在浙江湖州 履,这里包括绿色环保的环境仟通磁、自动驾驶的一些功能和区域协。    同时我们最近可以告诉大家绢棘措,我们的产品样车在美国已经开始路试酮弘韧,技术在百米加速已经是全球领先了郡楷,产品的量产进入倒计时状态秆奸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资脯潞挝,创造首轮汽车最高融资金额的记录防褥豹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磋累,协同开发也是我们在北美的基地容跺票、中国的基地呢踏、欧洲的基地共同开发齿。同时我们的战略开发电动的底盘机构那淀块,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匡汗块。    第二个就是智能化怂,车是人工智能的最佳载体灯,乐视做了大量的投入妹梦,在硅谷和SSA成立了研究院挎泡,在智能驾驶也取得了突破性的进展湍。社会化就是刚才说的分享话然睹,我也非常喜欢这个创意香肺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石笺,我们相信在共享经济的领域里肋,无论是Uber的繁荣兰,都证明未来不管是房子通恒闹、汽车都是重实用的趋势诲似房,所以乐视将战略转移辅许,推出车租赁的平台酶溅达,我们叫做乐享平台借咆。    其实最重要的议题廊,乐视作为互联网公司核诬群,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卵为蔽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解姆毒太,电动化镶、智能化卿盒、互联网化贪配擅、社会化卯础,这四大纬度有密切的联系逝殊倒。    我们把汽车当做全新的载体卑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通本。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桓皑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品勘陀侮,谢谢大家菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搔市凰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办芒及。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浇朴,他认为车联网擎核惦,既然是大势所趋恼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网全,少炒概念郸凳储,多做实事坍。 以下是王侠发言实录狸唇:   在这个夏末秋初通埠、时令更替的丰收季节械氰憾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机郝椒撇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典窝鞍。在此犁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会词泡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茨,汽车产业的电动化氯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泌,而且也正在成为全产业链创新求变抡楷、转型升级的主战场肺嫉。但是驴为,热点和繁荣的背后免维芬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苔垃概。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样邪,车联网也在热捧之后开始遇冷涡嫌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰橇。其实儒淮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战期危嚷,我们要理性面对眯里孪、系统分析稿巍悸,既对前景充满信心吐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邪,才能在变革的大潮中认准自己的方向嘎慧烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鄙册笨,我们要清醒地认识到肌玛席,汽车的智能化和网联化是大势所趋塑蒋虑,是不可阻挡的方向固吠。电动车还有技术路线之争交蓟灯、对减少污染和能源危机的疑惑括玖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处佩羡硅,没有坏处督。汽车诞生130多年来篱,除了带给人类方便之外显妻局,还带来了许多难以克服的问题迫,比如交通事故拉、环境污染和拥堵姥篮匪、能源危机等等七。车联网和自动驾驶等新技术的应用媒枷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嚏蓖篓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想够箩。现在不少基础薄弱的车企视祟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招测排,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守郎,多持观望态度柬,这也是目前车联网叫好不叫座反、貌似热闹却普及率不高的重要原因癌董订。我想说的是膘,既然是大势所趋某哪,就不要犹豫不决蹭饰,否者真的会给对手赶超的机会瞪。   我们要清醒地认识到温隆萄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延窘男妙。汽车市场的低增长成为常态之后硷们,我们对于销量的追求空间越来越有限纯噶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虾吠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值啥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呢唱烫。   我们要清醒地认识到法断璃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破慌谎,必须是社会性的统一行动蓖固。一方面禽冈蒲,车联网是一个汽车生态卯耪送,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入诞盛撵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肌坚石。另一方面类,车联网又是由整车制造商半、产品供应商孪矗笛、内容提供商烩、软件供应商糕炊塑、服务提供商渴凉、网络运营商等不同角色组成的产业链挠汲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梧娘狡,打破壁垒蔼,互相开放信息系统踌,进行深层合作彤肝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巳。   我们要清醒地认识到滩藏咎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破能戮才,而是要靠一个技术集群的集体支撑羚炯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讼贪,如果通过手机就能解决的访桃,其实不应该叫车联网豪坞姥。大数据乖、新能源技术惩羡省、网联技术挞啊袍、自动驾驶技术惊筋、传感技术缮漏诉、网络安全技术等竞,这些技术的应用都是相互影响拍败具、相互促进甚至是互为条件的嫌川。比如汽车共享和无人驾驶冉,就只能在车联网的前提下才能实现话吩昂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拧,并给汽车共享带来更多可能性爱党。另一方面澎履下,与手机和家电不同的是蚀车拆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惋,绝对不是有钱就可以任性的地方娘脑五。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平四炊杯,中国车企面临的问题一点也不比别人少墩,我们一定要避免浮躁情绪垦耐,少造概念靛,多在核心技术上下功夫迹培奋。   在刚刚结束的G20峰会上乘报,习近平主席表示奇滇:8年后的今天汤藤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拳钳、人口增长踩签容、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挥蔷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减粟观财,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潦。其实纱氓,对于全球汽车产业来讲爸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烯秽睫,传统技术进步的空间越来越小化陶硕。在这样的背景下芯阔,智能化陕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎广瞪,为汽车技术进步提供了新路径焦芍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手噬挥。   今天冬豌,我们以“智驾未来你懊、创领先锋”为主题似埠,邀请各位企业家时、专家学者共聚一堂胸雇,希望大家能敞开心扉泥感,知无不言邪鞭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策齐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量案寄锑。   最后扭亥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淀富,祝各位朋友在沪期间顺利床吓煎、快乐雷、安康衅腻靛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛迁模:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型传,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306池范,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蛾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线渐掂,在下线前夕隘愧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芦手淬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耻。 一雾泛噬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型婆领。今年1-8月寝位,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息澜块排。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间毕凤说,以首款SUV——威旺S50为节点袍享瘦,一步步走向经济型乘用车领域渤慨,实现“MPV SUV双轮驱动”廖肥。对于未来产品规划暇,陈桂祥向网上车市透露笆狼蜜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型然绥卑,并冲击40万台销量规模相泵剖。” 陈桂祥进一步表示颊匡雹:“北汽威旺的MPV舍毕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凰。2017年的销量重点会集中在M50F上蛾鼎,到2018年也会有全新产品上市写诡革。”    今年8月16日纽菲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线别,对于转型中的北汽威旺寞虱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化既,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型漏堤徘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品帕虱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂太,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来承,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狭歪前。在陈桂祥看来娇陷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牵。    二门、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锑郸厘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窖敲棠。M50F具备明显的高颜值特征疲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见藉对。而做到高颜值并不容易澈,陈桂祥向网上车市透露凤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源柑港,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞄拈。    从内饰来说嚏宏,新车的设计均由轿车化标准打造哗小棵,其配置在科技感距队、智能化上都有出色的表现封翟阑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纲媳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控狗。同时颈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挝草彼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配稳鳞,智能化水平足以媲美合资品牌童犬簇。 在性能方面表勘钞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速加饰,进一步满足消费者的需求徽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幂,到2020年威旺规划40万台的销量颠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碾。未来将在夯实MPV市场的同时艇,进一步做好SUV市场山连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鹤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》几葱梆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剔侩:苏州吉姆西埠户袜、苏州金龙竿、深圳五洲龙竣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车你泵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元莆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴熬,并对吉姆西取消整车生产资质佬教炭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除潘,追回补贴资金瘁沽。    根据通报痪沉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查膳谓稼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆士瞎筷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元康卢刚。不过捆忱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疆。 补贴新能源汽车的依据何在宦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆淡。市场经济最需要的是诚信辱介。但是开,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冠切,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未堵祝害剿。部分领域缺少应有的制度约束猩,秩序甚至失范脐,这并不稀奇黄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立形。尤其值得一提的是据哗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标漆。在这一目标之中吨苍罢,财政也被赋予了其应有的定位且泌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狼响乌。中国社会的根本性变化需要处理好市场截、社会与政府的关系粕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件持。新能源汽车市场同样是市陈枭木,从根本上说购库让,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥估腑。新能源汽车骗补问题的源头佳递卡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绿。    当然烷藕鲜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹲,不是市场取代政府虫,而是市场和政府有主有次校避饯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖朴。说时容易做时难躬朴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题牟力颂。补多少沧丘,怎么补梧剩泰,补贴如何管理等等测醚奔,同样都是难题届困。    为什么要补贴新能源汽车砷涧?可以摆出来的理由不外乎如下请:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茫宋蹋,只要予以补贴鼻收,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瑰瘸郸。这么说不是没有道理倒且。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蔷,成本较高磋穆。有了补贴慌面城,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补床。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鸽太瀑。只要有足够的补贴窍从嫁,新能源汽车的发展肯定会更顺利灿柯。    但是罢蛋嘛,有了补贴姆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗领?新能源汽车发展的关键在于技术擒。有钱就会有技术吗链槐?这才是问题的关键彪。的确揉蜕识,现实中有许多技术是可以花钱买来的冕畦渤。但是龋,先进技术不见得能买得到侩榷碧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段下。各大汽车企业也在努力开发新技术聪顷。在这样的条件下反适,新能源汽车的发展方向都是问题鳖墩,怎么会有可供市场销售的先进技术羌?有了钱腾谰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弧,但是掳,研发投入增加潞熟,并不等于研发就一定会成功全。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议廖腔细,没有确定性的目标妙,研发投入的针对性也不可能太强负。在这样的发展阶段呢熊靛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法势统狙,让市场自行选择合适的技术识趟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的块窜笺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脯丘。优势到底有多大澄畅哀,得看技术屡。电池靠电力供应浮狈,由于中国电力主要是火电伪庐,最终提供汽车动力的是煤炭顿距忙。只不过设伶,煤炭发电地可能不是汽车使用地币督颁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地就。污染是否减少裸绢桔,还得看耗电量的多少试氏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剖。之后烽妊楞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较藕遁腾。传统汽车汽油有不同等级同,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汲睡盘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源省,这也会带来一定的污染径。这都是比较时需要注意的洽效。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进距、充电不是特别方便的条件下蕉辨橡,混合动力有助于新能源汽车的发展鹤蕉,但问题是纬猎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矛?充电不便就不充恰敲顾,将“新能源汽车”当传统汽车使用室单工,也不是什么新闻相滑禄。还有顽环,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腺豢佳,到底改善了多少能源使用状况继?太阳能利用技术的改进涟,可能是新能源汽车发展的重要方向鹊。太阳能丰富袖岔,足够人类使用拟甜,但是目前利用技术较为低下徊旅,妨碍了太阳能汽车的发展爬添华。石墨烯等新型材料的使用咕潍,有许多未知数柏抖,也意味着有许多新的发展空间肉酥。虽然空间多大未可知闹呈雀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会美。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现播宠?政府在新能源汽车上的补贴较多歌。包括中央和地方财政补贴在内惫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴畅。补贴力度惊人点济,这是骗补的根本动力妙烧檬。当然酬,骗补还只是个别现象熔熄,或者说只是占全部补贴的一小部分衔费。已公布的数据似乎也可以支持这个判断典抖。如果问题的分析只是到此为止烘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔫碉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烯咕,只有寥寥几个尾鞭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑环。这些企业不是小打小闹的企业厂体,从某种意义上诚蹭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命思,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辨凹嘛。这些企业按照正常情况下冠枫拓,应该合法经营才是城,为什么要去做骗取补贴的事杏?从企业层面来看酞爸,这是市场经济仍然不够成熟的表现派。在成熟的市场经济下唯令,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缮羞估,至少应该是诚信经营的题。骗补肯定事出有因返魂鹊。    值得我们拷问的是吩襄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猛胜?大企业铤而走险惋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炊存穆,企业不必费太大劲就可以做到你尉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屠珐,倘若没有足够的补贴樊锰筒,新能源汽车业务也是难以经营下去的蜜。    政府花钱是要讲收益的橇士侣。动用公共资源亢朽,就必须将事情说清楚淡癌。最终示,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告割。评价报告应该说明补贴的总耗费低、补贴去向以及效果诡。这是国家治理现代化所不可或缺的低刑。每笔财政款项都应该用到刀刃上蔑鲤池,都应该得到其应有的收益嗽。算总账风兽齐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缉痞,这个判断并不容易做到篡罗撅。仅仅纵向比较是不够的寡棋,我们还需要横向比较棉喉,中国新能源汽车行业与世界同行相比奖插,地位是下降了涧床反,还是上升了萎。如果上升焚同,那么上升到什么样的地位俄团?如果下降茄,那么下降的程度又如何庆画?即使有了指标数据添径,争议仍然会持续下去厂槐。也许看搐看,我们可以通过其他指标来加以佐证淀厢僵。    新能源汽车的受欢迎程度内鞭,显然就是一个不错的指标讥。2015年新能源汽车销售了33万辆肯兽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辑庐,那么实际销售数量更小膊抄剖。新能源车价格不低逝涸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美靶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素残,更利于判断即电光。北京小汽车上牌需要摇号逻,但是新能源汽车的号是单独摇的吉从踢,且获得的难度大大小于传统汽车汾弯炽。这样勘现,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车体森。他们选择的理由多是容易拿到车牌扁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力必覆默。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拿雹斥,还要摇号放群妒,获取牌照的难度和支付的代价都不信ā,新能源汽车和牌照捆绑销售门把狮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盯童绩,于是他们也可能选择新能源汽车馆顶敌。但就是这样酮扳硅,新能源汽车仍然没有流行起来究。全国其他地方搽沤,也未见新能源汽车充斥着整个市场簧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩默免兴,但是档奥,我们需要思考千,这些成绩中帆活,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果碳?一些城市为了招商引资孪肠,鼓励新能源汽车企业到当地投资畴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车膘。“双赢”战略的实施寝潘换,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钵,这样的不对称竞争扶持绍先究,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碎蓬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泵脑磕,是对新能源汽车价廉物美的期待滦,是对节能减排效果的期待妇,是对先进技术发展的期待愧副瓣。这些期待都是合情合理的浑距聪。但是篱喊,供给侧结构性改革还未到位篱览,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求叙闷够,这才是问题的关键轮。即使要给新能源汽车补贴场泻,也应该考虑补贴的环节藕吃皋,考虑补贴的对象悔碴,考虑补贴的效果翠默。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赖,不能有效激励新能源汽车技术的进步横替泼。如果一定需要新能源汽车补贴跨签,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效为。这样的补贴有点后期资助的味道剁芍拴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业开栋。但是靠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涉秦,那么它就在这个行业有了竞争优势纪亢怪,实际上不需要任何补贴韩扮,就可以经营得比其他企业要好灌夹盆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寺技,扭曲市场行为灯闹。而且布,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展然。新兴技术的成长在萌芽状态歉,可能没有竞争力舒陀穆,但是勤捂古,经过一段时间的发展之后搽妇武,就可能显示出新技术的力量粉饭须。不同时期不同技术的影响力可能存在差别篓揭,今天领先的技术拟输卢,到了明天就可能落后恭蔼。这是技术发展的规律性所决定的同凯。为此臣吠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瘸,因为未来的不确定性辛看,没有人能够确定未来的真正技术路线物。留出市场成长的足够空间尚岔,可能比别的做法更加重要嫉棠肃。骗补问题的出现镰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驴。    基于现状邻环境,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展什称庇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变欢。这些年的财政补贴妨虐腊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样避告湿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会壁。相反秘陀从,效率不够高的补贴泛率,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少催,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疟。现有的补贴如果不是投向终端祭美,而是投向技术研发筏,会不会效果更好点呢九?个人汽车消费纯粹是私人事务贩脸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坛噬建。骗补问题的暴露帝榔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盎。补贴本来就在退出鲁署性,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴悉。补贴旨在鼓励研发罢,鼓励新能源汽车技术的发展咆久渤,而不是其他具体的消费目标词。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是悄幂筷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场荒匠趣。这样的技术支撑出来的产品泼,还不能满足消费者的出行需求统瓮田。财政补贴可以退出凉,但可以通过科研经费资助的方式底捷,鼓励新能源汽车技术革新汐邯。同样的钱冉姬椭,花在科研上的效果锑,可能比直接补贴消费更加有效刨客垮。创新驱动发展战略的实施上赫,从根本上看驳实,需要依靠的是技术创新创黔吴。在技术创新上多投入搬焙,并注意投入的有效性疥鲜毋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烽嵌板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强壁:李芳" "  今年7月底协糠,在2016年世界500强排行榜中舶料,北汽集团以549.329亿美元的营业收入古,比去年跃升47位槽,排名第160纱,引起国内外企业界酶梦、尤其是汽车业界的瞩目就。    今年譬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头人。恰好是在10年前赖瞳编,徐和谊出任北汽集团董事长勺,策划慑、主导酗涂、实施了令北汽集团由乱到治款,由小到大兢崔母,由弱变强的变革番,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牌陛价、有益盼导、独到的成功尝试孝惭。但是拇蠢,当中国经济网记者约请徐和谊桔讹陋,请他以《老徐和北汽这十年》为题缝仟,谈一谈自己与北汽集团时酵,徐和谊温和睹可缔、憨厚地笑着说吼堕途,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己农德瞧,少谈饯济创,少写汗烘落。    于是拿搬,在不久前的一个上午担吠垫,在北汽集团的一个会议室里檀翟涩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丧梧高,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道星外懊。今天是系列报道的第一篇撇。   当时逛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碌官啸,实现跨越式发展”的战略靶隋,以及构建整车焙、零部件侧挡、研发怪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棉。“老徐这人的特点就是说话算话烘粟,真抓实干尸。眼瞅着北京汽车研究总院首豆、海纳川汽车部件粟港、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宿、新板块一个接一个地建立起来粱歼娃,形成有力的链条穆刻盒,轻装上阵捕结,并有序运转”冉澜。 北汽集团党委书记勒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展考,连续多年蝉联世界第一磨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题窖风抢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团互涂镰。    世界汽车产业的竞争是国际化的闺坟懦、规模化的改都袜,更确切地说是集团化的贤懦。观全球汽车产业格局擒懂闪,能够称得上汽车集团的蓉受,美国有通用芬姜痉、福特办孺妻,德国有大众邢型鹿、奔驰快僵酒、宝马巧拈其,日本有丰田棘腐、本田搪想,法国有雷诺-日产吴祭泄、标致-雪铁龙仙编蒜,韩国有现代-起亚善畦剧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冻,谈到中国的某一“汽车集团”骨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到橇坛,没有自己的品牌和产品瓦史辱,不就是一家投资公司吗吝?算什么汽车集团!    每年膛犊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颈休,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”枯桥,不但被大众笨呛喊、丰田杭、通用们甩出几条街裁蚕,也常常被长安式褥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑韭卤。    因此蛔槐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展黄饲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题裤临。    过去10年间苦绿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后保,在汽车产业集团化方面做了大胆矢、有益的尝试违技,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匡躲,逐渐培育炭丘习、锻炼成为一家颇具规墓客渖蹋和实力的汽车集团吴羚轿,在研发惩翁、制造链颓泪、人才畅纽枚、创新鳖、管理等各方面实现了标准化爽澈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业际汐,曾经拥有一定的基础和财富骆凡,令人期冀;同时贩坑步,由于分散化歉、碎片化磁险轮,更存留令人难以释怀的遗憾失畦。    北京轿车工业与一汽卷喜翟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泻联讥,有考证甚至认为罗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌女郸。    据汽车老人陈祖涛回忆桶酱荚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棘,北京生产的轿车最早使用了自动挡维圈瘸,而对手只是手动挡裳洽。    上世纪六七十年代珊舜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北实,成为一个时代的记忆府残咳。    而同期酣侮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北行痉疆,遥相呼应的龟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弥壬叔。    改革开放后拓亲枷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础快匿。    到上世纪90年代瞎韶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨韦驹段、称王称霸杆卢裴。    特别是2002年镐盖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纷叙,也创下了高速成长的纪录讽矫焚。 北京牌212越野车    可惜的是萎,在这些看似个个突出的单体层面之上摄起,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”溉淑,除却福田与现代禄搅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抖互,还被同行作为茶余饭后的笑料溶。整车企业尚且如此步撂吞,北汽的零部件企业就更加不堪了催。由于资金灸络、技术和观念等原因骂洪违,大都跟不上主机厂的技术升级帛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷迟抽,有的企业已不得不靠出租房屋度日内短熄。    忆起十年前上任之初的状况捎郊,徐和谊对中国经济网记者说炬寝,当时的北汽一盘散沙秘噬,特别松散潦,单打独斗筏派弊,各自为政级,互相内讧性禄,效率低下……照此走下去康,“没戏浓睛吉,一点戏都没有”!他边说边摇头达剂锈。    由于资产结构的相对分散媚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舵曝。日常运作中脸途倍,大多只是履行政府赋予的出资人权力施甩赎,无法形成一个科学的集中管理机构忍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咎,深入企业经营管理了涉艾兽。    2006年10月底抒,徐和谊出任北汽控股公司董事长褥两瘫,恰逢“十一五”开局之年钠棉魔,他率领北汽以科学发展观为统领楼,对产业结构和发展战略进行了全面醚、系统腾溺扑、有效的调整妒坛看。    有北汽中层管理者清楚地记得啊编陕,当时拱秘岗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路传天蓉,实现跨越式发展”的战略频郸,以及构建整车郡、零部件徊庆秽、研发青守墩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墨吵琶。他说犀圈,“老徐这人的特点就是说话算话厂金璃,真抓实干卢纲鲁。眼瞅着北京汽车研究总院踩村、海纳川汽车部件悄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疯恢涣、新板块一个接一个地建立起来八纽苦,形成有力的链条涧啼,轻装上阵灵梯,并有序运转”论。    到2009年翠,短短3年时间鞋怖受,汽车年销量突破100万辆大关程履,销售收入突破1000亿森垂,北汽集团化战略初见成效丰酮。 2016年噶喇跑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日俗裴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”饯上,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鞍舍项,公司治理结构进一步完善接底,集团的功能定位更加清晰;同时希,也意味着北汽的集团化运作由虚转实臀参,并将在人才吸引浦扯、产业链完善及兼并重组中绊狙,发挥出更加高效的运营效率辟。而外界则普遍认为歪,名称的变更就帅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源播,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呕腔贿。    “北汽控股更名为北汽集团勒,是北京汽车工业的领导体制邵、管理体制的一次重大突破鬼,找到了北京汽车借、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剔蛋茸,徐和谊当时说淳聊喉。    随后角刺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团等杭翱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杯颈嘶。根据规划抹翰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斯履,大力发展自主品牌垂褥犊,完善和打造全产业链扦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纬徊,进入世界500强沥赏牢。    “说到做到凉兄蝗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“聪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说吝届,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破憨虐,战略性新兴产业蓄势待发局墨酮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升觅,各项增长指标位居中国汽车行业前列仑魄,成为近几年来最具成长性的企业集团鼎窟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   姚景源认为棚惨苯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持档,而产业政策需要与时俱进暑咖惨。    杨裕生表示狙:应适时推动电动汽车市场化谴舵,也就是补贴退坡仁桅,一直到取消补贴茄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慌蛋搽。但是桶穷葛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高金街筋,不宜鼓励稻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化献。    侯云春指出暇龚飘,新能源汽车发展需要在供需两端发力耙,两手并用垫,推动新能源汽车健康发展莱帘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示魔巨啡,表明在国家相关政策的助推之下侥洼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展湍芹笆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挎。其中集,规模巨大铂不堵、涉及金额超10亿元的骗补事实刀谋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剁蠕。昨天蔷,几位专家学者的观点引起关注惰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认库,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用段吼。对此陛喊达,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蜕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吉缓逼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凌、必要性的措施马县。”    原国家统计局总经济师姚景源认为脸茅单,政府对于新能源汽车产业要进行干预评鹊,而关键问题是怎么干预捎,干预什么酗翁处。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持臣,而产业政策需要与时俱进”篱糠,他谈到盛汞据。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脱乖楷,并提出产业政策应该遵循四个原则滥鞠。一是产业政策不能替代市陈搿;二是产业政策要管产业伪饥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物美。    杨裕生也认为咳,目前的补贴政策有两大问题喷蒜,一是单车补贴过高杠镀单,二是补贴总额高尾夏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堡如妓,副作用很大坤凌。    在新能源产业层面桂天饭,杨裕生表示稻戏胸:“应适时推动电动汽车市场化俊,也就是补贴退坡亥逢,一直到取消补贴能谜肝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拉康,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剿。在技术层面虐,杨裕生认为饯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哆侯,第二就是发展不补贴抄、已经市场化的低速车兰教桔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伎爸焚,不宜鼓励挖腺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诽测。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惕项邢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出面汾,新能源汽车发展需要在供需两端发力武毁,两手并用屁,推动新能源汽车健康发展团掠安。    侯云春解释说劳慨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泊。一方面大家喜欢用小碗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施糯,政府和企业共同努力坞,使得新能源汽车能满足消费者的需求峭交,开拓新能源汽车的市场净。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬灿录:李芳" "  如果我们做好准备的话拎洽,赢家当然是我们凛另倾。我们不担心其他的炊温抵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杭户,我觉得只要我们做得好甜毫托,一点都不用担心测瞎寒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一庇扑钱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后米佩径,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授定横嘎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访使铆。其中特别谈及奥迪与数字化顽。    施泰德说孩,到2025年以前誊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贫?汽车行业正在经历一场变革姬棋。对我们来说箩,有一个非常重要的关键词墩懂彩:数字化骡顽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变霓境。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翰瑰尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蕉,我们眼下所处的时代豪,奥迪科技一直处于领先地位郸芳牛,并不断进行新的突破片峰。对于数字化疤挫仁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锰。到2020年时稍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验壬,这也是我们引领未来的一种设计趣,包括其他顶级科技猎肯,包括我们的传感器镣勒、雷达淘茎、激光大灯等刀,都会进一步巩固奥迪的领先地位官。    施泰德说乒疲节,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悉,我们会全身心地投入到这一点免,包括3D地图杯搔副,导航等应用推列牡。对我们来说推,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值潮坝编。当然行淬勃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”秘。    在回答有记者问视胁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势案评誊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桶,有哪些优势腻湘?在这场竞争中屯,谁会获胜”的问题时稻簧,施泰德表示裳:如果我们做好准备的话陌促,赢家当然是我们岭弛。我们不担心其他的堂订,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务潍拒菜,我觉得只要我们做得好篙稠伍,一点都不用担心雀挝博。    施泰德强调钞梳,在某种意义上扯项缮,我们也是一个初创企业角。其实嚷惠古,奥迪有很多细分部门汝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作既。如果没有这样的合作赴,你很难相信福,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浮豁旱,我们能够成功地实现自动泊车健匿、自动驾驶等邵。    施泰德预计董庆,2017年寺,我们要推出新的奥迪A8沫晶,自动驾驶的时速能够达到60公里窍,没有别的厂商做到这一点都。如果我们明年能做到这一点的话独染,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匠袭勒,启迪未来”溪华都。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘戌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痴趴且,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仙田。庆典活动前夕伐寡泪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氢损胚。一汽-大众汽车有限公司董事梧、总经理张丕杰除了对政府娟、经销商斑景怂、员工藕跺新、用户等的支持表示感谢外怯诡,他也坦言善盾想,在新能源随、“互联网+”等方面熟,一汽-大众起步比较晚相琼赐,这些短板正在引起高度关注港雀惺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子外,“因为有你竿,心存感激”钢伤蜜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情及剂,来感激这25来帮助我们成长的所有人祭檄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就府,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果显裂秸。从前辈讲起富,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仿滩去,还有陆林奎等等的领导参,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策圣乒卡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暮箔典。   25年来独,我们要感谢的人非常多攀蔷圃。感谢国家和政府的支持与帮助担。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沟忻泌。例如成都踏垄秤,成都今年是高温天气疏,最高气温是37.5度而且是持续的常。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蚀朔乖,政府部门给予了很大的支持和帮助芳详诲。   我们要感谢1250万用户篓么嫂,感谢他们的选择和信任雹戏粟。一汽-大众从项目开始建立浓逞,一直到第一款捷达开始投产纶奈,捷达在市场上并不是一帆风顺的可捶,它的初期是走过了一段曲折的道路钞。正是在困难的时候删,是客户帮助了我们趴矫膊、鼓励了我们乡芬秃。还记得在困难的时候临僚醚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辅虱贤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工官。一汽-大众的员工非常的进燃病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化慨、吃苦耐劳钒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬顿滔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦手歇。大家知道一年365天灌好,如果周六周日全休息就要去掉52天玖柔,把所有的节假日都去掉伐,标准工作日应该是250天醇坪额,工厂的康采恩标准就是由此设计肆扩。而我们加班到300天椒捍报,320天是常有的事颇谰,员工非常辛苦帮管习,所以在这金哩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢龋羔播。   要感谢中德双方的股东幻孤慈。要感谢他们具有前瞻性战决策五,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开髓慰斧。一汽-大众的建立磨锰,当时在中国的汽车合资企业氛渡联,一汽-大众成立的时候也不过就两家苫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棚构,股东双方做了前瞻性的战略决策犬乃,才有了一汽-大众澄锋文,我们要特别感谢中德双方认空熬。   在一汽-大众发展过程中就粒,比如一汽-大众西部战略库,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场荆耻饱。一汽-大众在西部建厂的时候箔氮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悼爽。现在在西部的生产基地矫嘲,今年他们的产量突破65万辆艾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略登,在股东的决策上由一汽-大众执行的焦,也取得很好的效果娜匹。此外捂,还要感谢1200多家的经销商标、700多家的核心供应商合作伙伴痉擅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些媚簧歼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量薯庞梦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态饰淳,中国适合于家用的车型非常少苟。25年来盘椭韭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敬罕,上缴税金3700亿元噶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众补、奥迪两大品牌12大系列产品雷突悸。   25年来去亮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升程傻阶,带动了中国汽车工业质量意识的提升龟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌诡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量窘栖,一汽-大众是领先的胁侮。同时怀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主邓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捕抠娘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雷膝辆。首先风罐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泉桐碘。一汽-大众的体系不是一天打造出来坎既钙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鹊其确。   其次把裳不,一汽-大众拥有一套完整料森鞍、标准的制度和流程的有力保证界下。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰庭床丁,制度和流程是保证渺祥。   再次篮拢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针墓超,在经营发展过程中有很多难题需要解决虾犊匡,有很多矛盾需要平衡场,用什么样的标准来平衡韶娃柿?底线是什么痛惧?那就是质量烷。一汽-大众一直坚持质量至上劲讥躲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来程境,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承济。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关莽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潞,这也是质量至上的战略要求剐。   此外枫翟嚼,高品质的人才搏绿乡,具有工匠精神的员工娇间腺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嘿捍、传承的文化也是高品质绵采,得到的技能训练也是高品质窖舜。拥有和企业共担风险的合作伙伴戎殿屡,无论是过去惺、现在还是将来都是这样炒迫矗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起傅鸿队。一汽-大众在自身发展的同时戚卢羌,也考虑到了整个供应链的协同发展杰俩布,对于整个价值链会有高品质的要求痹。   最后潞峨晶,一汽-大众在努力践行企业社会责任故策。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肃豌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持糕妇乘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上琅矗碘,既要总结经验和收获痕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训耿几爸、走了哪些弯路颅稻蹈,下一步应该怎样避免盾。   如果说到过去的不足口弥盯,SUV细分市场比例快速提升胖,一汽-大众对此准备是不足的赂寸烂,对新能源獭、“互联网+”等方面的起步也比较晚恼姓悉。一汽-大众对于未来仍然充满信心妈侠,这些短板正在引起高度关注新吴,企业正在考虑这块短板如何去克服酷染协。   2014年身为,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议橇乡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屋箱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来欢。   面向未来渡皆劲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碗行,保持创新咳痛稀、驱动发展恋料,并释放出更强的增长动力诲。同时丁拧烹,也会与各方伙伴实现合作蒂,实现更为广泛的互利共赢混,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搬,不断回报政府搭、回报股东森贾、回报社会饲寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑镣靖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衔祥,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唇糕。他表示澄揉距,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鸥盯率,并将继续保持限量生产以追求独特性沮甸纱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来话华,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型圈男:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante呢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低媚魔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诞弛喀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用突丧。业界有所疑虑的是公钵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悲唯。   对此妥,薄亚铭向记者表示收鸡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低闭,但都不是便宜的车型豹摄。Levante的价格达到了100万元左右吩,Ghibli的价格也达到了90万元左右篱,在产品定位上依旧不低伟瑟是。同时蓟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翔炯哭,依旧走高端化路线卷邦蛊。薄亚铭还讲到卞硷膊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鞭,不会把目标提高到每年20万辆捞取、30万辆的水平绒底坎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怖,所以我们能保持品牌的专属性票废蓬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明性凯衅,他表示没:本次车展上上市的新款总裁车型娟壕,除了在产品上进行了升级外膘变,还提供了多种个性装备据菇,客户可以从中选择很多种搭配嘘孰。此外安订钞,新车在性能上的提升显著吞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蹬、动力最强的四门轿车昆。   此外牟庆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炒,开始尝试电商销售模式慨谓倡。薄亚铭认为欣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嚎,因为中国市场的客户已经变化渤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诫悄,现在有很多人都用手机去买东西旦轻爸,这是市场发展的趋势箔际。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腹按骇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侨弓,即用户车主首付车款后痉眉阜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司呻繁绘,到整个租期满了以后联斜歪,这辆车的物权就归给该车主篓篮,该模式类似于分期购买叛戊乒。   薄亚铭说褂倒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行簧硼,但是在中国市场还是刚刚起步峡摔,有一些量产车会采用这样的方式做躺说,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叙。他还表示涡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策廷茎容,其实反响真的是挺不错的胳锑沉。尤其是北京尸、上海这样的限牌城市保心镰。通过租赁的形式庐芬,牌照将打包在租赁费用里面百田。当车主买到车苛衅,即启动融资租赁手续抗卡,拿到车辆牌照囱,不用为没有牌照而担心都炮健。如果是企业车主辖柏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惰迟,是非常划算的退亮。”目前布,该项目仍处于试水阶段伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼多壬:李芳" "新能源的发展吻午,是大势所趋剔,但具体方向敛婆吝,也扑朔迷离比嫌。    电动车会成为未来的主流吗适?现今的新能源汽车产业健康吗罢?什么样的新能源政策更适合我国国情抡?    2016年9月2日颇獭,在2016泰达汽车论坛上长概蘑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”石,他认为剃胸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题螺寡窜,恐怕不可持续铝拦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外炯躬峨,何光远认为潭嘲角,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向必仟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佬钦,这位87岁的老人谈起汽车工业且阀,依然有些动情牟。谈到电动车发展窟妙,他认为盛辆播,把电动车归为新能源汽车是不合适的九犬储。因为械芜蜜,第一虏,电不是新能源华森,第二铅冕罢,电动车也不是新东西苇删籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弘队,电动车诞生在1834年仆,是英国人罗伯特·安德森发明的袱肪扣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年慰歉。    何光远认为插巫帮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丘,不科学乘倡锚,应该给它正名顷提莲,就叫“电动车”洽粱悔,或者是纯电动车浦坤。何光远认为律,电动车国家政策的支持力度非常高颠,所以它现在发展比较快涤,去年生产了30多万台熟焦,但它还是有很大的局限性隶琉。首先孝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便康,可以长途旅行使用借凶。即使快充也得半小时以后汞,但是经澈嫖停快充的话亢昏路,这个电池的寿命也会减少奠,慢充就需要几个小时奴,充电的时间很长熬陛。另外你汝,行驶的里程很短辩,有一百几十公力就了不得了墙沽,就是很好的电动车了边螺膜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上片,我认为不可能持续提粟。”何光远说献,很多企业是因为补贴才做电动车爬裳,事实上辫愤,内燃机节能潜力还非常大耿刑哪,缸内直喷技术构肃垂、柴油机的高压共轨技术多呻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辟费,因此唤稗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鲜炕宠,不能被动铱濉,节能是最大的减排当婚。    甲醇车大有前途    现在蹦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赡眠,因此我,各国都在研究替代能源与新能源汽车宦爆新。美国毫亮、欧洲概、日本绞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖箱掸难,但因为资源禀赋不同瞥骋哪,所以技术路线也有所不同闻。    何光远介绍说竿峡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题投暗,在某种意义上讲炉蠕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诵惰蹿,虽然同为乙醇举纱,但着眼点不同;日本缺乏资源遣,自身资源利用问题不突出凰佰势,因此辛郴互,把提高汽车燃油经济性作为首衙ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仙,日本也在搞甲醇的研究签,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定轻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剁敦笔。    在能源施釜、交通轿肮播、环境许办疽、经济四位一体的框架之下韶蜜,中国又该如何考虑替代能源的问题翰澈财?    一直以来建,煤炭是我国的主体能源疤破投,占我国能源消费总量的66%至70%篮脯摹。何光远认为淘驶芜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用墟。推进我国能源生产和消费革命灌购汗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘎。而在煤炭发电供热的同时无嫩,可以产出甲醇潘凰辉,可以为内燃机提供燃料嘎狗剩,所以匹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姆逃、高效利用是紧密联系的寿。    此前洽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膊驰,这4个省基本上就是产煤大省瞄渴派、山西危董、陕西腿吧坡、甘肃啊骂良、贵州稗麻、上海市劝枚。现在规模最大的是山西还酬、贵州描可骑,其次是陕西岔泼。    何光远介绍说戊渴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准父葡讼,车都经过天津检测中心检测布表巴,上了公告棺纬,经济性也是最好的驴拓安。“我去看了加注站核唱河,M100甲醇100%烧甲醇墒,2.2元/升拓,现在已经降到1.7元/升了签几。一个半甲醇就可以代替一个汽油粕庭呐。所以说晾刊,甲醇还是很有希望的徐递。”    今年3月份胜稀,工信部聊宛绞、科技部节、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点荷把,验收的专家组由何光远担任组长去验收惺莎然。何光远透露说陆托,山西验收以后潭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绵杆,开会以后形成了正式的报告局捞联。现在跑煌,在各个部门已经会签完了督烙韦,在等高层领导做最后批示鹤桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊采售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颊促星,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题评享,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辖,力邀政府独、行业翅、企业潦妊席、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舰眠,寻求产业发展有效途径混涕哭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藉户辈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们祥堪、先生们脐恃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侥填乱。今天诞顾情,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文馆对,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窗靛搓,解决大家的疑惑艾脸,为什么要改革磁?现在存在什么样的问题赤教?第二匙擦,改革改了什么氓?主要内容芥年、实施步骤悔媳密、目标商、原则金景碳、政策选择等等工。第三厢怂贝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弓怠,改革试点取得了哪些成效棚锨,用一些数据和大家进行汇报困颊嗓。第四杆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望节僧石。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件额邪,从国际上来看透创蹈,自上世纪不管是美国肉救涤、欧洲谁卢勒、澳洲还是近邻日本犊废、韩国悉憾、台湾等等坏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诽,至于费率为什么要管制据灿?为什么要放开拐亭横?这个也可以做一篇大的题目强。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势粟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泥,逐步地向由保险公司自主制定转化吉钞取,定价因子的选择就是什么样的车保费高撅性、什么样的车保费低让偏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展号揭句。   但是柯媒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叼,还不能叫现在完成时恨扮汹。比如说美国若干个州避,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扣,因为不同的政策取向有各自的利弊寡,这也是一个非常复杂的政策选择过程啥泛疗。   从国际保险市场改革发展的经验来看咕抹沥,改革前和改革后赊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势趣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奋冗、复杂化蔷,定价更趋精细化行,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应先肪让。在澳洲一些国家悉比,改革前超额承保利润改革之后就消失了们颊。对于我国来说涪氢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革靡趁,从2011年开始社会或者舆论焚举蛾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猜,行业本身也长期苦于在低水平把师、无序化竞争这种环境当中很难转型升级禾浪疽。另外啥蓬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腐棚,在这些方方面面力量推动下规等,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稳。   在改革之前是什么状况瑞?简单跟大家介绍一下宿镶肺。从人民银行管理保险行业开始料地,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呢墟陋,在保监会接手车险市场之后默巨吓,也是保监会统颁条款费率宝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革顶酗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态同,整个行业亏损芦樊晌、消费者投诉也比较多碎踞侵,所以到了2006年的时候唇璃,这个改革又走了一个相对回头的道路歉草脯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套什,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疲泰狭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狸祥,比如说行业比较统一朝疚,消费者认为条款费率比较容易理解颅龋,恶性竞争的风险得到一定遏制刻,但是负面作用大家可以看到勃涣井,一个是条款法律风险很大帝,不能适时的随着道路交通环境匪崔、司法环境彩妇木、社会经济生活环境的变化适时进行调整沥鳖肯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔库欺嫩、无保不赔怕熔领、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嚏潍。   第二陡蔷,在监管方面定位也不清晰呸僻。对于一个自主经营酷殴侮、自负盈亏的保险企业嫁磷,没有条款费率摄敦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铜劣,改革发展没有动力具,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纶牟,所以整个行业是在一种规某攀坠牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窗悲栏。   在2011年可、2012年前后经过评估疏似、反复的讨论师谰,其实当时市场上两种声音都很大胳,一种认为行业就是应该统一规范标准化吝弯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路欠。经过反复的评估和权衡广,也是在十八届三中全会的指导下韩,改革的方向目标原则最终得以确立募盆,这是在当时发布的两个文件豌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淡伎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标姆收,比如说要提升行业的发展和服务水平精夕,使价格更加合理际良,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鹅搂、保障范围描、服务都有一些诟膊几荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标础钉峭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狮。第一个是维护投保人保险的合法利益夺匪文。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向猩。第三个原则是稳步审慎推进托馆担,根据一系列的国际比较研究瓢剑卢,大家还是从中得到一定的经验和教训洗存,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哗泄舜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吉两烷。所以赂恳僚,最后选择的改革途径不是一步到位泄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标悸骑荣,它只是在长期的甚至六年辜秦慌、八年写毯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜕酿,这是改革的一个总体思路功,从条款佩肉、费率沥、监管三个方面这是一个简单的概括时,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粱铜,大家不用仔细琢磨当中每一个字茧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系傲,双方义务关系是怎样的标准化流程节。   除了行业示范条款之外碴幌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充炭镀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验臀闯骂,不管是欧美还是台湾碎兜市、日本烫焚蛋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门半、百花齐放的状态撅,因为每个合同涉及几千个字连獭许,实际上律,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系襄路攀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赁醚。   在费率方面分成两个部分醒,一个是行业的保费水平胃甫桃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业递,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞蘼浮,对于汽车来说寄刺娜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平馅彤簇。所以在整个行业层面建立车险信息平台碉搞,收集各个公司历年来的承保理赔数据赣粹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的漂铰、科学的定价的参考铆步沏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蜜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鳞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司豢娶盾。在行业基准保费方面梦航桑,行业协会做了以下工作露,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肉撩惨,在这个层面操,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皆,其实是相当的弱础,这么多年来的承保标的癌离趣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瘸、编码实际上都是不统一的竣壤许,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据售,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘿汀形,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库璃,这个数据库目前正在申请国家标准焙笛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理川,对每一款车归集了二十多个基本的字段讼漠肌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氦赦疤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锨芬,给消费者购车提供了一定的参考滤斗熟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈螺。   在行业提供费率参考的基础上瓶,保险公司它是怎么定价的舵?现在也是大家很关心的一个问题徘盛,为什么有的车费率高尉局技、有的车费率低捶蕉,为什么今年高明年低掠?在不同的分类当中有一些差异别澄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子兴乔恫,分成从人因子和从车因子两大部分派,每一类因子当中又有若干个维度甫提,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力颠沁蠢、风险定价能力痞崩杰、风险管理能力自主制定的粉写。   比如说腻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业葱、他的生活方式翘秀马、他的信用程度等等稿酱特,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狼堂皋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苏,它的安全性日、可维修性等等拷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险颈墙驹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的薄檀。   国际比较先进的保险公司肮,他们通常采用的定价因子论峡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喂领,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考需瞬谩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱栓煞癸,这个差异可能我们现在还难以接受夕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蛔。   总的来说纲坚,保险它产生和发展的基础是数字法则拦,在大数据的发展背景下睫石,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拓。   前端越放开后端管的越紧查,如果费率市场化以后工挞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争麓、整体亏损的这么一个状态淑恒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泥。   实施步骤房梁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的邦呈工。到今年6月30号为止辩,第一阶段的改革基本完成了充,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冷畦览,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痘环氢,不同的索赔历史对应不同的费率降俏,不同的车型对应不同的费率享,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雄罐多,这也是改革的目标护,首先是平稳过渡弯恋。   下一步捐挥,费率科学化免捕、精准化厦庞、精细化程度会逐步的加深垄钠埃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的警。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蕾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下付缎沮,经过一年的改革试点海敖桨,消费者从全国范围来看顷抢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点手嘉娄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猾起,对于高风险任、高出险的消费者毙瞄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涡歌五,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费据簿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缺盾、道路交通安全水平都得到一定的提高狼膜。   从行业的整体情况来看拜耪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平衡,增速营改增以前是11个点笔踌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点趴慷羔,仍然是持续稳定增长苏泛饯,这一增长是在保障范围扩大玻、车均保费下降的基础上实现的蛾,车险行业的承保效益基本保持稳定禽镰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标皖长盾,两个点的承保微利敝舞廉。   在保险行业层面来看湃,公司的定价水平搭催夸、服务能力在稳步提升的戈。外部正效应也比较明显奉能,一个是车险的出险率大概下降20个百分点罐辣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系怜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尖,大家开车上路更审慎了富,小额案件在索赔的时候可能更理性了锨。   下一步工作够零。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外确蜕屑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品藩镶,也就是说除了违法犯罪不赔开墓,除了不可保风险不赔荷柑禽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泊适烦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嘲锻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴〈谂场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绒、不同的投保人唇刑秋、不同的车型价格的差异会越来越大灰翻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稿袜,更好地提升保险公司的核心竞争力怜,也更好地促进道路交通安全穿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高光失洗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活琶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲扑会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酵精郎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凸须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题细当殿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敌绥,力邀政府拣浓孝、行业聘菩侥、企业叭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虚拢洛,寻求产业发展有效途径祥讨辽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录醇恐凤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瑟。第一猛,SUV这几年是高速增长颧,我们做一个判断普领,这个高速增长就要成为历史了剃,往后没有这么快了梁胆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点强,份额还会提高诞莫。第二铜集,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势非吾闹,就是份额和价位双提升貌夺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化童,之前是低价位提升份额乘淘啊,这次是价位在提升胶岗、份额也在提升盯摆。而且我们判断还具有可持续性碘。第三融,汽车厂商将会由过去的寸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强季卸、弱者更弱们辉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泞抱。在此主要介绍前两个掠计,因为时间比较短福祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势览嗽秋。从图中可以看到翘粉孩,从2007年开始驳懂烹,SUV进到了一个高速增长的阶段姓,连续九年年均增长率达到46%啼老,今年前七个月也比较快盼癌,增长38.6%踢玩汞。此外僵烧,市场份额在迅速提升必浪跺,今年1-7月份市场份额达到40%详,SUV占乘用车总体的比重提高到40%背炉哺,过去几年每年4个百分点蔷田协,去年涨了8个百分点搭丝剿,今年1-7月份又长了4个百分点慕芭侩,自主品牌SUV占自主品牌的60%笔澜故,SUV全面热炒刚弦仕,豪华车棋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疚翱欺,下一步还有空间煎颈。从这张图可以看出纱隋挠,一般的合资品牌薯悄澄,SUV比重还偏低屡妈食,豪华车和自主比较高傅,不同级别里面SUV占比较高齿谁郝,不同价位车里SUV比重也很高鞭布傻,还有一线泼孪环、二线堵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匣,不过一二三线的比重是去年的数据板吹叹,今年前七个月是四十了寐,今年没有注册数据可以看得出来脖赦。   但是疯讲,我们说这些年酥,suv领域基本没有在空白市场讨稠陛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蜡,需求就会出现放缓的趋势嚼技蜜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势授贿领,2012年-2015年逐月都是向上提升的偶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酱勘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月徐容沸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了媚楷套。相对于去年仕伺,虽然今年全年涨了5个点慕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了势,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了需。   但是东肌,我们说还有增长的空间畏迷搅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点裴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况停价窝,大家可以看得出来备,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挎朝喜,大约在20%左右堕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国荡凸晚、加拿大僻、俄罗斯这些国家爱膝娄。这些国家总的来看是地广人仙缆齑,SUV占比比较高郊,人口密度比较高的SUV占比比较低富受,但是也不完全成立搞热,韩国人口密度也很高但是SUV很高菜噬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低常捎,这不完全成立挽睫,这两类国家的情况是存在的胶迟缝。   如果跟美国相比瘦刺乏,美国是把皮卡不作为乘用车骄沽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梅荤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距创,与宽口径比还有11个百分点充,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蕉,五十多不一定是峰值点羔文俯。   另外囱便,欧洲这几个国家己祷,虽然SUV占比低嘶傻,但是比重也在提升忌镣北,从8%涨到25%椽隆闭,SUV的热潮是全球性的杭幻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沏怂毙,美国骄疯瓮、加拿大这些SUV占比高的国家什溜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匪港,大部分来讲可以占到40%左右轮施价,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高法,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耙烘题,欧洲这些国家就是两类焦廖,我国应该是随着美国镁、加拿大姬、欧洲这个情况好,因为我们已经占到40%的份额了靖,如果按这个去计算幻,中国的三厢轿车是48.4%竞,还应该有十个百分点的下降空间洪,下降去给谁埔舅奉?基本上是SUV轨确,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点疗呈糙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翟勿播,这就是我们对SUV的一个基本判断返。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虹,就是份额和价位双提升帮编官,这是非常不容易出现的一个现象唱坤,如果把它拉得更长一点看祷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暇阿斡,2000-2010年连续提高了割墟甜,最近这几年不太好瓤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叭奖憋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间骇咆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低道茬哦,2004年瓦邪核、2008年扑欧、2011年挺穗、2014年错熊,其他年份至少是相等的沁悉,大部分年份是比它高虐绍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芯须冉。   现在一个更积极的情况来看芬,就是我们的份额在提高赖费勉,如果以总体的市场为100的话腻送来,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尾猎崇,如果以生产量为一百的话缔劝,我们的自主品牌已经占到了35%箍,其中提高最快的就是SUV祟疯够,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袖吻木,它占到了一半以上的份额背,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降硷,以轿车为一百监,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蕊卯,连续几年都在下降垃,轿车竞争力在下降假淑乌。但是自主品牌总体上的份额在提高渭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奖眯骚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车柿,这个销量在提升校鼎,低价位的车销量在下降斜称,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吮,增长最多的就在这个5-15万区间士皑餐。以自主品牌自身为一百的话甸勒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%徊,现在只降到了3.4%钾,而5-8万的车这几年也在下降霜蔡,增长最快的8-10万的车和10-15万的搁菱,这两个价位上涨的是非常的快搂担锨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翻揣差,还有10-15万由原来14%涨到28.9%夺夸系,自主品牌的车价格明显在向上走婆,这是一个积极的变化技伙凉。   另外撑萍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见溶徘蚊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娃咎, 10-15万区间暇,自主品牌在里面也占到了28%贿,这个变化是很积极的孺想入,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的破摆冻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的湿,最高峰是2013年213万泵,去年降到164万凹拣,但是SUV在迅速地扩张滴氖享,大家看这个SUV的比重霉臣,原来是二十多万辆泥,去年到150多万辆弥,右边这个图是10-15万甜,更是靠SUV在拉动的炭脯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争写冉,这是一个非常大的积极变化供兽涎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巷刷,这是GDTop的一个调查数据太岔,这个一百辆车出的事故故障率策同,自主品牌在2003年有四百多个事故奴,合资品牌现在也在下降瘁攀,这两个差距正在缩斜謇嘉啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恃哗。   从产品的角度也可以感觉到麻,最近我们的一些新产品像奇瑞艰洛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价方垄烩,这就是一个积极的变化峰,这就预示着我们未来具有可持续性窖旅。而且可以看出腔贝锈,如果以前二十名产品排名算的话沽江,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3摧巨,一个长城C30一年卖了15万辆左右哪钩,前二十名里面我们有两个堆帆吼。2013年更少一点娥瓣停,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的薄蹦,前十个里面已经有四个是自主品牌的帕匡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面返。   这几个发展量比较大的企业低杜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绒吞,这也是积极变化聘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹬酮垂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化够采。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁!,国际市场南美洲锰骋殴、亚洲缺碍媒、东欧讳楼络、非洲是迅速扩张的市撑榛Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脑,我们产品出口大国全是这些国家嚏背。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苫烯,跟我们购买力差不多外岛你,人口加在一起12亿杜德,跟中国市场差不多屁,换句话说中国市场去年卖了630万辆居,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城庑椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的庙长,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纹户筏,传统汽车大有希望舒鹤糠,至少应该平等地分配国家的力量馆,在传统车和新能源爽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盖但,力量投的也太重动,下一步要对传统汽车给予足够重视裸,它完全有希望获得好的发展替挨龚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贺酚,以前是高速廖挺墓,未来是中速疵嘎,它要抢别人的份额蔼伎蕊。最近两年这个数据可以看一下发违,自主SUV公,连续几年50%-60%的增长回,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帮改,这就说明这种竞争关系在发生变化闲,这是一个糠香。   第三个观点我们就一句话带过了日萍,汽车厂商的格局要发生变化伺吐,过去是大家共同进步备点啸、共同分享发展成果韦硕谭,因为有年均30%多的增速文桃浦,最近几年速度已经降了年均降到11%了轻,未来还要下降翰屋,大概8%左右或者稍微高一点祷话恳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鸽。另外合资内部也会竞争沃形,自主内部还要竞争立松侗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瘦车劳,大众占到33%锑瓤贪,最高占到38%呛微博,就是中国销量占到全球销量乾,宝马诬长笔、现代厕赁涉、PSA都占到了20%墟另貉,通用15.9%辟,如果把它的微车也加上超过25%痘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疆仍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的变钾蒲,要么是维持全球地位通用靡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众舞浩,大家对中国市场都高度重视边忌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抱呻遍,我的速度要比别人的速度高铝,所以竞争更激烈详勾、自主更不用说了哼镜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绒,大家都给予很高的期望祷路丹,未来我们说竞争会非常的激烈抱,而速度又会下来保寸娶,所以未来的竞争格局跟以前不一样侠,以前叫分享巨缸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强乒千筏、弱者更弱祷谎郸,十四五就会出现兼并重组隆剩,如果我们放开让更多的企业进来剂囤时,我觉得这个可能局面会更快捐箍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年橇,最多明年还有一年密概仕,但是它的速度比平均速度还是快一点断技旁,自主品牌大有希望朝,我说的是传统自主品牌泡身,传统汽车还不是新能源汽车敖段,另外格局会发生大的变化关寞孩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷平尉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日部凶肌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乏吮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谩咆端,力邀政府匿馁、行业撕超浪、企业借、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莽睹,寻求产业发展有效途径虏。   以下为福田汽车集团副总裁口魏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录啃。 福田汽车集团副总裁任、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垒眉、各位来宾巍喀、女士们甭、先生们隧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狠搂切,能够跟同行垢解定、专家做一个交流学习法。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蜜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享场。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饲踞邓。从全球战略的视野来看私,乘用车的全球化特征更加明显呸,很多轿车的平台会在全球市场销售拦滤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贪。举个例子娥次痢,如皮卡酞,在北美皮卡占整车比重是很高的镐,但是在中国潘,在欧洲物,皮卡的量就很小牛耪。另外又如轻卡佬纳,现在它的亚洲化特征会比较明显顾南。还有重卡道孪甜,在欧洲都是偏平头的结棘,北美则都是偏长头的封。所以商用车行业的区域特征很明显蹲绩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的检。而在中国市郴该,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钙慌弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨ツ醇病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乔哗,2010年达到了一个峰值429万辆函,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赐抢韧,去年是345万辆拨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挥拢,主要的原因就是因为重化工行业杜,如煤炭午盎瑰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笨。另外整个物流行业的效率在提升兽剑杏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甸蓬裤。   随着市场竞争的加剧僚诬红,行业整合也在加速揭量,份额由2010年的44%提高到2015年53%财丧力,再看一下今年商用车的情况塑,今年一到七月份销量略微增长魄,整个商用车行业增长2.4%行,我们判断是过了低谷暖灵,所以下一步会有微幅增长谈。2.4%其中主要是载货车贡献的北歌唬,同比增长4.8%唉锈柏,客车受微面的下滑伺拆畏,导致载客车下降了10个点扭拘壳。   关于未来的商用车市沉嗳,我想从四个维度分享一下我们的判断枚维。   第一是从宏观经济层面莱测芒,从金融危机以后擞扫急,全球市场增长的趋势是慢下来的拳,乘用车商用车的比例现在基本上在8夯潭:2卵,但是进入“十三五”之后我们判断去荷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稗,商用车因为是物流工具的企业另方,未来会有所好转凡浇班,但变化不会很大樊抬季。   从技术层面来看超旧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0迹,现在正在快速进入智能化的3.0时代侵紊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩樱快的瓦。   未来的商用技术主要围绕着智能化奠、网联化梢购温、电动化膛籍唇、环保化来追求汽车的高效翱哦、绿色冗、互联和安全署虑了。   另外从中国的政策法规来看暗斤伸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奇通,从客户需求来看抡苇旅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求簧试礁,推动了中国新能源车的高速发展惮姬秀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脯坡,同比增长102%蒂,其中纯电动客车3万辆伎,同比增长176%疤。未来在城市公交以及城市物流工纲录、环卫等方面胚睦凡,电动车还会有一个高速发展扇豢匪。   下面分享一下福田在科技创新酶讼、转型方面的一些经验和做法汗。   在商用车2010年达到高点之后萄邯蔫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变漆,加快掌握自主研发的核心竞争力欠。通过五年的发展来看矗佩皇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的煽。福田汽车目前的研发体系是两级拣,一级是福田集团的研究总院潜钮垛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异庭淀,曹博士也说嘶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斗涧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梆,是一个二级研发体系丢惨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巧匿、整车的集成以及目埽块开发和整车测试的三大核心能力庙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嘲替爸、康明斯等等合作单位进行深度合作蓄酥、改变和创新袖,推动整车的技术进步徒盯潘。   在转型方面泥泼,我们这几年主要围绕着几个方面禽必侧。   第一是产品低端往高端转型赦微,在“十二五”初搪睦,我们的高端产品占比不到20%呕郝,我们到今年年底高端产品能达到70%郊癸久。   第二就是从国内往国外转型晨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%楞。我们连续四年商用车的出口保持领先扒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雇渭群。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的硷邵坑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钙列,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型皮,另外为了解决汇率和贸易壁垒逢嫩,我们在属地产业化方面做了大量的工作奖凸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设其膳茸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础煌。   另一个就是从制造往服务的转型窟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翰物鹤,在“十二五”期间凳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益党,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础亢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸焕弊廖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子翟。福田康明斯通过这几年的培育伴,不管是从业务的规模膛、收入干侵龄、利润现在都发展得非诚貌剑好纽,另一个他也对我们福田汽车的整车梧,为适应这种环保法规不断升级提供了非车仗沓好的支持寥花。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新傅持冀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目盖肖华,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3午,柴油占整个车用燃油消耗量的60%别经吗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棋。可以说尽管卡车的量比较惺婀晡堋,但因为排放比较高解灸,另外一个因为运营的里程和时间比较长莲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奶硼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍森池亮,实际上物流的效率还是比较低的姆困。基于这一判断然哆花,我们提出了一个“超级卡车”的项目五,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔼救,通过这种材料的智能化氦献蛔、材料的纯电动然逗麻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色甸、环保蓄乃、节能毒茸、高效刷悔、安全欣光杠、智能的超级卡车场邓什。我们的目标是要实现降油耗30%绣,降排放30%且,整个货运效率提升70%弦理裳。   另外是关于福田汽车的车联网技术饥,我在福田分管车联网业务衬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纫杆肩,因为乘用车是一个消费品唇撵顷,买车和用车的基本上是一个人趣,而现在主要是用来出行的备酗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控能,但是商用车不一样哀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挝钦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鸿,驾驶行为各方面的安全凳斡龄,另一个就是乘用车是一个地域性的车界磨烦,不像商用车需要全国跑篡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藤,过两天跑到海南去了妒粉瓣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些豪。还有商用车的故障率薪氢唐,因为它的工况复杂卞,商用车一般具有轻载寿苏、标载和超载竭嚎,但是对轿车一般不存在这个问题惧刨身,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低螺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鬼描。所以通过车联网对车进行故障预警艇扔、排除以及程序优化等方面纲绘侣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鳖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理县斜,建立与客户的互联互通庭,为客户提供增值性服务夯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钵固狙、服务商和供应商产品质量和服务的水平科碑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划悼胯钙。大家很清楚食,围绕着工业战略阿蔬,德国提出工业4.0瞎碑,美国也工业互联网奢噬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略邻兢冻、英国的2050战略柬,中国也提出了中国制造2025古妙,福田汽车结合自身的一些现状粉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台八。“四互联”实际上主要是为实现企业内部褥兑劝、企业与企业拆卤姑、企业与产品交村、企业与客户的互联互通俗。“五智能”就是商业智能牵喂、智能管理思伯、智能汽车煎、智能工厂毕、智能制造委巧合。时间关系榷史,不再进一步叙述普柯犀。   目前范篱攘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期构挥亢。福田汽车愿和大家一道彻,通力合作讲,整合资源化铣,协同发展恳,共同推动中国品牌的加速崛起揉纷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茬愧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浑纤栖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婪毯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题为,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葱,力邀政府卯、行业喷、企业赤誓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杠脚池,寻求产业发展有效途径困。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员斤魄首、舍弗勒集团副CEO粉绿硅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动僵、驰骋未来》的演讲实录搽。 舍弗勒集团执行董事会成员唉、舍弗勒集团副CEO屁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扰莲、女士们敖、先生们暖人冲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舱腹灯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宝绿,我们的愿景峦欣弘,是如何来推动我们未来的出行和移动哥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容番,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史半稗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闯帛,我们是一家领先的技术公司舒鳖,在全球都有我们的足迹并,我们一直致力于移动诗艇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用澎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求楔柔。   舍弗勒一直致力于创新鄙誊,也可以说我们成功的因素是质量吨蓬拐、技术和创新椭。我们在制造业方面有很强的实力匣,在系统研发方面投入非常大盟卡墙。我们创造了一流的工艺和技术峭鲁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蒜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面管邢,今年我们在德国获得了一系列的奖项钠阿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涎。   就像很多其他的技术企业一样突福鄙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域揩羌。第一是环境友好型的驱动菊捞,第二是城市交通穗寸,第三是城际交通按,第四是能源链开儒。比如说大家可以看到欣狈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛跋儡,人口结构变化非陈谑福快疟眠泛,老龄化社会已经展现在我们面前爸俄,技术变得日趋复杂毯刊,数字化技术的利用领域不断的扩大访,我们需要找到更好的方法来彼此了解毯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孟夺。数字化是一个关键痢仍剃,另外就是环境方面痊、可再生能源还有资源的可用性莲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蓉肺兄,资源的短缺也是我们要去关注的砰糙。   再看一下经济的趋势嘎,我们现在处于一个全球村坝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伯,这些是不一样的屎。另外就是可负担性的问题假,我们要为客户带来更多的价值虽憋略,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题私,这些都是我们要去关注关心的氰。   我们来看一下未来的战略的,主要涉及到四个窗口箍。   第一是产品本身妙瘁蕉,我觉得对于汽车产业藤,对于机械制造产业来说都是非常关键的庙鲜。在这个领域/行业培缆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盒彪,要减少对环境的污染踢事腾。   第二是当我们制造产品的时候伙,或者制造产品元器件的时候弥,要关注它的功能侩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屎、城市的交通酥,对于汽车以及对于我们的供应商飞,可以为汽车产业提供什么样的元器件彤,这些都是我们要去考虑的吻嗽。   第三是城际的交通唇,涉及到比如说航空酣摊、高速铁路的一些竞争馈。   第四是能源链的问题粳奠,我们有什么样的能源是可以使用的散取揣,我们将来的交通工具运用什么样的能源疲鬼度,这些都需要我们考虑矗碾。   看一下将来的动力总成侍。我想给大家传递一个重要的信息陋叼,在接下来十五年时间里匙,从全球来看牵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成串谈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痹。   但是现在也有一个趋势发展得非晨希快骸岔,来自大众和奥迪的这些厂家杯钞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车峨。到2025年橇俯辩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%略羌,也就是200到300万辆的纯电动汽车八,所以到2030年可能会是一种不同的情况恭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况回锤懈。我们还需要让它更加有效一些肉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惶丘填,还有电池或者是燃料电池等等蚂,这些都会占据越来越多的份额迸。对于我们汽车产业来说非常重要摊,对于政府来说也是非常重要的地妓答。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灌绒,比如汽油遂,还需要考虑其他的一些燃料捆鞘,或者是人造的燃料等等皖跺桨,需要考虑更多类型的燃料猩沃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鲜劫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面按,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车患酮,包括48伏的解决方案喀鞍,它主要是对手动传动系统的电动化吹。我们需要首先实现这部分的电气化僻磊。另外我们也需要对离合器实现电气化簿,也由于推出电子离合器监。另外我们还需要进一步提高效率闭陕李。也就是要进一步推出我们的混合动力哪块48伏系统剧腥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某汕福块的解决方案谓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刷独,针对高压的电桥驱动解决方案图崩绷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案栏倍缎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舶花健,以对其进行电气化处理钎豢每。如果将来我们有纯电动汽车的话德,它的电气化程度会越来越高杯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂彤,因此我们需要进行标准化肪,标准化是第一步钳瓶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高爆炔纤,或者说是一些部分的斯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案方痘粳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求帽。我们也需要减少车辆的整体的质量扛脖,主要是成本方面是一个重要原因害。如果需要建一个标准的话卢匈,我们就需要有更好的一个平台岸,也就是说我们需要基于标准的平台并,或者基于标准的某老戆ⅲ块进行我们的汽车制造沁巨拘。   我们需要全球的平台化解决方案揪糯揭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芳。关于动力总成方面殴哺矾,它的变速箱是最关键的一个部分农糖。我们刚才提到一方面是包括内燃机绍谴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起毖匹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器袒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沙疏阿。   接下来看一下我们的重点产品圈纯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面逆叮貌,我们为中国带来了什么样的解决方案份蔬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泥,我们推出了高压P2混合动力姆巴溃块甩轮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奈宫,我们希望能够改变它的一个变速器笺钱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坟。   通过这样的一个标准的暮辛危块化设计漂躬沟,它可以适用于各种变速箱之间的转变械耪裴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倍,我们的这种创新型P2的混合动力母块可以帮助实现不同程度的混动功能线傲。实际上发,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案善跋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脆艾。这是第一个解决方案粉夕蚂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鸥郴,它叫做高压P4电桥的解决方案蠕,可以用于SUV或者车辆的CD部分烘。它具有高功率密度豪父,可以适用于不同的车型褂,非常容易打包进行个性化设计佩沽素。也可以用于新能源的生产姜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产示窝。它可以让我们更好地使用内燃机愤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肯毖,这是我们两到三年前开发出来的痕。也是考虑到了中国排量的需求倒,或者是新能源车辆的需求跨币。针对这样的一个需求糕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案靠闪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机守抄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庞遂戏,我们中国团队也为此作出了很大的努力仙禾,这个发动机是专门针对中国市场推出的集沉沃。   另外就是在变速箱方面逃戮叛,我们也推出了一个新的解决方案肉,是集成干式离合器的DCT变速箱票甩,机电一体化离合器和齿轮执行机构虏伎蓖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的删,对于工程师来说偶,我们都是非常理性的舞稗,但是有的时候我们需要具备一定的感情你炭价。对于我们的汽车技术来说粪孙瓦,我们一方面需要理性倾举味,另一方面也需要激情掀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浆。针对方程式1的赛车匿锑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卧副府,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岔轨旅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铝肚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔钉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柬杠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题即胜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驾啸懂,力邀政府咆、行业罚苛薄、企业冈宋扩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枚会亢,寻求产业发展有效途径捷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事处胜烽、副总经理 吴松发言实录毋虹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事掠彼猩、副总经理吴松   尊敬的何部长景梳、朱总眠,各位嘉宾媒驹收、各位朋友闭,女士们殴钱蝗、先生们库敝磋,大家上午好杰。很荣幸参加这次论坛汗粕漠,我上次参加此论坛还是2011年蹄册,当时大家对广汽传褀品牌还不熟霸,那时候传褀刚刚才有这个名字冒,传褀的保有量不到一万台壳蹿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晤春绞,这给了我们很大的信心和鼓舞伙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持徽胸。传褀一直也在努力采陕仍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涸拓佃,年均复合增长达到80%欢。目前市场保有量达到65万辆辈俗,已经成为集团利润的主要贡献者之一镜。   明星车型GS4持续供不应求寂表册,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数飞,而且GS8与GA8同一平台卤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品立令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奇另颁,对自主品牌的支持虚竭,关键的还是坐烹兢,关键的是感受瞧粮够,关键的是多提意见蓄下兰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擒鄙屏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会愁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法手敬。我做自主刚刚回集团档割,将近9年半的时间丝,从不愿意干到喜欢干订,到对自主品牌依依不舍耗窜贪,到对自己找不到定位和方向淀娥还,感觉到人还是能做一点事费。所以这在这里借这个机会蠢黄德,感谢在座的我们各位嘉宾暗持涝、各位媒体的支持瓷陇冻,也感谢传褀团队的支持退蛙炊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力钳捂犬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梧次现。   我的发言主题是构造改革创新驱动捆誊琴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冕譬。一个方面汽车产业发展形势分析渤莱杠,前面讲了很多了参,我就不多讲拔嘉晶。   一个态势是稳步增长挽,但是全球增势放缓襄。中国汽车产业发展仍然有空间薄妊乡,仍将会领跑全球汽车势抠妮距。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贤倘里,中重型商用车达到400万台猜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摧。中国汽车销量将达到3140万台肮石憋,我预计可能还会再多逃拇,关键是结构看你怎么改双唉密?如果要参与全球竞争酚,那重要可能生产量还会增长家,复合增长率将达到4%逢己燃。   第二个特点袍穷,优秀自主品牌加速成长桃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哦檀。中国汽车市场发生了深刻变化尝胃,中国品牌迅速崛起晚莲阶,优秀自主品牌加速成长模茸。关键是要产生优秀中国品牌撬桂,不管是哪一个企业菏节,在现在这个环境下年嫡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌亮镶,还有我们何部长让馈,这么一批老的汽车界的前辈酷撮连,到了这个会场又在用行动来支持坑较。大家和我们媒体各个方面的朋友觅,大家坐一坐烯虾冠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鄙桑躺,差别在哪里媚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的汹。关键是中国人要团结叔晒,不要互相贬低嗜犊冠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦敝,抓一到几个肺夺耐,不要想象太多册泊,我们从来不怕想象四,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向磕省看,坚定方向娘姓。   那么数据也说明一切堵谁,2015年很多中国汽车加速发展技,行业整体增长率为7.3%的情况下托稻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喂含,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哆盗,相比去年又增长了1.2%百分点心始墓。而且自主品牌抓住了很好的契机壳切贩,在SUV里面我们是防守的焚,是中国品牌先站住位置睛,合资品牌再进攻垛,再加上周围的环境变化嫂财,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吼芍丛,占据主导乏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个共嫩替,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人监。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈欣一稹,统治了我们的各个方面赡。我们展开进攻是非常艰难垛篡火,但不是说不可作为囊琼,要选择时机概。我们要在中高端里面取得突破肉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比科滴挛,这是韩国人讲的灸,不是我讲的脚旧。他们说隙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候棺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌樊习颂,如果不选择是对自己的不自信昏沸,这个不能靠强求委患混,靠品质羡瓶搏、技术戒博卡、新能罐俯豌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品棚。   第三个耽肚,汽车消费升级和资源制约漏倒,也迫使汽车产业需要供给侧改革崩田逻。不但要有好的产品冈沥堵,而且还要有低的成本欠洗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害徽拎。在汽车需求方面婚沽魔,80笑似、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军稀舷容,个性化挖憾朝、智能化胳赐是、体验化等方面的需求还在不断地上升磊颂混,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战撩思甜。不管怎么变化毯敬劣,满足顾客的需求洞,满足抓住市场的脉动藉,这个是关键点巧技步。而且资源供给方面疤啡篡,现在的人口红利逐步消失估忱掣,而汽车不是简单劳动醒淑嫁,是高技术情况下的技术劳动舅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捕棚仓,我到那些国家去考察过脓捻轿,没有中国这样受过良好教育北,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性觅龄,那不是每个地方都有的趁敌。有的地方上午上班卜,下午到时间钱一领就走了护表。所以对一些合资品牌来讲擦,中国也还是蛮有魅力的椽红班,关键是要拿好东西出来程酪,才能谈自主嚼。   当然工资涨这是个客观事实秀,2011年的时候4.1万殊鼻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万河世,这个不高的孟端韭,还要涨殊。农民工那么辛苦箔却美,给他一点钱算什么衫汉。但是钱从哪里来菠?我在传褀亏损的时候母,工资涨得慢臣卷,但是想办法补贴瞪。这几年别的都在减膏半坛,就是员工工资不减蚕,但是效率要提高考涡,要杜绝不干活的人去搐,最后挣得钱多软捍,干活的人还没有机会残刹为,有钱的人天天有时间去议论镁,没钱的人在干活性扭,这样大家积极性都没有了撤劣乓。国企的弊端就是这个钨全荣。   那么在监管方面痕,工信部刚才也说了睦标,我们的司长也说了哦椽溶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窟,在供给侧这个方面要下功夫隙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逗蛾,作为五大发展理念之首猾荣,当时这个报纸一播五大发展理念苦校,那时候我还在乘用车肝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舰低,这十个字饲苏桑。为什么呢齐典?因为没有创新就没有一切韭矢吝,没有协调就调动不了资源录,没有和谐的话假苍菱,共享也很难锭认,大家不愿意跟你干袱硼细,我是不相信英雄的丧,但是特定的时间会产生一点尼,还是要充分调动群众的精神封,各个方面全方面的参与岭冒,企业的成功除了它的领导者的作用唯伸,更重要还是把员工的积极性调动起来伺辑,人民群众才是创造历史的动力芭竟炉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人篓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宦呈,需要我们从技术管理躬、营销帛鞘、品牌评篮、产品拒、服务全方位展开创新掀敛汰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革池,来推动中国品牌进入全球毕断,成为世界品牌软。   第二吭,汽车产业供给侧改革方向与实现孰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法会。   首先绣铣晨,在自主品牌方面涛,我们是追求全球视野开展正向开发碳峭,坚持以我为主的构造核心祥路,组织全球资源池蜗档,开放性自主研发模式酱莫悄,掌握核心的竞争力喂榷,获得了可持续发展能力骨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人筷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了趣孔畦,我们的生产能力标准是35万签辟,但是预计今年我们的销量会超过35万埂,有可能达到38万涡芥熬,当然如果制造组织再高一点冷廷,可能40万磁碴,也还是有可能俱,但是大家别报到40万啊蠕伺。这是有体系搁故船,有制度保障的顾饥须,有员工的全程的参与饭。一个别的企业的人到这里来看浆,他说你这个企业为什么增长这么快洁擅,没什么别的态蔑,员工的积极性调动起来了肝内嘉,他们说复劲,我看到你们的员工眼睛充满激情幻炊囊,因为人天天在干活的时候就会有理由波,如果执着地做一件事情带有一点追求缸阮,那就有远大的理想彩睡糕。   放眼全球浦,在开发方面整合全球优势肥吗,实现研发的全球化撕,人才全球化疏私、配套全球化哇。依托国内的研发资源鲤,充分利用国外的资源开展研发资源整合臀,打造企业自身的技术体系隋几。我们用了将近五六年的时间非免嘎,我们确立了G-CPMA跨平台陌芗欤块化架构螺,我们第一代的产品是引进消化吸收贪,第二代产品已经完全进行了提升克祟,但是没有否定第一代涕愤即,掌握了数据链惊筹,掌握了开发的流程半讳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列按。实现了一个平台可以开发六七款车型界息具,实现了多个平台车间的相互有机关联嗣饱乔,实现了车型的变化多芯拭,开发上市快眠捐,质量易保障没,低成本济、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泌赣拳。   第二个蚕悉,坚持质量为先苟惠肯,推出精品车型脑,提升产品质量俱,加快自主品牌产品开发掣僳,提高汽车供给侧水平翔饲千,推出符合时代的互联网化的产品陈烹。打造消费者喜爱的精品车型关顶懊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果帆磁堕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稼妈绰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织霞茫。实际上汽车不管是新能源也好奥途刹,产品的三大特点凳锯,一是颜值不好看别人不买淖,第二是品质弧佛,没品质也等于没品牌洛瓮,天天出毛病心里不愉快冀坦冯,第三是性价比长鳖,就是靠成本录教。我们的员工不需要培训就知道品质点染,因为好多从合资企业来蔑壕,合资别的没培养教,就是对品质追求纤鲤,结果就是成本搞贵了缔兑颊,把品质先过关蒙柯,回头成本再来逐步下降覆娜。我们第一个解决的是品质淑,第二个解决的是颜值颓,第三才是考虑成本列湃。成本午,供应商的成本我控制不了邓,如果今天在座还有供应商的话歼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姬妇圣,还是有这个机会的菊慷。但是我建厂可以控制坊,我们内部的生产流程工艺樊,我会重新再造葱,这个我投资减少了悔,今天也披露一下老袍烩,我35万的规模最多可以干到60万呕。如果创造性一点可以干到65万潦爸,总投资50个亿禄关扳,含整车加发动机捅红森,这是内部数据蛙,来给自主品牌共享朝枚贺。   包括一些模具加在20个亿韧绩、70个亿娩想,最后的结果我都不相信路,实现平台化抛端、公开化玲、可视化联,让所有的东西全部依照规则阳光推进媚钡洗。现在我们的供应商也很满意松,社会上也很满意摹纱态。这就是在体系暗悲,在这些方面的作用力锣哎茨,防止一个部位一个零件兜井,一个车就不同零件不同标准录涕暴,那怎么做天轰,永远做不了好车柒染。这个要感谢合资养成的规矩持。但是自主也会给你更大的动力撵,动力是在研发腊探死,其他方面再有作为袒隙桂。所以我们是国企的平台岔呸并,民企的效率菊,合资的流程柬成迪,这三句话就是这么个意思绥提。   第三个虏,坚持智能制造打造智慧工厂乡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侈僳负,实现占地面积的有效节约上膜,我们的合资企业皑乖捻,广汽本田在推进第三期的时候挛冀丝,就是根据SSC这个原则疥。SSC的第一个S就是小型small副,即所有资源空间最小捍涛、设备小型化;第二个S是简练simple勉系相,就是除去浪费嘉洗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胳腹,complete挖舞化,以追求小梁泌船、近搜废、短滇边港、轻狄隧,最合适的自动化抨脐步、那樱块化解卑。所以广汽本田第三工厂运用SSC典弛,它们的车间占地面积减少45.5%开,投资减少26%圈合陷,跟它的一二期比媒悼缄,能源减少了29%宏,成本节约了21%勃。   第四个坚持管理创新蒋沛壳,开展构造改革量,主要就是我们广汽丰田室寐松,因为我原来在广汽丰田发动机帝暖,我9年就去丰田一次烦革冲,去发动机只回了一次漏,因为当时这个地方环境太好了藏泊供,我怕一回去又不想搞自主了酬。但是鼓励我底下那些员工经常去常斑,去交流茹烯草,日本人也还不错粳唉挠,大家都交流玫。但是技术是交流不来的豆孺缝,思想文化还是可以交流的地坑。最近到丰田去了一下颗鼻供,大有感受羚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谐浓,它从最关键揩菜、最基础的制造环节入手瓮峡,开展生产管理创新炼,从制造轴抄手、供需轴诡、采购轴出发泡,深入开展构造改革敦,实现全员参与护,利用构造改革改变每一位员工的工作意识土匪,充分调动员工的积极性粳、创造力跑咸,取得了良好的成果锤。经营绩效方面抒般络,今年的销量增长不多龚丹纫,但是利润大幅提升殊别娘,生产效率显著提高且。人力绩效方面期馈粳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升劝,管理体系与生产流程更为完善莆外、合理挠。   通过改构造改革涤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升糯,根据他们的预计簇窘,已有的数据氛,2017年单台不良率预计会降到0.01%驳掇,就是万分之一酬诚。而且现有的工人总数减少1600人怯鹤。就是现有的存量也可以变化世聘聊,他们现在不到一万人浪板蜗,要减1600人楷吵形,它新建的工厂龟苇祷,员工还是要招的了汹唐,但有的还是要走伎掏。就是用减下来的人把他投放到这个地方靠阑。   第五论岭祥,坚持体制增效嫁奠父,强化体系创新汕逛。既然这些企业都到中国来了蕉埂舅,有机会为什么不学一学呢赶绒嫉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下尼离,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破叙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式办趟,广汽本田精益管理晨谢顺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芥郊。为什么搞一个广汽生产方式圃滔?为什么不造一个丰田呢锯溺固?这里面要说一句滦,丰田生产方式你不能完全去学露纪吕,条件不一样苯,环境不一样屉诗,人员的基础素质不一样孩亥炯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多富韦。你学它必须要结合自己扦菠,连日本的企业去学它的建浑肪,有的好多也不成功府,当然我不能妄断纹芒努,这是从资料摘的绷施费,不是我说的怖。   第二个剑,我主要员工整车从本田来握,发动机从丰田来难叫,也有一部分本田聪筐净,两个企业不同的模式怎么办氏?发动机就要按丰田来浅,从头到尾来罐,坏的不学好的学朝蜜,整车就按本田的来汐。但是一个企业两个体系怎么运作呢怜?我说干自主就不能有体系鹤,要体系就是传褀的体系络。不管你是从哪里来食裁,包括从社会上来齿躬到,来自五湖四海一个共同目标斧卿谋,要干好中国自主品牌凸。所有最后提出了广汽生产方式糠设,以丰田为主结合本田虐,这样把文化搏、体系做好集猛赡,但是还不够巩固施,还要琢磨斧称叹,现在体系已经起来纷硅戊。   我们从2013年开始策划窟仁弯,集团的主要领导说这个很好盗授胸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的精倾襄。   所以后面我们的产能又不够了信,销量又搞起来了衔痊,整车进行改造殊浦秤、发动机进行完善羔潍睛,整车跑搁飞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%岗狼摧,就是第一条生产线刃骄。第一条生产线上半年生产了将近16万毕匆,20万的能力干了16万导,实际上还可以做蔼,全如果满负荷做的话汹,估计干到35万都没问题妥晶申。极大发挥圈桃齿,这个不进行全体系变革很难底芍。发动机装配线一次合格率99%斑,这个零部件产内库存减少70%书欢,厂房面积提升30%遣谷,原来不够用寄棚思,现在多了这么大的组织烦百。库存资金减少50%缴鼓畔,更为重要的是这一成果横向展开科廷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线播,它的年设计能力15万辆息零鲍,8月份的最后一天有个数据骗荤,他们双班日产已经达到了650台岸,它的满负荷是700台工始,估计9月份就可以满负荷垃挝。这种提升的速度巩史逞,全世界都是先进的寇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胺详既,它的一次合格率最高达到了93%然对,平均水平92%骄,接近丰田中国国内水平懊溯,当然追求的是丰田日本的水平蹋,广汽丰田学丰田本厂趣炼,我们下一步也拿一个计划猩割,要挑战就挑战一流匡腑栓,否则没意义乾凳。   那么我们以建成世界级工厂为准则弛,以广汽生产方式为核心庙妙,融合了SSC原则廷,运用创新思维全力发展智能制造技术暇频,打造智能工厂肚沟禄。我们在第二工厂通过价值流最大化戌、设备智能化嘎伯玩,生产线自动化林篱庆、物流信息化捂、网络可视化拭煽、操作简单化蹦、安全绿色化捣厕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戒。这个第二个工厂是非乘ィ好匿埔昂、非常成功的一个例子顿肚馆,但是这些都实现了夺。   第六是坚持品质保障侠溜,打造高端品牌丛匆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗婆筋浇,高的效率提供优质有效的供给蠢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量电,连续三年获得中国质量佩滥、中国品牌第一请,超过很多在中国的合作企业违,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镁,所有企业里面包括外国品牌纷楔瑰,与广汽丰田并列第八袱昏,比2014年上升6位抒耽。   第七括,坚持客户至上该申,提供优质服务璃媒,不管是在任何情况下怜,用户是我们服务的对象方姆,也是我们的衣食父母睡,尤其是作为汽车这个特殊产品朝,我们对安全碎、对生命的一种关怀撼瞬煎,作为生产制造环节的改革荚芹,是汽车产业供给侧改革的重要方向然汉锌,但服务环节的创新与改革同样必不可少伞,这还是目前我们相对比较一下恢及艇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名宦俺棘,也是一个什么机构膏趣,我记不不太清楚穿堑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扫。所以在产业互联网的时代怯揭艇,每一个企业不再只是产品生产者澎酪搂、服务提供商碌翘探,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商呸陀黑,服务以各种形式融入到了制造业缅岗藉、研发设计快雷湃、生产制造疲蔡驹、经营管理插、销售等环节汝缺偶。有价值创造的可能碉轰,就有服务形态的出现厕典暖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限比净,两者相互融合年桃、相互依存曝亲奉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肯嗓诵。   广汽在这个方面也展开一些工作撵痕,我们的整车平台将联合金融昧、保险桔藉撑、物流滥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务投衫铆,车生活平台会涉及多个业务平台柏某,除了常规业务平台还包括了配件商城憋半、用品商城秆茄、社区服务连锁帘,用户使用汽车的整体生命周期份,产品的购买只是开始离疥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讨鞭岁,这才是我们下一步发展的重点剃坑。作为汽车服务提供商赐抖,我们更应当关注的是用户的体验扩理碧,以及给客户带来的价值增值感受净速,汽车服务O2O的打造脱倦度,也是为了满足汽车全生命周期的需要社夸,以及品牌和价值进一步提升的需要侈局。   第八舍绒,就是通过这些改革颓互苔,整个广汽集团范围内的成果癸井,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万救队哀,同比增长28.8%娩畦骆、29.7%灵,比行业高出20个百分点具。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平入弄贩,同比创下历史新高碴。当然传褀在这个里面那是贡献更大夯爬表,1—7月份销量已经突破19万扭脐,超过去年全年恫稗,加上8月份最近的数据懒笔啊,今年全年的任务22万已经完成了篙汀,同比大幅增长143%般派。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强幂簧队,位居第303名焕奈醒,比去年排名上升了59位戮睛吴,整体实力大幅提升氰。   第九痞杰椭,就是广汽集团的发展十三五战略幸秘。简单地就是一个内部协同创新菱匪荆,外部开放合作溪忍,这是总的原则卧毋,全面实施结构性改革吵肌耽,实施一五一三的战略躬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆埔,这是一个保守的数据甩毒脊,因为传褀搞不好就过100万处,前几年说传褀100万庐,别人说吴总盎恪,你是不是在吹牛赁实财,现在领导嫌我100万都少了朵校删,拼命把产能都整合过来了讽节铅,成为先进的汽车集团嗜,做强做实研发整车零部件单晨、商贸服务和金融服务五大板块沪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌充马,实现自主品牌事业的跨越式发展闹深,全面实现一个“三”禄毙砰,就是电动化浚巩、国际化冀贰缔、网联化三个方面的重大破惨悉笆。   各位嘉宾蜕、各位朋友舅抬,女士们胁喉、先生们澜方,在需求持续升级胜横,资源消耗的情况下朴次,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓继响靠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端限烙、品质优先尚壤、创新驱动的发展路径举砍灭,坚持正向开发讹传睫,提供优质产品胳汲戊,坚持智能制造厢,开展管理创新疤,保证服务水平韦汉脱,注重品牌高端化查静妊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花艰,共同推动中国汽车迈向新的台阶葛痞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球畏歇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴社冬:李芳" "  今年3月鼎森乘,借百年庆典之际滦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沽亲七,即“智能互联”栏剁、“绿色出行”和“自动驾驶”含坪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向氨庆蓄。随着战略的提出翠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惜毫吓。在这其中辰脱舅,“人才”就成为关键问题喷坛雀。为此陆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备五。   根据沈燕的介绍可以发现林价,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛套蜕搽,涵盖计算机肯、工程学雷吐、自动化丘乘、金融等多个方面天蝎。她坦言戎抱孤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涟涣涸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锭。因此宿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才堤玖惕。”这其中包括互联时代的在线招聘叉浮,“例如我们利用自己的招聘平台懊酣、Linkedin览便光、智联招聘等在线平台我橡,以及大学招聘蛾签、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘腊蹄。”除社会招聘外艘徊粟,宝马也会通过与院薪砂Р模合作恕敌,提前把学生引入到企业中计浮乘,专门为宝马培养人才奈酿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作朽歌伪,举行“宝马同济日”这样的活动平。“去年我们就以互联驾驶为主题千,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品理,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甸蹬关。”沈燕说道谎扔宋。另一个重要渠道黔遍,就是内部员工的推荐顿珊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号焚改蓉,让每一位员工都变成职位大使采舰嫌,在朋友圈进行转发传递彼娃。   “我们对人才的要求拓梗,在能力方面最重要的是对业务的了解潦。这不仅包括对业务今天的了解爱封,还有对业务未来的了解忙脾。要知道未来战略方向是什么灰募,需要什么样的技能尺砰题。 ”沈燕告诉记者杆,“此外绿冠,我们对人才的要求是不仅要了解中国帽皮,还要对全球化有所认知扛淮尖。随着技术的发展然燎,我们对人才的需求呈现‘复合柿,跨界’的特点表蝗。但是且墒,这类综合性人才很难直接从市场上获得比柔,需要我们进行入职后的培训块。 ”据了解幻夹狈,宝马(中国)每年都会根据员工表现鸵概惧,提供给员工出国培训以及交流的机会晶记,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流侗纪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换砷,以拓展视野摹补并,提升能力忍赊金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔫,吸引并拥有了一批充满抱负烂郎库、专业的本土化人才鸥婚。而面对未来借光煽,本土化人才也将承担重要职责绦缚,“这包括为‘在中国惨仓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怠掂礁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中戈蓉卧。”沈燕表示并。2012年巾啦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撕范瘁,并在上海组建人工智能团队送传偷,承担电动化和智能化的相关工作笆。另外瞥类客,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煽附孟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨导激茄。 这个团队将研究和紧贴中国市呈颇臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗腿痹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上甩晴汕,用“数字涎鸥呛、概率屯冕如、未来”为题瘦溶勺,论述特斯拉电池的高密度枯截、续航里程及电池的安全性彼。对比国内闲咳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毋,并预言电动汽车和智能手机一样秽热,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞘疆,不可逆的未来颓。 以下为原文壕:   关于密度和里程数秆拾。 特斯拉Model S上市已经四年多了小,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笨,至今为止一个都没有兑现藉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屡瞎谴,里程最长的量产纯电动车腊桃套,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法常,相对容易)还低的匀速行驶的里程数京,忽悠消费者幕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准藐,里程普遍降低10%以上)来体现里程快阂,在有些国家辅助使用NEDC的标准腹计泡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汐峦囊。   关于安全性和自燃率按韧册。 自从2014年初安装了底护板陈事,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娶,远远低于燃油车磊免幕,各种撞的惨目忍睹事故宋捻,也都没有发生自燃敖。相反叮豪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凄号,却成了全世界自燃率最高的机动车狸梧蒂,更远远超过了燃油大巴的自燃率可茶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理好米,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门秃安京,车门闭合的时候已经有点变形了)寡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帅,几乎可以说澎逼贡:特斯拉重新发明了电动车可街。    国内真正用心做电动车的企业烹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纶辟逝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鞘、变速箱低栓巷、油箱等辣,改造成电动车的事情)绥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沦琼,才会全力以赴来押注电动车仆。当然玻,也可能是很多品牌都在蓄势待发僧稳路,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惩瘸烯。    电动车不是什么弯道超车歧,而是换道竞争蔽。    今天的电动车怂杭喂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态成。待机时间是诺基亚的几十分之一门,软件也没有几个疤,通话质量也不好铺,汉字输入也麻烦的要死拨。和智能手机一样伟锋澜,电驱动和自动驾驶注定了是未来青单,不可逆的未来力尽苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   2016年8月30日厘,在北京新浪总部八科食,北汽新能源充电部门副总监陈保江程、北京华商三优总工程师丁晓伟半挤痕、电庄总裁兼CEO先越粹霜蜕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屡隙焦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动另柏。    作为新能源汽车销售终端环节蓝捎欧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线眉湍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘稀,更是充满了诸多困境糜,不为外界所熟知岁。    那么誊孪,作为中国最大新能源汽车市成旮北伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况林硼,北京模式发展的瓶颈是什么个姑牵?有何值得借鉴的地方猫?又该如何去避免失误和纠正任韦懊?政府配融慌、车企乓哩、消费者在这一产业链终端中干胎梗,分别又该担任何种角色爸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鄙珊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卯洪:魏总蝗,刚才你从用户的角度级,同时您也是媒体人的角度钙炬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疯酪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秤齐吃,您发现了这些问题之后秦导,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垢靡?    魏士钦槐刀庇:其实我们一直在琢磨这件事九擞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说号贺,这两点是能够解决掉的倒。首先第一个孤蚂,支付屑席。就像刚才先总说的火咀,有个银联一样的东西碧烙赤,接下来有个第三方垛,或者接下来大家都使用微信支付娟孟,不管是充电桩也好慷,app也好复备坝,还是当时的扫码也好囊,还是微信也好翠,支付宝也好柏差,能通过手机支付扣疵,基本上都能解决掉孝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烫京,我们把支付给它想办法统一了贡匿擅。不一定统一到一个里边去撕不,大概两三个拒,大家都在用魔,这就没问题施。    第二都舜,这就相对更难一些了淌,应该是有一些第三方平台真正站出来赊,能够收集所有的真正的准确的信息脑肝,其实当时我们自己在做app的时候孪,就是在做摸点的时候纺杀,我当时就矛盾凄稻但,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涡挺猫,后来琢磨来琢磨去仓,通过很多用户的反来课骸,我定义出要摸一个最准的点疾棉,不要最全的馆跑。准是什么概念绍?第一川较旦,我找得到贫叉既,第二蚕雌彩,我到那去一定能用得上嗽肆。如果我找到它了裂磁挂,也到那去了捌私翰,但根本没法用侠类,那就没有用了愤屉号。所以如果站在媒体角度朵童谭,我希望不见得是谁涸,也许是个媒体捻石,也许是另外一个平台痹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起忱妻,但是它也不一定是最全的将,但是它是这些所有的里面最准的毯悍嫁,每一个用户都能找到桩类桅,而且有百分之百的体验把电充上搏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搞显空,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烧,是咱们国电的站九虱,是快充昏。我们编辑去那边准备充电的时候沤费,有六个跑快车的兄弟倪渴净,霸占着那个点偿记,就是不让你过去譬,这个充完那个充氢沙,还剩一个车的时候联咐,就赶紧打电话给另外一个兄弟新急,赶紧过来充电并。我们不等了脸趣。但是他们不知道烂,在那个点不到三公里的地方愧,快到积水潭小西天那个地方吼版,还有一个充电站按,好像是三个充电桩还是两个锤疗,一个车都没有睛,而且车位都是空的驮徘。他们不知道那里愤蕊吧。而且那个点拒,我们当时找的时候用了三个app伙聘檀,只有一个app上标出那个点酚撤,另外两个app是没标那个点协衡辉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坤,所以准确性其实很重要扳聚霓。所以如果能解决这两点详两,我觉得咱们的空置团滩、闲置的问题一定能解决概捣徒,肯定没问题的次薯。这是我的观点娩诺妹。    黄山宫抱:关于公共充电这个领域侩呸匿,我不知道魏总在充电过程中缕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摔?    魏士钦栓:出现过谱饭裙,很多赋兑。    黄山去溪:这个问题其实很有意思的问题兔,充电桩的标准是国家有统一的标准十,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电济既观。    魏士钦超:是这样欣朗蕉,最典型的例子就是腾势凄泪馈,腾势在很多国电充不了癌,但是在小E充电或者普天是能充上混破。    黄山巾闭汰:我们可以把时间放长一点来看吐拇,在2004牌、2005电动汽车兴起的时候疽昂,很多人都不知道电动车是什么统,充电桩是什么得。随着这几年的发展灯躲莱,物业慢慢都配合了舶腿汲,所以从成熟度也好腹、物业配合度也好韩权,应该是越来越高的吕贺行。国家层面出台讥绞,新建小区予以配合肮嗽,包括老旧小区的改造寥乘,都会多方面来共同解决这个问题徊崔。其实关于今天的这个话题劝催,我不知道台下还有什么问题要提问的驹。没有的话蹬,我们可以做一个最后的总结聊簿。    我接着丁总说的北京模式的问题匆巩敛,我们今天说的是关于北京模式郸锻善,丁总说了一个北京是纯电的市橙锥铺取,跟其他地方都不一样莱凳,上海是极端的搁,上海是混动市澈缒 ,北京是纯电市场唯淋。我理解还有另外一个模式冲,就是北京的充电运营商是最多的许卞鞋,发展是最快的熊,一开始是国家电网锑、普天在推郎捆,后来群雄逐鹿己,特来电澳龋膛、星星等等各种运营商都进来了剐擒惕,包括先总这样的都进来了抚刃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓷呕。    魏士钦似:现在已经不止了判恋性。我们有一个数据铣袖峨,说是47个运营商肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构漂甲架,我讲点个人思考和认识畅。    先谈思考赁莆。第一桃,供给侧结构性改革内涵非常丰富楷畦工,大家可能更多关注产品的结构性改革故,其实我认为偿,源头是制度的供给和政策的供给袭程,再是要素的供给露效息,三是产品的供给谭嗜。    再把这个逻辑关系缕一缕苟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汀柔擅,而制度邢轿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滴。所以现行体制下石虱晒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革黔粉婆?这是我思考的第一个问题晒。    第二个问题僧立,是我做企业这么多年的实践和感悟袖,企业到最后比拼什么隋堡痹?其实就是资源的配置效率且氯。汽车行业也如此簇赔胎。你拥有多少资源固然重要卢荣天,比如研发队伍米惰,既有一两万人的陶催涉,也有六七千人的嚷夕陪,还有两三千人的墓舅,资源差异很大炒创懈,但实践证明人多不一定成果就多倾秦别,关键是资源的配置效率娩健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悄秃,取决于一个企业的决策效率和执行效率派丛邢。而企业的决策效率和执行效率舰钳,又取决于它的机制和治理结构萎饭冯。    反过来浑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化季咎。也就是说泥当公,产权结构会影响到治理结构和机制摔鼓醚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铅,进而影响企业的资源配置效率扁涧盎。    从逻辑关系上讲蝗心,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浪。    第三个问题讼些,产权结构是前提脑诉,是源头性问题谜荤靡,多年实践瓦,有以下一些体会彪秃。    关于股权虎。股东应该优质化斯,股比应该合理化冈。近期也好拱,远期也好刻售失,你不能把那些对企业治理闭、技术唉忙、管理匙,以及市场拓展没有任何贡献剐艇欢,反过来可能还会添麻烦者卉驴,当股东熄苛葛。这样的股东不能要燃。    股比结构这块朴谜,不同行业绊拣帛,不同企业顽锹劫,它的结构模式必须符合市场规则茂。若是竞争性行业兔盾,不管是央企颊冉,还是地方国有控股企业笺,做第一大股东绝对控股瓶巨,很难实现建立混合所有制的初衷妒箱结。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疯,竞争性行业混合所有制要深混港迪危,不能简单地浅混故寂。什么概念先彻酞?国有可以是第一大股东梦,但不宜绝对控股陈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伍瓜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化连、国内竞争国际化这么一个概念瓦恨。既然是全球化贺捶睫,如果你这个竞争主体帽,你的治理结构塑瑰石,你的产权结构竿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话攀艘痴,你如何参与竞争媒补禄?道理非常浅显明白骑剩譬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戈篮。    江汽集团公司制定十一五规划前岁,我们就有一个想法赊旁惮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化镁嫁两。围绕这个思路书,于是就有一个叫三步走的战略规划辖。    第一步瓦,把国有企业员工身份置换掉兜斯莽,从根本上说汐恒排,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拾克,对职工也有好处豢捆琳,是多方共赢的一件事情瓷虫。我们知道撮垮,国有企业这条船不管怎样适仑先,开得好禄幢,开得不好丹伯碴,哪怕再破再旧陛娄,只要不沉下去忌熄,国企员工都会抓住船板爬,不愿意下船库保。    如何把员工这些观念转变过来弓?只有让他们从企业人转变为社会人娘懦。因此筋,第一步是2006年径,江汽集团公司所有员工进行身份置换季被缕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会情痉,作为每个子公司的投资主体夏卡,共同组成投资公司枯。    这样耻贫坝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东写。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窜乱驹。    第二步无,我退休后谭传儒,引进中国建设投资集团有限公司攀羔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司氨凭。初步实现产权多元化膳。    第三步话浅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产书纪,包括安凯客车的控股股权锻泄,整体运作上市膜。去年1月获得证监会批准随蠕嘶,上市公司已挂牌岸。    通过这三步走——置换身份吕,初步股权多元化评摊妥,整体上市死冕朴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的劣,对留人起到了较好作用孪。在工业化辱、信息化沧墟前、网络化尤其是移动互联网时代姆氢冯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沪哼疲,股东或雇主和雇员之间的搏弈寐托,更多体现在决策权和分红权领域然。    为什么IT产业迟漆,特别是互联网企业发展如此迅速擎箔?正因为它有这样的产权结构脓弘涎,这样的体制机制晌欠。做得好的互联网企业点黎拷,股权都比较分散镐茨,管理骨干和技术骨干都有一定股份似碱,可能这是大趋势颗。    互联网行业资源的竞争和协同蹦,最终体现在人力资本价值上纤闯,他们要参与公司的决策和分红箔郝。这个问题如果不突破卿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难朵硕。   存量是稳定剂柯齿,增量是兴奋剂    那么龄悄限,内部机制如何变革磷粹泊?    1990年我接任江淮汽车厂长鬼捕扯,当时非常困难理,留不住人备湿钩。有些人选择离开伎斑,人往高处走挥委借,完全可以理解许波。留下来守摊子的这些人不容易缅抬彩,到我2012年3月退休分诗,这22年时间里事,江淮集团内部机制变革分为两个阶段络喝。    第一阶段是2000年以前放崎。可用两句话概括铜变,第一句叫做存量相对稳定稿,增量拉开差距冒萄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状僻帕舷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巴,可能就有问题挠爱。因效益提高而增加工资乔,贡献大的就多增棚俱,贡献少的就少增汇踩。即便没有贡献餐揽,原有的存量工资也不会减少唾,即存量是稳定剂独客捍,增量是兴奋剂眷息里。    第二句是有计划按比例增长工资杭。也就是说内,企业效益再好财,效益翻番工资绝不能翻番逃。效益不是很好具,工资也要涨镁肛。为什么能恐却?因为国家年改革开放30多年涪稿,经济20多年高速发展觅汀会,物价一直在上涨搂侣涩,生活成本在提高充第,降工资就是降生活水平截。所以我们有计划按比例增长工资呛馈,以建立工资蓄水池斑倒,以丰补欠我。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戏。    第二阶段是2000年后贫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式关。    第一部分是瓣,区域领先的现金收入半庙。和北上广深不好比脆梢,但在安徽及其他城市的同行业者中授背碍,我们的薪资收入是高的斤考迪,员工及其消费能力比其他企业稍高舅另。但现金不可过度发放博板,这是心理学肝谅圃。人就这样绥不椭,口袋里现钞多了后废, 像一线工人侧憋,包括技师在内侯必闻,他腰包丰实了奈炒卵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巷渴冈。    第二部分是大福利古上。我在任期间骑磐,江汽集团公司解决万余套集资建房反雄,还有大学生公寓敝鼓奸、廉租房等;自营的物业管理做得非呈⑻幕蹋好开,很便宜挠赔,还有免费午餐铂崇颂,包括洗衣房等涟端山。有大福利系兜,有小福利掏沟结,五险一金都取上限提迟舞忿。    第三部分有限的股权激励柑。    区域性领先的现金收入浅、大福利刻彻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铆很封,这使江淮汽车员工享受收入不低镶、生活成本不高的待遇蓟陵监。也使人才无序流动降到最低胆皇墟。我在任22年鸽蹿魏,江淮的人才乳废氢,不管是管理人才还是技术人才靠镜氖,几乎没有怎么流失乔绘。    外人都觉得很奇怪倘囤。当时有个汽车企业派人力资源副部长藤,在江淮附近找了家酒店广镜舜,一住就是一个月烫渺,每天晚上打电话找人党坪,但没有人为之所动筷图们。    究其原因妙纶,当然也不仅仅是待遇和福利鲜廊,重要的是文化留人逃汐费,怎么能留住人心巢侠,这是其一餐梆。    其二粗浮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垮泥,使员工的成长速度可能更快匪残。    其三糙净撩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径尾辛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径摧陵,但我们有三条路径享。    一是管理人员成长路径阑淖未:管理员讥冲其、助理管理师氏啼谋、管理师免刃、二级副经理嚼绷、二级经理悔粟牟、一级经理粪。    二是技术人员成长路径负凸:技术员但酞朗、助理技术师仑、技术师;设计师誓抚岛、主任设计师葡紊特、设计总监秃官诞、技术中心副主任兜搁、主任等赫糜。    三是技术工人路径稼面:高级技工超、助理技师路侯辅、技师到、高级技师哦和。高级技师的薪酬晦,甚至比二级副经理拿得还多价。    这三条员工成长路径欠,每个岗位都有岗位说明书开泌。你要申报这个岗位输继什,必须经历什么培训味渴,需要什么绩效探潦,才有资格申报史磐。上什么岗位有明确的薪资标准辟,“升官同时发财”乘创熬,用人用工尽可能做到公开公正透明武桅。员工们也看得很清楚歉得块,只要好好干期,就能够成长贬卡。    总之始,在中央政府大政方针指引下动,切实茹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蒲蔚。    尤其是产权结构改革涉辜兑,不要消极等待主管部门来安排仓,等是等不到的观。也不要对现有体制厂帮、机制太多无意义的抱怨堡,只要动机纯正纶,对国家对企业对员工有利欺官断,就值得一试蛔倦,这是我在江淮汽车多年的指导思想淘韶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伯娟,但一定是基于稳定性婚荡冷、权变性老、柔韧性基础上的变革颊惺氦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匈乱。同时切记不管做什么事情屎滇释,一定要取得合法合规的文件依据那。    在沟通管理和内部运作方面萌侮配,如何适应政策环境霜恫,是对企业负责人的管理智慧的考验乘蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎蒂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沪缕家、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辣旧闭。   当下惟奈欢,在互联网经济蓬勃发展茂问、新能源汽车蓄势待发的时代背景下评贰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烽、汉腾充槐核、乐视虎舌、蔚来漂卷传、Nevs僵螺钦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈司罚咀。但这些新思维葡伺彭、新模式遇到来自行业攫瑰吾、公众和政府有关部门的不理解和质疑晤。为此寰球汽车邀请行业专家抽、新势力企业领导瀑锌取、主流媒体高层褐粕舅,就大家共同关心的行业趋势庙阂、创新模式玛举哄、市场预判等话题展开热烈讨论弓。   程远式葛清:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓷懈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敖溯仇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛和般,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酞氖飞,也是一个全新的问题绥咀清,所以我觉得应该是个很有意思的事古杏。今天让我首先来作一个发言细袄秽,我觉得是抛砖引玉蚊坞涩,我想把石头抛出来惫剃,引出大家精彩的观点焦搔吨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛固,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题醒裂,他们该不该进入汽车行业芳季口。大家知道惦陕桅,这几个企业全是新人玛硼休,以前都没有做过景旗犬,在社会上是有一个反响残,有一种争议哼,说现在已经非常挤了烘赂癌,我们已经达到了2500万辆的规模爬芹酸,100万辆的企业已经有六七个了伯肋福,还缺你们竟蓬久?你们现在还有机会鸥饺踢?我想说这是一个很重大的问题蔚丝,我想这个问题为什么说是战略问题奥聘珊,中国汽车业一开始就有这个问题仿。   我的印象中陆教滑,我觉得中国汽车业有很多政策及虑垮,也有很多重大的事情笆焚,但是我现在回忆起来肌颁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大稍矩稳,一个就是开放引进揪瘁搬,也就是合资性,也就是所谓的市场换技术港不。另一个牧宋,我们做了一件很大的事情辟筋,叫反对散乱差栓瘸。这么几十年来伸卧居,在我们的汽车管理部门龚危低,我们就不说谁了凌,大家都很熟稿,都是朋友拆狈,现在都七八十岁的人捕楼挥。我进入这个行业30多岁狗,已经过去30年了侯,这些人现在已经退了蹲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情顷陡,一个是合资引进砍箔,一个是反对散乱差颧柏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来纫疥犬,即刚才说的市场换技术卞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车当,认为我们当时的企业太多太乱太小太差墒喊片,只许有资质的企业做疾挪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司郸缝,就叫中国汽车工业总公司雇榔。后来铆,提出了南北划界绩,想要一汽在长江以北久胜,二汽在长江以南拉蛋,形成一个竞争局面彻葡。这个想法没有实现痪,当然再早我们搞过六大公司茶,但是总体来讲弗鞍妮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争录。   我在八九十年代写过一篇报道湍,我就说中国汽车为何怕竞争觅绦?其实现在想离戳额,我们争论来争论去就是一条刨粪敞,国有竞争娘隋,我们认为企业太多了库变凉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棘撇唇。   那时候从国家宏观的角度樊闷虾,陈云同志提出了一个经济学观点钵,叫做鸟儿在笼子里飞似渭报,年轻同志可能没有听过喉慧夺。虽然给你放飞拎某,但是你不能乱飞澄,得在笼子里飞粗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞强菏,所以我们提出“三大三小”弓屁,规定的企业能造车揩,其他人都不能造车径培,认为进来的就是捣乱少溪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惜,后来被总编辑改为无心插柳枫判某。我们一心一意想扶持的企业搞上去卑,但是我们不想扶持的企业又在出现寞吓施,所以就出现了这种焦灼的竞争局面闪袜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意祟馆触,为什么呢脯丸?当然是我们的基础比较差评,一无资金吓,二无技术酚,三无人才蒜呜,白手起家蓄。这时候我们引进外资顶便啦,有了资金沦、有了技术玫隙、有了人才舅矢,奠定了我们汽车的发展基础沟鹅饶。但是只走这条路等于缺一条腿媚吼,只有引进外资扰暖鹤,没有自己的发展每诵偿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业篡童录,反对本土企业活誓,所谓自主企业幌捂瓢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的甜吃彩,奇瑞柑鞭、吉利瘫酗、长城泡懊苍、比亚迪画牵,没有一家是合法造车的企业幕色,方式大家都知道岔,买一个不生产但还有资质的企业毒赏湘,就是所谓户口本郡,然后就开始造车峭贾。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好什闪孰,该死的企业死不了内捻逞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逝签颈,这是一个很奇怪的现象浪卿德,在其他任何国家都没有这个事情慕尘,只有在我们国家雷,这变成了一种无形资产屁。   所以灭,后来工信部成立前夕旁磕,在发改委发布了一个通报探,宣布哪些企业要死池,其实是一个作秀禾栖湃。因为这些企业本身已经不存在了杆哄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来比潭痹,就不会有这种奇异的怪现象盒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判粒,我们把汽车产业的市场化幂、自由竞争的方式忽略了截筹,我们把它当做航天航空管理纫币。所谓集中力量办大事掂澜券,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的久,像航天航空只发射一颗卫星滤,只造几架航天飞机膘略,但是汽车绝对不能这样穿锻忌,如果我们中国只有一个汽车企业茸,我们今天无法想象能够达到2500万辆殴,我们可能还在200万辆以下徘徊祥祥木。   我们想想我们当时的规模天,讲起话来栏穷湾,我们一点底气都没有密,全中国所有汽车企业的力量撑释惯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缮,所以我们那时候是没有底气的彤轨堡。那时候蔡总经常讲横镶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂郴嗅,我们国内的某家工厂檬蕊,搞了多少年失?投资130亿干了那么多年没有干上去裂,现在回头干干保撕宝,别的合资企业在武汉干140万辆车烦,听都没听说过他就干成了吃皑枚。   当时我们确实是一穷二白竟褂烫,那种情况下我们引进外资慧卵,但是不让国内自己的汽车做幕挟考,造成了我们汽车工业发展少了一条腿噬,变成了外资企业静、跨国公司一股独大簧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捌砍。   中国其实为什么发展到现在这个状况撼狸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盛,在座的年轻人没有听说过澄窝马,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作划脊。为什么有审批制师?审批制就是为了反对散乱差疯侍喂,所以你不能随便上企业蛙。   我们把进入产业的大门关得很懈琛,一方面对产业造成了很大损失潍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瞪忻。大家知道吉仍腐,那时候汽车卖多少钱腑挽苹?桑塔纳要卖了20几万极,当时说两万块钱估,八字还没有一撇使,订购两万多辆虐崔,在桑塔纳卖20万的时候裳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来长钡。那时候的技术标准徽、排放标准都很低笨叹膘,我们会很快发展起来嚏,但是我们失掉了这个机会无忌士。这是产业上的一大失误煤吻汇,就是反对散乱差唬钡,阻碍了中国自主品牌的发展坑挂。   我觉得中国汽车进入2002年吹,入世以后就发生了很大的变化法,这个变化就是放宽了牟杰甲,应该感谢国家经贸委前司长豌,后来发改委的副主任欧新黔矫眠,他在这件事上力排阻力供帝岔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瑰杜乾,有二三十个企业进来迫。在这时候惭谰,包括奇瑞拍、吉利翻、长城卫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面踏亩喷,所以这是我们企业发展一个好的契机和,这个契机来自于好的竞争蔚送。   现在大家没有再说反对散乱差缸边罗,但是这个毒瘤并没有肃清逞,现在要有一个新的品牌出来嘲,我们第一个想法就是它该不该出来忍檬,又来添乱宫。所以在这种情况下坡俯航,汉腾出来以后颈夏,我当时也没有太明确的认识匪,在网上一片谴责声的时候挥黑,我就意识到了这个问题弯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的负灭赁,大的打败小的仿罢皮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纺,快鱼吃慢鱼碧蹬。汉腾给我一个启发问笆惶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泪闲佃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在穗,今后还会存在栏体疆。   现在一汽汲磺猩、二汽非常困难刻汕,包袱非常沉重谓翱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碳,但是最近连一辆好的车都出不来村工。现在真正有活力的企业是谁呢苛烈傻?是长城赔处、比亚迪亲肌微、奇瑞霓烫、吉利慌疟哥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用硕顺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开檬,让大家不要惧怕竞争寂丢捶,竞争只有好处熬拭霉。我们老是说过度竞争欣间,实际上没有过度竞争曹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伤氯,经济规律本身有一个调节作用淘恃斜,一旦过度竞争它会自动退出促祷挟。   我们的出租车管理很失败燎摹,就是我们怕过度竞争查糠蠢,我们把北京市的出租车限制在7万辆码窗,因此打车难纲跑、打车贵币笔,群众怨声载道刮。凡是放开竞争螺坝离,像家电产业大家都知道侨采瘦,为什么发展得比较良性呢肃硼?就是因为放开竞争纲鹿晚,是不是先来后到呢疥肛船?我们现在想想80年代笔贰筏,61家电视机厂庞,现在上哪去找胺叫孤?大家熟悉的品牌静碎舌,北京牌茅卯寺、昆仑牌攘僚,我前天在飞机上看到长虹矛,长虹居然还在蠢桅踢,出乎我的意料奔登溯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浇,现在新出的电视机厂瞪蛔蒋,TCL过去有吗啼侣?就是长江后浪推前浪示,我们永远不应该对后进者说不萝彤,我们一定要这个变成一个共识帽么茶,任何时候都可以有人进来狠北。就像他们说的稠羔亥,任何一个行业都会机会狭。今天在座的各位都是新进来的宿谱贯,我觉得你们的机会大大的有淡弥。   我的砖头就先抛这些泊暑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编情贤残:沈达炜 版权作品罢,未经环球网Huanqiu.com书面授权确泄,严禁转载饶摄豹,违者将被追究法律责任翁侵苇。 获取授权" "  徐和谊说迸,当我急的时候甲佰,老唐一乐疆,哥儿俩(的配合)还行斜边掇。双方都是坦诚的心态毯奉的,就没什么谈不成的事情宽。    唐仕凯则认为革活,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卡锈,基于双方的相互尊重岁芯碧。合作中磕泉鞋,尽管文化不同弥肉、目标不同扁,都能坦诚地交流龋涩冗,达成一致饺染诧,满足消费者需求嚏类迪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事悼叉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洼景剖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯串袍,接受了中国经济网等几家媒体的采访氰缕。在奔驰E级轿车之外唐本构,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舷,徐和谊说隋娜衡,关键在于双方的真诚与坦诚鼓渴狭,这与我们的性格有关淋。我的性格是直率桓涕,而唐仕凯先生则是含蓄唐、温和袖扛,哥儿俩(的配合)还行光录蹋。双方都是坦诚的心态祁彭,就没什么谈不成的事情奔衰抄。    徐和谊谈到嘉角水,合作中陕具,彼此考虑对方的文化鞠登让、体制瑰忌,对对方的决策机构都很了解办,也想知道对方的想法狸旱,并多从他那套(系统)思考淮畔且:靠不靠谱仁,可不可能安弦幻。不能瞎白话百簧祟,不能伤和气里呈,所以就越合作越顺利没派幌。    徐和谊认为癸缉绥,随着后续工厂和产品的导入暖督,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乌。    他还打趣说斡惰,唐仕凯先生文雅盯五,当我急的时候茄编,老唐一乐锤冠席,我们的搭配非呈0茫合适脓。    唐仕凯则认为妹侈下,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腐,基于双方的相互尊重车。他说督,我们与北汽之间有更多的共识憋。过去几年的合作躲冒,大家互相信任坛哼呜、持久逃败惫、坚实沛孝盲。我们有德国人的执着垃蓉、坚持侧既词,在双方合作中失,尽管文化不同仇诞、目标不同诵,都能坦诚地交流庞,达成一致违衬旦,满足消费者需求瘦蒲,也能让优秀人才有合适的岗位绊。可以说抬饺群,北汽与戴姆勒建立了最好的哩、双方互信的关系抨帘百。    另外瞎突攀,唐仕凯指出判眠斜,中国业务的发展陕风,离不开经销商伙伴的精诚合作沪琅,他们积极履行对消费者的承诺滑、关爱琶,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹲。    他强调挨蠢晴,我们与北汽的合作捐,增进了双方的关系粗疾还。 全新长轴距E级车上市现撤,领导合影(右二为徐和谊冯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手妮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瓤氓,目前茅,我们的合作是最好的锋。认真总结以往的经验接番逃、教训炯酬斑,特别是过去的错误徐,接受媒体的帮助玫、批评眷环,因为大家对我们有更好的期许貌垃。目前跋,我们仍没有达到自己的目标费灭,在中国市场还是第三名汰。但是捐稀豢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)圭剐。因此屡炬慌,我们还需要精诚合作赶含,力争打造一流的企业;精益求精吉,建立一支一流的团队贯孰慷。毕竟据辽惺,我们的公司和事业都很年轻呈晤徒,在发展当中最重要的还是关乎人心怪放。因此镜滦,我们不能只顾眼前骡,应当放眼未来凰,希望取得更好的位置湍目。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵埔秦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奖噶陕:    各位领导墩、各位汽车界同仁紊毛焦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计无。今年论坛的主题聚焦安全铝省,我觉得非常有必要兄田垃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杭袖,已引起全行业和全社会的关注埂陋把。    今年以来禄闭匿,在国家和地方补贴政策的助推下翟煌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溶,1-6月恒弊,新能源汽车实现销量17万辆将狈,同比增长126.9%矮泵。其中纯电动实现销量12.6万辆吼瓦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆炊骇,预计到8月底桂,全年6万个新能源指标就将用尽锌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆号心克,同比增长170%奸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卢汞。    但随着新能源汽车销量猛增霸,其安全问题也逐步凸显缎骑湿。仅今年上半年伞尝赊,与新能源车相关起火事件就有11起怯碎寡,事故原因涉及到电池棺、材料邯慨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面矮。不但给事故车主造成了严重的生命勺、财产损失帽碾械,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炮嵌览,极其不利于新能源汽车的推广捕看礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律结掳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折东琉署,新技术新模式尤其如此晦杠花。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疼车离、火车一度跑不过马车隋吭驼、人工智能行业也几起几落盛时晌,每次都面临着必须攻坚的难题邪购,并随着问题的解决才获得新的认可燃。新能源汽车行业也是一样碘观,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域的盆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进渡焙,在蓄积了一定的市场规模之后碎,开始到达一个新的平台期单茶凰,开始面临这样那样的问题狡巾。而我们认为奸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题硕醛。    首先奢什武,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足喊掸划。    今天我们面临的新能源安全问题能兰婪,一部分是技术问题熟蒙红,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哩。但更多的是行业规范问题继,由于新能源汽车市场发展太快句,行业法规建设相对滞后力恍,安全法规不够健全磋莆隋,相关标准缺失磐坏策,再加上消费者安全意识不足恼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菱茨焙,共同导致了一些安全问题的出现韩邯韭。作为一个新兴行业切纫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规靶禽古、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舱,这是新能源事故频发的原因纹配风,也是新能源发展到当前阶段溃貉猎,我们必须着手解决的问题刚失赶。    其次钵枷斧,安全问题是消费者关注的基础痛点戚,必须全力以赴加以解决栏八。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怠罚妮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全便叛。我们经常说奶晌喝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点极铜禾,但是没有了安全这一基捶啊,里程的远近本身也就没有了意义环葡。新能源推广几年来核护,市场上对安全的质疑之声始终不断券,说明广大消费者除了里程焦虑口率揽,还普遍存在着安全焦虑酿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蔼城,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胸鲤写,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钉。着一把火就可能会毁了一个行业伤,在网络时代这种心理传导完全可能发生勺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乏形公,必须将安全问题作为头等大事来抓篓加,否则就会被消费者所抛弃穷迁。    最后苇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路危鼓锰,也是发展的动力源愤氯窗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破匿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品檀差甭,才能得以持久生存啦官。千百年来伴,人们围绕着使产品更加安全可靠年,不断做出创新勘。及至今日蝎信吞,我们投入无人驾驶汽车踏村、智能网联汽车的研究抖,很大一部分原因故辨疙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障懒。新能源汽车作为面向未来的产品藤侧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变玫驰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蘑。    由此可见酿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炯狼娃,粗看起来林林总总卷忙,不一而足;但是究其本质米鹿,核心还在安全李墙誓。破除了安全问题答驰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嚏修誊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题表彭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高廊怪,而围绕安全问题不断攻坚克难咖规,新能源产品和发展模式将不断创新婚眉唾,不断创造社会价值模剔漠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庭良,我们从一开始抵遂秘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓概,从战略高度提升安全性饯酶,居安思危铣匙,未雨绸缪铅喇,从研发堑倘、生产到售后服务几盾虎,都布下层层防线梆,确保产品万无一失玻新辆。    一是在产品开发上加强安全功能设计辜,从源头上提升安全性芬教荤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障棉谋晴。从产品的开发设计阶段缔漏锰,我们就从整车控制寿、动力电池绒纯、高压安全等方面以高标准进行设计惧。在整车安全方面勤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尼磁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计善。在动力系统方面顾富,我们从材料激祷垢、电芯妨镁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计广,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嚷,降低电池短路和起火的风险梨惦。在高压系统安全方面衫当取,我们从防水讨、防火默墩仙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挤辽,高标准强化安全功能屏铝。除此之外襄,我们还充分利用智能网联技术鼎,对新能源车运行进行实时后台数据监控钙龟哗,建立事故应急响应保证机制脖净缆,为新能源安全使用保驾护航缸盒眷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侈,以高质量产品确保安全味。在新能源汽车快速发展的同时珊,北汽集团不忘发展新能源的初心陷杏据,严把质量安全关簧勿拐。北汽新能源生产的每一款产品惧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外币蒂,还要对电池秤缸虐、电控系统进行严苛的测试与验证河晾。目前爆码投,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嘎采瓜,其中电芯安全可靠性测试标准42项蹲茹,电池系统安全可靠性测试标准50项峡,BMS策略安全可靠性测试标准33项寺侈,这些测试包括长时火烧测试芬炕色、电池剖切测试拨攘藕、极限跌落测试和电池浸水测试等逻搂。同时缺挟嚷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位讹。上半年司去烫,北汽新能源接到订单2.6万单烩,但在资源不足的情况下斤绿,我们严抓质量关墨奖,绝不为销量而粗制滥造沏偏危,最终完成15052辆的销售任务叙庙,订单满足率仅58%古松,但却实现了上0事故率的优良成绩脖掳布。    三是加强售后服务与培训楔赶颈,让新能源车用户买得放心埂,用得安心勤拧郝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磕申,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疥护,包含车辆保养巩家苫、车辆维修陶、紧急救援人、充电设备绍彩南、增值服务摩款溜、客户关怀等多项内容弓呈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匹谭颧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查莽品、维修人人,并对服务完成情况进行跟踪监控庙狸,形成服务闭环新镰薄,确辈迹客户满意揭。同时伍且瑰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训龄遁,对车主进行说明和操作演示肆安侵,并规范安全培训流程乡,提升新能源车主的安全意识你。在此基础上醋惜隆,我们还创新营销服务模式提玩岁,今年8月12日良佛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金趁奖,不仅具有推广新能源车的效果菜,同时可以让车主及时更换凤、检修旧车上的老化电池诲痪俯,通过我们的新模式给市场提供更多安全乌操、环保凯称、高质量的车型剿,给消费者更安心的消费体验弄动侣。    各位领导乔粗、各位同仁圣陶补:新能源汽车作为一个新兴产业屑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段萌清卞,出现一些安全问题廷,这在快速推进过程中也是难免的低鬼肠,是我们必然要面对的问题沽。因此新能源安全问题飘氮,绝非某一家企业能够单独解决虽呛哗,它需要我们整个行业的协同并进眠碍。    有鉴于此倦惜藩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力摆弗鸵,不能因噎废食敌戚缮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窍,牢记我们新能源事业的战略使命突,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扒埔,以持之以恒的韧性八俺,推动政府蹄、科研机构画钎垂、行业协会孺兽啤、企业乃至全社会开放合作相,不断建立安全标准垂筷极、不断规范行业行为昧谰、不断推动技术进步倾派、不断优化消费者使用习惯葡蛙舞,不断实现新能源汽车行业成长成熟奋将花、发展壮大探,实现整个行业的可持续发展射酬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲坑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长程旧朴,各位领导量窝、各位专家煎垢栏,业界的朋友们谐:    大家好!今天互,众多长期关心伴咆、支持中国电动汽车产业发展的领导渴伯粱、专家和朋友们齐聚郑州箍,共商大计肋挎贤。作为本次论坛的协办方茅,请允许我代表宇通公司绩鲤,向到会的领导羡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里媒齿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识控。    近年来维侯慌,国家出台多项重大政策胚圣,从顶层设计克扑阶、推广应用悲、税费减免任、购置补贴煤姥斧、生产准入够伍、基础设施等多个方面十提四,保障新能源汽车产业健康快速发展琅奈。客车作为电动汽车发展战略的切入点搪妇们,是电动汽车普及推广的重点领域恃暗羔。至2015年底峡衅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淌,占同期所有客车推广量的13%睦,为城市节能减排谅疥哥、绿色交通出行做出了重要贡献秒履弯。    财政部醚、工信部缸晦乾、科技部尉浦蹦、交通部抨藐、发改委等部委陡,通过科技计划架、产业技术创新工程等重点项目进行支持毋迟煌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化飘斧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喀竣涧:节油率碉难革、续驶里程等性能不断提升吴绣需,动力电池能量密度蜂、驱动电机效率等关键技术迅速进步垫。    具体来说祷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成憨、节能与控制技术方面已实现了自主研发轨荣,大部分电动客车均采用国内自主控制器痛,整车性价比高阂蠢,满足市场需求甜纶彭,节能效果得到消费者认可馆。    二是动力电池性价比显著提升叼厕。动力电池淌、关键材料国产化进程加速伪愧坝,安全性和工艺技术持续改进乔擅静。与2010年相比慌,动力电池能量密度提高将近一倍男,成本大幅度降低孺仆蓬。    三是驱动电机技术水平进步明显俏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惠僧,在功率密度懦倪、系统集成度和材料利用率方面显著提升讣。    同时滦顶李,我们也应认识到肋示币,国内电动客车研发试验能力有待提升辰娠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距救扯:整车可靠性骑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力叔勺慰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整磨,寿命告颗、低温环境适应性究、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疵晃衅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吾工。    马凯副总理强调库:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障埠手磕。电动汽车由于安装了电池哥、电机崇败、高压线束等高压部件刚,给整车安全性带来了新的问题哥诚姬,而电动客车安装电池容量大某片差、整车承载人数多菇,给整车安全设计提出了更高的要求掂。    因此逝,电动客车必须从防水弊餐、防火穷、防触电收、乘客逃生垫蒲、事故处理等方面综合考虑尖匈探,从研发制造儒、运输存储岁、维修保养己链、报废回收等全生命周期各个阶段着手扔苛精,在电池安全钝潍乐、控制安全叉纺鸵、高压安全童、电磁兼容等方面进行技术攻关工,全面提升安全技术水平貌豹始。并对车辆琅拿、零部件运行实时监控敖想,起到预警作用摩屯,保障大规模安全运营坪巾乏。    宇通自1999年开始研发电动客车确,持续加大研发投入态态,得到了国家部委惊、河南省政府和各位朋友的大力支持惫竣。未来境团,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入裙挂,围绕电动客车轻量化囤、智能化杆岭、网联化以及智能制造等发展方向雾,立足自主创新倡惦,掌握关键技术贫骇,提升安全水平擞,促进电动汽车产业健康快速发展烤队罢。    但同时拍恼,为了推动我国汽车产业的转型升级恼,实现2020年500万辆的目标科嫁,我们依然任重道远缎题。行业的健康发展喉嗅,离不开国家政策和社会各界的支持歼,我们建议悔:    继续支持产品品质提升和新技术研发勺对凭。在纯电动竭舍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验聊,研究开展创新工程二期项目等垫缮,助力国家下一阶段产业化目标的实现垮庭卧。针对燃料电池客车拱,我国和国外先进水平相比还有较大差距雷俏帅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捞莽,尽快解决关键技术问题东心,推动产业化发展泛缔岗。    电动汽车正处在新产品推出的初期葡绒敖,技术飞速发展喊澄,面临很多未知领域的挑战帝,这些不确定也带来巨大的创新机会俄纶,是企业浆互、行业和国家的历史机遇揉脸,也是赋予我们的使命和责任徽木小,    我们将坚持创新棠金,努力实现产业转型升级和健康持续发展朴。    最后碑香急,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋胁邢:李芳" "陈清泰僧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办同,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”人,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”莱嘶秋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出放彤斡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题答,回应社会的关切巫苛伦,引领行业的健康发展邻砷疲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咯,广泛交流遣褥拿、献计献策魏藐浮。    首先是创新引领问题堂。    去年疲尝码,国家多种政策的叠加效应充分体现腊浇吨,电动汽车呈现了爆发式的增长焕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%噬楔钎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善深冯,并得到大多数试点城市的积极响应丸袒。更加可喜的是盼,电动技术逐渐被消费者所接受互骏烷,潜在消费人群在增长操巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哪伟,总体上唇灵,这还是一个政策驱动的市潮硭怠,它的不可持续性已经开始显现休。从今年起襄,国家补贴政策开始退坡吩肋。种种情况表明平革,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期忍朔荡,相应地码坝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蛋。购车补贴的退坡身崎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型叹弥慨。也就是在购车勉拳郊、补贴逐步递减的同时够愤,政府应在研发环节加大支持力度舱单,集中资源支持在动力电池灰、核心零部件迫斯拌、电控技术便粕斗、轻量化苗录剿、智能化等方面突破技术瓶颈都失探。    另外尚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缅德猎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刷伸科,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恼忌。相应地挡石很,很多巨型汽车公司正在加大研发力度焦,大手笔投资于电动汽车畔潭罢。    这一切表明损弦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粪捕城。    由此看来啊片,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓜踢窟。    第一形,政府补贴政策进入退坡通道悔,电动汽车性价比提高的进程稠慕两,能不能跟上政策退坡的进程稍戈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路交,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键场楼掸。    第二侗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力焙,中国肯定是他们的一个主要市场目标穿舍梗。能否改写我国燃油车发展的历史闹屁赦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伙筒胚,并建立起较强的国际竞争力鳞壤,这是政府和企业必须认真考虑的问题澳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术甲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矢。    因此抱盾祥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导介粗,那是在强政策激励下的增长绍归,是不可持续的泥戊脚。有些企业一门心思地追逐增长假,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纪泉久,却放松或忽略了创新和研发箩犀叭。    应该承认桶棠呜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比琳腑胚,性价比还是偏低的扇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镁炯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贩廷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景榷琳,理性地配置研发和产能扩建的投入抖帘舜。    当前履冷鹃,我国电动汽车正在向成长期转型担潘哺,这是一个重要的机会窗口糯刚匿。从全球看踞,电动汽车的技术路线还有选择的余地菏态莎,核心技术尚待进一步突破巳,关键零部件的壁垒尚未形成肩图,信息系统还在发展纲,品牌效应还未发力郎势娥,商业模式正呈现多样化酵恳帆。可以说距,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纷灵鹊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略几,有较好的积累帝。我们又有全球最大的汽车市场支撑械帽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权吵黎降、培育自主品牌提供了难得的历史机遇免摄淬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乡挝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腹衡尝,潜心打造核心竞争力希,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美港怯皇,另一方面可以与国际巨头同台竞争哩饯踩。    电动汽车和燃油车一样安,竞争力的核心是聚集优秀人才泵,拥有强大的研发能力花,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巩杯。对于汽车产业来说寇朔丧,生产能力的扩张是相对容易的蕉摔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拣。但是浪闯奋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烫花,因为那充其量只是一个泥足巨人顺效虾。    补贴政策的退坡芜臼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恼吴,补贴导向将让位于市场导向郊瓢,让位于创新导向燎。优胜劣汰作用将被强化定,在大浪淘沙中雹娃,真正能站住脚的沛攫,将是那些具有创新能力茅茄、掌握核心技术迷蓉秸、具有品牌效应的企业档。    关于安全保障的问题弦滥皋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上商嫡钝,特别强调要重视电动汽车的安全问题避。这也是全社会非常关注的一个问题私孟氛,是这次会议讨论的一个重点恒。    为开好本次论坛扩邵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狄瞎嘶,并将在本次会议上发布调研的成果墒。    汽车的100多年发展史说明莽俩敦,随着人们生活水平的提高韭,出行机动化是一种必然的选择戌。但是岸敖潭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捎秤耍,电动汽车处于起步阶段泊响览,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外暖嫩,还存在由于能源结构改变而带来的舷乳,诸如高压电路善耪闲、动力电池等新的安全问题慷堡。    因此蚂少,在电动汽车市场快速增长的时候太探搅,安全应该引起特别的注意襄,无论是整车企业莱拆,还是零部件企业摊蠢粱,对于可能出现的安全问题芦,都要诸项排查浑烈、及时发现冈哺坞、找出对策拔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惟。即便是这样骗,进入市场后的汽车仍可能出现问题圃,这就需要继续跟踪勿额呸,不断发现新问题微,不断解决问题熟吵晃,必要时要召回已经进入市场的车辆母嗅。    应当承认棵崔捂,电动汽车技术的成熟度还不足城钎,市场考验还不充分胸抨,消费者的信任度还很脆弱谭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抽。从这个意义上说缕牛宽,我们必须把安全放在首位腑街棚。因为安全是一个否定性指标倒牌,世界上没有绝对的安全跑睹,但追求安全是企业的天职去韭究,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撵,要以更多的投入当粟,在设计违绵缉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平式。我们绝不容忍安全隐患撑缎秒,但也要宽容失败荤,因为这里存在着不确定性突舰泊。    安全也是规范出来的伶遂邵,要高度重视标准察慌、法规和监管的作用蒙哗,设计安全的标准和法规氓荒叭,有些是科学的研究和论证定下来的哀适溪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹭涂茎。企业必须严格按标准和法规生产八痘、管理和运营茫甭,监管部门则应该严格执法尘雌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慧,绝不能容忍劣币驱逐良币铜氦。    今天奶笺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题师蔬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具措惠,它还缺乏充分的应用考验哥鬼捂,需要未雨绸缪势,防患于未然弦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段距:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导独,各位同行屋诬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》戳庐伦,每个桌上都放了一本吧恕伐,大家可以直接看氮捍梗。前面上半场我估计是大家最关注的匆摧垛,有一些政府动向力桨苦,他们做的干货省环,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诬匪亨,我只讲讲技术徐岗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”飘,有三个方面皋,有些技术方面的内容是有相关性的香墒,政策本来是张永伟讲的饺篓聚,我在PPT里基本删掉了坍杀,大概带一点迁饶。    首先讲一下电动汽车安全的技术陇挺。电动汽车安全技术我们分三块嘎,动力电池的安全镭门、电动汽车整车安全逝、充电基础设施的安全馁趁入。首先是动力电池的安全性袜,是最基础嫌、最核心的另谦,包含了电安全草、热安全煤钝滴、结构安全等等围蔫。    我要先从科学的角度说一下赔。如图(ppt)毯,这是电动汽车动力电池的基本特性沸半圈,中间可以看出我们锂电池安全的范围金,一个是电压冈砂谜、一个是温度路疮躲,对电池安全来讲前,这么一个很小的窗口里才能安全工作脸,如果温度高了会发生一系列的反应荷,就不正常了辟。我们具体来定义一下这些温度螺播,这是做一个严格科学的实验桨,锂离子电池的热失控眉髓笑、温度变化锰班躬、温度和电压变化的过程喉腐缴。有三个温度魔鹤蕊,T1叫热失控自生热起始温度灸,这个温度一般在90度嗽捂汲,接近100度忻。第二个垂菊,热失控的触发温度疾谈屋,就是说热失控要开始了尼冕妒。第三个勺拨陌,热失控的最高温度瘸,代表了释放能量沦舜撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鞭踞纶,给出了一系列的各种类型的动力电池谭括憋,比方说三元的NCA裙怜娄、NCM贪、锰酸锂的雌垫霓,钴酸锂倡靡、磷酸铁锂叮脆,还有钛酸锂的孩,从中间就看出滤拴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的滩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔑编券,总体来看赐肺,热失控最高温度比较低一点散玩凸,这是钛酸锂的拎孪。    太过于学术化一点桐仍疲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敢酶肠。热失控季儒,我们先从热的角度耐绍矮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侠,我们的SEI膜就会分解队、负极电解液也会反应谢,隔膜机制熔化呜,再到正极分解哀、电解质分解汉,最后就涂层崩溃来,大规模的内短路电解液燃烧挤,就形成了热失控陆赴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锚踏。    另外一个问题祥存,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展羞貉曙,像放鞭炮一样肯辩,一个单体发生热失控能量还是有限的钳订道,如果在整个模组系统中间扩展炭兢水,这个能量就非常大了膏联错。我们说其实不在能量的大谢谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赌鹅卿,但是并不是一个危险的东西诉,关键是没有瞬时释放獭,这是一个瞬时释放的问题期亭。    诱因赴,刚才说的是过热引起的晦操韭,还有电的和机械的摄崩,电触发船,主要是过充距什盲、过放等等回谓宠,尤其是过充幕书玖,过充引起的热失控是挝械伲害比较大的潮嵌泵,这是它过充的一个过程和机理凹超,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火栏扑尝。还有机械滥用适界,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慨笺抵,这是在网上搜到的底盘的切割实验寥目蓟,专门看它怎么样甸泛胶,机械诱因就会最终引起短路赌巍。    第二部分拐澳,整车的乌河潮,现在我们找电池厂开安全会拔告脸,电池厂就说很多问题是整车引起的绿安,不是电池的事砰庙莱。的确苇,很多问题不是电池本身造成的嘶开甫,是外部原因勉委溜,整车呈,比方说碰撞会引起射,电气安全滴,还有功能安全妈锤,重点是这几方面丰幻。比方说碰撞莽局,碰撞是最容易引起弯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全愤。第二管,各种原因的电气线路短路引起着火集檄董,比方说左边这个(ppt)是特别典型的隧枫肚,电机控制器屯乘受、电机电子器件IGBP短路了功赦税,高压稍捌、拉弧稗乱铣、多处熔断蕾句,整个就全烧掉了聘漏,这是控制器烧红了囱恫。另外一个疟邓长,比方说前一段时间南京暴雨之后车诧拨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路揉龚烫。功能安全股氛锣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的闯,电池管理系统死机让及,但是充电机不知道舌泊,继续充逼,充过头了经垄,导致了安全事故收盟狄,一般150%会大规模的内短路附梦,充过头150%薯栋竭,不管是什么电池咎,包括钛酸锂电池口娠筛,如果充过头也都会热失控的坛,虽然我们知道钛酸锂非常安全戊暴,但是过充之后过压也会引起安全事故曹谐。    第三悔,充电基础设施的安全局。尤其要说一下充电设备的安全问题擒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好愁楷阶,它的防水洼、防尘喊蠕茨、防腐蚀痞、漏电尘颁、短路保护等等盼松但,各方面存在一系列问题梗舜。我们开了基础设施安全的研讨会阀,大家提出了很多问题啸氢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吐藕柏,我不在这儿过多讲骚。比方说脱褪邯,我们荣威550就是非线充电着火痞扰,自己来安装这个瑟诫同,比方说外部的“三防”卯,内部走线的零乱番汀,不按要求接地等等稀疯峨,这都是我们充电设备的问题溶剁伞。比方说全生命周期状态的监测貉匈泉、管理体系的缺失奶,线路老化之后也引起很多问题逢。尤其我们在研讨会中有专家提出史帅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辱汾磺,因为那里头重现事故之后就会特别严重伴撤晌。    我不要都讲问题惨道鲜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雌膊邻。    第一锣镭驶,说一下全球国际的进展讹隶。我们要学习几个搜磁,一是安全防护方面姓醚察,比方说日产的电动轿车Leaf蕊,现在接近23万辆辫,没有出现过重大事故疲电悄。它有一个安全防护的设计体系护达投,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的怯,而不是说不能做到安全辖。人家做什么抗?首先煞娟,有很好的防护设计理念脆,它的防护钒蝎,首先防控事故发生筹菩煽,其次一旦失效笑,可以失效不出事善搭,再次徒募千,出了事抹络,把事故控制在一个可控的范围酚倘绘,控制在接受的程度跟燃油车一样廓娶绢。是这么三个阶段柒,从电池设计木份,到最后可达到的安全目标范滴,是一个全方位的设计理念绰朽恫。    二是设计开发方面形猎,遵循了严格的V型开发模式海统椒,从电池包伤、奶唬块贤、单体禄、材料覆冲,从设计层同混纯、验证测试层阂壬长,是非常详细的缕麻,包括底层的电池材料把痹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了峡创,我们国内的电池厂现在还很少用这些普。这是他们要通过的所有的安全测试的项目协藕念,其实这些我们都很熟悉令协腺,比方冲击僻、振动貉俱、挤压担波惟、跌落垒谁茫,乃耄块跌落诡、单体跌落等等欣,针刺氯统始、极端的短路般、火烧秦、热循环老芹,有温度的高低温循环实验碘琉,这个好像我们做的不是很多梯促忙,气体分析等等改,这都是全都做的懈钞,这是我们跟日产合作交流的可广,我觉得还是给大家分享一下拘平,很有意义的夹。    第二牧抢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说粉壬绢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绦卢,这都是公开的幕瑟脐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耽错,这是一些主要的专利谭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杜,这就是一个完整的过程锣期。由于成本比较高芒馆,其实没有在它的车型上全面的推开络。    另外一个值得一提的喂纬,特斯拉的碰撞安全性搪围檄,从设计的角度平瘁,应该说借用了一些非常先进的方法施。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芦,发生事故之后孪青堡,非常严重的事故也都是安全的父,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛾,当然因为它有别的安全性噶为,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的始。    第三搪晨茄,这也是公开的资料幂喉,三星的电池系统狙侠。重点看一下电芯层面弘雹,这是90安时内部并联四个单体电池侯匡瓜,一个卷绕式的方型电池讽床夺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置擒敲惫,一个是过充保护驰竿、一个是防爆阀察、一个是保险丝霉。我只说其中的过充保护憾,这个电芯的外壳是正极魔,有一个过充保护的阀陀垄,当内部气体压力增大之后寥,把外壳的正极跟负极直接相连览持级,短路藐囱尚,形成大电流菊故卜,外部短路冬,过电流之后保险丝把这个断开泊熟怖,这个我们是值得学习的啤。也就是说在电芯层次进行材料裸、电气楞穆删、机械系统的系统设计还是很值得学习的滑使然,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蛔逗,其实它把单体电池当成了一个小系统伎匆伯,我们可以对比一下公徊,日产电池的募郏块相当于三星大电池的电芯骏纳,就是日产是小呐厝蠢粒块莫诺令,三星至少客车上是大电芯醋鲸抛。    未来趋势来看多,现在工信部300瓦时楼防相、350瓦时都是这么高的访渡,这是国际趋势头拨,没有办法窜插荒,大家都在这么做舶题,10年内我们真的要到350瓦时街假彤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的兽返,2020年300瓦时应该是没有问题的孰,这个从比能量角度是可以做上去的氖舵,成本也会降低芍送,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恳胯,比能量寡、安全性是一个翘翘板沟淖请,所以我们现在都出这么多事交胯,下一步300瓦时锚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晒四瀑,我现在牵头中美电动汽车合作橙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性栓此部。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肪,这是最核心的下一代电动车技术捆敌。    说说国内的普硕卉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩碌塘,待会儿再说问题第焕。正面取得成绩暗宠滑,从材料体系莱穗,三元正极筒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仓送渤,比方说在阻燃隔膜童恍、阻燃电解性伺、阻燃安全性也都有创新齿棠,取得了进展笑捆钵。从单体电池产品的检测结果来看梨倡拷,跟国外也没有特别大的差别茨咀。总之署,从统计结果来看桓,我们和国外的相差幅度不是特别大搭沤可。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源萍练,总体电池的安全性保持还是不错的仙醒备,这是实验的东西兢觅慌,严格按照了国内国际标准没煤笔,因为我们的电池企业也跟国外配套奖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套靖汹舅,所以我们其实国际的标准都是满足的面划擦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新森挡瓮。我也举一个例子龋书瞳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鸡箱抽。刚刚说三星的有熔断器筷钢、过充保护器伐豌、防爆阀广酞脖,模组的我们现在电池管理系统等等宪庐,还有一个问题狄涣,自引发内短路雾,这是一个问题钾赐趴,我们的制造杂质额闪裂、经常小规模的过充过放缔酣,长期积累以后会自己引发内短路缺紊谐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屎跨硷,因为不好重复实验狮护澳,我们首先做了一些重复实验的方法涕就翔,把规律摸出来了习妇茧,这个短路会形成三个阶段氛,内短路的第一阶段乖、第二阶段险蓬息、最后一阶段崩膳。第一阶段只有电压的下降仇饲突、温度基本上变化不大柔,第二阶段堕,电压下降同时温度有大幅度下降持,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测袭迪。    如图(ppt)肺劫宦,这是替代实验撼当艇,这是算法叙表卤,这是短路的测试实验揩寸伶,这是结果钨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用睡姑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程潦、内短路的阻值都能精确的辨析出来川,提前预警热失控事故菲。    整车安全甭,首先是轿车安全播,比方电池的防水峡,跟整车关联度很高搞,因为静态的防水睦搓溪,放在车上不一定防水冉辟,现在都知道IP67洁,其实一些厂家都做IP68了棋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舒搅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戳,我们如果做得好是完全没有问题的粳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计摆,这是我们做完的设计牟唯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痴,这好像是我们比亚迪的电动车揩窗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蔑夏,做得好我们的防水比燃油车还好八渭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狈辽,关键是我们的技术到不到位吴,所以我们来谈安全问题应该这么看髓搓砂。    第二腥,轿车碰撞安全疼萄,我们做得好的企业也是不错的挪廖。举个例子椿片,长安的掂侍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鳞浑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的浪,这是产反哎孰、学讥饺、研联合研究的酶红渴。甚至为了将来的发展其显把,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的罐。而且电池包不是越厚越好猩屡点,如何又轻量化簧聘、又防撞橇冗钙,在优化设计方面也还有很多工作可做凄扰。    第三庞,整车电池系统总体的安全保护姬飘式。我觉得我们通过上次的整车交流会坏肚恕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钒,大家都觉得还是非常不错的赏搭夯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摔,尤其是轿车企业是比较好的哗变歉,分层剑蔽跑、分级做的是非撤好的蹦粉沽,比如说高压安全管理系统匙花。就是说只要按照严格的流程来进行开发软夸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钮孪酞。    另外我提一句客车荒诗,待会儿宇通的汤总还要讲的郡室迸,我不多说了碑露拍,他们有成套的方法来保证安全性腊内。    最后兽柑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议管。前面领导都说了癌,多少起多少起被窗,这是从2月份到7月份统计的10起以上炼俩绞,7月份多起来了恼壬。现在存在的问题献身箍,我们在报告里面有详细的介绍湍校,我在这儿时间关系也不说的太多了巩裁昂。总体来看负朴通,我们安全性准入门槛要提高幻括成,所以现在在指定各种标准丰,要进一步提高标准人昆额。当然还有一个问题露松,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伟挤,因为充电桩跟车的接口是老的姐,现在要搞新的绩,新的总体来看是更加安全的菇究构,老的怎么适应新的灸芭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的超宛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战敦。    我们的发展建议帽棺介,我也不详细介绍了卉鳖,因为我们在报告里都有变,永伟会比我说的更清楚一下切。    第一个桂蹋,完善安全标准税,制定更加严格的安全标准劣。最近客车安全标准并、电池系统的安全标准畔墙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膝。    第二个荚,监控体系捷惟,现在当然都有监控系统杆暮趣,马凯副总理上次也说了屯毯筷,监控主要还是要靠厂家监管公比避,不是靠城市最后的那一级侍拳,最后那一级你也不会给太多数据怂弦,数据最多的还是我们厂家自己糙爸,我们最有能力监控好疙取。    第三个萎,强化充电基础设施安全管理橡磐,严控地下车库叫郊颊、高危场所充电设施建设与安全监管剃挨歇。    第四个懊锋,改革检测体制石蝎,我们建议建立新能源汽车年检制度抽肛扁,传统车要年检仍,新能源车是需要年检的冷拧为,比方我们防水萌掳币、防尘性能随陶膊,新车是好的翁,老的就不一定了诵,我们的绝缘性能挝梦握、漏电保护等等是需要检验的弦埠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的唐悲惋,这都是很重要的蹿豌。    第五个北合,建议改革行业的监管体系惋蓟,现在我们是准入衡,有几千个车型粒坏,客车是很大一个数柬魄量,很多厂家都进来了牟界似,不能说让谁做比吨拐、不让谁做轰,我想将来要引入事后监管的体制艇填难,谁要出了事要负责托颗脓,要召回纽凉、吊销执照谩峨、取消资质块,甚至取消你不能再进入这个行业集,这是我们建议的要加强纹,否则这件事情没法弄鲤。    结语三句话参氖:    第一等蒜烤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”喷,为什么是“命根子”档掠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转定拌四,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全杆?我觉得怎么强调都不为过耪法,所以我们要警钟长鸣句徒,高度重视法茹,大家都是这行的从业人员单,都不希望这个产业下滑吗豹忿,但是为了做到这一点良,必须要警钟长鸣锻,高度重视烩餐。    第二绵徘攘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蘑。想性能大幅提升洗,大家都希望300公里湘、400公里醇,客车也是要提搭徒,高比能量电池是必然的趋势攫,往上提的瓶颈技术就是安全媳篱论。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点夏脱饥。所以随着动力电池比能量不断提高并韧,电动汽车安全技术的门槛越来越高柬盾,本土企业要有危机感餐。    第三僳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系委斗。安全管理其,政府责无旁贷凭柑铝。    我就说这么多椽粮瞄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀盾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日革当公,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行没。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起媚坍,到今天的北汽EH400的下线德,北汽的这100万辆用了5年的时间惺。    在活动现晨叩帷,北汽集团董事长徐和谊表示勃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拆亩,不断的加强产品兰山窘、技术斗萝、管理创新耍冈畏,不断的加快电动化耐裁、智能化沟谱分、网联化凄碑、轻量化的发展步伐监虚侩,全力抓好‘π计划’的深入落地徒确渴。力争到2020年挽淘,实现自主产销80万辆勾慑,这其中包含新能源产品20万辆好蔷姆,实现销售收入700亿元欺伞华,进入自主品牌前三名的目标端女士,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捣。”   “来得晚刺收,干得猛潍瘫没,站得稳”    “来得晚羡栏,干得猛坤峦,站得稳盾垄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结胯。    “在行业内来说碑誓,本土企业已经很多完成百万辆了浑锹,我们加入进来胜,形成一种集团向上的态势吝鼎。”北汽自主分为三个部分嗣,“绅宝诚、北京妇煞、威旺缺一不可冻镶放,齐头并进炭毫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧犊牡。”在随后的媒体沟通环节中忍朽松,李峰坦言林那懂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搅量,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群妨录许。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拟迹匣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梆。北京是传承“越野世家”品牌精髓钱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌牵旗。    “越野车是小众市呈纭,但是在中国市场上桥床煽,硬派越野劳挨,没有人能从北京汽车手里抢资源悲借。硬派越野或是下一个风口穆。”李峰在接受媒体采访时表示默铝。    除了在品牌划分上的努力沸,在车型投放层面芥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抛矛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车停捣,而到了2016年挽畅范,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淋,加上北京品牌和威旺品牌凯祷,更是达到了六款笑七示。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例饭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坝侠。    而面向“十三五”哆,北汽研究院院长邬学斌表示邓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肖栓喷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匹寝篮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逛赶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累禄踏惩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃躬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破详诧艘。”    是的遂钞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线趣维东,北京汽车仅用5年的时间坍糖臀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惧风疆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锣,现在一是车型结构变化了煽罢毯,市场引导到SUV缮、新能源和智能化上去侵郎。我们由三级跳变成了一级跳孺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示柿缺,“市场的变革对于自主品牌来说次痉,恰恰是一种机会魏俏挎。我们有对市场最敏锐的感知龚储,最接近市程卫省,这是任何合资企业都无法比拟的蒜拧。”    从年产销量看署棱巨,2011年达到2.4万辆睹悲、2012年实现7.8万辆恫琅漆、2013年超过20.2万辆币淮、2014年突破31万辆肛凯、2015年完成33.7万辆枢嫡吩,2016 年预计目标42 万辆恰举,到现在已经完成了23万辆惕巩虑。“2020年我们要达到80万辆晒趣乘。”徐和谊表示迸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肥帛,还要有好的营销矩畅距,“酒香还怕巷子深”烫塘跺。在产品营销与销售网络建设方面啡臀,北京汽车依旧不甘人后墒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袍,“人在一起叫聚会胚拳赶,心在一起叫团队拷协。”    2016年上半年低,北汽绅宝品牌新增经销网点243家祷港创,同比增长396%芬墨固,目前网点总量高达到836家路集稻,渠道建设速度令业界刮目相看溅寿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烹,同比增长20%嗡,目前网点总数已达1081家圣沛。    据已公开披露的销售数据鲜痪,2016年截至7月掏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妥伙,同比增长42.7%侗疤溃,远超乘用车行业11.1%的行业增速凛揣片。其中泰缮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掏,同比增长94.6%导,成为名副其实的“自主增速王”渤沪毫。在具体车型上鞠丸,绅宝X25累计销量接近5万辆娶,在A0级SUV细分市场排名第一沤。威旺1-7月也实现了近10万辆吉膳慷,同比增长6%以上敲锑渐。    对于营销体系枚,蔡建军表态称透肆:在互联网时代按哄,消费者出现了很多新特征烙兑,他们爱分享互动蹲冕嘿,重视原创和分享才侗,并处于一种“始终在线”的状态皇剁场,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系同贩垃。   对于未来钝任冬: 李峰表示吨睛,在“十三五”期间秽尽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌迫暑烙。    其中针对绅宝品牌妮挖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仇荤蔡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠裕块化技术平台硅。    此外灿,针对SUV市场火热形势秤熊,绅宝连续推出多款SUV车型识先,形成了X25萍、X35涤、X55崎、X65组成的SUV系列财码舜,实现了对细分市场的全覆盖贩辖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扭及。未来辰块,北汽威旺由经济型微车忿、MPV譬呜、SUV和轿车等品类组成痹牵。   责任编辑单伪靖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭末:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开壬梨疮,在杭州召开岁,我们非常激动忻虑。我们希望全球贸易更加公平嫂宽然,中国企业能够更好地融入世界市场焊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示攫社,要向世界展示中国汽车业的良好形象贝。据了解髓缸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豆访。李书福说倾嫩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盾病。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部灭,李书福告诉记者呢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州芦吼缅,吉利要展示好自己的形象戚苇勾。李书福认为导芦颗,我们要解决全球经济治理问题睡唱,首先要做的就是提高自己的竞争力忙苟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奇家米。   汽车产业智能化   谈到汽车产业覆酗咯,李书福就来劲了挤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头葡春,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度溅唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鸥,是全球经济的一个缩影莽鳞抵。”他介绍说坞,未来汽车产业的方向是电动化谢、智能化榔溺傻、轻量化卿德,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列类漂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年内拢武,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一帛刊。李书福认为困糖,两者的“联姻”以及之后的融合发展刀腔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新旦、活力稍剖、联动继、包容的世界经济”涂璃达。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”心傻朵,在他看来两者在基础理论研究和基础娜恚块研发方面合作得非常不错靖,他希望沃尔沃能更豪华道驶、更高档疵臣、更有竞争力胯森,希望吉利能不断提升品牌力送吕眉、竞争力和溢价能力宛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件廓馆。”   在吉利汽车体验馆面短蜗,新款的“博越”展车停在那里扩玩贝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟口,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鸡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疟。李书福估计博拐阂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惋冀洞。去年冬天乐到,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呐,他也曾表示爸攫形,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奸竞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粪斑骄,商业模式的变化已经从电商练、维修盎孺败、汽车金融碑绥挪、二手车透、人才培养等领域开始圣喝沽,逐渐延伸到供应链前端的设计僵、研发和生产亨蜕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型愤,这是核心社。”李书福说啥,汽车和互联网起,两者已经分不开了颇朔,汽车制造业要想有未来体排擂,就必须和互联网深度结合起来巾痘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捆,吉利每一次研发创新适、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瞥凯讼。   “安全既是时间长度文,更事关人的生命叭极攀。有人说骡,现在的汽车都很安全了拍,安全已经不能成为汽车的卖点了忍,我认为袒聪,这句话说的不准确娘,也不全面店冈碌。安全对全球都很重要蔷,对国家很重要强,对个人也很重要采笺据,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害反,可以说安全事关大局梯工廉,安全关系到千家万户纽,我们一定要把安全放在首位考韭甲。”李书福说迹翱俏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中澳骚哪,不仅有央视的直播拿乖,现场还有上百家媒体稳乱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扩,受到业界的肯定凛炬驮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念究,用现在的话来说就是企业的基因补,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骄佰些,当其他条件与安全设计有冲突时雄锈团,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胺扁,而不是相互妥协刃卉苇。”他认为联地,当造型与安全有冲突时钨盆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时们,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时届汤,也会毫不犹豫地选择安全玩办。“汽车是给人坐的辩厂呈,所以安全对汽车而言实在是太重要了然莎孔。也就是因为以上这些理念屋锌,沃尔沃才能发明汽车安全带崔木、汽车安全玻璃烽说、安全车厢晌捕、儿童安全座椅斥温莲、侧气帘酮琅、车外气囊农晤食、交叉路口自动避险自动刹车浇讨、城市安全系统等等观举茹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题诡线侩,因为对人的健康会造成影响啥焦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淌翔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孺。 责编韧嘿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度首?这是东风集团高层必须面对的问题首怂施。“国内前三交,2020年品牌影响力达到行业平均水平懂耍、市场份额5%榷闷、销量125万辆屋劲,其中东风风神必达35万辆蒙枪铝,挑战50万辆划胺吐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标写碴。   论自主品牌的持久战惭睛瞳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绩缸妻。在他看来戏,相对与合资品牌矮睫,自主品牌的发展分为三个阶段兜抬:战略防御喘晒、战略相持和战略反攻缸耸。   “对标合资品牌沧、自主品牌已经经过了战略防御阶段填为哇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蠢邯。”8月10日塘圈悲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卫,并反复强调挡茬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讳涉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虾笆,风神刚刚取得的历史最好业绩授唇靠。凭借旗下三浇茫客——AX7横盯慑、新A60频、AX3酚乏,东风风神1-7月累计销量76322辆帛、同比增长33.5%江,其中7月单月销量首次破万掏。另外看犊且,轿车销售26756辆董步革,同比增长46.5%;SUV销售49566辆埠悄,同比增长27.4%煎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念五疵:第一护酪搭,超额完成任务;第二伟协戊,轿车和SUV双增长掸蹭。按照目前“三箭齐发”的态势抡敛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标悸妈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孟换处。   李春荣的底气还来自于一组数据对比匈物:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嘲,东风A9超过传祺GA8仓娶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棉娟函。   “其实爽卡箔,我们重点想对比的是帕萨特呸氨绿。”李春荣云淡风轻的一句哎公里,让一向低调的东风乘用车踞官,平添了些许彪悍和霸气妮锭霓。   不过山口哭,面对长安岔聚渺、吉利坪响、长城幻、上汽这些强劲的对手拿翅,以及合资品牌下探蒲钎为、车市整体放缓的趋势粗然喘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度庇盟?这是东风集团高层必须面对的问题凑。“国内前三涪,2020年品牌影响力达到行业平均水平姥骆吞、市场份额5%晦、销量125万辆瑞词,其中东风风神必达35万辆煌怂拐,挑战50万辆苯双胁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标信。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蒋孔无,我们要尽快达到35万粒盎帕。”李春荣形容盆策修,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妥玩,未来五年将是“本硕连读”筹峰,从自主品牌的生力军成为主力军趁舶衔。   如何冲击第一阵营饭? ?   对于目前的东风乘用车来讲篙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战庞,首先是产品忍。关于产品规划荆卵诉,李春荣给出的答案是街寡就,东风在2020年之前日巨耙,会推出17款全新车型斤封昧,其中传统车型将达到12款骑竞,新能源汽车7款薯。   实际上闷,经过七年的储备贬蹦,东风风神已经形成轿车苟、SUV和新能源汽车三大产品军团贯型,在大认袍、中塘抡典、小细分市场布局垃辫良。   值得一提的是活湾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神努羌篙。这意味着囤楔辫,除了传统车型篱吧,李春荣手里又多了电动车这张牌等得,而在2020年的产品规划中滑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盛。   产品层面使娥,缺少明星车型椽邻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辩,而在未来的规划中醚麓,东风乘用车的目标非常明确青:提升车型效率纯,培育明星车型扯摧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型佃较,半数以上产品达到细分市场行业平均值庇帅藤。   实际上腑,东风乘用车下一步面临的问题突秋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蜕环。除了风神之外费,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等踩堑摔,以及合资自主品牌盯,而在东风入股PSA匿,成为第一大股东之后硅谐陛,东风乘用车无论在资源整合窟、品牌溢价牟奢拖、平台技术方面胸每疟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裸瑰蛔,当然这还需要时间证明遂。   不过嚎峰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向考卞鹿:资源协同包括产品孩巧檬、平台蹿烫德、制造技术奢、供应链霸、营销和国际协同磕录。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要顺,随着车市的放缓拴斑卯,近年来断,从豪华品牌到合资品牌哆、再到自主品牌泵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证断。   与成熟品牌不同绷艘笨,创业中的自主品牌输矮,在招募经销商逼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茎喘互。随着竞争的加剧协歉降、产品的丰富轿粱,未来将对渠道提出更多的挑战舵漆,比如一年之内连上四款新车的吉利薯手炬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理庇藕。   盈利能力当然是最为重要的标准斧粳肉,但是牺牲自己搐槐核、持续补贴经销商泵,也不是长久之计雷俱卯,解决之道要不断有竞争力的产品推出冒墟。今年年底勺焦,风神AX5即将上市湾,明年AX1也将上市套去。   实际上我绞,在青海活动开始之前蔑甘,李春荣提前到达西宁粱,专门到长城和长安4s店进行调研醚绞彭。让他感到欣慰的是色,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的麓芥姥,我可以负责任地说括写揪,我们的商务政策是最好的碗昧,没有之一赊叙惊。”李春荣对于渠道的重视程度猩少茧,基本上是亲力亲为狈膘店。   目前谜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翻苯漏。按照规划娶粗,每年净增网点50家叭,未来单店销量逐步提升至800台以上输,达到中国品牌经销商中上水平磋芭剁。 责编豌临食:李芳" " 〗臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日韧铃呵,由中国汽车技术研究中心主办城仓净,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办烤锣捷。在本届安全论坛上寐守讽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胯晒,在回顾过去的同时颠暗盘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挂东。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娄、车辆戒、道路等影响交通安全的诸多因素办,促进共同发展慧挝行,从而降低事故中人员伤亡率歇桂诚,最终有效改善中国道路安全状况境故睹。   会后硼咐疆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦埠桓辛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访镭陷壁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绿韶刀,并阐述了对于人培痴、车禾、路填、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解少僳剐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溉敲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念把换,一是日产汽车“三重保护”安全理念堡锚刚,即分别从社会被懊男、个人和车辆三个层面采取措施钡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念息盗查,就是在车辆的周边睦赐施,设置一个安全保护屏障卯,针对车身周围不同的危险接近程度芒肚,我们会开发相应的技术进行保护毕攻。   除此之外耸怀,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巴丧酶。在车辆的前方酶、两侧默、后方建立一个全方位的安全屏障绿闪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念羞案焕。同时霞探,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谱接嗽,日产汽车也研发了一些相关技术歪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啃。   日产汽车始终将零排放辑寒洁、零伤亡作为企业愿景娟怜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术每,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术点夹,可以在自动模式下完成转向缅、加速和刹车等操作蹈钨,提升车辆的安全性能非。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况洁殴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撮。即使后座坐有乘客灌计,后侧方视线也不受遮挡葱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苫江恋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头杉倘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上链磐氓,帮助驾驶者做出正确的判断菠。   针对电动汽车领域便避鹊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位轻怂,而电动汽车上的安全技术底连,应该也已经达到了世界顶级水平哼魏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶醛捌绕,高桥信彦表示巧秒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雾坛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶线迸皮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍儡,日产在研发智能交通技术的同时搜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勉,其主要分为四大领域诡。第一大领域是关于自动驾驶技术的聪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桂朵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)味,对电池以及其安全性能进行研究创什揣。   第三大领域是新的移动方式盛睫魄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备田量哇,换句话说丝砷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助创,我们针对这个展开了研究嫩稳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宫壕拇。   未来唇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及此,同时锭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术臀琶尾,进一步降低交通事故发生率邵哆帮、持续改善中国道路的安全状况坡创羞。 责编禽拴:李芳" "     【环球网报道】8月10日弥豪筹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钾,共推出6款车型容吩,售价区间为17.58-23.58万猎枷且。   新车亮点酮弊:   外媒点评纪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戮垂:李芳 版权作品厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权签肩涕,严禁转载岔墨,违者将被追究法律责任登响。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缓辫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坦冷靖。   不久前道艘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陀袖颈,北汽集团以549.329亿美元营业收入卫瞳,排名第160位槽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单倘簇,也是首次入围世界200强蔡妊算。“我之前的预测是在180名左右舷孝,这个结果确实出乎我们意料戏红。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话估。   据网通社了解肋董,2015年监胆懦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毫,再创历史新高虎纹。“十二五”期间沃东传,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剂鸵廓,增长3.4倍酚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流暖,网通社可以断定以下两点谩去:一蕉甫卸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续邓烧、稳定的增长放被。二啤拇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烯绢。   为什么能做出如此判断盆狸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上讼恋?徐和谊的一番话做了最好的解答锣脚师:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂顷沏菜,咱们给人家代工挣俩臭钱兢典,那是发展民族工业爽络挛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗眠哆变?不可能绩。能走向国际化吗视弛?那更不可能穷涟。”   然而钩,做自主品牌禾毖梯,光有决心搐惋烩、喊口号是没有用的罕痘。正如徐和谊所说晨康:“干自主品牌真的难徽险萍,现在大家都处于成长阶段谩溜茸,想要效益好显然不现实擦。但是效益不好就不努力坞经,就情有可原吗我?当然不是!斜乏。”   从“1 ”变“2 ”氮睫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缆。短短5年时间蹄材谢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汾曙晾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吓苯。“北汽人要有工匠精神蚕,低着头皆抠、少说多干芒刃,闷头干捐裤查,一代人不行两代人木绥,肯定成功鼎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袒底。   随着“十三五”规划的展开哭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”起适。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呛辱驰。据悉纬份,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柯、供献瘦辰、销吕羔桅、研于一体的北汽集团南方基地痕。   届时得赖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心淌材,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展概掣,形成1+1>2的布局芒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品部,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺莱挞请。   “十二五”期间混,北汽集团凭借超前的战略眼光袱段,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冗。通过产业链合作摹,北汽掌握了最核心的三点(电池钮、电机腹、电控系统)技术井孺汞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怪桂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆半嫉蚊,并取得了中国第一脱蹭括、世界第四的业绩认。   据徐和谊介绍匠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上斯视菲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案檬祁蹋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前夕僻穿,北汽集团零部件业务板块几乎是0尸蔬哇,经过这几年的快速发展苇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元眉射输,这是之前想都不敢想的炯。”对于北汽集团的转型孤冀泞,徐和谊深有感触茄嚷恳。   据徐和谊介绍评倪式,未来北汽集团将围绕汽车产业链冕壳客,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呛讥,包括汽车金融匙、二手车泵吠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸儒,带来规纳纸蹋和效益的双丰收蓉廖妻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乐款。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毙蹿,这也是转型升级的重要标志之一软。北京通航以合资菊建、合作驰虾梆、资本运作为主要模式鄙,在国内实现了产品工业化和市场营销辈。虽然规模不大都芯犁,但已经显现出良性发展态势倪。   直视软肋梳善,质量和效益成关键词   “整体效益不高卯垫庭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言衫,“我们举一个例子戊镭弦,这次500强名单共6家中国车企上榜挂其栋,总共盈利114亿美元妙肩艾。美国2家车企哩伶,共盈利171亿美元戚辞变。我们的产销量远高于对手掳,总体效益却不如他们局锯。”   徐和谊指出壳,提升效益蹬,整合全球价值链瑰,转型升级立,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的两摄,也是整体中国传统制造业需要提升之处干侮法。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施堤澜,向好的企业学楷赔通,从7个维度努力泄料,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗矗蓄。还有四个月蛋髓,拭目以待练翘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汰仙贫,通过与他的交流可以看出保,对于北汽集团的成长他是满意的始洪。然而痉,作为一名中国汽车人浆澈附,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伺。   “跻身全球200强企业庐梦谢,不是终点谅,而是新的起点灭。”徐和谊更是霸气直言详必:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谢仙申,中国汽车行业前三甲同。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编我:李芳" "   车云按蹭比:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行常惧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲径奠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氏碑莱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战软糙。本文由现场演讲整理而成惹畦轿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵嵛槭稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸廊,这两方面的关联性是显而易见的嘶。    说到沃尔沃排幸,大家联想到的第一个印象就是安全恢。的确疆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候秽,他们就讲菠:“车是由人来驾驶的椿抠燃。因此梅潦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则麓睹海。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明林。可以这样说乳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氏拴哀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术驼喇队。其中当然有标配的错,也有选配的惟,组合成不同的配置却。这里我稍微着重介绍一下显,沃尔沃的City Safety城市安全系统忌虽堵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凌毖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梆晾。在2006年的时候识松,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统牡碗共。第二年也就是2007年切爱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能防洪入,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统经。2008年记,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety位蜕书,成为一个技术子品牌途。之后的十年中这套系统不断地更新完善觅穆茨,扩展了许多新的功能蠕,比如增加了行人探测颇副颅、自行车探测晨倦、大型动物脾、路沿和路障探测与避撞功能慷。    避撞系统为什么这么重要呢诚犬眷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缸、转向功能的话抨,一切都是空谈快滤姥。想象一下挨技,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苯,这将是非常严重的问题缺陷骡匙囊。避撞系统的工作机理非常简单你,首先是探测蛋吐,然后是评估决策纬,最后是干预蝗寒喂,包括警告或者自动刹车问伞。    首先是探测浦邯陀。相比以前佳沉,探测功能已经取得了巨大的飞跃千茹寥。从单个雷达到多雷达和摄像头骑,并结合多传感器融合算法搜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刚拱。    接下来是决策能歪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缄诚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞佰混史。但是你在路上开车瑰潦坎,特别是中国的路况惋庙粟,不可能前面只有一个障碍物搁莽。所以随着多传感器的应用嗅,现实需要更先进的威胁评估算法湿婚,可以同时考虑多个对象警。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力断扒禾,你车周围的一切都可能是潜在威胁逞榷。    复杂的算法肯定会增加计算量诵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拳秀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步父丢镭,有必要进行适当的简化棠剃。但问题是怎么简化蹋秦?比如现在大家经晨淳謇停看到的中国式过马路静,一群人一起走惨讽,走到路中间齿齐酶,可能有几个人继续往前走爬刑,有一些人停在那里蒋乏,另一些人却往后退群,这时候要判断预测是非常复杂的稠。所以拱敌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性珐,使得警告和干预措施如何定时赖、提升相关性和可信度始终受到挑战陌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肛袖,才能提高决策的相关可信度池辈。    最后一步是干预沤。判断之后还要有一个干预的策略纱。干预一般是两种膝枚荡,先是警告讳拒,再可能干预嫌式甸。怎样警告呢嘲斤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胺钱搐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁此嫌竟。如果没有可感受到的威胁存在腥划,原则上车辆不应该警告驾驶员酬。这是因为划,如果还是警告叮寡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因可默芬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率携携另。时间长了之后贪哺,他就会把系统关闭或索性换辆车冗孤祷,在中国的路况环境下蹭,如果一路上都是不停地警告惶,这的确是个问题脸渐。    警告只是一个声光或振动的信号达烂,那么在警告之后低,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烙吼?我们的策略依然是蚊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生裤,否则车辆不应自主动作石,理由也是刚才所说的替刮。可喜的一点是休崇茹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恰,自动干预所需的时间大大缩短了稍卉,相比十年以前辫封,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能甘。最后一点漏柿乌,怎么协调人机界面其岔袄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异籍遣,也将是一个很大的挑战反伙。    刚刚讲了很多特祁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素壤呜。首先是效率问题墒,要调整警告反应的时间前,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效势?警告干预是否可感知与理解恐暗?第二是相关性隧峭吹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翁甲?是正确的警告闪沟览,还是漏报或误报潞?比如说路前方有一辆大卡车耪,系统把它误认为是高速路交通标志牌龚,而不给任何警告绦随,这个明显是漏报谓冷。但是反过来说莲篙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涩桂戎,从而警告干预咆点,这个就是误报礁库,这也是第一类和第二类误报的区别孪僚安。最后是接受程度忍,警告是否很高程度被驾驶员所接受韩、并配合兜粗哭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伙燃集?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性下,所以这三个因素之间要互相平衡淑胺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程林巾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目风,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术促、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炒墓碌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阂凰都。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纺锣?是不是因为最近自动驾驶话摊讽、无人驾驶炒的很热甭高?同时还有一些顾客在问摄八,自动驾驶以后勃径贩,我们的驾驶乐趣在哪里殊觅窗?因为很多人喜欢操控体,喜欢在山路或者赛道上开车告淖戈。    我们完全理解这些考虑哼粕停,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况局枚,今天早上我走的是中环充翔侥,走走停停堡湃,就像这幅照片中般的拥堵鸵尚。当然彻媳骡,交通拥堵也不是中国所独有贯蛙莲,随着城市化进程的加剧头饲痹,这是全球性趋势奢。请问这样的驾驶乐趣何在活布称?    除了拥堵猩喂锈,还有安全问题形笔绥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量逆场。城市化的发展也加剧了空气污染牢卸,以及可持续发展与能源的危机冯澎。对各位顾客来讲糠檀,还有实现实时互联和出行便利的需求接羡垦。    所以畴拨扮,自动驾驶对社会另、环境和经济带来的益处是多方面的鸥管。首先得,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全停辛潦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蜕断镀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误时板碴,即使提升不到100%安全队,但是97%级措场、99%可不可以才霓窝?自动驾驶还能连带产生其它的好处筐,改善拥堵舷、节省能源消耗黄箔、减少大气污染鞘陶,以及使旅途时间利用更高效举级。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利趣,但我们说肯定也有挑战棠睫,世界上没有免费的午餐哄即航。对于使用者来说绥麓雄,有人机交互的挑战怖融搞。还有失效模式控制稳锚,万一系统失效以后烘污忌,怎样用冗余系统来后备控制小。有跟其他车辆系统的交互坎端匡,你不只是一辆车单独行驶在路面上巾楼官。怎么感知环境铝龚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知衰熬。还有最后一个九,再好的系统变炭持,当顾客不当使用的时候虹绥,怎么做这方面的技术应对处理拜。对于车辆设计来说脾技臣,还需要各种各样的冗余系统做后备焊,确保自动驾驶安全汉疏趣。    其实额锤,自动驾驶不光是技术问题溉嘶,更重要的是对社会和伦理的挑战坎谦,大家是不是能接受兰踢鹅?首先夯宛,什么样的商业模式鹤构,是我们现在继续卖车的模式伴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滑恐。基础设施的改变凳固,比如说车道线鞠表、公路标识的统一甲叼手,这也是非常重要的嫡建。还有保险公司是否接受微倾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任刺降扇。最后是公众的接受程度懈端烫,法律和法规的约束签潭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蛙渺额,从而也引发了很多相关的讨论釜疤兑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镐仙?我们非常明确雄炭,这也是一贯的战略排,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者书恐戏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者媳陡讨。    这里举个最近的例子痊陈龚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车爆面坝,已经在欧洲量产上市缝愧瓢,今年下半年也将在中国投放市场辛壁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统滥蔫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”犊老蚂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碘,而无需跟随前车椽巨掣。要知道且,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的馅芒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景澜,那就是到2020年崎汐熔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匠。这是沃尔沃汽车庄重的声明粟芥,也是一个非常具有挑战性的目标量卸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胜砂驶?    我们认为首先要充分研究浆,通过真实用户与真实交通含随,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吭。还要多方的合作舅,沃尔沃汽车通过与包括供应商食幸、大学研究机构秦来,以及政府部门在内的强强联合茫,来应对全球挑战聚梅泰。自动驾驶之路没有捷径田邪,就像练马拉松一样构寞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步特轨谰、循序渐进的堑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全孟搞,我们走的每一步也都要以安全为核心鄙当遣。我们要以客户为导向爬骋,通过提炼典型路况枯,悉心定义测试所用的通勤道路罢,同时尽量控制风险纶。在技术成熟之前崇叉疯,必须反复的测试肆脾廉,以保证安全与可靠逛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缝乖查。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驶:要验证对社会和经济带来的好处酱,是不是适合当前的交通环境裂,顾客定、社会公众的接受程度刺,还有道路基础设施的支持是不是充分肋,与其它车辆和道路使用者的互动背,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斡鼻克。    这个项目其实已经在2013年正式启动了摧伞仇,真正的大规模测试将在2017到18年率,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车讥尼境,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试息休。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虱。    上图右边是哥德堡市区的地图瓜舷,这条环路相当于上海的内环或中环讲篡,即城市高速交通路琼啸疤,是没有行人凤姆图、自行车促蔚哺,也没有交通信号灯猫。自动驾驶测试者是租赁顾客融却,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纠。在驾驶过程中傻卤添,允许处理其它事务弊,从驾驶员监控到不监控茂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术料卉凌。    这里我要讲个非常重要的概念迟烦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皋。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段崩喘版,驾驶员还是负责监控和指令拖汤,必要时豆殊鬼,还应尽快接管人工干预宋,所以还有不少局限性惭归。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控船菇拐,车辆负责监控交通环境岸,根据路况决策和反应坡砰挽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事筒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怖驳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戈埂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撤朔徽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度方含俺,驾驶员需要对驾驶负责顷烷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸魏慨搁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刀喝师,或者SAE第4级的程度蹋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责庐。可以看出酷扳继,这是两个阶段之间非常明显的分界线碧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理圈裂翻,简单地讲品峰,是通过多传感器融合膏暮,包括单个或数个摄像头提、毫米波雷达涵的、激光雷达禾敞容、超声波传感器等登吗,加上云端和高精度地图夸,来感知周围环境郊倪,评估路况和交通状况虫,相应决策与控制啦搞潞,最后通过制动滇豆、转向和发动机系统来执行干预善。处于安全和可靠的考虑坍佰请,我们有备份系统涉量课,冗余的执行机构考谰嗡,万一其中一套系统有问题磷疽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶集莲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司皑歼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅甭喝。2017年促,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证矩,随后我们将在中国存姬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吐冉丧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锑垮婪,自动驾驶的远景又如何浮陌倒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涎敞。如果大多数车辆有自动驾驶功能笔微摊,车辆可以与人噶寂、车揉、路互相沟通抽柿峭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放硷歌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上美犀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布散砰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺霉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感射诺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心岁芍。 责编济何:李芳" "   从很多角度来讲鸵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的署些。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赶版,国产化是必须的道路点。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抨酚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擎,能够接触到更多的消费群体珐粹。在网络发展策略方面杰耍,我们会更加看重网络的构成形式缎狠,像城市快修店誓频点、售后维修中心淳、维修工厂等介,主要目的是增加服务的便利性氖弓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阔克歇。    上周末(7月29日)阶,在接受采访时概察,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滇,回答了中国经济网等媒体的提问伙时,内容涉及国内高档车市衬γ椤,宝马在中国市场的发展战略店小铂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雹舞绢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士台熄拆,年轻肮腊、专注镜赁霞,富有亲和力;与媒体的沟通自然衔妊嫌、坦诚解,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞘肺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时低灯,刘智说科,中国经济发展已经进入一个新常态俏挎,就是从高速增长进入一个健康春蹋、可持续性的增长馅。但是颗惟,随着经济运行质量的提高戚,每一个百分点的增长申,都是一个不容小觑的数量设裂。把这个结论放到豪华车领域抗崩,我们所存在的这个行业凤,应该不会有前几年爆发性的增长镁,市场会以一个比较稳定菲、健康耍腹款、可持续的态势继续发展烷外。就宝马而言华伐修,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势还绢肩。比如假,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售省句,而是把新车村乾粱、二手车兼汕,技术保险悄姥罢,国际式售后服务一起发展鹅极,我们叫“利润四驱”系虚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔽箩。    今年讹纫,在集团诞生100周年之际吧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辈苫。那么摆睹,这些战略在中国市场怎样“落地”操览鸽?刘智谈到楼,宝马集团刚推出新的第一战略矗缅僚,其中的很多元素不仅是契合中国市陈浯馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弦。他举例说扯蒙吼,宝马提出的智能互联概念款,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谜,领先欧洲10年以上柒疤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础滥铜。再比如新能源方面钵惯。中国政府强调悄酵前,到2020年新能源车要达到500万辆婚表。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侵坏,包括纯电动和插电式混合动力车型慷秋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV视及。所以在新能源车领域酗窃,宝马会加大对中国市场的投入绒。因此比弊焊,“从很多角度来讲缅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”了摆,刘智说棋。 BMW i3    随着本土化战略的实施扒坏斗,高档车市场国产车型所占比例越来越大穷硅钝。那么裙霜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挂孪喝?刘智介绍说肖,目前绢城,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系梆醚橡。在几大豪华车品牌里面翁窖兄,就进口车的销量来讲柏吭,宝马应该是最大的箱栓。我们对目前的状况还是满意的得避苫。因为这本身就是在我们的商业计划内眉瀑。    至于将来朵,刘智强调拜搬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嚏邪怂,必须在中国取得成功粒驹,在中国取得成功棵幂,国产化是必须的道路”爽。所以行贸界,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心反农,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蔬让疽。不久前群,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瘟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场婚五伺。从长远来讲蹈椿,国产车型的占比会越来越高想淋。 全新BMW X1    近年来钨,高档车市场经销商层面的动向备受关注癸庙巾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢电?刘智认为白盎坡,应该说创,这是一个行业性话题卞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弗,在厂商给予经销商更多的支持配合后慰娥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势墙爆。就今年上半年的情况而言阀倾饥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逞菊捕。对比去年的数据司,我们发现尾,不管是在新车毛利强坡,还是其他业务板块蹲唤,尤其是在售后拱埔盟、二手车距、金融保险等等几个业务板块彭台,我们都有了明显的进步变凰。因此爽,他觉得斡泻兜:“目前嗽誓,宝马的经销商网络是非常健康的”刮。因为蕊把,随着中国市场的不断成熟具糕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搔狮烈。从厂家的角度来讲髓腊并,我们也不断调整新车的供求关系墟,调整车型的配比懂垂,调整商务政策诽。综合下来姆钾,应该说目前宝马经销商网络镭,处于一个非常健康的可持续发展状态堪割。 全新BMW 7系    那么抗,比较以往嗜,宝马在经销商网络的拓展上皋歇,节奏会不会放缓一些竣辫揣?刘智表示淋,在经销商网络上嘲,我们仍在稳健进行拓展丰贰涉,一步一个脚印地往前走躺。从绝对速度来讲惜谷课,或者是从增幅来讲脸香拓,因为基数变的越来越大戏,所以这个百分比是越来越低的申搔炊,这是很正常的颇广。目前丁反败,我们全国的零售网点超过了五百家蛋诉瞪,覆盖了全国所有的省市自治区节签,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绊料阿,覆盖了很多中小城市痛砍笔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体韩。在网络的发展策略方面荣,我们会更加看重网络的构成形式恒,并不只关注于网络的数量扰。所谓的“形式”就是像城市快修店杯案犀、售后维修中心肮酶、维修工厂等等一系列的体系概念目动喇。主要目的是增加服务的便利性狮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泪勃递。对于经销商唉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戮酪躬,让他们有一个非常健康良性的发展海摩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理xiang丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新pin牌直接拖垮母品牌。   世界不xu要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,ti升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应gai提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huan&